專利名稱：一種車用天然氣cng減壓閥的緩沖氣室結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種車用天然氣CNG減壓閥的緩沖氣室結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及閥門結(jié)構(gòu)，特別是一種車用天然氣CNG減壓閥的緩沖氣室結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景[0002]CNG (壓縮天然氣)作為一種氣體然料，與空氣混合更均勻，燃燒更加充分，排放的 CO、HC等有害物質(zhì)更少；天然氣燃燒后沒有積炭，可減少發(fā)動機磨損，維護(hù)保養(yǎng)費用低 ’天然氣發(fā)動機改裝簡單，特別是用汽油機改裝的雙燃料發(fā)動機，因性價比極高，使用廣泛；因此目前新能源汽車使用壓縮天然氣CNG作為燃料適合當(dāng)前環(huán)保要求。[0003]鋼瓶壓縮20MPa的天然氣CNG氣體進(jìn)入汽車發(fā)動機汽缸燃燒之前必須在減壓閥中實施氣化及減壓。目前減壓閥結(jié)構(gòu)由上殼體、中殼體、下殼體、彈性膜片、頂膜結(jié)構(gòu)、緩沖氣室、進(jìn)氣口、出氣口、水溫?zé)醾鲗?dǎo)結(jié)構(gòu)以及流道閥組成。上殼體與中殼體將上彈性膜片夾封在中間，一個頂膜桿上部螺紋柱穿過上彈性膜片中央孔將上下彈簧墊片夾持固定在上彈性膜片上下端面上，上殼體頂部的調(diào)壓螺栓通過一個臺階套將一個壓縮彈簧壓迫在上彈性膜片上端面的上彈簧墊片上，使上殼體與彈性膜片間形成隔離的調(diào)壓腔，上殼體還設(shè)置有與氣缸連通的負(fù)壓管。中殼體內(nèi)圓中部向內(nèi)連體延展一個圓環(huán)盤，圓環(huán)盤內(nèi)沿上表面向上連體延展一個凸起的帽狀蓋體，以圓環(huán)盤為界，其上部形成二級氣腔、下部形成一級氣腔；頂膜桿中部間隙配合穿過帽狀蓋體中央孔，在帽狀蓋體中央孔外圍的帽狀蓋體上表面向上連體延展均布的三個縱立筋板，三個縱立筋板內(nèi)側(cè)面與頂膜桿外圓動配合給頂膜桿軸向滑行定軌，頂膜桿下部軸肩上套合有橡膠圈，頂膜桿下端部動配合套在底蓋中央孔中，底蓋外圓與圓環(huán)盤下表面中央臺階孔密封固定，頂膜桿上下滑行時，其軸肩上橡膠圈與帽狀蓋體中央孔下表面之間的間隙為氣流流動通道，氣流由此進(jìn)入頂膜桿中部設(shè)置的臺階小徑軸外圓與帽狀蓋體中央孔間隙，從而進(jìn)入二級氣腔，再由二級氣腔壁上設(shè)置的出氣口導(dǎo)入氣缸。[0004]帽狀蓋體側(cè)壁上設(shè)置有三通式的級間流道孔，一個孔口朝下與一級氣腔連通，一個孔口朝右與帽狀蓋體內(nèi)腔連通，第三個孔口通過連體的管狀體直通到中殼體外壁上，一個電磁閥作為流道閥，其閥桿插入第三個孔口的管狀體中實施級間流道孔另兩個孔口之間連通的啟閉、開度控制。二級氣腔所處的中殼體的壁體上設(shè)置有環(huán)周隔腔作為水溫?zé)醾鲗?dǎo)結(jié)構(gòu)給二級氣腔實施升溫。中殼體一級氣腔中設(shè)置有進(jìn)氣口、L形杠桿板，進(jìn)氣口活塞前端面固定一個鋼球，鋼球頂貼在L形杠桿板縱向板的端面上。下殼體內(nèi)安放有壓縮彈簧，下殼體與中殼體將一個下彈性膜片夾封在中間，一個螺栓穿過底彈簧墊片中央孔、下彈性膜片中央孔擰合在杠桿柱體下表面螺紋孔中，杠桿柱體上部的開口槽與L形杠桿板橫向板實施鉸接。當(dāng)一級氣腔氣壓太大時，下彈性膜片通過底彈簧墊片下壓壓縮彈簧，從而杠桿柱體向左擺動帶動L形杠桿板反時針偏轉(zhuǎn)壓迫鋼球、進(jìn)氣口活塞向右平移使進(jìn)氣孔口開度縮小直至關(guān)閉。當(dāng)氣壓小時則反向操作。[0005]由于汽車突然加速時要求供氣量突發(fā)加大，二級氣腔供氣量的突增存在滯后現(xiàn)象，因此高檔次減壓閥增設(shè)有緩沖氣室結(jié)構(gòu)。緩沖氣室結(jié)構(gòu)為 中殼體上端面內(nèi)圓設(shè)置一個環(huán)形臺階槽，一個開口朝上杯狀的隔離圓環(huán)盤外圓固定鉚合在環(huán)形臺階槽內(nèi)圓壁上，隔離圓環(huán)盤高度小于環(huán)形臺階槽槽深便于鉚合，隔離圓環(huán)盤上表面與彈性膜片、下彈簧墊片保 有間距形成氣室，頂膜桿彈性密封配合穿過隔離圓環(huán)盤中央孔套合固定的橡膠密封圈；緩 沖氣室流道結(jié)構(gòu)是隔離圓環(huán)盤下表面還連體延展一個L形孔管，L形孔管橫向管的管口正 對著中殼體的出氣口內(nèi)孔口，并與內(nèi)孔口保有間距，以便正常出氣時二級氣腔氣流進(jìn)入出 氣口內(nèi)孔口，L形孔管橫向管氣流出氣后在間距空間會擴散。另一種緩沖氣室流道結(jié)構(gòu)是 中殼體環(huán)形臺階槽壁上設(shè)流道口，在中殼體內(nèi)設(shè)流道孔與出氣口內(nèi)壁孔口連通，流道孔氣 流垂直進(jìn)入出氣口與出氣口氣流垂直匯合存在交匯阻力而沒有前沖力。[0006]這種緩沖氣室的缺陷在于1、隔離圓環(huán)盤鉚合固定工藝復(fù)雜、技術(shù)要求高，同時存 在泄漏的隱患。2、檢修時，隔離圓環(huán)盤無法拆卸，拆卸后又無法重復(fù)使用。3、氣體從緩沖氣 室進(jìn)入出氣口時，由于L形孔管橫向管管口與出氣口內(nèi)孔口有間距空間，氣體出管口后在 管口與出氣口內(nèi)孔口間迅速擴散，沖力小流速受限。另一種出氣口緩沖氣流道結(jié)構(gòu)垂直匯 流存在交匯阻力。發(fā)明內(nèi)容[0007]本實用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種車用天然氣CNG減壓閥的緩沖氣室結(jié)構(gòu)。[0008]本實用新型的方案是包括隔離圓環(huán)盤、上彈性膜片、下彈簧墊片、頂膜桿、中殼 體的環(huán)形臺階槽與出氣口、其特征在于隔離圓環(huán)盤與中殼體的環(huán)形臺階槽等高，隔離圓環(huán) 盤外圓中部設(shè)置有環(huán)周凹槽，環(huán)周凹槽中套合有橡膠密封圈，隔離圓環(huán)盤外圓動配合套合 在中殼體的環(huán)形臺階槽中，隔離圓環(huán)盤上表面設(shè)置有環(huán)凹槽，頂膜桿彈性配合穿過隔離圓 環(huán)盤中央孔套合固定的橡膠密封圈；隔離圓環(huán)盤連體延展的L形孔管橫向管內(nèi)圓固定套合 一根橫向銅管，橫向銅管外徑小于出氣口內(nèi)徑，橫向銅管伸入出氣口內(nèi)圓中。[0009]本實用新型的優(yōu)點在于隔離圓環(huán)盤與中殼體環(huán)周凹槽動配合方便拆卸，氣流在 隔離圓環(huán)盤橫向銅管中形成氣流柱，橫向銅管伸入出氣口使氣流柱流出管口時形成噴流， 噴流離出氣口外孔口近，擴流慢、前沖力足。同時噴流前行流速快，周邊形成負(fù)壓，能帶動周 邊氣流前沖，使瞬間進(jìn)入氣缸的流量增大。


[0010]圖1為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖3為圖2的A-A剖視圖。
具體實施方式
[0013]本實用新型包括隔離圓環(huán)盤3、上彈性膜片2、下彈簧墊片1、頂膜桿9、中殼體5 的環(huán)形臺階槽與出氣口 7，其特征在于隔離圓環(huán)盤3與中殼體5的環(huán)形臺階槽等高，隔離 圓環(huán)盤3外圓設(shè)置有中部環(huán)周凹槽，環(huán)周凹槽中套合有橡膠密封圈，隔離圓環(huán)盤3外圓動配 合套合在中殼體5的環(huán)形臺階槽中，隔離圓環(huán)盤3上表面設(shè)置有環(huán)凹槽，頂膜桿9彈性配合 穿過隔離圓環(huán)盤3中央孔套合固定的橡膠密封圈；隔離圓環(huán)盤3連體延展的L形孔管4橫 向管內(nèi)圓固定套合一根橫向銅管8,橫向銅管8外徑小于出氣口 7內(nèi)徑,橫向銅管8伸入出氣口 7內(nèi)圓中。[0014]隔離圓環(huán)盤3下表面均布連體延展三個凸圓柱,對應(yīng)于三個凸圓柱方位的隔離圓 環(huán)盤環(huán)3凹槽上表面分別設(shè)置有三個螺紋盲孔6。[0015]隔離圓環(huán)盤3上設(shè)置螺紋盲孔6的目的在于拆卸時可以分別在螺紋盲孔6中擰 入三個螺釘，依靠螺釘可方便取出隔離圓環(huán)盤3。[0016]隔離圓環(huán)盤3環(huán)凹槽與上方的上彈性膜片2、下彈簧墊片I之間的頂膜桿9外圍空 間形成緩沖氣體的貯存空間。當(dāng)汽車減速時，氣流壓入該空間。汽車加速時，該空間釋流并 由橫向銅管8形成具有沖力的氣流柱在出氣口 7內(nèi)噴流外排。
權(quán)利要求1.一種車用天然氣CNG減壓閥的緩沖氣室結(jié)構(gòu)，包括隔離圓環(huán)盤(3)、上弾性膜片(2)、下彈簧墊片(I)、頂膜桿(9)、中殼體(5)的環(huán)形臺階槽與出氣ロ(7)，其特征在干隔離圓環(huán)盤(3)與中殼體(5)的環(huán)形臺階槽等高，隔離圓環(huán)盤(3)外圓設(shè)置有中部環(huán)周凹槽，環(huán)周凹槽中套合有橡膠密封圈，隔離圓環(huán)盤(3)外圓動配合套合在中殼體(5)的環(huán)形臺階槽中，隔離圓環(huán)盤(3)上表面設(shè)置有環(huán)凹槽，頂膜桿(9)弾性配合穿過隔離圓環(huán)盤(3)中央孔套合固定的橡膠密封圈；隔離圓環(huán)盤(3)連體延展的L形孔管(4)橫向管內(nèi)圓固定套合一根橫向銅管(8),橫向銅管⑶外徑小于出氣ロ(7)內(nèi)徑,橫向銅管⑶伸入出氣ロ(7)內(nèi)圓中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種車用天然氣CNG減壓閥的緩沖氣室結(jié)構(gòu)，其特征在于隔離圓環(huán)盤(3)下表面均布連體延展三個凸圓柱，對應(yīng)于三個凸圓柱方位的隔離圓環(huán)盤環(huán)(3)凹槽上表面分別設(shè)置有三個螺紋盲孔(6)。
專利摘要一種車用天然氣CNG減壓閥的緩沖氣室結(jié)構(gòu)，涉及閥門結(jié)構(gòu)，包括隔離圓環(huán)盤、上彈性膜片、下彈簧墊片、頂膜桿、中殼體的環(huán)形臺階槽與出氣口、其特征在于隔離圓環(huán)盤與中殼體的環(huán)形臺階槽等高，隔離圓環(huán)盤外圓中部設(shè)置有環(huán)周凹槽，環(huán)周凹槽中套合有橡膠密封圈，隔離圓環(huán)盤外圓動配合套合在中殼體的環(huán)形臺階槽中，隔離圓環(huán)盤上表面設(shè)置有環(huán)凹槽，頂膜桿彈性配合穿過隔離圓環(huán)盤中央孔套合固定的橡膠密封圈；隔離圓環(huán)盤連體延展的L形孔管橫向管內(nèi)圓固定套合一根橫向銅管，橫向銅管外徑小于出氣口內(nèi)徑，橫向銅管伸入出氣口內(nèi)圓中。優(yōu)點在于隔離圓環(huán)盤與環(huán)周凹槽動配合方便拆卸，橫向銅管伸入出氣口使氣流柱形成噴流，擴流慢、沖力足前行流速快。
文檔編號F16K31/126GK202868005SQ201220586699
公開日2013年4月10日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者雷祥雨, 鄭節(jié)昭 申請人:福建華龍化油器有限公司