專利名稱：一種雙中間軸dct結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車變速箱，尤其涉及一種雙中間軸DCT結(jié)構(gòu)，具體適用于提高輸入軸的機(jī)械強(qiáng)度、減小變速箱的布置空間。
背景技術(shù)：
目前變速箱的軸系結(jié)構(gòu)分為兩軸式變速箱、三軸式變速箱、多軸式變速箱等。而雙離合器變速箱含有兩個(gè)離合器，需要更多的軸來滿足變速要求。普通離合器換擋，存在著當(dāng)離合器的脫離和結(jié)合時(shí)，輸出動(dòng)力隨之中斷和結(jié)合而產(chǎn)生速度差，對(duì)汽車造成沖擊，影響乘坐的舒適度；而雙離合是兩個(gè)離合器交替使用，一個(gè)分離的同時(shí)另一個(gè)一個(gè)結(jié)合，不會(huì)造成因輸出動(dòng)力中斷而對(duì)車體產(chǎn)生沖擊的問題，提高車輛的動(dòng)力性與換檔品質(zhì)，然而現(xiàn)有的雙離合器雙中間軸變速箱一般適用于小負(fù)載的乘用車，而對(duì)于大負(fù)載的商用車則不能負(fù)擔(dān)。中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)為CN101691885B，授權(quán)公告日為2012年9月5日的發(fā)明專利公開了具有中間軸傳動(dòng)裝置的多速雙離合器變速器，具體而言，提供了一種具有雙離合器以通過雙中間軸傳動(dòng)裝置獲得轉(zhuǎn)矩流的變速器。該中間軸傳動(dòng)裝置包括多個(gè)共面的具有齒輪的齒輪組，齒輪組可選擇性地連接到第一中間軸和第二中間軸。傳動(dòng)齒輪組將來自中間軸的轉(zhuǎn)矩傳遞至輸出軸。雖然該發(fā)明能實(shí)現(xiàn)四同步器八檔位的變速結(jié)構(gòu)，但其仍有以下缺陷:1、該發(fā)明在實(shí)心輸入軸和空心輸入軸上均設(shè)置用兩個(gè)主動(dòng)齒輪，導(dǎo)致輸入軸過長(zhǎng)，引起受力不均勻，特別是實(shí)心輸入軸，其直徑受到空心輸入軸的限制，直接導(dǎo)致實(shí)心輸入軸是一個(gè)細(xì)長(zhǎng)軸，再加上有主動(dòng)齒輪負(fù)載大，容易使實(shí)心輸入軸彎曲，導(dǎo)致實(shí)心輸入軸和空心輸入軸之間相互摩擦，甚至導(dǎo)致變速箱的燒毀。2、該發(fā)明的倒檔主動(dòng)齒輪和四檔主動(dòng)齒輪共用同步器，采用二檔齒輪與六檔齒輪作為倒檔惰輪，傳動(dòng)比落差大，造成同步器強(qiáng)度的浪費(fèi)。3、該發(fā)明為達(dá)到倒檔傳動(dòng)比的要求，兩個(gè)中間軸的位置將會(huì)非常固定，限制了軸系與箱體的位置結(jié)構(gòu)變化。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的輸入軸過長(zhǎng)導(dǎo)致機(jī)械強(qiáng)度差和變速箱內(nèi)齒輪排布不合理的問題，提供一種短輸入軸提高機(jī)械強(qiáng)度和合理布局變速箱內(nèi)齒輪的雙中間軸DCT結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種雙中間軸DCT結(jié)構(gòu)，包括雙離合器、實(shí)心輸入軸和空心輸入軸，所述雙離合器的外殼與主輸入軸的輸出端固定連接，雙離合器內(nèi)的奇數(shù)檔離合器摩擦片與同軸設(shè)置的實(shí)心輸入軸固定連接，雙離合器內(nèi)的偶數(shù)檔離合器摩擦片與同軸設(shè)置的空心輸入軸固定連接，所述實(shí)心輸入軸通過奇數(shù)檔中間軸與輸出軸傳動(dòng)配合，所述空心輸入軸通過偶數(shù)檔中間軸與輸出軸傳動(dòng)配合；[0010]所述實(shí)心輸入軸上設(shè)置有實(shí)心軸常嚙合固連齒輪，實(shí)心軸常嚙合固連齒輪與奇數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪相嚙合，所述空心輸入軸上設(shè)置有空心軸常嚙合固連齒輪，空心軸常嚙合固連齒輪與偶數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪相嚙合。所述實(shí)心輸入軸與輸出軸同軸設(shè)置，實(shí)心輸入軸的首端與奇數(shù)檔離合器摩擦片固定連接，實(shí)心輸入軸末端的正中處設(shè)置有與輸出軸的首端相配合的內(nèi)嵌式軸承，實(shí)心輸入軸末端的四周與輸出軸上的五檔七檔同步器傳動(dòng)配合。所述奇數(shù)檔中間軸包括從其首端到末端依次設(shè)置的奇數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪、五檔固連主動(dòng)齒輪、三檔空套主動(dòng)齒輪、一檔三檔同步器和一檔空套主動(dòng)齒輪，所述偶數(shù)檔中間軸包括從其首端到末端依次設(shè)置的偶數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪、六檔空套主動(dòng)齒輪、四檔六檔同步器、四檔空套主動(dòng)齒輪、二檔空套主動(dòng)齒輪和二檔倒檔同步器，所述輸出軸包括從其首端到末端依次設(shè)置的五檔七檔同步器、五檔空套從動(dòng)齒輪、六檔固連從動(dòng)齒輪、三檔四檔固連從動(dòng)齒輪和一檔二檔固連從動(dòng)齒輪；所述五檔固連主動(dòng)齒輪與五檔空套從動(dòng)齒輪相嚙合，所述六檔空套主動(dòng)齒輪與六檔固連從動(dòng)齒輪相嚙合；所述三檔空套主動(dòng)齒輪、四檔空套主動(dòng)齒輪和三檔四檔固連從動(dòng)齒輪共面設(shè)置，且三檔空套主動(dòng)齒輪和四檔空套主動(dòng)齒輪均與三檔四檔固連從動(dòng)齒輪相嚙合；所述一檔空套主動(dòng)齒輪、二檔空套主動(dòng)齒輪和一檔二檔固連從動(dòng)齒輪共面設(shè)置，且一檔空套主動(dòng)齒輪和二檔空套主動(dòng)齒輪均與一檔二檔固連從動(dòng)齒輪相嚙合；所述五檔空套從動(dòng)齒輪通過五檔七檔同步器與輸出軸傳動(dòng)配合，所述六檔空套主動(dòng)齒輪、四檔空套主動(dòng)齒輪均通過四檔六檔同步器與偶數(shù)檔中間軸傳動(dòng)配合，所述三檔空套主動(dòng)齒輪、一檔空套主動(dòng)齒輪均通過一檔三檔同步器與奇數(shù)檔中間軸傳動(dòng)配合，所述二檔空套主動(dòng)齒輪通過二檔倒檔同步器與偶數(shù)檔中間軸傳動(dòng)配合。所述三檔空套主動(dòng)齒輪和四檔空套主動(dòng)齒輪形狀一致，所述一檔空套主動(dòng)齒輪和二檔空套主動(dòng)齒輪形狀一致，所述五檔空套從動(dòng)齒輪與六檔固連從動(dòng)齒輪齒數(shù)相等，所述五檔固連主動(dòng)齒輪與六檔空套主動(dòng)齒輪的齒數(shù)相等。所述偶數(shù)檔中間軸末端設(shè)置的倒檔空套主動(dòng)齒輪與奇數(shù)檔中間軸末端設(shè)置的倒檔惰輪相嚙合，倒檔惰輪與輸出軸末端設(shè)置的倒檔固連從動(dòng)齒輪相嚙合，倒檔空套主動(dòng)齒輪通過二檔倒檔同步器與偶數(shù)檔中間軸傳動(dòng)配合。所述倒檔惰輪與奇數(shù)檔中間軸同軸設(shè)置，倒檔惰輪為雙聯(lián)空套齒輪，倒檔惰輪的大齒圈與倒檔空套主動(dòng)齒輪相嚙合，倒檔惰輪的小齒圈與倒檔固連從動(dòng)齒輪相嚙合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:1、本實(shí)用新型一種雙中間軸DCT結(jié)構(gòu)中的實(shí)心輸入軸與空心輸入軸同軸設(shè)置，實(shí)心輸入軸和空心輸入軸上均設(shè)置有一個(gè)常嚙合固連齒輪用于傳動(dòng)，這樣的設(shè)計(jì)縮短了實(shí)心輸入軸和空心輸入軸的長(zhǎng)度，提高了其機(jī)械強(qiáng)度，從而提高了變速箱的負(fù)載能力。因此，本實(shí)用新型輸入軸機(jī)械強(qiáng)度高、能夠用于大負(fù)載商用車。2、本實(shí)用新型一種雙中間軸DCT結(jié)構(gòu)中的實(shí)心輸入軸與輸出軸同軸設(shè)置，并在實(shí)心輸入軸末端與輸出軸首端之間增設(shè)直接檔，結(jié)構(gòu)布置緊湊，在節(jié)省布置空間的同時(shí)，直接檔減少了齒輪的使用數(shù)量，簡(jiǎn)化了變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)嗎，降低了生產(chǎn)成本。因此，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)布置緊湊，內(nèi)部機(jī)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。3、本實(shí)用新型一種雙中間軸DCT結(jié)構(gòu)中的實(shí)現(xiàn)了雙中間軸四同步器八調(diào)速檔位的變速器設(shè)置，提高了同步器的利用率，且同一根軸上的齒輪按照“由大到小”或者“由小到大”的方式排列，布置方式合理、便于操作人員安裝。因此，本實(shí)用新型的同步器利用率高，結(jié)構(gòu)排布合理、便于安裝制造。4、本實(shí)用新型一種雙中間軸DCT結(jié)構(gòu)中的一檔齒輪組和三檔齒輪組共用一檔三檔同步器，二檔齒輪組和倒檔齒輪組共用二檔倒檔同步器，四檔齒輪組和六檔齒輪組共用四檔六檔同步器，五檔齒輪組和七檔齒輪組共用五檔七檔同步器，每個(gè)同步器傳動(dòng)比落差都比較小，平衡了高低檔位之間的落差，避免同步器的強(qiáng)度浪費(fèi)，延長(zhǎng)了同步器的使用壽命。因此，本實(shí)用新型的同步器傳動(dòng)比落差小、使用壽命長(zhǎng)。5、本實(shí)用新型一種雙中間軸DCT結(jié)構(gòu)中的三檔空套主動(dòng)齒輪和四檔空套主動(dòng)齒輪形狀一致，一檔空套主動(dòng)齒輪和二檔空套主動(dòng)齒輪形狀一致，五檔空套從動(dòng)齒輪與六檔固連從動(dòng)齒輪齒數(shù)相等，五檔固連主動(dòng)齒輪與六檔空套主動(dòng)齒輪的齒數(shù)相等，檔位間的傳動(dòng)等比系數(shù)靠?jī)芍虚g軸的轉(zhuǎn)速不同來實(shí)現(xiàn)，設(shè)計(jì)形狀相同或者齒數(shù)相等的齒輪，減少了齒輪的種類，從而減少了齒輪加工的工作量。因此，本實(shí)用新型的齒輪種類少，減少了齒輪加工的工作量。6、本實(shí)用新型一種雙中間軸DCT結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了無倒檔惰輪軸的設(shè)計(jì)，將奇數(shù)檔中間軸作為倒檔惰輪軸，進(jìn)一步的節(jié)省了布置空間是結(jié)構(gòu)更加緊湊。因此本實(shí)用新型無倒檔惰輪軸，節(jié)約了布置空間。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型一檔的動(dòng)力傳遞示意圖。圖3是本實(shí)用新型二檔的動(dòng)力傳遞示意圖。圖4是本實(shí)用新型三檔的動(dòng)力傳遞示意圖。圖5是本實(shí)用新型四檔的動(dòng)力傳遞示意圖。圖6是本實(shí)用新型五檔的動(dòng)力傳遞示意圖。圖7是本實(shí)用新型六檔的動(dòng)力傳遞示意圖。圖8是本實(shí)用新型七檔(直接檔)的動(dòng)力傳遞示意圖。圖9是本實(shí)用新型倒檔的動(dòng)力傳遞示意圖。圖中:實(shí)心輸入軸1、實(shí)心軸常嚙合固連齒輪11、內(nèi)嵌式軸承12、空心輸入軸2、空心軸常嚙合固連齒輪21、奇數(shù)檔中間軸3、奇數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪31、五檔固連主動(dòng)齒輪32、三檔空套主動(dòng)齒輪33、一檔三檔同步器34、一檔空套主動(dòng)齒輪35、空套倒檔惰輪36、偶數(shù)檔中間軸4、偶數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪41、六檔空套主動(dòng)齒輪42、四檔六檔同步器43、四檔空套主動(dòng)齒輪44、二檔空套主動(dòng)齒輪45、二檔倒檔同步器46、倒檔空套主動(dòng)齒輪47、輸出軸5、五檔七檔同步器51、五檔空套從動(dòng)齒輪52、六檔固連從動(dòng)齒輪53、三檔四檔固連從動(dòng)齒輪54、一檔二檔固連從動(dòng)齒輪55、倒檔固連從動(dòng)齒輪56、雙離合器6、奇數(shù)檔離合器摩擦片61、偶數(shù)檔離合器摩擦片62、主輸入軸7。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。[0036]參見圖1 -圖9，一種雙中間軸DCT結(jié)構(gòu)，包括雙離合器6、實(shí)心輸入軸I和空心輸入軸2，所述雙離合器6的外殼與主輸入軸7的輸出端固定連接，雙離合器6內(nèi)的奇數(shù)檔離合器摩擦片61與同軸設(shè)置的實(shí)心輸入軸I固定連接，雙離合器6內(nèi)的偶數(shù)檔離合器摩擦片62與同軸設(shè)置的空心輸入軸2固定連接，所述實(shí)心輸入軸I通過奇數(shù)檔中間軸3與輸出軸5傳動(dòng)配合，所述空心輸入軸2通過偶數(shù)檔中間軸4與輸出軸5傳動(dòng)配合，所述實(shí)心輸入軸I上設(shè)置有實(shí)心軸常嚙合固連齒輪11，實(shí)心軸常嚙合固連齒輪11與奇數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪31相嚙合，所述空心輸入軸2上設(shè)置有空心軸常嚙合固連齒輪21，空心軸常嚙合固連齒輪21與偶數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪41相嚙合。所述實(shí)心輸入軸I與輸出軸5同軸設(shè)置，實(shí)心輸入軸I的首端與奇數(shù)檔離合器摩擦片61固定連接，實(shí)心輸入軸I末端的正中處設(shè)置有與輸出軸5的首端相配合的內(nèi)嵌式軸承12,實(shí)心輸入軸I末端的四周與輸出軸5上的五檔七檔同步器51傳動(dòng)配合。所述奇數(shù)檔中間軸3包括從其首端到末端依次設(shè)置的奇數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪31、五檔固連主動(dòng)齒輪32、三檔空套主動(dòng)齒輪33、一檔三檔同步器34和一檔空套主動(dòng)齒輪35，所述偶數(shù)檔中間軸4包括從其首端到末端依次設(shè)置的偶數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪41、六檔空套主動(dòng)齒輪42、四檔六檔同步器43、四檔空套主動(dòng)齒輪44、二檔空套主動(dòng)齒輪45和二檔倒檔同步器46，所述輸出軸5包括從其首端到末端依次設(shè)置的五檔七檔同步器51、五檔空套從動(dòng)齒輪52、六檔固連從動(dòng)齒輪53、三檔四檔固連從動(dòng)齒輪54和一檔二檔固連從動(dòng)齒輪55 ；所述五檔固連主動(dòng)齒輪32與五檔空套從動(dòng)齒輪52相嚙合，所述六檔空套主動(dòng)齒輪42與六檔固連從動(dòng)齒輪53相嚙合；所述三檔空套主動(dòng)齒輪33、四檔空套主動(dòng)齒輪44和三檔四檔固連從動(dòng)齒輪54共面設(shè)置，且三檔空套主動(dòng)齒輪33和四檔空套主動(dòng)齒輪44均與三檔四檔固連從動(dòng)齒輪54相嚙合；所述一檔空套主動(dòng)齒輪35、二檔空套主動(dòng)齒輪45和一檔二檔固連從動(dòng)齒輪55共面設(shè)置，且一檔空套主動(dòng)齒輪35和二檔空套主動(dòng)齒輪45均與一檔二檔固連從動(dòng)齒輪55相嚙合；所述五檔空套從動(dòng)齒輪52通過五檔七檔同步器51與輸出軸5傳動(dòng)配合，所述六檔空套主動(dòng)齒輪42、四檔空套主動(dòng)齒輪44均通過四檔六檔同步器43與偶數(shù)檔中間軸4傳動(dòng)配合，所述三檔空套主動(dòng)齒輪33、一檔空套主動(dòng)齒輪35均通過一檔三檔同步器34與奇數(shù)檔中間軸3傳動(dòng)配合，所述二檔空套主動(dòng)齒輪45通過二檔倒檔同步器46與偶數(shù)檔中間軸4傳動(dòng)配合。所述三檔空套主動(dòng)齒輪33和四檔空套主動(dòng)齒輪44形狀一致，所述一檔空套主動(dòng)齒輪35和二檔空套主動(dòng)齒輪45形狀一致，所述五檔空套從動(dòng)齒輪52與六檔固連從動(dòng)齒輪53齒數(shù)相等，所述五檔固連主動(dòng)齒輪32與六檔空套主動(dòng)齒輪42的齒數(shù)相等。所述偶數(shù)檔中間軸4末端設(shè)置的倒檔空套主動(dòng)齒輪47與奇數(shù)檔中間軸3末端設(shè)置的倒檔惰輪36相嚙合，倒檔惰輪36與輸出軸5末端設(shè)置的倒檔固連從動(dòng)齒輪56相嚙合，倒檔空套主動(dòng)齒輪47通過二檔倒檔同步器46與偶數(shù)檔中間軸4傳動(dòng)配合。所述倒檔惰輪36與奇數(shù)檔中間軸3同軸設(shè)置，倒檔惰輪36為雙聯(lián)空套齒輪，倒檔惰輪36的大齒圈與倒檔空套主動(dòng)齒輪47相嚙合，倒檔惰輪36的小齒圈與倒檔固連從動(dòng)齒輪56相卩齒合。一種雙中間軸DCT結(jié)構(gòu)檔位傳動(dòng)比的計(jì)算方法，包括以下內(nèi)容:[0046]所述主輸入軸7與輸出軸5之間的總傳動(dòng)比從七檔至一檔呈等比數(shù)列分布；當(dāng)七檔(直接檔)的傳動(dòng)比為1，即七檔(直接檔)總傳動(dòng)比為I時(shí),其余各檔的總傳動(dòng)比如下:六檔總傳動(dòng)比:b*c=X五檔總傳動(dòng)比:a*c=X2四檔總傳動(dòng)比:b*d=X3三檔總傳動(dòng)比:a*d=X4二檔總傳動(dòng)比:b*e=X5一檔總傳動(dòng)比:a*e=X6 ；X為總傳動(dòng)等比系數(shù),且X > I ;其中，所述總傳動(dòng)比=主輸入軸7轉(zhuǎn)速/輸出軸5轉(zhuǎn)速；所述齒輪傳動(dòng)比=被動(dòng)齒輪齒數(shù)/主動(dòng)齒輪齒數(shù)；所述檔位齒輪傳動(dòng)比等于=該檔位從動(dòng)齒輪齒數(shù)/該檔位主動(dòng)齒輪齒數(shù)；所述奇數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪31與實(shí)心軸常嚙合固連齒輪11的傳動(dòng)比為a，a > I ；所述偶數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪41與空心軸常嚙合固連齒輪21的傳動(dòng)比為b，a > b > I ；所述五檔空套從動(dòng)齒輪52與五檔固連主動(dòng)齒輪32的傳動(dòng)比等于六檔固連從動(dòng)齒輪53與六檔空套主動(dòng)齒輪42的傳動(dòng)比，均為c，c < I ;所述三檔四檔固連從動(dòng)齒輪54與三檔空套主動(dòng)齒輪33的傳動(dòng)比等于四檔空套主動(dòng)齒輪44與三檔四檔固連從動(dòng)齒輪54的傳動(dòng)比，均為d，d > I ;所述一檔二檔固連從動(dòng)齒輪55與一檔空套主動(dòng)齒輪35的傳動(dòng)比等于一檔二檔固連從動(dòng)齒輪55與二檔空套主動(dòng)齒輪45的傳動(dòng)比，均為e，e > d > I > c ;所述五檔空套從動(dòng)齒輪52與六檔固連從動(dòng)齒輪53齒數(shù)相等，五檔固連主動(dòng)齒輪32與六檔空套主動(dòng)齒輪42的齒數(shù)相等，三檔空套主動(dòng)齒輪33與四檔空套主動(dòng)齒輪44的齒數(shù)相等，一檔空套主動(dòng)齒輪35與二檔空套主動(dòng)齒輪45的齒數(shù)相等。本實(shí)用新型的原理說明如下:DCT:Dual Clutch Transmission,即雙離合器自動(dòng)變速器。轉(zhuǎn)速傳動(dòng)關(guān)系:五檔空套從動(dòng)齒輪52與六檔固連從動(dòng)齒輪53齒數(shù)相等，五檔固連主動(dòng)齒輪32與六檔空套主動(dòng)齒輪42的齒數(shù)相等，三檔空套主動(dòng)齒輪33與四檔空套主動(dòng)齒輪44的齒數(shù)相等，一檔空套主動(dòng)齒輪35與二檔空套主動(dòng)齒輪45的齒數(shù)相等。齒輪傳動(dòng)比=被動(dòng)齒輪齒數(shù)/主動(dòng)齒輪齒數(shù)；奇數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪31與實(shí)心軸常嚙合固連齒輪11的傳動(dòng)比為a，a >I ;偶數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪41與空心軸常嚙合固連齒輪21的傳動(dòng)比為b，a >b > I ；所述檔位齒輪傳動(dòng)比等于=該檔位從動(dòng)齒輪齒數(shù)/該檔位主動(dòng)齒輪齒數(shù)；由于五檔空套從動(dòng)齒輪52與六檔固連從動(dòng)齒輪53齒數(shù)相等，五檔固連主動(dòng)齒輪32與六檔空套主動(dòng)齒輪42的齒數(shù)相等，所以五檔空套從動(dòng)齒輪52與五檔固連主動(dòng)齒輪32的傳動(dòng)比等于六檔固連從動(dòng)齒輪53與六檔空套主動(dòng)齒輪42的傳動(dòng)比等于c，c < I ;由于三檔空套主動(dòng)齒輪33與四檔空套主動(dòng)齒輪44的齒數(shù)相等且共用三檔四檔固連從動(dòng)齒輪54，所以三檔四檔固連從動(dòng)齒輪54與三檔空套主動(dòng)齒輪33的傳動(dòng)比等于四檔空套主動(dòng)齒輪44與三檔四檔固連從動(dòng)齒輪54的傳動(dòng)比等于d，d > I ;由于一檔空套主動(dòng)齒輪35與二檔空套主動(dòng)齒輪45的齒數(shù)相等且共用一檔二檔固連從動(dòng)齒輪55，所以一檔二檔固連從動(dòng)齒輪55與一檔空套主動(dòng)齒輪35的傳動(dòng)比等于一檔二檔固連從動(dòng)齒輪55與二檔空套主動(dòng)齒輪45的傳動(dòng)比等于e，e > I ;七檔(直接檔)的傳動(dòng)比為I?？倐鲃?dòng)比按上述順序呈等比數(shù)列分布，當(dāng)七檔(直接檔)總傳動(dòng)比為I時(shí)，其余各檔的總傳動(dòng)比如下:六檔總傳動(dòng)比:b*c=X五檔總傳動(dòng)比:a*c=X2四檔總傳動(dòng)比:b*d=X3三檔總傳動(dòng)比:a*d=X4二檔總傳動(dòng)比:b*e=X5一檔總傳動(dòng)比:a*e=X6其中，X為總傳動(dòng)等比系數(shù)，X > I,得到關(guān)系式X=a/b, X2=d/c=e/d。各主動(dòng)、從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比按上述限制條件設(shè)置。各檔位傳動(dòng)順序如下:一檔:參見圖2，主輸入軸7—雙離合器6—奇數(shù)檔離合器摩擦片61——實(shí)心輸入軸I——實(shí)心軸常嚙合固連齒輪11——奇數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪31——奇數(shù)檔中間軸3——一檔三檔同步器34——一檔空套主動(dòng)齒輪35——一檔二檔固連從動(dòng)齒輪55——輸出軸5。二檔:參見圖3，主輸入軸7—雙離合器6—偶數(shù)檔離合器摩擦片62——空心輸入軸2——空心軸常嚙合固連齒輪21——偶數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪41——偶數(shù)檔中間軸4——二檔倒檔同步器46——二檔空套主動(dòng)齒輪45——一檔二檔固連從動(dòng)齒輪55——輸出軸5。三檔:參見圖4，主輸入軸7—雙離合器6—奇數(shù)檔離合器摩擦片61——實(shí)心輸入軸I——實(shí)心軸常嚙合固連齒輪11——奇數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪31——奇數(shù)檔中間軸3——一檔三檔同步器34——三檔空套主動(dòng)齒輪33——三檔四檔固連從動(dòng)齒輪54-輸出軸5。四檔:參見圖5，主輸入軸7—雙離合器6—偶數(shù)檔離合器摩擦片62——空心輸入軸2——空心軸常嚙合固連齒輪21——偶數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪41——偶數(shù)檔中間軸4—四檔六檔同步器43—四檔空套主動(dòng)齒輪44—三檔四檔固連從動(dòng)齒輪54-輸出軸5。五檔:參見圖6，主輸入軸7—雙離合器6—奇數(shù)檔離合器摩擦片61——實(shí)心輸入軸I——實(shí)心軸常嚙合固連齒輪11——奇數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪31——奇數(shù)檔中間軸3—五檔固連主動(dòng)齒輪32—五檔空套從動(dòng)齒輪52—五檔七檔同步器51—輸出軸5。[0088]六檔:參見圖7，主輸入軸7—雙離合器6—偶數(shù)檔離合器摩擦片62——空心輸入軸2——空心軸常嚙合固連齒輪21——偶數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪41——偶數(shù)檔中間軸4——四檔六檔同步器43——六檔空套主動(dòng)齒輪42——六檔固連從動(dòng)齒輪53——輸出軸5。七檔(直接檔):參見圖8，主輸入軸7—雙離合器6—奇數(shù)檔離合器摩擦片61-實(shí)心輸入軸1-五檔七檔同步器51-輸出軸5。倒檔:參見圖9，主輸入軸7—雙離合器6—偶數(shù)檔離合器摩擦片62——空心輸入軸2——空心軸常嚙合固連齒輪21——偶數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪41——偶數(shù)檔中間軸4——二檔倒檔同步器46——倒檔空套主動(dòng)齒輪47——空套倒檔惰輪36——倒檔固連從動(dòng)齒輪56——輸出軸5。實(shí)施例1:一種雙中間軸DCT結(jié)構(gòu)，包括雙離合器6、實(shí)心輸入軸I和空心輸入軸2，所述雙離合器6的外殼與主輸入軸7的輸出端固定連接，雙離合器6內(nèi)的奇數(shù)檔離合器摩擦片61與同軸設(shè)置的實(shí)心輸入軸I固定連接，雙離合器6內(nèi)的偶數(shù)檔離合器摩擦片62與同軸設(shè)置的空心輸入軸2固定連接，所述實(shí)心輸入軸I通過奇數(shù)檔中間軸3與輸出軸5傳動(dòng)配合，所述空心輸入軸2通過偶數(shù)檔中間軸4與輸出軸5傳動(dòng)配合；所述實(shí)心輸入軸I上設(shè)置有實(shí)心軸常嚙合固連齒輪11，實(shí)心軸常嚙合固連齒輪11與奇數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪31相嚙合，所述空心輸入軸2上設(shè)置有空心軸常嚙合固連齒輪21，空心軸常嚙合固連齒輪21與偶數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪41相嚙合；所述實(shí)心輸入軸I與輸出軸5同軸設(shè)置，實(shí)心輸入軸I的首端與奇數(shù)檔離合器摩擦片61固定連接，實(shí)心輸入軸I末端的正中處設(shè)置有與輸出軸5的首端相配合的內(nèi)嵌式軸承12,實(shí)心輸入軸I末端的四周與輸出軸5上的五檔七檔同步器51傳動(dòng)配合；所述奇數(shù)檔中間軸3包括從其首端到末端依次設(shè)置的奇數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪31、五檔固連主動(dòng)齒輪32、三檔空套主動(dòng)齒輪33、一檔三檔同步器34和一檔空套主動(dòng)齒輪35，所述偶數(shù)檔中間軸4包括從其首端到末端依次設(shè)置的偶數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪41、六檔空套主動(dòng)齒輪42、四檔六檔同步器43、四檔空套主動(dòng)齒輪44、二檔空套主動(dòng)齒輪45和二檔倒檔同步器46，所述輸出軸5包括從其首端到末端依次設(shè)置的五檔七檔同步器51、五檔空套從動(dòng)齒輪52、六檔固連從動(dòng)齒輪53、三檔四檔固連從動(dòng)齒輪54和一檔二檔固連從動(dòng)齒輪55 ;所述五檔固連主動(dòng)齒輪32與五檔空套從動(dòng)齒輪52相嚙合，所述六檔空套主動(dòng)齒輪42與六檔固連從動(dòng)齒輪53相嚙合；所述三檔空套主動(dòng)齒輪33和四檔空套主動(dòng)齒輪44形狀一致，三檔空套主動(dòng)齒輪33、四檔空套主動(dòng)齒輪44和三檔四檔固連從動(dòng)齒輪54共面設(shè)置，且三檔空套主動(dòng)齒輪33和四檔空套主動(dòng)齒輪44均與三檔四檔固連從動(dòng)齒輪54相嚙合；所述一檔空套主動(dòng)齒輪35和二檔空套主動(dòng)齒輪45形狀一致，一檔空套主動(dòng)齒輪35、二檔空套主動(dòng)齒輪45和一檔二檔固連從動(dòng)齒輪55共面設(shè)置，且一檔空套主動(dòng)齒輪35和二檔空套主動(dòng)齒輪45均與一檔二檔固連從動(dòng)齒輪55相嚙合；所述五檔空套從動(dòng)齒輪52通過五檔七檔同步器51與輸出軸5傳動(dòng)配合，所述六檔空套主動(dòng)齒輪42、四檔空套主動(dòng)齒輪44均通過四檔六檔同步器43與偶數(shù)檔中間軸4傳動(dòng)配合，所述三檔空套主動(dòng)齒輪33、一檔空套主動(dòng)齒輪35均通過一檔三檔同步器34與奇數(shù)檔中間軸3傳動(dòng)配合，所述二檔空套主動(dòng)齒輪45通過二檔倒檔同步器46與偶數(shù)檔中間軸4傳動(dòng)配合，所述奇數(shù)檔中間軸3末端設(shè)置有倒檔惰輪36，倒檔惰輪36為雙聯(lián)空套齒輪，倒檔惰輪36的大齒圈與奇數(shù)檔中間軸3末端的倒檔空套主動(dòng)齒輪47相嚙合，倒檔惰輪36的小齒圈與輸出軸5上的倒檔固連從動(dòng)齒輪56相嚙合?！N上述雙中間軸DCT結(jié)構(gòu)的檔位傳動(dòng)比的計(jì)算方法，包括以下內(nèi)容:所述主輸入軸7與輸出軸5之間的總傳動(dòng)比從七檔至一檔呈等比數(shù)列分布；當(dāng)七檔(直接檔)的傳動(dòng)比為1，即七檔(直接檔)總傳動(dòng)比為I時(shí),其余各檔的總傳動(dòng)比如下:六檔總傳動(dòng)比:b*c=X五檔總傳動(dòng)比:a*c=X2四檔總傳動(dòng)比:b*d=X3三檔總傳動(dòng)比:a*d=X4二檔總傳動(dòng)比:b*e=X5一檔總傳動(dòng)比:a*e=X6 ；X為總傳動(dòng)等比系數(shù),且X > I ；其中，所述總傳動(dòng)比=主輸入軸7轉(zhuǎn)速/輸出軸5轉(zhuǎn)速；所述齒輪傳動(dòng)比=被動(dòng)齒輪齒數(shù)/主動(dòng)齒輪齒數(shù)；所述檔位齒輪傳動(dòng)比等于=該檔位從動(dòng)齒輪齒數(shù)/該檔位主動(dòng)齒輪齒數(shù)；所述奇數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪31與實(shí)心軸常嚙合固連齒輪11的傳動(dòng)比為a，a > I ；所述偶數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪41與空心軸常嚙合固連齒輪21的傳動(dòng)比為b，a > b > I ；所述五檔空套從動(dòng)齒輪52與五檔固連主動(dòng)齒輪32的傳動(dòng)比等于六檔固連從動(dòng)齒輪53與六檔空套主動(dòng)齒輪42的傳動(dòng)比，均為c，c < I ;所述三檔四檔固連從動(dòng)齒輪54與三檔空套主動(dòng)齒輪33的傳動(dòng)比等于四檔空套主動(dòng)齒輪44與三檔四檔固連從動(dòng)齒輪54的傳動(dòng)比，均為d，d > I ;所述一檔二檔固連從動(dòng)齒輪55與一檔空套主動(dòng)齒輪35的傳動(dòng)比等于一檔二檔固連從動(dòng)齒輪55與二檔空套主動(dòng)齒輪45的傳動(dòng)比，均為e，e > d > I > c ;所述五檔空套從動(dòng)齒輪52與六檔固連從動(dòng)齒輪53齒數(shù)相等，五檔固連主動(dòng)齒輪32與六檔空套主動(dòng)齒輪42的齒數(shù)相等，三檔空套主動(dòng)齒輪33與四檔空套主動(dòng)齒輪44的齒數(shù)相等，一檔空套主動(dòng)齒輪35與二檔空套主動(dòng)齒輪45的齒數(shù)相等。
權(quán)利要求1.一種雙中間軸DCT結(jié)構(gòu)，包括雙離合器(6)、實(shí)心輸入軸(I)和空心輸入軸(2)，所述雙離合器(6)的外殼與主輸入軸(7)的輸出端固定連接，雙離合器(6)內(nèi)的奇數(shù)檔離合器摩擦片(61)與同軸設(shè)置的實(shí)心輸入軸(I)固定連接，雙離合器(6)內(nèi)的偶數(shù)檔離合器摩擦片(62)與同軸設(shè)置的空心輸入軸(2)固定連接，所述實(shí)心輸入軸(I)通過奇數(shù)檔中間軸(3)與輸出軸(5)傳動(dòng)配合，所述空心輸入軸(2)通過偶數(shù)檔中間軸(4)與輸出軸(5)傳動(dòng)配合，其特征在于: 所述實(shí)心輸入軸(I)上設(shè)置有實(shí)心軸常嚙合固連齒輪(11)，實(shí)心軸常嚙合固連齒輪(11)與奇數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪(31)相嚙合，所述空心輸入軸(2)上設(shè)置有空心軸常嚙合固連齒輪(21)，空心軸常嚙合固連齒輪(21)與偶數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪(41)相口四合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙中間軸DCT結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述實(shí)心輸入軸(I)與輸出軸(5)同軸設(shè)置，實(shí)心輸入軸(1)的首端與奇數(shù)檔離合器摩擦片(61)固定連接，實(shí)心輸入軸(I)末端的正中處設(shè)置有與輸出軸(5)的首端相配合的內(nèi)嵌式軸承(12)，實(shí)心輸入軸(I)末端的四周與輸出軸(5)上的五檔七檔同步器(51)傳動(dòng)配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種雙中間軸DCT結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述奇數(shù)檔中間軸(3)包括從其首端到末端依次設(shè)置的奇數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪(31)、五檔固連主動(dòng)齒輪(32)、三檔空套主動(dòng)齒輪(33)、一檔三檔同步器(34)和一檔空套主動(dòng)齒輪(35)，所述偶數(shù)檔中間軸(4)包括從其首端到末端依次設(shè)置的偶數(shù)檔中間軸常嚙合固連齒輪(41)、六檔 空套主動(dòng)齒輪(42)、四檔六檔同步器(43)、四檔空套主動(dòng)齒輪(44)、二檔空套主動(dòng)齒輪(45)和二檔倒檔同步器(46)，所述輸出軸(5)包括從其首端到末端依次設(shè)置的五檔七檔同步器(51)、五檔空套從動(dòng)齒輪(52)、六檔固連從動(dòng)齒輪(53)、三檔四檔固連從動(dòng)齒輪(54)和一檔二檔固連從動(dòng)齒輪(55)； 所述五檔固連主動(dòng)齒輪(32)與五檔空套從動(dòng)齒輪(52)相嚙合，所述六檔空套主動(dòng)齒輪(42 )與六檔固連從動(dòng)齒輪(53 )相嚙合；所述三檔空套主動(dòng)齒輪(33 )、四檔空套主動(dòng)齒輪(44)和三檔四檔固連從動(dòng)齒輪(54)共面設(shè)置，且三檔空套主動(dòng)齒輪(33)和四檔空套主動(dòng)齒輪(44)均與三檔四檔固連從動(dòng)齒輪(54)相嚙合；所述一檔空套主動(dòng)齒輪(35)、二檔空套主動(dòng)齒輪(45)和一檔二檔固連從動(dòng)齒輪(55)共面設(shè)置，且一檔空套主動(dòng)齒輪(35)和二檔空套主動(dòng)齒輪(45)均與一檔二檔固連從動(dòng)齒輪(55)相嚙合； 所述五檔空套從動(dòng)齒輪(52)通過五檔七檔同步器(51)與輸出軸(5)傳動(dòng)配合，所述六檔空套主動(dòng)齒輪(42)、四檔空套主動(dòng)齒輪(44)均通過四檔六檔同步器(43)與偶數(shù)檔中間軸(4)傳動(dòng)配合，所述三檔空套主動(dòng)齒輪(33)、一檔空套主動(dòng)齒輪(35)均通過一檔三檔同步器(34)與奇數(shù)檔中間軸(3)傳動(dòng)配合，所述二檔空套主動(dòng)齒輪(45)通過二檔倒檔同步器(46)與偶數(shù)檔中間軸(4)傳動(dòng)配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙中間軸DCT結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述三檔空套主動(dòng)齒輪(33)和四檔空套主動(dòng)齒輪(44)形狀一致，所述一檔空套主動(dòng)齒輪(35)和二檔空套主動(dòng)齒輪(45)形狀一致，所述五檔空套從動(dòng)齒輪(52)與六檔固連從動(dòng)齒輪(53)齒數(shù)相等，所述五檔固連主動(dòng)齒輪(32)與六檔空套主動(dòng)齒輪(42)的齒數(shù)相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙中間軸DCT結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述偶數(shù)檔中間軸(4)末端設(shè)置的倒檔空套主動(dòng)齒輪(47)與奇數(shù)檔中間軸(3)末端設(shè)置的倒檔惰輪(36 )相嚙合，倒檔惰輪(36 )與輸出軸(5 )末端設(shè)置的倒檔固連從動(dòng)齒輪(56 )相嚙合，倒檔空套主動(dòng)齒輪(47)通過二檔倒檔同步器(46)與偶數(shù)檔中間軸(4)傳動(dòng)配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種雙中間軸DCT結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述倒檔惰輪(36)與奇數(shù)檔中間軸(3)同軸設(shè)置，倒檔惰輪(36)為雙聯(lián)空套齒輪，倒檔惰輪(36)的大齒圈與倒檔空套主動(dòng)齒輪(47)相嚙合，倒檔惰輪(36)的小齒圈與倒檔固連從動(dòng)齒輪(56)相嚙合。
專利摘要一種雙中間軸DCT結(jié)構(gòu)，包括雙離合器、實(shí)心輸入軸和空心輸入軸，同軸設(shè)置的實(shí)心輸入軸與空心輸入軸一端與雙離合器相連接，另一端各設(shè)置有一個(gè)常嚙合齒輪，其中空心輸入軸通過常嚙合齒輪組與偶數(shù)檔中間軸相配合，偶數(shù)檔中間軸通過齒輪組與輸出軸相配合，實(shí)心輸入軸通過常嚙合齒輪組與奇數(shù)檔中間軸相配合，奇數(shù)檔中間軸通過齒輪組與輸出軸相配合，實(shí)心輸入軸末端依次通過內(nèi)嵌式軸承與五檔七檔同步器與輸出軸的首端相配合，且各檔位的總傳動(dòng)比從七檔至一檔呈等比數(shù)列分布。本設(shè)計(jì)不僅實(shí)現(xiàn)了四同步器八變速檔位的結(jié)構(gòu)，而且布局緊湊、縮短了輸入軸的長(zhǎng)度。
文檔編號(hào)F16H3/12GK203051641SQ201220709890
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月20日
發(fā)明者劉旭, 殷政, 周杰敏, 張成海 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司