機(jī)動(dòng)車剎車盤的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)車剎車盤，應(yīng)用于汽車、摩托車等機(jī)動(dòng)車的碟剎系統(tǒng)；包括圓形盤體（1），所述盤體（1）沿周向均勻開設(shè)貫穿盤體（1）的散熱孔（10）；其特征在于：在所述盤體（1）的兩側(cè)，由各所述散熱孔（10）連綴成的環(huán)形帶（100）上，每隔二個(gè)散熱孔（100），設(shè)有一個(gè)具有流線型表面的隆起體（2），且所述盤體（1）兩側(cè)的所述隆起體（2）的位置交錯(cuò)設(shè)置。該剎車盤不僅具有良好的通風(fēng)散熱性能，并且便于制造，成本較低，強(qiáng)度較大。
【專利說明】機(jī)動(dòng)車剎車盤
[0001]本申請(qǐng)是針對(duì)申請(qǐng)?zhí)枮?01210151721.3，申請(qǐng)日為2012-05-16，專利名稱為機(jī)動(dòng)
車剎車盤的專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。
[0002]
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車配件領(lǐng)域，具體地，一種機(jī)動(dòng)車碟剎系統(tǒng)的剎車盤，包括盤體和散熱孔。
[0004]【背景技術(shù)】
[0005]在汽車等機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)中，剎車機(jī)構(gòu)普遍采用碟剎機(jī)構(gòu)，其主要構(gòu)造如下:車輪轉(zhuǎn)軸上固結(jié)剎車盤，剎車盤邊緣處設(shè)有液壓壓緊裝置，當(dāng)剎車時(shí)，只需通過液壓系統(tǒng)將壓緊裝置中的摩擦片抱緊剎車盤，則剎車盤在摩擦作用下快速減速。由于汽車的巨大動(dòng)能需要在短時(shí)間內(nèi)耗散，而該種耗散基本上都體現(xiàn)在剎車盤的摩擦熱上，因此，在剎車過程中，剎車盤將迅速發(fā)熱。因此，剎車盤的散熱是車輛優(yōu)化設(shè)計(jì)中很有必要考慮的問題。
[0006]對(duì)于目前的剎車盤，汽車剎車盤與摩托車剎車盤有所不同，汽車剎車盤厚度較大，其散熱孔沿剎車盤徑向開設(shè)，該種剎車盤雖具有較好的散熱效果，但制造難度較大，需要較高成本的鑄造模具；摩托車剎車盤采用薄片結(jié)構(gòu)，散熱孔直接貫穿剎車盤，且沿周向均勻分布，而為了獲得貫穿散熱孔的氣流，通常將剎車盤制造成凸臺(tái)形，如此，剎車盤的強(qiáng)度將受到很大影響，在頻繁急剎車過程中，剎車盤容易變形報(bào)廢。
[0007]
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]針對(duì)上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種機(jī)動(dòng)車剎車盤，該剎車盤不僅具有良好的通風(fēng)散熱性能，并且便于制造，成本較低，強(qiáng)度較大。
[0009]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:該機(jī)動(dòng)車剎車盤包括圓形盤體，所述盤體沿周向均勻開設(shè)貫穿盤體的散熱孔；在所述盤體的一側(cè)，由各所述散熱孔連綴成的環(huán)形帶上，每隔一個(gè)散熱孔，設(shè)有一個(gè)具有流線型表面的隆起體。
[0010]該方案的有益效果在于:在剎車盤隨車輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由各所述散熱孔連綴成的環(huán)形帶的表面掠過高速旋轉(zhuǎn)氣流，由于剎車盤一側(cè)的所述環(huán)形帶上，各散熱孔之間具有隆起體，而另一側(cè)的散熱孔之間為平面，因此，所述環(huán)形帶兩側(cè)的氣流速度大不相同，無隆起體側(cè)的氣壓將明顯高于有隆起體側(cè)的氣壓，從而使盤體無隆起體側(cè)的空氣快速流向有隆起體側(cè)，形成良好的通風(fēng)散熱效應(yīng)；并且，由于盤體散熱孔為貫穿式孔，隆起體設(shè)于盤體表面，無論機(jī)床加工或鑄造加工，均十分便利，成本低廉；且盤體為規(guī)則的圓形盤，強(qiáng)度較高。
[0011]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的另一種技術(shù)方案是:該機(jī)動(dòng)車剎車盤包括圓形盤體，所述盤體沿周向均勻開設(shè)貫穿盤體的散熱孔；在所述盤體的兩側(cè)，由各所述散熱孔連綴成的環(huán)形帶上，每隔二個(gè)散熱孔，設(shè)有一個(gè)具有流線型表面的隆起體，且所述盤體兩側(cè)的所述隆起體的位置交錯(cuò)設(shè)置。
[0012]該方案的有益效果在于:在剎車盤隨車輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，盤體兩側(cè)所述環(huán)形帶上的氣流均要流經(jīng)所述隆起體以及散熱孔之間的平面，綜合表現(xiàn)為，氣流爬向隆起體之時(shí)為慢流，而沖下隆起體之時(shí)為快流，從而使各散熱孔兩側(cè)的氣壓強(qiáng)弱交替調(diào)換，則各散熱孔中的橫向氣流流向依次交替變化，如，前一個(gè)散熱孔中的氣流從左向右流，則相鄰的散熱孔中的氣流從右向左流，如此，不僅具有了第一種技術(shù)方案的通風(fēng)散熱效果，并且，還可以使每兩個(gè)散熱孔所包圍的盤體局部區(qū)域表面形成附加的局部氣流循環(huán)，進(jìn)一步增強(qiáng)了散熱效果；該方案的加工成本，盤體強(qiáng)度亦與第一種技術(shù)方案相近。
[0013]作為上述兩種技術(shù)方案的優(yōu)選，所述散熱孔為圓形孔、圓角矩形孔或圓角三角形孔，所述隆起體相對(duì)于所述盤體的投影形狀與所述散熱孔的形狀相適應(yīng)，共同連綴成與所述盤體同心的圓環(huán)帶。
[0014]作為上述兩種技術(shù)方案的優(yōu)選，所述隆起體可以為焊接于盤體表面的金屬體，亦可以是膠粘于盤體表面的塑膠體。
[0015]【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本機(jī)動(dòng)車剎車盤實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是本機(jī)動(dòng)車剎車盤實(shí)施例一的原理示意圖。
[0018]圖3是本機(jī)動(dòng)車剎車盤實(shí)施例二的原理示意圖。
[0019]【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明:
實(shí)施例一
圖1所示為本發(fā)明的實(shí)施例一，其中，該機(jī)動(dòng)車剎車盤包括圓形盤體1，所述盤體I中央開設(shè)車軸配合孔11，盤體I沿周向均勻開設(shè)貫穿盤體I的散熱孔10 ;在所述盤體I的一偵牝由各所述散熱孔10連綴成的環(huán)形帶100上，每隔一個(gè)散熱孔10，設(shè)有一個(gè)具有流線型表面的隆起體2 ;所述環(huán)形帶100，可近似看作由各所述散熱孔10共同的內(nèi)外包切線圍成；注:圖1中為了圖面清楚起見，環(huán)形帶100畫得離所述包切線較遠(yuǎn)。
[0021]本實(shí)施例中，所述散熱孔10為圓形孔，所述隆起體2相對(duì)于所述盤體I的投影形狀與所述散熱孔10的形狀相適應(yīng)，共同連綴成與所述盤體I同心的環(huán)形帶100，本實(shí)施例中，所述隆起體2的投影呈隆起的弧形段，弧形段的兩邊沿并行于所述環(huán)形帶100之間，弧形段的兩端則呈圓滑的坡狀。
[0022]需要指出的是，所述隆起體2相對(duì)于所述盤體I的投影形狀與所述散熱孔10的形狀相適應(yīng)，意指隆起體2上下兩側(cè)與所述環(huán)形帶100近似相切，隆起體2兩端與散熱孔10近似貼近；如，當(dāng)圓形散熱孔10周向分布密度較大時(shí)，所述隆起體2也可以是凸起的半球形，如此亦是一種適應(yīng)方式；除本實(shí)施例外，所述散熱孔10也可以是圓角矩形孔或圓角三角形孔，則按照上述原則調(diào)整所述隆起體的形狀即可，如，圓角矩形孔對(duì)應(yīng)圓角矩形隆起體，圓角三角形孔對(duì)應(yīng)圓角倒三角形隆起體，此處不再作圖贅述。
[0023]另外，所述隆起體2可以為焊接于盤體表面的金屬體，亦可以是膠粘于盤體表面的塑膠體，通常，采用塑膠體成本低廉，工藝簡單，且便于更換，效果十分優(yōu)越，但值得注意的是，塑膠體必須耐高溫。
[0024]下面闡述實(shí)施例一的原理，該實(shí)施例沿一條半徑切開，并展開后，如圖2所示，當(dāng)剎車盤盤體I隨車輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由各所述散熱孔10連綴成的環(huán)形帶的表面掠過高速旋轉(zhuǎn)氣流，由于盤體I 一側(cè)的所述環(huán)形帶上，各散熱孔10之間具有隆起體2，而另一側(cè)的散熱孔10之間為平面，因此，所述環(huán)形帶兩側(cè)的氣流路徑不同，分別如圖2中虛線箭頭所示，從而造成兩側(cè)的氣流速度大不相同，明顯地，無隆起側(cè)的氣流速度要低于有隆起側(cè)的氣流速度，因此，無隆起體側(cè)的氣壓將明顯高于有隆起體側(cè)的氣壓，從而使盤體無隆起體側(cè)的空氣快速流向有隆起體側(cè)，如圖2中短箭頭所示，形成良好的通風(fēng)散熱效應(yīng)。
[0025]實(shí)施例二
圖3所示為本發(fā)明的實(shí)施例二，由于已對(duì)實(shí)施例一進(jìn)行較為詳細(xì)的闡述，因此，本實(shí)施例二中僅給出剎車盤的展開圖，并予以說明，在實(shí)施例二中，該機(jī)動(dòng)車剎車盤包括圓形盤體1，所述盤體I沿周向均勻開設(shè)貫穿盤體的散熱孔10 ;在所述盤體I的兩側(cè)，由各所述散熱孔10連綴成的環(huán)形帶上，每隔二個(gè)散熱孔10，設(shè)有一個(gè)具有流線型表面的隆起體2，且所述盤體I兩側(cè)的所述隆起體2的位置交錯(cuò)設(shè)置。
[0026]對(duì)于散熱孔10與隆起體2的具體形狀，可與實(shí)施例一等同。
[0027]下面闡述實(shí)施例二的原理:當(dāng)剎車盤隨車輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，盤體I兩側(cè)所述環(huán)形帶上的氣流均要流經(jīng)所述隆起體2以及散熱孔10之間的平面，如圖3中虛線箭頭所示，分析可知，氣流爬向隆起體2之時(shí)為慢流，而沖下隆起體2之時(shí)為快流，從而使各散熱孔10兩側(cè)的氣壓強(qiáng)弱交替調(diào)換，則各散熱孔10中的橫向氣流流向依次交替變化，如，前一個(gè)散熱孔中的氣流從左向右流，則相鄰的散熱孔中的氣流從右向左流，如圖3中橫貫盤體I的短線箭頭所示，如此，不僅具有了實(shí)施例一的通風(fēng)散熱效果，并且，由于相鄰散熱孔中氣流方向相反，將牽引該相鄰散熱孔之間的盤體表面的氣流作補(bǔ)償式流動(dòng)，從而使每兩個(gè)散熱孔所包圍的盤體局部區(qū)域表面形成附加的局部氣流循環(huán)，圖3中示意出了兩處局部氣流循環(huán)，可見，相對(duì)于實(shí)施例一，其增加了盤體I表面的散熱，進(jìn)一步增強(qiáng)了散熱效果。值得指出的是，圖3中平行于盤體I表面的短線箭頭并非是該處的實(shí)際氣流流向，而是由散熱孔的交替橫向氣流所引起的一個(gè)平行于盤體表面的附加氣流分量。
[0028]上述兩個(gè)實(shí)施例，由于盤體散熱孔10為貫穿式孔，隆起體2設(shè)于盤體I表面，無論機(jī)床加工或鑄造加工，均十分便利，成本低廉；且盤體I為規(guī)則的圓形盤，強(qiáng)度較高；該種剎車盤可廣泛應(yīng)用于汽車、摩托車等機(jī)動(dòng)車上。
[0029]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動(dòng)車剎車盤，包括圓形盤體(1)，所述盤體(I)沿周向均勻開設(shè)貫穿盤體(I)的散熱孔(10);其特征在于:在所述盤體(I)的兩側(cè)，由各所述散熱孔(10)連綴成的環(huán)形帶(100)上，每隔二個(gè)散熱孔(100)，設(shè)有一個(gè)具有流線型表面的隆起體(2)，且所述盤體(I)兩側(cè)的所述隆起體(2)的位置交錯(cuò)設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車剎車盤，其特征在于:所述散熱孔(10)為圓形孔、圓角矩形孔或圓角三角形孔，所述隆起體(2)相對(duì)于所述盤體(I)的投影形狀與所述散熱孔(10)的形狀相適應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車剎車盤，其特征在于:所述隆起體(2)為焊接于盤體表面的金屬體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車剎車盤，其特征在于:所述隆起體(2)為膠粘于盤體表面的塑膠體。
【文檔編號(hào)】F16D65/12GK103671642SQ201310740654
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2012年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月16日
【發(fā)明者】馬根昌 申請(qǐng)人:蘇州市倫琴工業(yè)設(shè)計(jì)有限公司