專利名稱：一種多層斜置網(wǎng)墊隔振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于航空強(qiáng)度技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種設(shè)備隔振緩沖的裝置，特別是涉及到一種多層斜置網(wǎng)墊隔振器。
背景技術(shù)：
金屬絲網(wǎng)隔振器以不銹鋼金屬絲網(wǎng)作為主要的阻尼材料，利用金屬絲網(wǎng)塊的整體變形提供垂直方向和水平方向的剛度，利用絲間的相對滑移提供阻尼以達(dá)到減振、隔振和緩沖的目的?，F(xiàn)有金屬絲網(wǎng)隔振器在設(shè)計(jì)時(shí)通常采用沿軸向水平布置上、下兩個(gè)金屬絲網(wǎng)墊的結(jié)構(gòu)形式，在實(shí)際使用中存在以下缺陷:金屬絲塊有壓縮和剪切兩種變形，現(xiàn)有隔振器不能充分利用金屬絲塊剪切變形來消耗能量；在存在多個(gè)高頻共振且阻尼較低的非剛性基礎(chǔ)上安裝設(shè)備時(shí)，現(xiàn)有減振器的中、高頻隔振效果并不明顯。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明目的:本實(shí)用新型是針對某型艦船柴油機(jī)隔振安裝的特殊需求涉及的新型隔振器，從而提供一種高阻尼、中、高頻隔振效果好的新型多層斜置網(wǎng)墊隔振器。技術(shù)方案:一種多層斜置網(wǎng)墊隔振器，為回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，包括外殼2、設(shè)置于外殼2中間的安裝芯軸1、活動擋片3、底板5、連接底板5和外殼2的空心鉚釘4，還包括下網(wǎng)墊7、中網(wǎng)墊8、上網(wǎng)墊9，所述下網(wǎng)墊7斜置于底板5與活動擋片3之間，所述中網(wǎng)墊8斜置于活動擋片3和安裝芯軸I的附屬擋片10之間，所述上網(wǎng)墊9斜置于安裝芯軸I的附屬擋片10與外殼2之間。還在外殼2的周身設(shè)置有若干個(gè)加強(qiáng)肋6。所述安裝芯軸I高出外殼2的頂部10_15mm，且在安裝芯軸I的中心開一個(gè)螺孔11，用于設(shè)備與隔振器的連接。所述下網(wǎng)墊7、中網(wǎng)墊8、上網(wǎng)墊9安裝前后均有Imm的壓縮量，以保證一定的預(yù)緊力。有益效果:本實(shí)用新型采用多層網(wǎng)墊，有效提高了中、高頻的隔振效果，解決了由于柴油機(jī)振動頻帶范圍較寬，中、高頻時(shí)，隔振器彈性體中產(chǎn)生駐波效應(yīng)，且隨著輕質(zhì)薄化結(jié)構(gòu)的廣泛應(yīng)用，安裝部位的柔性對隔振系統(tǒng)動力學(xué)特性影響較大的問題。本實(shí)用新型采用網(wǎng)墊斜置方式，充分利用了網(wǎng)墊壓縮與剪切兩方面的變形，很大程度上提高了隔振器的阻尼，有效抑制了機(jī)器啟動和停止過程中的最大振動幅度。

圖1為本實(shí)用新型示意圖；圖2為本實(shí)用新型剖面圖；圖3為本實(shí)用新型俯視圖。其中，1-安裝芯軸，2-外殼，3-活動擋片，4-空心鉚釘，5-底板，6_加強(qiáng)肋，7_下網(wǎng) 墊，8-中網(wǎng)墊，9-上網(wǎng)墊，10-芯軸附屬擋片，11-安裝螺孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述，請參閱圖1至圖3。一種多層斜置網(wǎng)墊隔振器，為回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，包括外殼2、設(shè)置于外殼2中間的安裝芯軸1、活動擋片3、底板5、連接底板5和外殼2的空心鉚釘4，其特征在于，還包括下網(wǎng)墊
7、中網(wǎng)墊8、上網(wǎng)墊9，所述下網(wǎng)墊7斜置于底板5與活動擋片3之間，所述中網(wǎng)墊8斜置于活動擋片3和安裝芯軸I的附屬擋片10之間，所述上網(wǎng)墊9斜置于安裝芯軸I的附屬擋片10與外殼2之間ο所述安裝芯軸1、外殼2、活動擋片3、底板5、安裝芯軸的附屬擋片10均由不銹鋼0Crl7Nil7Mo2制成，表面進(jìn)行拋光處理，以達(dá)到耐腐蝕和美觀的目的。所述金屬絲網(wǎng)墊下網(wǎng)墊7、中網(wǎng)墊8、上網(wǎng)墊9由金屬絲網(wǎng)繞制而成，金屬絲網(wǎng)的絲徑為0.05mm-0.3mm之間,通過調(diào)整絲徑大小和金屬絲網(wǎng)墊密度來改變金屬絲網(wǎng)墊的剛度，從而可調(diào)整隔振器隔振頻率和承載能力，形成不同載荷、不同頻率的系列產(chǎn)品。所述金屬絲網(wǎng)墊中心孔呈圓柱形，且上、下表面與活動擋片3及芯軸附屬擋片10的傾斜角度22°保持一致，以便于繞制加工。所述安裝芯軸I高出外殼2的頂部10-15_，其長度由隔振器載荷要求和設(shè)備安裝空間的要求來確定，且在安裝芯軸I的中心開一個(gè)螺孔11，芯軸與設(shè)備用M6螺釘連接。所述下網(wǎng)墊7、中網(wǎng)墊8、上網(wǎng)墊9繞制過程中應(yīng)保證其安裝前后均有Imm的壓縮量，以具有一定的預(yù)緊力，防止因裝配誤差導(dǎo)致的網(wǎng)墊空行程，從而保證隔振器網(wǎng)墊即使在小載荷下，也能工作在剛度線性區(qū)，起到隔振作用。還在外殼2的周身設(shè)置有8個(gè)加強(qiáng)肋6，以增加隔振器外殼的強(qiáng)度與剛度，提高隔振器在大載荷環(huán)境下的使用耐久性。具體安裝步驟如下:1、將安裝芯軸I插入上網(wǎng)墊9的安裝孔中，并將上網(wǎng)墊9置于安裝芯軸I的附屬擋片10的上部；2、將安裝有上網(wǎng)墊9的安裝芯軸I插入外殼，上網(wǎng)墊9的兩面分別與安裝芯軸I的附屬擋片10、外殼2緊密接觸；3、將中網(wǎng)墊8從外殼2下部套入安裝芯軸I上，與安裝芯軸I的附屬擋片10緊密接觸，；4、將活動擋片3從外殼2下部套入安裝芯軸I上，與中網(wǎng)墊8緊密接觸；5、將下網(wǎng)墊7從外殼2下部套入安裝芯軸上，與活動擋片3緊密接觸；6、將底板5置于外殼2下部,用4枚空心鉚釘4將底板5與外殼2鉚接；7、安裝完畢。
權(quán)利要求1.一種多層斜置網(wǎng)墊隔振器，為回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，包括外殼[2]、設(shè)置于外殼[2]中間的安裝芯軸[I]、活動擋片[3]、底板[5]、連接底板[5]和外殼[2]的空心鉚釘[4]，其特征在于，還包括下網(wǎng)墊[7]、中網(wǎng)墊[8]、上網(wǎng)墊[9]，所述下網(wǎng)墊[7]斜置于底板[5]與活動擋片[3]之間，所述中網(wǎng)墊[8]斜置于活動擋片[3]和安裝芯軸[I]的附屬擋片[10]之間，所述上網(wǎng)墊[9]斜置于安裝芯軸[I]的附屬擋片[10]與外殼[2]之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多層斜置網(wǎng)墊隔振器，其特征在于，還在外殼[2]的周身設(shè)置有若干個(gè)加強(qiáng)肋[6]。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多層斜置網(wǎng)墊隔振器，其特征在于，所述安裝芯軸[I]高出外殼[2]的頂部10-15mm，且在安裝芯軸[I]的中心開一個(gè)螺孔[11]，用于設(shè)備與隔振器的連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種多層斜置網(wǎng)墊隔振器，其特征在于，所述下網(wǎng)墊[7]、中網(wǎng)墊[8]、上網(wǎng)墊[9]安裝前后均有Imm的壓縮量，以保證一定的預(yù)緊力。
專利摘要本實(shí)用新型屬于航空強(qiáng)度技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種設(shè)備隔振緩沖的裝置，特別是涉及到一種多層斜置網(wǎng)墊隔振器，為回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，包括外殼2、設(shè)置于外殼2中間的安裝芯軸1、活動擋片3、底板5、連接底板5和外殼2的空心鉚釘4。本實(shí)用新型采用多層網(wǎng)墊，有效提高了中、高頻的隔振效果，解決了由于柴油機(jī)振動頻帶范圍較寬，中、高頻時(shí)，隔振器彈性體中產(chǎn)生駐波效應(yīng)，且隨著輕質(zhì)薄化結(jié)構(gòu)的廣泛應(yīng)用，安裝部位的柔性對隔振系統(tǒng)動力學(xué)特性影響較大的問題。本實(shí)用新型采用網(wǎng)墊斜置方式，充分利用了網(wǎng)墊壓縮與剪切兩方面的變形，很大程度上提高了隔振器的阻尼，有效抑制了機(jī)器啟動和停止過程中的最大振動幅度。
文檔編號F16F7/00GK202991982SQ20122067715
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者陳永輝, 蘇爾敦, 林雯, 陳春蘭 申請人:中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所