主軸和機(jī)輪減震架的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種主軸和機(jī)輪減震架的連接結(jié)構(gòu)，包括主軸（1）和機(jī)輪機(jī)輪減震架（3），所述主軸（1）一端設(shè)有凸臺(tái)（4），所述機(jī)輪機(jī)輪減震架上設(shè)有通孔（5），所述凸臺(tái)的一端有過(guò)孔（7），機(jī)輪機(jī)輪減震架（3）上的通孔（5）周圍開(kāi)有螺紋孔（6），所述過(guò)孔（7）和螺紋孔（6）相對(duì)應(yīng)，過(guò)孔（7）與螺紋孔（6）通過(guò)螺栓（2）將主軸（1）和機(jī)輪機(jī)輪減震架（3）固定到一起。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是傳遞扭力較大，同時(shí)結(jié)構(gòu)固定牢固可靠，一定程度上延長(zhǎng)了使用壽命。
【專利說(shuō)明】主軸和機(jī)輪減震架的連接結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于無(wú)人飛機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種主軸和機(jī)輪減震架的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的主軸和機(jī)輪減震架的連接結(jié)構(gòu)是沒(méi)有主軸一端的凸臺(tái)，直接通過(guò)螺絲固定主軸和機(jī)輪減震架。這種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式的缺點(diǎn)是連接不夠牢固可靠，由于只是通過(guò)四個(gè)螺絲固定，所以他們傳遞扭力的作用點(diǎn)就集中在了四個(gè)螺栓上，螺栓同時(shí)起到傳遞扭力和連接作用，相對(duì)來(lái)說(shuō)增加了螺栓的負(fù)載，從而減少了使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是提供一種主軸和機(jī)輪減震架的連接結(jié)構(gòu)，可以加強(qiáng)主軸和機(jī)輪減震架之間的連接作用。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種主軸和機(jī)輪減震架的連接結(jié)構(gòu)，包括主軸(I)和機(jī)輪減震架(3)，所述主軸(I) 一端設(shè)有凸臺(tái)(4)，所述機(jī)輪減震架(3)上設(shè)有通孔(5)，所述凸臺(tái)(4)的一端有過(guò)孔(7)，機(jī)輪減震架(3)上的通孔(5)周圍開(kāi)有螺紋孔(6 )，所述過(guò)孔(7 )和螺紋孔(6 )相對(duì)應(yīng)，過(guò)孔(7 )與螺紋孔(6 )通過(guò)螺栓(2 )將主軸(I)和機(jī)輪減震架(3)固定到一起。
[0005]進(jìn)一步，所述凸臺(tái)(4)和通孔(5)配合連接。
[0006]進(jìn)一步，所述凸臺(tái)(4)和通孔(5)的形狀為半圓形。
[0007]進(jìn)一步，所述過(guò)孔(7)和螺紋孔(6)的數(shù)量為3個(gè)以上。
[0008]進(jìn)一步，所述過(guò)孔(7)和螺紋孔(6)的數(shù)量為4個(gè)。
[0009]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:主軸的一端的凸臺(tái)與機(jī)輪減震架上設(shè)有的通孔，過(guò)渡配合，由于是半圓形的結(jié)構(gòu)，所以他們可以傳遞更大的扭力；另外，螺栓通過(guò)過(guò)孔與螺紋孔把主軸和機(jī)輪減震架固定到一起，同時(shí)起到連接作用和傳遞扭力作用。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是傳遞扭力較大，同時(shí)結(jié)構(gòu)固定牢固可靠，一定程度上延長(zhǎng)了使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
[0011]圖中:
[0012]1、主軸 2、螺栓 3、機(jī)輪減震架
[0013]4、凸臺(tái) 5、通孔 6、螺紋孔
[0014]7、過(guò)孔
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種主軸和機(jī)輪減震架的連接結(jié)構(gòu)，包括主軸I和機(jī)輪減震架3，所述主軸I 一端設(shè)有凸臺(tái)4，所述機(jī)輪機(jī)輪減震架上設(shè)有通孔5，所述凸臺(tái)的一端有過(guò)孔7，機(jī)輪減震架3上的通孔5周圍開(kāi)有螺紋孔6，所述過(guò)孔7和螺紋孔6相對(duì)應(yīng)，過(guò)孔7與螺紋孔6通過(guò)螺栓2將主軸I和機(jī)輪減震架3固定到一起。
[0016]所述凸臺(tái)4和通孔5的形狀和尺寸相配合。為了傳遞更大的扭力，所述凸臺(tái)4和通孔5的形狀為半圓形,半圓形的凸臺(tái)和半圓形的孔尺寸相配合，過(guò)渡配合。
[0017]另外，所述過(guò)孔7和螺紋孔6的數(shù)量為3個(gè)以上，為了使力平衡過(guò)孔7和螺紋孔6的數(shù)量為4個(gè)，主軸I上半圓形凸臺(tái)4的一端有四個(gè)過(guò)孔7，機(jī)輪減震架3半圓形通孔5的一周設(shè)有有四個(gè)螺紋孔6，四個(gè)過(guò)孔7和四個(gè)螺紋孔6相對(duì)應(yīng)，通過(guò)螺栓2將主軸I和機(jī)輪減震架3固定到一起，同時(shí)起到連接作用和傳遞扭力作用。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是傳遞扭力較大，同時(shí)結(jié)構(gòu)固定牢固可靠，一定程度上延長(zhǎng)了使用壽命。
[0018]以上對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種主軸和機(jī)輪減震架的連接結(jié)構(gòu)，包括主軸(I)和機(jī)輪減震架(3)，其特征在于:所述主軸(I) 一端設(shè)有凸臺(tái)(4 )，所述機(jī)輪減震架(3 )上設(shè)有通孔(5 )，所述凸臺(tái)(4 )的一端有過(guò)孔(7)，機(jī)輪減震架(3)上的通孔(5)周圍開(kāi)有螺紋孔(6)，所述過(guò)孔(7)和螺紋孔(6)相對(duì)應(yīng)，過(guò)孔(7)與螺紋孔(6)通過(guò)螺栓(2)將主軸(I)和機(jī)輪減震架(3)固定到一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主軸和機(jī)輪減震架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凸臺(tái)(4)和通孔(5)配合連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的主軸和機(jī)輪減震架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凸臺(tái)(4)和通孔(5)的形狀為半圓形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主軸和機(jī)輪減震架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述過(guò)孔(7)和螺紋孔(6)的數(shù)量為3個(gè)以上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的主軸和機(jī)輪減震架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述過(guò)孔(7)和螺紋孔(6)的數(shù)量為4個(gè)。
【文檔編號(hào)】F16D1/06GK203670517SQ201320735561
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月20日
【發(fā)明者】么世廣, 周偉, 郝強(qiáng), 王星星, 張德才 申請(qǐng)人:天津三爻航空航天科技發(fā)展有限公司