專利名稱：一種汽車減壓閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車減壓閥闊術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種減壓閥，具體說來涉及一種汽車氣閥系統(tǒng)用的減壓閥，它可以由一個減壓閥同時輸出兩種氣壓，特彌適合重型汽車。在重型汽車氣閥系統(tǒng)中，系統(tǒng)壓力通?？刂圃?O0Kpa，但對具體閥產(chǎn)品 來說，根據(jù)自身的工作條件有不同的工作氣壓，為此霈要二級減壓，減壓閥 就是根據(jù)此要求而設(shè)計(jì)的。普通減壓閥只有一個出;氣口，只能提供一組氣壓。 一般來說，氣閥系統(tǒng)(包括缸)通常只有兩組元件工作在不同的氣壓下，所 以只需安裝一個減壓閥即可滿足使用要求。而當(dāng)工作氣壓超過兩組，在現(xiàn)有 減壓閥只能提供一組氣壓的情況下， 一個減壓閥^不能滿足需要，目前通常 的解決辦法是在系統(tǒng)中安裝多個減壓閥，每組氣壓與減壓閥-一對應(yīng)，似這 樣又會造成系統(tǒng)零件多，管路多，所需空間大，安裝復(fù)雜。實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有汽車減壓閥只能提供一組氣壓而存在的上述不足，本實(shí)用新型 的目的是提供一種可同時輸出兩種氣壓的減壓閥。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的""種汽車減壓閥，它包括閥體和 安裝于其上的閥蓋，在閥體上設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，在閥蓋上設(shè)有泄壓口， 其改進(jìn)在于，所述出氣口和閥蓋均為兩個，每一個出氣口與一個閥蓋對應(yīng)， 在閥體內(nèi)設(shè)有兩組分別與各g閥蓋對應(yīng)的閥門和閥門座，閥門與閥體間均設(shè)
有西位彈簧，在回位彈簧作用下閥門可沿閥體內(nèi)鏞滑動，在每一個閥蓋和閥 ,成的空腔內(nèi)均設(shè)有平衡彈簧和平衡活塞，平衡彈簧位于平衡活塞和閥蓋;^i間，平衡活塞另一端穿過閥門座中心孔頂在閥門端面上，在每一個平衡活 塞中心設(shè)有一通孔形成排氣閥門，排氣閥門與各自閥蓋上的泄壓口連通，在 j^^和閥體間設(shè)有進(jìn)氣槽形成進(jìn)氣閥門，平衡活塞與閥門座間有過氣環(huán)道，進(jìn)氣口分兩路依次通過進(jìn)氣槽、過氣環(huán)道與兩出氣口連通。進(jìn)一步地，在每一個閥蓋端頭設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘，調(diào)節(jié)螺釘伸進(jìn)閥龜內(nèi)，平 衡彈簧一端通過彈簧座頂在調(diào)節(jié)螺釘上。本實(shí)用新型從進(jìn)氣口進(jìn)來分設(shè)有兩組結(jié)構(gòu)、工作原理完全一致的進(jìn)氣通 道，每一組進(jìn)氣通道都具有壓力調(diào)節(jié)功能，并把多余的壓縮空氣從排氣閥門 擁P掉，從而使進(jìn)氣壓力始終不會超過規(guī)定值。而每一組進(jìn)氣通道壓力調(diào)節(jié)功 能是通過平衡彈簧實(shí)現(xiàn)的，通過對兩調(diào)節(jié)彈簧選擇不同的彈性系數(shù)或?qū)φ{(diào)節(jié) 蟝釘進(jìn)行合適的調(diào)整，可以根據(jù)需要使兩出氣口輸出不同的氣壓，使一個減 壓閥可以代替原來兩個減壓閥，而又大大小于兩,減壓閥的體積，在滿足氣 陶系統(tǒng)多工作氣壓要求的前提下，達(dá)到降低系統(tǒng)零件使用數(shù)量的目的，從而 避免了管路和安裝的復(fù)雜，節(jié)省了空間。隨圖說明圖i一本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一歩說明。參見

圖1，從圖上可以看出，本實(shí)用新型汽車躥壓閥包括閥體1和閥蓋2， 布閥體1上設(shè)有進(jìn)氣口 3和出氣口 4，進(jìn)氣口 3內(nèi)設(shè)有過濾網(wǎng)5，出氣口 4為 兩個。閥蓋2為與出氣口 4對應(yīng)的兩個，分別安裝于閥體1上下端。在每一 個閥蓋2端頭設(shè)有調(diào)節(jié)鏢釘6，調(diào)節(jié)蠊釘6 —端伸班閥蓋2內(nèi)，位于樹逮外部 的調(diào)節(jié)螺釘6上設(shè)有鎖緊螺母7,在閥蓋2上同時還設(shè)有泄壓口 8。在閥體l 內(nèi)設(shè)有兩組分別與各自閥蓋對應(yīng)的閥門9和閥門座10，閥門座IO與閥體1間 設(shè)有密封圈11，該密封圈11設(shè)于閥門座10上的環(huán)行槽內(nèi)。閥門9與閥體1 閥均設(shè)有回位彈簧12,在回位彈簧作用下閥門可沿閥體內(nèi)壁滑動。在每一個 閥蓋2和閥體1形成的空腔內(nèi)均設(shè)有平衡彈簧13和平衡活塞14，平衡彈簧 13 —端通過彈簧座15與調(diào)節(jié)螺釘6接觸，另一端與平衡活塞14接觸。平衡 活塞14與閥體1間設(shè)有密封圈16，該密封圈設(shè)于平衡活塞上的環(huán)行槽內(nèi)。平 衡活塞14另一端穿過閥門座10中心孔頂在閥門9端面上。在每一個平衡活 塞14中心設(shè)有一通孔形成排氣閥門17，排氣閥門17與各自閥蓋上的泄壓口 8連通。在閥門9和閥體1間均設(shè)有進(jìn)氣槽形成進(jìn)氣閥門18，平衡活塞14與 閥門座10間的環(huán)行間隙形成過氣環(huán)道19，進(jìn)氣口 3分兩路依次通過進(jìn)氣闊門 18、過氣環(huán)道19與兩出氣口 4連通。如果閥體有足夠的空間，可以在其上設(shè)置更多的閥蓋和出氣口，從而使 —個減壓閥輸出超過兩組的氣壓。本實(shí)用新型的工作原理當(dāng)系統(tǒng)無壓縮空氣時，平衡活塞在平衡彈簧的作用下處于下端與閥門端 面接觸，此時排氣閥門關(guān)閉，進(jìn)氣閥門打開。當(dāng)工作時，來自系統(tǒng)的高壓空氣從進(jìn)氣口進(jìn)入，通過進(jìn)氣閥門和過氣環(huán) 塌分別從兩出氣口輸出。 一旦氣壓超過平衡彈簧的調(diào)節(jié)值時，平衡活塞被氣 壓推著上行，閥門在回位彈簧的作用下也向上運(yùn)行。當(dāng)閥門與閥門座接觸時， 進(jìn)氣閥門與過氣環(huán)道被閥門座隔離從而將進(jìn)氣閥門關(guān)閉。在高氣壓作用下， 平衡活塞繼續(xù)上行脫離與閥門的接觸，從而使排氣閥門與過氣環(huán)道連通，由 此將排氣閥門打丌，多余的壓縮空氣通過泄壓口排掉，氣壓下降到調(diào)節(jié)值。 此^"平衡活塞在平衡彈簧的作用下再次處于下端與閥門端面接觸，重新將排
氣閥門關(guān)閉，進(jìn)氣閥門打開。系統(tǒng)另一氣路工作原理相同，只是輸出氣壓不同。由于輸出氣壓跟調(diào)節(jié)彈簧有關(guān)，因此本實(shí)用新型通過對兩調(diào)節(jié)彈簧選擇 不同的彈性系數(shù)或?qū)φ{(diào)節(jié)螺釘進(jìn)入閥蓋內(nèi)的深度進(jìn)行合適的調(diào)整，可以根據(jù) 需要使兩出氣口輸出不同的氣壓，即本實(shí)用新型一個減壓閥可以代替原來兩 個減壓閥。
權(quán)利要求1、一種汽車減壓閥，它包括閥體(1)和安裝于其上的閥蓋(2)，在閥體(1)上設(shè)有進(jìn)氣口(3)和出氣口(4)，在閥蓋(2)上設(shè)有泄壓口(8)，其特征在于所述出氣口(4)和閥蓋(2)均為兩個，每一個出氣口(4)與一個閥蓋(2)對應(yīng)，在閥體(1)內(nèi)設(shè)有兩組分別與各自閥蓋對應(yīng)的閥門(9)和閥門座(10)，閥門(9)與閥體(1)間均設(shè)有回位彈簧(12)，在回位彈簧作用下閥門可沿閥體內(nèi)壁滑動，在每一個閥蓋(2)和閥體(1)形成的空腔內(nèi)均設(shè)有平衡彈簧(13)和平衡活塞(14)，平衡彈簧(13)位于平衡活塞(14)和閥蓋(2)之間，平衡活塞(14)另一端穿過閥門座(10)中心孔頂在閥門(9)端面上，在每一個平衡活塞(14)中心設(shè)有一通孔形成排氣閥門(17)，排氣閥門(17)與各自閥蓋上的泄壓口(8)連通，在閥門(9)和閥體(1)間設(shè)有進(jìn)氣槽形成進(jìn)氣閥門(18)，平衡活塞(14)與閥門座(10)間有過氣環(huán)道(19)，進(jìn)氣口(3)分兩路依次通過進(jìn)氣閥門(18)、過氣環(huán)道(19)與兩出氣口(4)連通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車減壓閥，其特征在于在每一個閥蓋(2) 端頭設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘(6)，調(diào)節(jié)螺釘(6)伸進(jìn)閥蓋(2)內(nèi)，平衡彈簧(13) 一端通過彈簧座(15)頂在調(diào)節(jié)螺釘(6)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車減壓閥，其特征在于所述平衡活塞 (14)與閥體(1)間、閥門座(10)與閥體(1)間設(shè)有密封圈(16、 11)，該密封圈設(shè)于平衡活塞和閥門座上的環(huán)行槽內(nèi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車減壓閥，其特征在于所述進(jìn)氣口 (3) 內(nèi)設(shè)有過濾網(wǎng)(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車減壓閥，在閥體上設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，在閥蓋上設(shè)有泄壓口，出氣口和閥蓋均為兩個。在閥體內(nèi)設(shè)有閥門和閥門座，閥門與閥體間均設(shè)有回位彈簧，在每一個閥蓋和閥體形成的空腔內(nèi)設(shè)有平衡彈簧和平衡活塞，平衡活塞中設(shè)有排氣閥門，在閥門和閥體間設(shè)有進(jìn)氣閥門，平衡活塞與閥門座間有過氣環(huán)道，進(jìn)氣口分兩路依次與出氣口連通。本減壓閥可以根據(jù)需要輸出兩組不同的氣壓，使一個減壓閥可以代替原來兩個減壓閥，而又大大小于兩個減壓閥的體積，在滿足氣閥系統(tǒng)多工作氣壓要求的前提下，達(dá)到降低系統(tǒng)零件使用數(shù)量的目的，從而避免了管路和安裝的復(fù)雜，節(jié)省了空間。
文檔編號G05D16/10GK201028073SQ20062011202
公開日2008年2月27日 申請日期2006年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月22日
發(fā)明者李明旭, 蔣國英, 蔡興富, 馬國華 申請人:重慶卡福汽車制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司