專利名稱：用于汽車流體渦輪增壓系統(tǒng)冷端橡膠管總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車配件領域，具體地說是一種用于汽車流體渦輪增壓系統(tǒng)冷端橡膠管總成。
背景技術：
蝸輪增壓系統(tǒng)包括渦輪增壓器、中冷器、進氣旁通閥、排氣旁通閥以及配套的進排氣橡膠管道。渦輪增壓發(fā)動機能使更多的空氣進入發(fā)動機燃燒室，在動力上以更小的發(fā)動機獲得最佳的功率輸出。渦輪增壓器橡膠軟管總成主要是連接發(fā)動機于渦輪增壓器，中冷氣于發(fā)動機之間。其目的是輸送由渦輪增壓器增壓的氣體至中冷器冷卻，由中冷器輸送到發(fā)動機，因此渦輪增壓器橡膠軟管總成有冷熱端之分。由于渦輪增壓器冷端的工作環(huán)境溫度通常是120度-150度，因此要求冷端橡膠軟管材料應具有耐溫性能好，耐熱油，耐老化以及抗龜裂的特點，并且還要能夠承受一定的突然增壓力及承壓強度等。如果膠管配料不合理，當膠管承受突然的壓力增加和流量增加時，管子膨脹量容易發(fā)生變化，可能會導致與周圍其它分零部件發(fā)生干涉摩擦，而一但膠管摩擦破損則管子容易爆裂，熱油噴出會造成危險，從而影響整個車輛的正常運行。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現(xiàn)有技術現(xiàn)狀，而提供耐熱油性能好，管子溶漲小，耐高溫、耐老化且制作成本低，尺寸穩(wěn)定的一種用于汽車流體渦輪增壓系統(tǒng)冷端橡膠管總成。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為:用于汽車流體渦輪增壓系統(tǒng)冷端橡膠管總成，包括三段橡膠材料制作的橡膠軟管段和兩段PA6+GF30材料制作的塑料硬管段，橡膠軟管段由丁腈橡膠制成 的內(nèi)管橡膠層和氯丁橡膠制成的外管橡膠層以及膠粘復合在內(nèi)管橡膠層和外管橡膠層之間的纖維線增強層組成，第一橡膠軟管段、第一塑料硬管段、第二橡膠軟管段、第二塑料硬管段和第三橡膠軟管段依次密封扣壓相連通構成具有復雜空間走向軟硬組合集成式的總成管體結構，該總成管體的兩端至少有一端安裝有扣壓式接頭，另一端套配有第一金屬卡箍。為優(yōu)化上述技術方案，采取的措施還包括:上述的每一塑料硬管段的兩端均套扣在橡膠軟管段的內(nèi)管孔中，并且塑料硬管段與橡膠軟管段的扣壓連接間內(nèi)襯有增加二者扣壓密封性的密封連接環(huán)。上述的第一塑料硬管段的外周表面上焊接固定安裝有第一塑料支架，第二塑料硬管段的外周配裝有第二塑料支架。上述的第二塑料硬管段的外周套裝有定位護套，第二塑料支架經(jīng)螺栓固定安裝在該定位護套上。上述的第一橡膠軟管段包括依次相連的前裝配段、扭轉弧形段、直管段、弧形過渡段和后裝配段五個空間走向段，扣壓式接頭配裝在前裝配段端頭，后裝配段與第一塑料硬管段相扣壓，并且后裝配段上套裝有第二金屬卡箍。上述的第二橡膠軟管段的兩端分別套裝有第三金屬卡箍和第四金屬卡箍，第一金屬卡箍套裝在第三橡膠軟管段的后端，并且第三橡膠軟管段的前端套配有第五金屬卡箍。上述的橡膠軟管段的纖維線增強層為針織機采用縮扣式針織法直接在內(nèi)管橡膠層上編織的聚酯線層。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的橡膠軟管段內(nèi)管橡膠層由耐油性極好，耐磨性高，耐熱性好和粘接力強的丁腈橡膠制成，外管橡膠層則由耐油，耐熱，耐燃，耐日光，耐臭氧，耐酸堿，耐化學試劑的氯丁橡膠制成，三段橡膠軟管段與兩段PA6+GF30材料制作的塑料硬管段通過扣壓組裝實現(xiàn)了產(chǎn)品具有極為復雜空間走向的集成式總成管體結構。因而本產(chǎn)品不僅能夠滿足汽車流體渦輪增壓系統(tǒng)的裝配需要，而且還具有生產(chǎn)效率高，其具有管件間連接密封性好、制造成本低和拆卸安裝簡單方便的特點。

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；圖2是圖1中第一橡膠軟管段的結構示意圖；圖3是本實用新型橡膠軟管段的斷面剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。圖1至圖3所示為本實用新型的結構示意圖。其中的附圖標記為:橡膠軟管段1、內(nèi)管橡膠層la、外管橡膠層lb、纖維線增強層1C、第一橡膠軟管段11、前裝配段111、扭轉弧形段112、直管段113、弧形過渡段114、后裝配段115、第二橡膠軟管段12、第三橡膠軟管段13、塑料硬管段2、第一塑料硬管段21、第二塑料硬管段22、扣壓式接頭3、第一金屬卡箍41、第三金屬卡箍43、第四金屬卡箍44、第一塑料支架51、第二塑料支架52、定位護套6。如圖1至圖3所示，本實用新型的用于汽車流體渦輪增壓系統(tǒng)冷端橡膠管總成，包括三段橡膠材料制作的橡膠軟管段I和兩段PA6+GF30材料制作的塑料硬管段2，其中:橡膠軟管段I由丁腈橡膠制成的內(nèi)管橡膠層Ia和氯丁橡膠制成的外管橡膠層Ib以及膠粘復合在內(nèi)管橡膠層Ia和外管橡膠層Ib之間的纖維線增強層Ic組成，第一橡膠軟管段11、第一塑料硬管段21、第二橡膠軟管段12、第二塑料硬管段22和第三橡膠軟管段13依次密封扣壓相連通構成具有復雜空間走向軟硬組合集成式的總成管體結構，該總成管體的兩端至少有一端安裝有扣壓式接頭3,另一端套配有第一金屬卡箍41?，F(xiàn)有技術中由于發(fā)動機空間有限，各種管路繁多且走向形態(tài)復雜，特別是渦輪增壓系統(tǒng)的膠管又相對較長，因而難以實現(xiàn)整根硫化成型。本實用新型采用三個具有不同空間形態(tài)的橡膠軟管段和兩個具有換向作用的塑料硬管段通過密封扣壓組合構成具有極為復雜走向的總成管體，因此大大提高了產(chǎn)品的整車安裝速度，和各管段間連接的密封性，保證了車輛配裝的需要。為了提高產(chǎn)品的質(zhì)量和性能，橡膠軟管段的內(nèi)管橡膠層Ia和外管橡膠層Ib分別采用丁腈橡膠和氯丁橡膠制成，并且內(nèi)管橡膠層Ia和外管橡膠層Ib之間增加有提高膠管抗爆能力的纖維線增強層lc。本實用新型的內(nèi)管橡膠層Ia和外管橡膠層Ib的膠料組分如下:[0020]1、內(nèi)管橡膠層Ia的膠料組分為:丁腈橡膠100重量份氧化鋅5重量份硫磺1.0重量份促進劑TT1.2重量份促進劑CZ0.8重量份防老劑RDI重量份補強劑55020重量份補強劑66040重量份增塑劑二辛酯15重量份石蠟油18重量份合計:201重量份2、外管橡膠層Ib的膠料組分為:氯丁橡膠100重量份氧化鋅3重量份氧化鎂10 重量份硫磺0.5重量份促進劑TT0.6重量份促進劑CZ0.4重量份防老劑RDI重量份補強劑55030重量份補強劑66040重量份增塑劑二辛酯10重量份石蠟油2重量份合計:203.2重量份采用上述組分制作的橡膠軟管段充分發(fā)揮了內(nèi)管橡膠層Ia和外管橡膠層Ib的相對使用環(huán)境，同時又考慮了膠管整體的制作成本，內(nèi)層的丁腈橡膠具有極好耐油性并且粘接力強，而外層的氯丁橡膠則耐油、耐熱、耐燃、耐日光、耐臭氧、耐酸堿、耐化學試劑，因此能夠保證產(chǎn)品滿足圖紙和設計標準的要求。產(chǎn)品的耐熱等級能夠達到150度以上，并且產(chǎn)品經(jīng)長時間的熱油浸泡后膠管溶漲率少，伸縮變形量小，無開膠龜裂現(xiàn)象，具有成本低廉、安全環(huán)保，內(nèi)外徑尺寸一致性好的特點。實施例中如圖3所示，本實用新型的橡膠軟管段I的纖維線增強層Ic為針織機采用縮扣式針織法直接在內(nèi)管橡膠層Ia上編織的聚酯線層。本實用新型的橡膠軟管在膠料經(jīng)密煉混煉檢測合格后，采用擠出機的直形機頭先擠出內(nèi)管橡膠層la，然后采用針織機直接在擠出的內(nèi)管橡膠層Ia上編織聚酯線層，最后采用擠出機的T形機頭直接在編織有聚酯線層的內(nèi)管橡膠層Ia上擠出外管橡膠層lb。采用聚酯線是因為聚酯線成本相對較低，扯斷強力高且耐熱性能也能滿足產(chǎn)品圖紙和標準要求。而采用縮扣式針織法不僅編織速度快，而且產(chǎn)品易彎曲，柔軟性好，同時還能提高內(nèi)管橡膠層la、纖維線增強層lc、外管橡膠層Ib之間的粘合力。[0047]為了進一步提高產(chǎn)品質(zhì)量，加強各管件間連接的密封性，實施例中上述的每一塑料硬管段2的兩端均套扣在橡膠軟管段I的內(nèi)管孔中，并且塑料硬管段2與橡膠軟管段I的扣壓連接間內(nèi)襯有增加二者扣壓密封性的密封連接環(huán)。本實用新型的圖中密封連接環(huán)沒有標出。實施例中上述的第一塑料硬管段21的外周表面上焊接固定安裝有第一塑料支架51，第二塑料硬管段22的外周配裝有第二塑料支架52。本實用新型的第一塑料支架51采用摩擦焊接方式焊接固定在第一塑料硬管段21上。由于本產(chǎn)品長度較大且走向復雜，加上具有一定的重量，為了防止行車過程中因長時間顛簸導致本產(chǎn)品損壞，提高產(chǎn)品的使用壽命，因此安裝有第一塑料支架51和第二塑料支架52。第一塑料支架51和第二塑料支架52主要起定位支撐作用。實施例中第二塑料硬管段22的外周套裝有定位護套6，第二塑料支架52經(jīng)螺栓固定安裝在該定位護套6上。本實用新型實際上在定位護套6內(nèi)還墊套有耐磨防滑的內(nèi)襯。實施例中第一橡膠軟管段11包括依次相連的前裝配段111、扭轉弧形段112、直管段113、弧形過渡段114和后裝配段115五個空間走向段，扣壓式接頭3配裝在前裝配段111端頭，后裝配段115與第一塑料硬管段21相扣壓，并且后裝配段115上套裝有第二金屬卡箍。實施例中第二橡膠軟管段12的兩端分別套裝有第三金屬卡箍43和第四金屬卡箍44，第一金屬卡箍41套裝在第三橡膠軟管段13的后端，并且第三橡膠軟管段13的前端套配有第五金屬卡箍。配設有金屬卡箍是為了提高管件連接配裝的密封性和安裝的快捷性，本實用新型的第二金屬卡箍和第五金屬卡箍圖中均沒有示出。本實用新型的產(chǎn)品集成配裝成一體，其結構緊湊，安裝方便快捷，具有成本低、性價比高的特點，能滿足增壓系統(tǒng)冷端的裝配需要。
權利要求1.用于汽車流體渦輪增壓系統(tǒng)冷端橡膠管總成，包括三段橡膠材料制作的橡膠軟管段(I)和兩段塑料硬管段(2)，其特征是:所述的橡膠軟管段(I)由丁腈橡膠制成的內(nèi)管橡膠層(Ia)和氯丁橡膠制成的外管橡膠層(Ib)以及膠粘復合在內(nèi)管橡膠層(Ia)和外管橡膠層(Ib)之間的纖維線增強層(Ic)組成，所述第一橡膠軟管段(11)、第一塑料硬管段(21)、第二橡膠軟管段(12)、第二塑料硬管段(22)和第三橡膠軟管段(13)依次密封扣壓相連通構成具有復雜空間走向軟硬組合集成式的總成管體結構，該總成管體的兩端至少有一端安裝有扣壓式接頭(3)，另一端套配有第一金屬卡箍(41)。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于汽車流體渦輪增壓系統(tǒng)冷端橡膠管總成，其特征是:所述的每一塑料硬管段(2)的兩端均套扣在橡膠軟管段(I)的內(nèi)管孔中，并且塑料硬管段(2)與橡膠軟管段(I)的扣壓連接間內(nèi)襯有增加二者扣壓密封性的密封連接環(huán)。
3.根據(jù)權利要求2所述的用于汽車流體渦輪增壓系統(tǒng)冷端橡膠管總成，其特征是:所述的第一塑料硬管段(21)的外周表面上焊接固定安裝有第一塑料支架(51)，所述第二塑料硬管段(22)的外周配裝有第二塑料支架(52)。
4.根據(jù)權利要求3所述的用于汽車流體渦輪增壓系統(tǒng)冷端橡膠管總成，其特征是:所述的第二塑料硬管段(22)的外周套裝有定位護套￠)，所述的第二塑料支架(52)經(jīng)螺栓固定安裝在該定位護套(6)上。
5.根據(jù)權利要求4所述的用于汽車流體渦輪增壓系統(tǒng)冷端橡膠管總成，其特征是:所述的第一橡膠軟管段(11)包括依次相連的前裝配段(111)、扭轉弧形段(112)、直管段(113)、弧形過渡段(114)和后裝配段(115)五個空間走向段，所述的扣壓式接頭(3)配裝在前裝配段(111)端頭，所述的后裝配段(115)與第一塑料硬管段(21)相扣壓，并且后裝配段(115)上套裝有第二金屬卡箍。
6.根據(jù)權利要求5所述的用于汽車流體渦輪增壓系統(tǒng)冷端橡膠管總成，其特征是:所述的第二橡膠軟管段(12)的兩端分別套裝有第三金屬卡箍(43)和第四金屬卡箍(44)，所述的第一金屬卡箍(41)套裝在第三橡膠軟管段(13)的后端，并且第三橡膠軟管段(13)的前端套配有第五金屬卡箍。
7.根據(jù)權利要求6所述的用于汽車流體渦輪增壓系統(tǒng)冷端橡膠管總成，其特征是:所述的橡膠軟管段(I)的纖維線增強層(Ic)為針織機采用縮扣式針織法直接在內(nèi)管橡膠層(Ia)上編織的聚酯線層。
專利摘要本實用新型公開了用于汽車流體渦輪增壓系統(tǒng)冷端橡膠管總成，包括三段橡膠材料制作的橡膠軟管段和兩段PA6+GF30材料制作的塑料硬管段，橡膠軟管段由丁腈橡膠制成的內(nèi)管橡膠層和氯丁橡膠制成的外管橡膠層以及膠粘復合在內(nèi)管橡膠層和外管橡膠層之間的纖維線增強層組成，第一橡膠軟管段、第一塑料硬管段、第二橡膠軟管段、第二塑料硬管段和第三橡膠軟管段依次密封扣壓相連通構成具有復雜空間走向軟硬組合集成式的總成管體結構，該總成管體的兩端至少有一端安裝有扣壓式接頭，另一端套配有第一金屬卡箍。本實用新型集成配裝成一體，其結構緊湊，安裝方便快捷，具有成本低、性價比高的特點，能滿足增壓系統(tǒng)冷端的裝配需要。
文檔編號F16L33/02GK202992467SQ20132001902
公開日2013年6月12日 申請日期2013年1月15日 優(yōu)先權日2013年1月15日
發(fā)明者蔣亨雷 申請人:浙江峻和橡膠科技有限公司