專利名稱：三輪摩托車的扭桿式減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減振裝置，特別涉及一種使用在三輪摩托車前懸掛上的扭桿式減振裝置。
背景技術(shù)：
設(shè)于三輪摩托車前輪兩側(cè)的左、右減振器，通常是采用帶有壓縮彈簧的直筒式減振器，通過帶有壓縮彈簧的減振器立向連接于前輪軸和前叉之間，支撐車體承載，并實(shí)現(xiàn)減振。目前的前減振器常用的大致有三類:一是無阻尼器的前減振器，其結(jié)構(gòu)是將壓縮彈簧套在減振器柱上，然后一并裝在前叉的減振器筒內(nèi)，通過壓縮彈簧在外力沖擊作用下的伸縮，來吸收沖擊和振動。二是內(nèi)彈簧式前減振器，其結(jié)構(gòu)是將壓縮彈簧裝在內(nèi)減振筒中，在外減振筒中設(shè)置活塞桿，內(nèi)減振筒插入外減振筒中，活塞桿上的活塞環(huán)抵住壓縮彈簧，內(nèi)減振筒與外減振筒之間設(shè)有單向閥，活塞桿上設(shè)有使阻尼油通過的小孔，但前輪受沖擊而使外減振筒上行時，減振器中的阻尼油經(jīng)過單向閥和活塞桿上的小孔向上流動，在阻尼力不大時，外減振筒繼續(xù)上行，使壓縮彈簧壓縮，當(dāng)外減振筒內(nèi)的空間越來越小時，阻尼增大，可防止外減振筒與內(nèi)減振筒相撞擊；當(dāng)外減振筒因壓縮彈簧的回復(fù)力而下行時，阻尼油因單向閥關(guān)閉而只能從活塞桿上的小孔流過，形成較大阻尼，能衰減壓縮彈簧的振動。三是外彈簧式前減振器，外彈簧式減振器與內(nèi)彈簧式前減振器本質(zhì)上無多大區(qū)別，只是壓縮彈簧設(shè)置在減振器外面。采用上述三類減振器安裝在前叉上構(gòu)成承載車體的支撐件和前輪轉(zhuǎn)向控制件，因此對作為減振的壓縮彈簧的要求較高，如果壓縮彈簧比較軟，其減振效果較好，駕駛感覺較為舒適，但抗沖擊能力較差；如果壓縮彈簧比較硬，其抗沖擊能力增強(qiáng)，但減振效果不夠好，駕駛的舒適性又較差。并且這些減振器都屬于直筒式減振器，安裝在前叉上其防撞能力和承載力相對較差，不能滿足通常以載貨為主的三輪摩托車的需要。并且當(dāng)采用直筒式減振器時，車身重量依靠壓縮彈簧支撐，這種壓縮彈簧都相對較硬，壓縮彈簧在外力沖擊下的頻繁振動明顯，故減振效果也就相對較差。而這種直筒式減振器的結(jié)構(gòu)也相對復(fù)雜，對壓縮彈簧的要求較高，減振器的制作成本也相對較高，同時還存在承載力相對較差的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種三輪摩托車的扭桿式減振裝置。它包括兩個采用彈簧鋼制作的圓柱扭桿彈簧，以及一支撐固定裝置，兩扭桿彈簧位于一條軸線上，將兩個扭桿彈簧的固定端相向與支撐固定裝置中部固定連接，兩個扭桿彈簧呈懸梁狀延伸，用于周向固定連接振動扭力傳遞件。該扭桿式減振裝置能夠利用車輪寬度空間橫向設(shè)置在車輪后方，使扭桿彈簧和車輪軸之間通過振動扭力傳遞件連接，實(shí)現(xiàn)彈性扭轉(zhuǎn)減振。本實(shí)用新型既能承受重載，又能提高減振效果，增強(qiáng)行駛舒適性，并且能夠?qū)崿F(xiàn)快速裝配、拆卸，更換維護(hù)方便，還能降低三輪摩托車減振裝置的生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:扭桿式減振裝置包括兩個采用彈簧鋼制作的圓柱扭桿彈簧，以及一支撐固定裝置，所述支撐固定裝置用于橫向連接固定于三輪摩托車前叉的兩支撐管之間，兩個扭桿彈簧的一端為固定端，兩扭桿彈簧位于一條軸線上，其固定端相向與支撐固定裝置中部固定連接，兩個扭桿彈簧呈懸梁狀延伸，其延伸端為自由端，扭桿彈簧的自由端設(shè)有周向固定結(jié)構(gòu)，用于周向固定連接振動扭力傳遞件。所述支撐固定裝置由兩個支撐套管和一個中間固定件組成，所述中間固定件固定連接在兩個支撐套管軸向之間形成一個支撐固定裝置，所述中間固定件設(shè)有軸向貫通的周向固定孔，兩個扭桿彈簧分別空套于兩個支撐套管中，兩個扭桿彈簧的固定端相向從中間固定件的周向固定孔兩端插入，與中間固定件周向固定連接，兩個扭桿彈簧的自由端延伸出支撐套管外?；蛘?，所述支撐固定裝置由一個支撐套管和一個中間固定件組成，中間固定件固定在支撐套管的中間位置固定，所述中間固定件設(shè)有軸向貫通的周向固定孔，兩個扭桿彈簧空套在支撐套管中，兩個扭桿彈簧的固定端相向從中間固定件的周向固定孔兩端插入，與中間固定件周向固定連接，兩個扭桿彈簧的自由端延伸出支撐套管外。所述中間固定件設(shè)有的周向固定孔為方孔，所述扭桿彈簧的固定端設(shè)為方頭，扭桿彈簧的方頭插入中間固定件的方孔中形成周向固定連接?；蛘?，所述中間固定件設(shè)有的周向固定孔為花鍵孔，所述扭桿彈簧的固定端設(shè)為花鍵，扭桿彈簧的固定端插入中間固定件的周向固定孔中形成花鍵配合。所述中間固定件為圓柱體，圓柱體設(shè)有軸向貫通的周向固定孔，支撐套管套在圓柱體上，通過焊接固定或銷固定。所述支撐固定裝置為一個支撐套管，兩個扭桿彈簧固定端相向空套在支撐套管中，兩個扭桿彈簧的固定端于支撐套管中部通過徑向設(shè)置的固定銷周向固定在支撐套管中部，兩個扭桿彈簧的自由端延伸出支撐套管外。所述扭桿彈簧的自由端為花鍵端，用于與振動扭力傳遞件設(shè)置的花鍵孔連接，該花鍵端上設(shè)有與振動扭力傳遞件軸向定位的環(huán)槽，通過定位螺栓或定位銷軸定位?；蛘?，所述扭桿彈簧的自由端為方頭，用于與振動扭力傳遞件設(shè)置方孔周向定位連接，該方頭上設(shè)有軸定位孔，通過定位螺栓或定位銷與振動扭力傳遞件軸向定位。所述支撐固定裝置軸向兩端設(shè)有法蘭盤，用于與位于支撐固定裝置兩端的三輪摩托車前叉支撐管固定連接。采用上述方案，使本實(shí)用新型扭桿式減振裝置具有以下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型扭桿式減振裝置由兩個采用彈簧鋼制作的圓柱扭桿彈簧，以及一支撐固定裝置構(gòu)成，支撐固定裝置能夠橫向連接固定于三輪摩托車前叉的兩支撐管之間，既可以利用車輪寬度空間將扭桿式減振裝置橫向設(shè)置在車輪后方，又能夠使兩個扭桿彈簧固定端通過支撐固定裝置形成相對于前叉兩支撐管的固定。兩個扭桿彈簧的固定端相向與支撐固定裝置中部固定連接，兩個扭桿彈簧呈懸梁狀延伸，其延伸的自由端用于周向固定連接振動扭力傳遞件，通過彈性扭轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)減振。與現(xiàn)有的帶壓縮彈簧的直筒式減振器相比，本實(shí)用新型桿式減振裝置將頻繁跳動的上下伸縮減振改變成彈性扭轉(zhuǎn)減振，振動幅度得到衰減消除，其減振的舒適性明顯優(yōu)于帶壓縮彈簧的直筒式減振器。并且因扭桿彈簧的強(qiáng)度明顯大于壓縮彈簧，使本實(shí)用新型扭桿式減振裝置承受重載的能力得到增強(qiáng)。由于中間固定件設(shè)有軸向貫通的周向固定孔，所述兩個扭桿彈簧分別空套于兩個支撐套管中相向從中間固 定件的周向固定孔兩端插入，形成與中間固定件的周向固定連接，兩個扭桿彈簧的自由端外伸出支撐套管，用于周向固定連接振動扭力傳遞件。兩個扭桿彈簧采用插入式周向固定連接的方式與支撐固定裝置裝配連接。與現(xiàn)有的帶壓縮彈簧的直筒式減振器相比，本實(shí)用新型扭桿式減振裝置的裝配、拆卸更加簡單、快速，既能減輕工人的勞動強(qiáng)度，又能提高裝配效率，維修更換也更加容易。由于用于減振的彈性元件只有兩個扭桿彈簧，與現(xiàn)有的帶壓縮彈簧的直筒式減振器相比，本實(shí)用新型扭桿式減振裝置的彈性元件制作材料用量減少，制作加工簡單，生產(chǎn)成本得到大幅度降低。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型的外部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A向剖視圖；圖3為圖2的B-B向剖視圖；圖4為本實(shí)用新型安裝在前懸掛后部的示意圖；圖5為圖4的C-C向剖視圖；圖6為安裝本實(shí)用新型的三輪摩托車前懸掛示意圖；圖7為圖6的D處局部放大圖；圖8為采用本 實(shí)用新型裝置的減振狀態(tài)圖。附圖中，I為方向柱,2為支撐管,3為安裝支座,3a為開口槽,4為扭桿彈簧,4a為花鍵端，4b為方頭，4c為環(huán)槽,5為振動扭力傳遞件(搖臂),6為前輪軸,7為前輪，10為螺母，12為支撐固定裝置，13為中間固定件，14為支撐套管，14a為法蘭盤，16為定位螺栓，17為前阻尼器，18為通孔。
具體實(shí)施方式
參見圖1至圖5，本實(shí)用新型扭桿式減振裝置包括兩個采用彈簧鋼制作的圓柱扭桿彈簧4，以及一支撐固定裝置12，所述支撐固定裝置12用于橫向連接固定于三輪摩托車前叉I的兩支撐管2之間，兩個扭桿彈簧4的一端為固定端，兩扭桿彈簧4位于一條軸線上，其固定端相向與支撐固定裝置12中部固定連接，兩個扭桿彈簧4呈懸梁狀延伸，其延伸端為自由端，扭桿彈簧4的自由端設(shè)有周向固定結(jié)構(gòu)，用于周向固定連接振動扭力傳遞件5。圖1、圖2，圖3為本實(shí)用新型三輪摩托車的扭桿式減振裝置的一種實(shí)施例。扭桿式減振裝置的所述支撐固定裝置由兩個支撐套管14和一個中間固定件13組成。所述中間固定件13固定連接在兩個支撐套管14軸向之間形成一個支撐固定裝置。兩個支撐套管14與中間固定件13可以采用焊接固定連為一體，也可以采用螺釘或銷釘?shù)染o固件連為一體。本實(shí)施例的中間固定件13為圓柱體，圓柱體設(shè)有軸向貫通的周向固定孔，兩個支撐套管14分別從圓柱體兩端套在圓柱體上，通過焊接固定或固定銷固定，采用焊接固定的固定強(qiáng)度更高，更具牢固性。為使使焊接固定后更具整體一致性，中間固定件13也可設(shè)為階梯圓柱體，該階梯圓柱體的兩端直徑小于中段，兩個支撐套管14分別套在階梯圓柱體兩端的小徑段上通過焊接固定連接。所述連為一體的支撐固定裝置12的兩端用于與三輪摩托車的前叉的兩支撐管2固定連接，為了使支撐固定裝置與前叉支撐管的固定連接既牢固又方便，本實(shí)施例的支撐固定裝置12軸向兩端設(shè)有法蘭盤14a，該法蘭盤14a—體成型在支撐套管14上，或焊接固定在支撐套管14上。法蘭盤14a通過螺栓與位于支撐固定裝置兩端的三輪摩托車前叉的支撐管2固定連接；當(dāng)然，所述支撐固定裝置12的兩端也可采用焊接方式與前叉支撐管上設(shè)置的套管固定連接。所述中間固定件13設(shè)有軸向貫通的周向固定孔，所述兩個扭桿彈簧4分別空套于兩個支撐套管14中，兩個扭桿彈簧4的固定端相向從中間固定件13的周向固定孔兩端插入，與中間固定件13周向固定連接,兩個扭桿彈簧4的自由端延伸出支撐套管14外。本實(shí)施例的所述中間固定件13設(shè)置的周向固定孔為方孔，所述扭桿彈簧4的固定端設(shè)為與方孔對應(yīng)的方頭4b,扭桿彈簧的方頭4b插入中間固定件13的方孔中形成周向固定連接，防止扭桿彈簧4的固定端轉(zhuǎn)動?；蛘?，所述中間固定件設(shè)有的周向固定孔也可為花鍵孔，所述扭桿彈簧的固定端為花鍵端，扭桿彈簧與中間固定件花鍵配合形成周向固定，防止扭桿彈簧的固定端轉(zhuǎn)動((未圖示出)。本實(shí)施例采用方頭4a與方孔配合的周向固定連接，是因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)方式承受力矩的強(qiáng)度最大，能夠保證扭桿彈簧4與中間固定件13不容易損壞，而且裝配方便，容易插入，加工也簡單。所述兩個扭桿彈簧4的自由端外伸出支撐套管14，用于周向固定連接振動扭力傳遞件5。本實(shí)施例的扭桿彈簧4的自由端為花鍵端4a，用于與振動扭力傳遞件5設(shè)置的花鍵孔連接，該花鍵端4a上設(shè)有與振動扭力傳遞件5軸向定位的環(huán)槽4c,通過定位螺栓16或定位銷軸定位。扭桿彈簧4的自由端采用花鍵端4a與振動扭力傳遞件5設(shè)置的花鍵孔連接，既能夠形成周向固定，又有利于根據(jù)承載的需要，通過花鍵調(diào)整振動扭力傳遞件裝配的扭轉(zhuǎn)初始角度，使本扭桿式減振裝置能 夠適應(yīng)不同承載。在扭桿彈簧4的花鍵端4a上設(shè)置與振動扭力傳遞件軸向定位的環(huán)槽4c，能夠在扭桿彈簧4與振動扭力傳遞件5花鍵配合后，用定位螺栓16等插入環(huán)槽4c，使振動扭力傳遞件5軸向定位在扭桿彈簧4上?；蛘撸雠U彈簧的自由端為方頭，用于與振動扭力傳遞件設(shè)置方孔周向定位連接，該方頭上設(shè)有軸定位孔，通過定位螺栓或定位銷與振動扭力傳遞件軸向定位(未圖示出)。所述扭桿彈簧4為采用彈簧鋼制作的圓柱扭桿。扭桿彈簧4與支撐套管14之間留有扭桿彈簧的彈性扭轉(zhuǎn)空間，使扭桿彈簧4的自由端受到振動扭力傳遞件5傳遞的扭矩后，扭桿彈簧4發(fā)生彈性扭轉(zhuǎn)運(yùn)動時，不與支撐套管14產(chǎn)生摩擦干涉，以保證減振效果。本實(shí)用新型不僅僅局限于上述實(shí)施例，扭桿式減振裝置的所述支撐固定裝置也可由一個支撐套管和一個中間固定件組成，中間固定件固定在支撐套管的中間位置固定，通過徑向設(shè)置的固定銷將中間固定件固定在支撐套管的中形成一個支撐固定裝置，支撐固定裝置12的兩端用于與三輪摩托車的前叉的兩支撐管2固定連接。所述中間固定件設(shè)有軸向貫通的周向固定孔，兩個扭桿彈簧空套在支撐套管中，兩個扭桿彈簧的固定端相向從中間固定件的周向固定孔兩端插入，與中間固定件周向固定連接，兩個扭桿彈簧的自由端延伸出支撐套管外。這種結(jié)構(gòu)使支撐套管同樣能安裝在三輪摩托車前叉的兩個支撐管上，使扭桿彈簧的自由端與振動扭力傳遞件連接，由此實(shí)現(xiàn)減振。(未圖示)本實(shí)用新型還不僅僅局限于上述實(shí)施例，扭桿式減振裝置的所述支撐固定裝置為一個支撐套管，兩個扭桿彈簧固定端相向空套在支撐套管中，兩個扭桿彈簧的固定端于支撐套管中部通過徑向設(shè)置的固定銷周向固定在支撐套管中部，兩個扭桿彈簧的自由端延伸出支撐套管外。這種結(jié)構(gòu)使支撐套管同樣能安裝在三輪摩托車前叉的兩個支撐管上，使扭桿彈簧的自由端與振動扭力傳遞件連接，由此實(shí)現(xiàn)減振。(未圖示)參見圖4至圖8，將本實(shí)用新型扭桿式減振裝置安裝在三輪摩托車的前懸掛上，將三輪摩托車的前懸掛制作成方向柱I下部固定連接兩個對稱的向下延伸且向后彎曲的后支撐管2構(gòu)成前叉，兩個后支撐管2下端各焊接有安裝支座3，將扭桿式減振裝置的支撐固定裝置12安裝在兩個后支撐管2下端的安裝支座3之間，位于前輪7后方，使支撐固定裝置12兩端的法蘭盤14a與安裝支座3連接固定。所述安裝支座3設(shè)有開口槽3a，開口槽3a的兩壁對稱設(shè)置通孔18，使搖臂5即振動扭力傳遞件的后端，能夠插入安裝支座3設(shè)有開口槽3a中，讓扭桿式減振裝置的扭桿彈簧4的自由端能夠空套于安裝支座3的通孔18中且與搖臂5后端周向固定連接,搖臂5與扭桿彈簧4通過定位螺栓16軸定位,兩個搖臂5位于前輪7左右側(cè)，搖臂5前端與前輪軸6間隙配合，用螺母10固定，使前輪7懸掛在搖臂5上，搖臂5與后支撐管2上端之間，還可安裝前阻尼器17。當(dāng)前輪在行駛振動沖擊下發(fā)生上下跳動，搖臂隨之上下?lián)u動，將沖擊振動轉(zhuǎn)換成扭矩傳導(dǎo)給扭桿式減振裝置的扭桿彈簧，扭桿彈簧通過自身的彈性扭轉(zhuǎn)運(yùn)動使沖擊振動幅度衰減消除，讓前輪產(chǎn)生的沖擊振動不能直接反射到與方向柱固 定連接的后支撐管，由此實(shí)現(xiàn)減振。
權(quán)利要求1.一種三輪摩托車的扭桿式減振裝置，其特征在于:扭桿式減振裝置包括兩個采用彈簧鋼制作的圓柱扭桿彈簧，以及一支撐固定裝置，所述支撐固定裝置用于橫向連接固定于三輪摩托車前叉的兩支撐管之間，兩個扭桿彈簧的一端為固定端，兩扭桿彈簧位于一條軸線上，其固定端相向與支撐固定裝置中部固定連接，兩個扭桿彈簧呈懸梁狀延伸，其延伸端為自由端，扭桿彈簧的自由端設(shè)有周向固定結(jié)構(gòu)，用于周向固定連接振動扭力傳遞件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的扭桿式減振裝置，其特征在于:所述支撐固定裝置由兩個支撐套管和一個中間固定件組成，所述中間固定件固定連接在兩個支撐套管軸向之間形成一個支撐固定裝置，所述中間固定件設(shè)有軸向貫通的周向固定孔，兩個扭桿彈簧分別空套于兩個支撐套管中，兩個扭桿彈簧的固定端相向從中間固定件的周向固定孔兩端插入，與中間固定件周向固定連接，兩個扭桿彈簧的自由端延伸出支撐套管外。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的扭桿式減振裝置，其特征在于:所述支撐固定裝置由一個支撐套管和一個中間固定件組成，中間固定件固定在支撐套管的中間位置固定，所述中間固定件設(shè)有軸向貫通的周向固定孔，兩個扭桿彈簧空套在支撐套管中，兩個扭桿彈簧的固定端相向從中間固定件的周向固定孔兩端插入，與中間固定件周向固定連接，兩個扭桿彈簧的自由端延伸出支撐套管外。
4.根據(jù)權(quán) 利要求2或3所述的三輪摩托車的扭桿式減振裝置，其特征在于:所述中間固定件設(shè)有的周向固定孔為方孔，所述扭桿彈簧的固定端設(shè)為方頭，扭桿彈簧的方頭插入中間固定件的方孔中形成周向固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的三輪摩托車的扭桿式減振裝置，其特征在于:所述中間固定件設(shè)有的周向固定孔為花鍵孔，所述扭桿彈簧的固定端設(shè)為花鍵，扭桿彈簧的固定端插入中間固定件的周向固定孔中形成花鍵配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的三輪摩托車的扭桿式減振裝置，其特征在于:所述中間固定件為圓柱體，圓柱體設(shè)有軸向貫通的周向固定孔，支撐套管套在圓柱體上，通過焊接固定或銷固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的扭桿式減振裝置，其特征在于:所述支撐固定裝置為一個支撐套管，兩個扭桿彈簧固定端相向空套在支撐套管中，兩個扭桿彈簧的固定端于支撐套管中部通過徑向設(shè)置的固定銷周向固定在支撐套管中部，兩個扭桿彈簧的自由端延伸出支撐套管外。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的扭桿式減振裝置，其特征在于:所述扭桿彈簧的自由端為花鍵端，用于與振動扭力傳遞件設(shè)置的花鍵孔連接，該花鍵端上設(shè)有與振動扭力傳遞件軸向定位的環(huán)槽，通過定位螺栓或定位銷軸定位。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的扭桿式減振裝置，其特征在于:所述扭桿彈簧的自由端為方頭，用于與振動扭力傳遞件設(shè)置方孔周向定位連接，該方頭上設(shè)有軸定位孔，通過定位螺栓或定位銷與振動扭力傳遞件軸向定位。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的扭桿式減振裝置，其特征在于:所述支撐固定裝置軸向兩端設(shè)有法蘭盤，用于與位于支撐固定裝置兩端的三輪摩托車前叉支撐管固定連接。
專利摘要一種三輪摩托車的扭桿式減振裝置，扭桿式減振裝置包括兩個采用彈簧鋼制作的圓柱扭桿彈簧，以及一支撐固定裝置，所述支撐固定裝置用于橫向連接固定于三輪摩托車前叉的兩支撐管之間，兩個扭桿彈簧的一端為固定端，兩扭桿彈簧位于一條軸線上，其固定端相向與支撐固定裝置中部固定連接，兩個扭桿彈簧呈懸梁狀延伸，其延伸端為自由端，扭桿彈簧的自由端設(shè)有周向固定結(jié)構(gòu)，用于周向固定連接振動扭力傳遞件。本實(shí)用新型既能承受重載，又能提高減振效果，增強(qiáng)行駛舒適性，并且能夠?qū)崿F(xiàn)快速裝配、拆卸，更換維護(hù)方便，還能降低三輪摩托車減振裝置的生產(chǎn)成本。
文檔編號F16F7/00GK203146682SQ20132015160
公開日2013年8月21日 申請日期2013年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月29日
發(fā)明者代茂軍, 馮孝奎, 段理君 申請人:重慶宗申發(fā)動機(jī)制造有限公司