專利名稱：一種動(dòng)力傳動(dòng)箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道養(yǎng)護(hù)機(jī)械，尤其是有關(guān)工程車輛的工況變換動(dòng)力傳動(dòng)箱。
背景技術(shù)：
軌道養(yǎng)護(hù)機(jī)械--決速多功能綜合作業(yè)車，是電氣化鐵路、高速客運(yùn)專線接觸網(wǎng)
檢修、維護(hù)、搶修的專業(yè)設(shè)備，也可用于線路、橋梁等設(shè)施的檢查和維護(hù)的鐵路工程車輛。隨著我國高速鐵路在^一五”期間迅猛發(fā)展，截至目前開通里程已達(dá)I萬多公里，尤其自京滬高鐵開通運(yùn)營后，接觸網(wǎng)事故頻發(fā)，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行快速搶修、救援，保證旅客列車正點(diǎn)運(yùn)行將是重中之重。國內(nèi)高速電氣化鐵路缺少快速多功能綜合作業(yè)車，進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修、搶修、救援和應(yīng)對(duì)冰凍等自然災(zāi)害。據(jù)了解，目前國外主要有PLASSER公司生產(chǎn)的MTW100型接觸網(wǎng)檢修車(120km/h)、GBM公司生產(chǎn)的BR711型快速多功能綜合作業(yè)車(160km/h以上)、ROBEL公司生產(chǎn)的57. 44型檢修車(140km/h);而國內(nèi)目前沒有成熟的產(chǎn)品，正準(zhǔn)備研制該車型?？焖俣喙δ茏鳂I(yè)車需同時(shí)具備高速運(yùn)行和低恒速作業(yè)兩種工況，兩種工況共用同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。最高運(yùn)行速度160km/h，作業(yè)走行速度O 10km/h ;高速運(yùn)行時(shí)，高速時(shí)為機(jī)械傳動(dòng)，低速作業(yè)時(shí)采用液壓驅(qū)動(dòng)的方式，以實(shí)現(xiàn)低恒速。根據(jù)整車功能需求，需配置具備高、低速工況變換且能實(shí)現(xiàn)低恒速作業(yè)走行的動(dòng)力傳動(dòng)箱。動(dòng)力傳動(dòng)箱用于液力變速箱和車軸齒輪箱之間的過渡動(dòng)力傳遞；作業(yè)走行時(shí)，動(dòng)力由直接安裝于動(dòng)力傳動(dòng)箱上的液壓馬達(dá)提供，動(dòng)力通過動(dòng)力傳動(dòng)箱傳遞至車軸齒輪箱，從而驅(qū)動(dòng)整車作業(yè)走行；兩種工況之間的轉(zhuǎn)換通過動(dòng)力箱內(nèi)設(shè)置的換擋離合系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。國外主要有STIEBEL和OMSI兩家公司生產(chǎn)動(dòng)力傳動(dòng)箱，主要應(yīng)用于建筑工程車輛、市政環(huán)衛(wèi)車輛、消防車輛等，其產(chǎn)品系列中沒有完全符合新開發(fā)的快速多功能作業(yè)車技術(shù)要求的產(chǎn)品；而國內(nèi)目前亦沒有滿足該車型的工況動(dòng)力傳動(dòng)箱的成熟產(chǎn)品。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理，易于制造，且可以滿足高、低速工況變換及動(dòng)力傳動(dòng)要求，實(shí)現(xiàn)快速多功能作業(yè)車高速運(yùn)行和低恒速作業(yè)走行驅(qū)動(dòng)要求的動(dòng)力傳動(dòng)箱。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種動(dòng)力傳動(dòng)箱，包括箱體、輸入軸、輸出軸、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、換擋離合器、撥動(dòng)機(jī)構(gòu)和液壓馬達(dá)，所述撥動(dòng)機(jī)構(gòu)裝連在箱體上，液壓馬達(dá)傳動(dòng)連接輸入軸，所述箱體包括左箱體和右箱體，左箱體和右箱體剖分面為垂直面，所述主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪常嚙合，主動(dòng)齒輪的輪孔中設(shè)有軸承座和內(nèi)花鍵，軸承座內(nèi)安裝有兩個(gè)球軸承，主動(dòng)齒輪通 過兩個(gè)球軸承轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在輸入軸上，所述輸入軸具有外花鍵，所述換擋離合器由換擋嚙合套、嚙合套定位機(jī)構(gòu)和主動(dòng)齒輪內(nèi)花鍵組成，所述嚙合套定位機(jī)構(gòu)裝在輸入軸上，換擋嚙合套具有內(nèi)花鍵和外花鍵，換擋嚙合套的內(nèi)花鍵與輸入軸的外花鍵嚙合且軸向滑動(dòng)配合，換擋嚙合套的外花鍵能與主動(dòng)齒輪的內(nèi)花鍵嚙合或分開，所述撥動(dòng)機(jī)構(gòu)包括撥動(dòng)缸、撥叉拉桿和撥叉，撥叉拉桿與撥動(dòng)缸的活塞桿軸向固定連接，撥叉固定在撥叉拉桿上，撥叉拉桿兩端分別與左箱體和右箱體滑動(dòng)配合。所述輸出軸的一端由兩個(gè)背靠背安裝的圓錐滾子軸承支撐，輸出軸的另一端由單列圓柱滾子軸承支撐。所述輸出軸的兩端均裝有法蘭盤，所述輸出軸上的法蘭盤的旋轉(zhuǎn)貫通部位通過接觸式旋轉(zhuǎn)骨架油封密封。所述嚙合套定位機(jī)構(gòu)包括彈簧和鋼球，鋼球與換擋嚙合套內(nèi)孔中的定位凹槽配
口 O所述箱體的底部有油泵安裝座，油泵安裝座上裝有潤滑油泵，輸出軸上具有偏心環(huán)，偏心環(huán)與潤滑油泵的柱塞配合，潤滑油泵通過潤滑油管及油路分配塊與各軸承處油路相通。所述輸入軸通過兩個(gè)圓柱滾子軸承分別支撐在左箱體和右箱體上，輸入軸通過花鍵與液壓馬達(dá)的輸出軸相連，液壓馬達(dá)的機(jī)體與箱體固連。所述箱體上設(shè)置鎖緊機(jī)構(gòu)，鎖緊機(jī)構(gòu)由螺栓、定位彈簧和定位鋼球組成，撥叉拉桿上設(shè)有掛擋凹槽和空擋凹槽，鎖緊機(jī)構(gòu)的定位鋼球能分別與撥叉拉桿上的掛擋凹槽和空擋凹槽相配合。所述撥動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括兩個(gè)接近開關(guān)和擋位指示塊，兩個(gè)接近開關(guān)均裝在撥動(dòng)缸的活塞桿的側(cè)面，擋位指示塊與撥動(dòng)缸的活塞桿裝連，擋位指示塊可分別與兩個(gè)接近開關(guān)單獨(dú)靠近。所述箱體上具有通氣器接口，通氣器連接在通氣器接口上，箱體上具有安裝支座
O采用上述結(jié)構(gòu)后，由于所述箱體包括左箱體和右箱體，左箱體和右箱體剖分面為垂直面，因此箱體兩側(cè)的軸承座孔不被剖分，可使軸承座孔的加工精度更高，更好地保證軸承座孔的同軸度，同時(shí)組裝也比較方便；由于所述主動(dòng)齒輪通過兩個(gè)球軸承轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在輸入軸上，因此，無需在箱體上的內(nèi)部設(shè)置軸承座，使箱體結(jié)構(gòu)簡單，精度易得到保證；由于所述換擋嚙合套的內(nèi)花鍵與輸入軸的外花鍵嚙合且軸向滑動(dòng)配合，換擋嚙合套的外花鍵能與主動(dòng)齒輪的內(nèi)花鍵嚙合或分開，實(shí)現(xiàn)離合。因此，結(jié)構(gòu)更簡單，對(duì)輸入軸的定位精度要求不高，便于主動(dòng)齒輪和輸入軸的制造，組裝過程簡單，便于潤滑。由于所述撥叉拉桿與撥動(dòng)缸的活塞桿軸向固定連接，撥叉拉桿兩端分別與左箱體和右箱體滑動(dòng)配合，因此，通過活塞桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)直接帶動(dòng)撥叉拉桿的運(yùn)動(dòng)，活塞桿和撥叉拉桿處于同一直線上，不會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，損壞，結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，撥叉拉桿剛度好，不易磨損，箱體等零件加工精度要求不高；由于所述輸出軸的一端由兩個(gè)背靠背安裝的圓錐滾子軸承支撐，輸出軸的另一端由單列圓柱滾子軸承支撐，因此，圓錐滾子軸承的游隙的調(diào)整可通過軸承內(nèi)圈間的隔圈來調(diào)整，調(diào)整時(shí)在壓力機(jī)上單獨(dú)進(jìn)行，調(diào)整準(zhǔn)確、方便；另外，圓錐滾子軸承背靠背安裝使力的作用點(diǎn)距離大，力矩承載能力相比面對(duì)面安裝的軸承大。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，易于制造，且可滿足軌道工程車輛高速運(yùn)行和低速作業(yè)走行工況變換及動(dòng)力傳遞要求，減少車輛布置空間和配重；使軌道工程車輛具備機(jī)械傳動(dòng)和液壓傳動(dòng)兩種傳動(dòng)方式，滿足車輛低恒速作業(yè)驅(qū)動(dòng)要求。
以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1是本實(shí)用新型的動(dòng)力傳動(dòng)箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的左視(逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90° )圖；圖3是
圖1的右視(順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90° )圖；圖4是圖2的A-A剖視圖；圖5是圖2的B-B剖視圖；圖6是圖4中的嚙合套定位機(jī)構(gòu)部位的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1、2、3、4、5所不,本實(shí)用新型的一種動(dòng)力傳動(dòng)箱,包括箱體1、輸入軸16、輸出軸18、主動(dòng)齒輪13、從動(dòng)齒輪7、換擋離合器、撥動(dòng)機(jī)構(gòu)4和液壓馬達(dá)3，所述撥動(dòng)機(jī)構(gòu)4裝連在箱體I上，液壓馬達(dá)3傳動(dòng)連接輸入軸16，所述箱體I包括左箱體1-1和右箱體1-2，左箱體1-1和右箱體1-2剖分面為垂直面，所述主動(dòng)齒輪13與從動(dòng)齒輪7常嚙合，主動(dòng)齒輪13的輪孔中設(shè)有軸承座13-1和內(nèi)花鍵13-2，軸承座13-1內(nèi)安裝有兩個(gè)球軸承12，主動(dòng)齒輪13通過兩個(gè)球軸承12轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在輸入軸16上，所述輸入軸16具有外花鍵16-1，所述換擋離合器由換擋嚙合套14、嚙合套定位機(jī)構(gòu)17和主動(dòng)齒輪內(nèi)花鍵13-2組成，所述嚙合套定位機(jī)構(gòu)17裝在輸入軸16上，換擋嚙合套14具有內(nèi)花鍵14-2和外花鍵14_1，換擋嚙合套14的內(nèi)花鍵14-2與輸入軸16的外花鍵16-1嚙合且軸向滑動(dòng)配合，換擋嚙合套14的外花鍵14-1能與主動(dòng)齒輪13的內(nèi)花鍵13-2嚙合或分開，所述撥動(dòng)機(jī)構(gòu)4包括撥動(dòng)缸4-1、撥叉拉桿4-4和撥叉4-5，撥叉拉桿4-4與撥動(dòng)缸4-1的活塞桿4_1_1軸向固定連接，撥叉4_5固定在撥叉拉桿4-4上，撥叉拉桿4-4兩端分別與左箱體1-1和右箱體1-2滑動(dòng)配合。液壓馬達(dá)3最好采用變量泵變量馬達(dá)，可實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，較好地滿足車輛低恒速作業(yè)速度控制要求。換擋嚙合套14的外花鍵14-1與主動(dòng)齒輪13的內(nèi)花鍵13_2齒的齒端采用倒圓角結(jié)構(gòu)，便于換擋嚙合套14的外花鍵14-1齒與主動(dòng)齒輪13的內(nèi)花鍵13-2齒槽對(duì)中，緩和沖擊，避免齒端損傷，且換擋阻力較小，有效延長撥動(dòng)機(jī)構(gòu)4和換擋離合器的壽命。如圖4所示，所述輸出軸18的一端由兩個(gè)背靠背安裝的圓錐滾子軸承20支撐，輸出軸18的另一端由單列圓柱滾子軸承10支撐。如圖4所示，所述輸出軸18的兩端均裝有法蘭盤9，所述輸出軸18上的法蘭盤9的旋轉(zhuǎn)貫通部位通過接觸式旋轉(zhuǎn)骨架油封8、19密封。如圖4、6所示，所述嚙合套定位機(jī)構(gòu)17包括彈簧17-1和鋼球17_2，鋼球17_2與換擋嚙合套14內(nèi)孔中的定位凹槽14-3配合。結(jié)構(gòu)簡單、限位可靠。如
圖1、2、3所示，所述箱體I的底部有油泵安裝座1-5，油泵安裝座1_5上裝有潤滑油泵5，輸出軸18上具有偏心環(huán)21，偏心環(huán)21與潤滑油泵5的柱塞5-1配合，潤滑油泵5通過潤滑油管24及油路分配塊23與各軸承處油路相通。采用潤滑油泵5和浸油飛濺潤滑相結(jié)合的方式，不論車輛高速、低速運(yùn)行，整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)箱的齒輪、軸承均能得到有效潤滑。如圖4、5所示，所述輸入軸16通過兩個(gè)圓柱滾子軸承11、15分別支撐在左箱體1-1和右箱體1-2上，輸入軸16通過花鍵與液壓馬達(dá)3的輸出軸3-1相連，液壓馬達(dá)3的機(jī)體通過連接法蘭與箱體I固連。如圖5所示，所述箱體I上設(shè)置鎖緊機(jī)構(gòu)22，鎖緊機(jī)構(gòu)22由螺栓22_1、定位彈簧22-2和定位鋼球22-3組成，撥叉拉桿4-4上設(shè)有掛擋凹槽4_4_1和空擋凹槽4_4_2，鎖緊機(jī)構(gòu)22的定位鋼球22-3能分別與撥叉拉桿4-4上的掛擋凹槽4_4_1和空擋凹槽4_4_2相配合。如圖5所示，所述撥動(dòng)機(jī)構(gòu)4還包括兩個(gè)接近開關(guān)4-3和擋位指示塊4-2，兩個(gè)接近開關(guān)4-3均裝在撥動(dòng)缸4-1的活塞桿4-1-1的側(cè)面，擋位指示塊4-2與撥動(dòng)缸4_1的活塞桿4-1-1裝連，擋位指示塊4-2可分別與兩個(gè)接近開關(guān)4-3單獨(dú)靠近。如
圖1、3、2所示，所述箱體I上具有通氣器接口 1-3，通氣器6連接在通氣器接口1-3上，箱體I上具有安裝支座1-4。如
圖1、4、5所示，本實(shí)用新型使用過程如下，當(dāng)車輛高速運(yùn)行時(shí)，撥動(dòng)缸4-1動(dòng)作，使換擋嚙合套14與主動(dòng)齒輪13脫開，此時(shí)動(dòng)力傳動(dòng)箱處在脫擋狀態(tài)，從動(dòng)齒輪7隨輸出軸18轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)主動(dòng)齒輪13，主動(dòng)齒輪13在其內(nèi)部的兩個(gè)球軸承12的支撐下繞輸入軸16自由轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓馬達(dá)3被脫開；液力變速箱的動(dòng)力通過傳動(dòng)軸(不包含在本實(shí)用新型內(nèi))25傳遞到輸出軸18，再通過另一傳動(dòng)軸(不包含在本實(shí)用新型內(nèi))26將動(dòng)力傳遞給車軸齒輪箱，由車軸齒輪箱驅(qū)動(dòng)輪對(duì)，實(shí)現(xiàn)車輛高速走行。當(dāng)車輛低速作業(yè)時(shí)，撥動(dòng)缸4-1動(dòng)作，使換擋嚙合套14與主動(dòng)齒輪13嚙合，此時(shí)動(dòng)力傳動(dòng)箱處在掛擋狀態(tài)，液壓馬達(dá)3的動(dòng)力通過輸入軸16傳遞到主動(dòng)齒輪13，經(jīng)從動(dòng)齒輪7傳遞給輸出軸18，通過傳動(dòng)軸26將動(dòng)力傳遞給車軸齒輪箱，由車軸齒輪箱驅(qū)動(dòng)輪對(duì)，實(shí)現(xiàn)車輛低速作業(yè)走行。本實(shí)用新型具有以下顯著優(yōu)點(diǎn)整體結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕巧，布置合理，加工制造方便?？蓾M足軌道工程車輛高速運(yùn)行和低速作業(yè)走行工況變換及動(dòng)力傳遞要求，減少車輛布置空間和配重；使軌道工程車輛具備機(jī)械傳動(dòng)和液壓傳動(dòng)兩種傳動(dòng)方式，滿足車輛低恒速作業(yè)驅(qū)動(dòng)要求。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)力傳動(dòng)箱，包括箱體(I)、輸入軸(16)、輸出軸(18)、主動(dòng)齒輪(13)、從動(dòng)齒輪(7)、換擋離合器、撥動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)和液壓馬達(dá)(3)，所述撥動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)裝連在箱體(I)上，液壓馬達(dá)(3)傳動(dòng)連接輸入軸(16)，其特征在于 a、所述箱體(I)包括左箱體(1-1)和右箱體(1-2)，左箱體(1-1)和右箱體(1-2)剖分面為垂直面， b、所述主動(dòng)齒輪(13)與從動(dòng)齒輪(7)常嚙合，主動(dòng)齒輪(13)的輪孔中設(shè)有軸承座(13-1)和內(nèi)花鍵(13-2)，軸承座(13-1)內(nèi)安裝有兩個(gè)球軸承(12)，主動(dòng)齒輪(13)通過兩個(gè)球軸承(12)轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在輸入軸(16)上， C、所述輸入軸(16)具有外花鍵(16-1)， d、所述換擋離合器由換擋嚙合套(14)、嚙合套定位機(jī)構(gòu)(17)和主動(dòng)齒輪內(nèi)花鍵(13-2)組成，所述嚙合套定位機(jī)構(gòu)(17)裝在輸入軸(16)上，換擋嚙合套(14)具有內(nèi)花鍵(14-2)和外花鍵(14-1)，換擋嚙合套(14)的內(nèi)花鍵(14-2)與輸入軸(16)的外花鍵(16-1)嚙合且軸向滑動(dòng)配合，換擋嚙合套(14)的外花鍵(14-1)能與主動(dòng)齒輪(13)的內(nèi)花鍵(13-2)嚙合或分開， e、所述撥動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)包括撥動(dòng)缸(4-1)、撥叉拉桿(4-4)和撥叉(4-5)，撥叉拉桿(4-4)與撥動(dòng)缸(4-1)的活塞桿(4-1-1)軸向固定連接，撥叉(4-5)固定在撥叉拉桿(4-4)上，撥叉拉桿(4-4)兩端分別與左箱體(1-1)和右箱體(1-2)滑動(dòng)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)箱，其特征在于所述輸出軸(18)的一端由兩個(gè)背靠背安裝的圓錐滾子軸承(20)支撐，輸出軸(18)的另一端由單列圓柱滾子軸承(10)支撐。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)箱，其特征在于所述輸出軸(18)的兩端均裝有法蘭盤(9)，所述輸出軸(18)上的法蘭盤(9)的旋轉(zhuǎn)貫通部位通過接觸式旋轉(zhuǎn)骨架油封(8、19)密封。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)箱，其特征在于所述嚙合套定位機(jī)構(gòu)(17)包括彈簧(17-1)和鋼球(17-2)，鋼球(17-2)與換擋嚙合套(14)內(nèi)孔中的定位凹槽(14_3)配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)箱，其特征在于所述箱體(I)的底部有油泵安裝座(1-5)，油泵安裝座(1-5)上裝有潤滑油泵(5)，輸出軸(18)上具有偏心環(huán)(21 )，偏心環(huán)(21)與潤滑油泵(5)的柱塞(5-1)配合，潤滑油泵(5)通過潤滑油管(24)及油路分配塊(23)與各軸承處油路相通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)箱，其特征在于所述輸入軸(16)通過兩個(gè)圓柱滾子軸承(11、15)分別支撐在左箱體(1-1)和右箱體(1-2)上，輸入軸(16)通過花鍵與液壓馬達(dá)(3)的輸出軸(3-1)相連，液壓馬達(dá)(3)的機(jī)體與箱體(I)固連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)箱，其特征在于所述箱體(I)上設(shè)置鎖緊機(jī)構(gòu)(22)，鎖緊機(jī)構(gòu)(22)由螺栓(22-1)、定位彈簧(22-2)和定位鋼球(22-3)組成，撥叉拉桿(4-4)上設(shè)有掛擋凹槽(4-4-1)和空擋凹槽(4-4-2)，鎖緊機(jī)構(gòu)(22)的定位鋼球(22_3)能分別與撥叉拉桿(4-4)上的掛擋凹槽(4-4-1)和空擋凹槽(4-4-2)相配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)箱，其特征在于所述撥動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)還包括兩個(gè)接近開關(guān)(4-3)和擋位指示塊(4-2)，兩個(gè)接近開關(guān)(4-3)均裝在撥動(dòng)缸(4-1)的活塞桿(4-1-1)的側(cè)面，擋位指示塊(4-2)與撥動(dòng)缸(4-1)的活塞桿(4-1-1)裝連，擋位指示塊(4-2)可分別與兩個(gè)接近開關(guān)(4-3)單獨(dú)靠近。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)箱，其特征在于所述箱體(I)上具有通氣器接口(1-3),通氣器(6)連接在通氣器接口( 1-3)上，箱體(I)上具有安裝支座(1-4)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種動(dòng)力傳動(dòng)箱，包括箱體、輸入軸、輸出軸、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、換擋離合器、撥動(dòng)機(jī)構(gòu)和液壓馬達(dá)，箱體包括左箱體和右箱體，左箱體和右箱體剖分面為垂直面，主動(dòng)齒輪的輪孔中設(shè)有軸承座和內(nèi)花鍵，軸承座內(nèi)安裝有兩個(gè)球軸承，輸入軸具有外花鍵，換擋離合器由換擋嚙合套、嚙合套定位機(jī)構(gòu)和主動(dòng)齒輪內(nèi)花鍵組成，嚙合套定位機(jī)構(gòu)裝在輸入軸上，換擋嚙合套具有內(nèi)花鍵和外花鍵，換擋嚙合套的內(nèi)花鍵與輸入軸的外花鍵嚙合且軸向滑動(dòng)配合，換擋嚙合套的外花鍵能與主動(dòng)齒輪的內(nèi)花鍵嚙合或分開，所述撥動(dòng)機(jī)構(gòu)包括撥動(dòng)缸、撥叉拉桿和撥叉。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，易于制造，實(shí)現(xiàn)快速多功能作業(yè)車高速運(yùn)行和低恒速作業(yè)走行驅(qū)動(dòng)要求。
文檔編號(hào)F16H47/00GK202901208SQ20122047563
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月18日
發(fā)明者胡高華, 陳麗麗 申請(qǐng)人:常州市瑞泰工程機(jī)械有限公司, 南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司