專利名稱：一種盤式制動(dòng)器與一種制動(dòng)系統(tǒng)以及一種摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通工具技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，特別涉及一種盤式制動(dòng)器與一種制動(dòng)系統(tǒng)以及一種摩托車。
背景技術(shù)：
目前，用于摩托車制動(dòng)的制動(dòng)器主要包括兩種，分別為鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器由于其結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，并且采用液壓制動(dòng)其制動(dòng)效果較為可靠，被廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)有技術(shù)中，一種典型的液壓盤式制動(dòng)器包括兩個(gè)分體式結(jié)構(gòu)的組件，這兩個(gè)組件分別為制動(dòng)鉗組件和動(dòng)力組件。制動(dòng)鉗組件包括兩個(gè)制動(dòng)鉗，其中一個(gè)制動(dòng)鉗與車體固定安裝，另一個(gè)制動(dòng)鉗則在制動(dòng)鉗油缸的作用下移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。動(dòng)力組件具有制動(dòng)主油缸，制動(dòng)主油缸與制動(dòng)鉗油缸之間通過(guò)軟管連通。制動(dòng)主油缸在活塞作用下，能夠?qū)⒅苿?dòng)·油通過(guò)軟管推入至制動(dòng)鉗油缸中，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)鉗的移動(dòng)。在上述結(jié)構(gòu)中，制動(dòng)鉗組件和動(dòng)力組件之間通過(guò)軟管連接，由于制動(dòng)鉗在制動(dòng)過(guò)程中需要較大的作用力，該作用力由活塞通過(guò)制動(dòng)油傳遞，如果制動(dòng)油傳遞的作用力較大，將會(huì)在制動(dòng)過(guò)程中發(fā)生軟管膨脹的情況。軟管膨脹不僅消耗了需要傳遞的制動(dòng)作用力，還會(huì)使得制動(dòng)油進(jìn)入到制動(dòng)鉗油缸中的體積減小，極大地降低了液壓盤式制動(dòng)器的制動(dòng)效
果O綜上所述，如何保證液壓盤式制動(dòng)器的制動(dòng)效果，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題為提供一種盤式制動(dòng)器與一種制動(dòng)系統(tǒng)以及一種摩托車，在本實(shí)用新型中，該盤式制動(dòng)器通過(guò)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠保證在制動(dòng)過(guò)程中具有較高的制動(dòng)效果。本實(shí)用新型提供的摩托車安裝有該制動(dòng)系統(tǒng)，該制動(dòng)系統(tǒng)包括該盤式制動(dòng)器，從而能夠提高摩托車的行駛安全性。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種盤式制動(dòng)器，包括制動(dòng)鉗組件，所述制動(dòng)鉗組件具有兩個(gè)通過(guò)液壓驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)片和用于提供液壓能的液壓缸，還包括與所述液壓缸連接，并能夠驅(qū)動(dòng)液壓缸運(yùn)轉(zhuǎn)向所述制動(dòng)片提供液壓能的拉索組件。優(yōu)選地，本實(shí)用新型還包括制動(dòng)器主體，所述制動(dòng)器主體具有相互連通的制動(dòng)主油缸和制動(dòng)鉗油缸，所述制動(dòng)鉗油缸可滑動(dòng)地設(shè)置有第一活塞，所述制動(dòng)主油缸可滑動(dòng)地設(shè)置有第二活塞；與所述制動(dòng)器主體鉸接的制動(dòng)杠桿，所述制動(dòng)杠桿上設(shè)置有用于與所述第二活塞抵接的突出部；所述制動(dòng)鉗組件，所述制動(dòng)鉗組件的兩個(gè)所述制動(dòng)片中的一個(gè)制動(dòng)片與所述第一
活塞連接。[0013]優(yōu)選地，所述第一活塞上設(shè)置有密封作用的第一油封；所述第二活塞上設(shè)置有密封作用的第二油封。優(yōu)選地，本實(shí)用新型還包括為所述制動(dòng)主油缸補(bǔ)充制動(dòng)油的儲(chǔ)油缸，所述儲(chǔ)油缸與所述制動(dòng)主油缸連通。優(yōu)選地，所述制動(dòng)主油缸與所述制動(dòng)器主體為一體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所述制動(dòng)主油缸與所述儲(chǔ)油缸通過(guò)補(bǔ)油通孔相連通，所述補(bǔ)油通孔高于所述第二活塞的最低工位，并低于所述第二活塞的最高工位，所述制動(dòng)器主體上設(shè)置有用于封閉所述制動(dòng)主油缸并可進(jìn)行塑性形變的密封部件，所述突出部通過(guò)所述密封部件與所述第二活塞抵接。本實(shí)用新型還提供了一種制動(dòng)系統(tǒng)，包括能夠進(jìn)行制動(dòng)操作控制的控制部件，還包括如上所述的盤式制動(dòng)器，所述盤式制動(dòng)器的拉索組件包括拉索，所述拉索 的一端與所述控制部件連接，所述拉索的另一端與所述盤式制動(dòng)器的制動(dòng)杠桿連接。優(yōu)選地，所述制動(dòng)器主體上還設(shè)置有對(duì)拉索進(jìn)行復(fù)位的復(fù)位組件。優(yōu)選地，所述復(fù)位組件包括固定設(shè)置于所述制動(dòng)器主體上的拉索固定架和復(fù)位彈簧，所述拉索包括拉索套和鋼索，所述拉索套與所述拉索固定架固定連接，所述鋼索穿過(guò)所述拉索套與所述制動(dòng)杠桿連接，所述復(fù)位彈簧的一端與所述拉索固定架抵接，所述復(fù)位彈簧的另一端與所述制動(dòng)杠桿抵接。優(yōu)選地，所述控制部件為手閘組件，所述手閘組件包括操縱手柄，所述拉索與所述操縱手柄連接。此外，本實(shí)用新型還提供了一種摩托車，包括車架和車輪，所述車輪上設(shè)置有制動(dòng)盤，其特征在于，還包括如上所述的制動(dòng)系統(tǒng)，所述制動(dòng)盤夾設(shè)于所述制動(dòng)鉗組件的兩個(gè)所述制動(dòng)片之間，兩個(gè)所述制動(dòng)片中的一個(gè)與所述車架固定連接，所述制動(dòng)片中的另一個(gè)與所述第一活塞連接。本實(shí)用新型提供了一種盤式制動(dòng)器，包括制動(dòng)鉗組件，制動(dòng)鉗組件具有兩個(gè)通過(guò)液壓驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)片和用于提供液壓能的液壓缸，制動(dòng)鉗組件所包括的兩個(gè)制動(dòng)片能夠相互夾緊，制動(dòng)盤(安裝于車輪或者車軸上的用于制動(dòng)的部件)能夠夾于兩個(gè)制動(dòng)片之間，制動(dòng)盤與制動(dòng)片通過(guò)摩擦達(dá)到制動(dòng)的目的。由于現(xiàn)有技術(shù)中提供的盤式制動(dòng)器液壓缸與制動(dòng)鉗組件之間設(shè)置的較遠(yuǎn)并通過(guò)軟管進(jìn)行制動(dòng)油的輸送，導(dǎo)致制動(dòng)效果較差，為了解決該問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了如下方案在上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還包括與液壓缸連接，并能夠驅(qū)動(dòng)液壓缸運(yùn)轉(zhuǎn)向制動(dòng)片提供液壓能的拉索組件。拉索組件是一種通過(guò)鋼索進(jìn)行控制的控制組件，由于鋼索控制(拉動(dòng))時(shí)自身不會(huì)發(fā)生變形，本實(shí)用新型采用鋼索組件后，能夠縮短液壓缸與制動(dòng)鉗組件之間通過(guò)軟管連接的距離。由于拉索組件在控制時(shí)自身不會(huì)發(fā)生變形(鋼索拉伸控制時(shí)其形變相比于自身長(zhǎng)度可以忽略不計(jì))，因此能夠保證本實(shí)用新型的制動(dòng)效果。并且，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由于軟管距離縮短，能夠有效減小由于軟管變形而引起的制動(dòng)效果降低。本實(shí)用新型還提供了一種制動(dòng)系統(tǒng)，包括能夠進(jìn)行制動(dòng)操作控制的控制部件和拉索，還包括上述的盤式制動(dòng)器，拉索的一端與控制部件連接，拉索的另一端與盤式制動(dòng)器的制動(dòng)杠桿連接。本實(shí)用新型提供的制動(dòng)系統(tǒng)采用拉鎖實(shí)現(xiàn)第二活塞的運(yùn)動(dòng)。由于上述盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠使得本實(shí)用新型提供的制動(dòng)系統(tǒng)具有較為精準(zhǔn)的制動(dòng)，并且其結(jié)構(gòu)還較為簡(jiǎn)單。[0025]本實(shí)用新型還提供了一種摩托車，包括車架和車輪，車輪上設(shè)置有制動(dòng)盤，還包括上述的制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)盤夾設(shè)于制動(dòng)鉗組件的兩個(gè)制動(dòng)片之間，兩個(gè)制動(dòng)片中的一個(gè)與車架固定連接，制動(dòng)片中的另一個(gè)與第一活塞連接。在本實(shí)用新型提供的摩托車中，安裝有上述的制動(dòng)系統(tǒng)。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖I和圖2中部件名稱與附圖標(biāo)記的對(duì)應(yīng)關(guān)系為弟一活塞I ;弟_■活塞2 ;制動(dòng)杠桿3 ;控制部件4 ；制動(dòng)主油缸a ;制動(dòng)鉗油缸b ;儲(chǔ)油缸C。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心為提供一種盤式制動(dòng)器與一種制動(dòng)系統(tǒng)以及一種摩托車，在本實(shí)用新型中，該盤式制動(dòng)器包括制動(dòng)器主體，制動(dòng)器主體上同時(shí)開(kāi)設(shè)有制動(dòng)主油缸和制動(dòng)鉗油缸，如此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在制動(dòng)油傳動(dòng)制動(dòng)力時(shí)，能夠有效避免制動(dòng)油發(fā)生體積減小的情況，從而保證了盤式制動(dòng)器在制動(dòng)過(guò)程中具有較高的制動(dòng)效果。本實(shí)用新型提供的摩托車安裝有該制動(dòng)系統(tǒng)，該制動(dòng)系統(tǒng)包括該盤式制動(dòng)器，從而能夠提高摩托車的行駛安全性。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖1，圖I為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型提供了一種盤式制動(dòng)器，包括制動(dòng)鉗組件，制動(dòng)鉗組件具有兩個(gè)通過(guò)液壓驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)片和用于提供液壓能的液壓缸，制動(dòng)鉗組件所包括的兩個(gè)制動(dòng)片能夠相互夾緊，制動(dòng)盤(安裝于車輪或者車軸上的用于制動(dòng)的部件)能夠夾于兩個(gè)制動(dòng)片之間，制動(dòng)盤與制動(dòng)片通過(guò)摩擦達(dá)到制動(dòng)的目的。由于現(xiàn)有技術(shù)中提供的盤式制動(dòng)器液壓缸與制動(dòng)鉗組件之間設(shè)置的較遠(yuǎn)并通過(guò)軟管進(jìn)行制動(dòng)油的輸送，導(dǎo)致制動(dòng)效果較差，為了解決該問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了如下方案在上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還包括與液壓缸連接，并能夠驅(qū)動(dòng)液壓缸運(yùn)轉(zhuǎn)向制動(dòng)片提供液壓能的拉索組件。拉索組件是一種通過(guò)鋼索進(jìn)行控制的控制組件，由于鋼索控制(拉動(dòng))時(shí)自身不會(huì)發(fā)生變形，本實(shí)用新型采用鋼索組件后，能夠縮短液壓缸與制動(dòng)鉗組件之間通過(guò)軟管連接的距離。采用鋼索組件后，增加了液壓盤式制動(dòng)器的配置的靈活性，可方便的組合成多種制動(dòng)系統(tǒng)形式。由于拉索組件在控制時(shí)自身不會(huì)發(fā)生變形(鋼索拉伸控制時(shí)其形變相比于自身長(zhǎng)度可以忽略不計(jì))，因此能夠保證本實(shí)用新型的制動(dòng)效果。并且，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由于軟管距離縮短，能夠有效減小由于軟管變形而引起的制動(dòng)效果降低。具體地，本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式
中，還包括制動(dòng)器主體，制動(dòng)器主體具有相互連通的制動(dòng)主油缸a和制動(dòng)鉗油缸b，制動(dòng)鉗油缸b可滑動(dòng)地設(shè)置有第一活塞1，制動(dòng)主油缸a可滑動(dòng)地設(shè)置有第二活塞2 ;與制動(dòng)器主體鉸接的制動(dòng)杠桿3，制動(dòng)杠桿3上設(shè)置有用于與第二活塞2抵接的突出部；制動(dòng)鉗組件，制動(dòng)鉗組件包括兩個(gè)可相對(duì)移動(dòng)的制動(dòng)片，兩個(gè)制動(dòng)片中的一個(gè)制動(dòng)片與第一活塞I連接。在本實(shí)用新型提供的盤式制動(dòng)器中，制動(dòng)器主體采用金屬材料構(gòu)成，制動(dòng)器主體上具有制動(dòng)王油缸a和制動(dòng)甜油缸b ，制動(dòng)王油缸a與制動(dòng)甜油缸b相連通，油缸(包括制動(dòng)王油缸a和制動(dòng)甜油缸b)中承載有制動(dòng)油。制動(dòng)甜油缸b可滑動(dòng)地設(shè)直有弟一活塞I，制動(dòng)主油缸a可滑動(dòng)地設(shè)置有第二活塞2，在該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，第二活塞2作為主動(dòng)活塞，如果第二活塞2運(yùn)動(dòng)，油缸容積變化，由于油缸為密封結(jié)構(gòu)(油缸中承裝有制動(dòng)油，為了避免制動(dòng)油的泄漏，油缸采用密封結(jié)構(gòu))，因此，油缸中的壓強(qiáng)變化。第一活塞I可滑動(dòng)地設(shè)置于制動(dòng)鉗油缸b上,第一活塞I將在大氣壓強(qiáng)的作用下移動(dòng)。上述較為形象地理解就是第二活塞2向制動(dòng)主油缸a的內(nèi)部方向移動(dòng)，制動(dòng)主油缸a中的制動(dòng)油在第二活塞2的作用下向制動(dòng)鉗油缸b中移動(dòng)，制動(dòng)鉗油缸b中的制動(dòng)油將會(huì)推動(dòng)制動(dòng)鉗移動(dòng)。上述第一活塞I與第二活塞2的具體運(yùn)動(dòng)形式為第二活塞2向制動(dòng)主油缸a的內(nèi)部方向移動(dòng)，制動(dòng)主油缸a中壓強(qiáng)增加，并傳遞至制動(dòng)鉗油缸b中，第一活塞I將在制動(dòng)鉗油缸b的高油壓作用下向遠(yuǎn)離制動(dòng)鉗油缸b內(nèi)部的方向移動(dòng)；第二活塞2向背離制動(dòng)主油缸a內(nèi)部的方向移動(dòng),制動(dòng)主油缸a中壓強(qiáng)降低,第一活塞I將在大氣壓強(qiáng)的作用下向制動(dòng)鉗油缸b的內(nèi)部方向移動(dòng)。在上述第一活塞I隨第二活塞2聯(lián)動(dòng)的過(guò)程中，由于制動(dòng)主油缸a與制動(dòng)鉗油缸b的總?cè)莘e不變，油缸中承載的液壓油在充盈狀態(tài)下即使受到第二活塞2的壓力作用，其體積變化也非常小幾乎可以忽略。為了驅(qū)動(dòng)第二活塞2移動(dòng)，本實(shí)用新型提供了制動(dòng)杠桿3，制動(dòng)杠桿3與制動(dòng)器主體鉸接，其上設(shè)置有與第二活塞2抵接的突出部。由于制動(dòng)杠桿3與制動(dòng)器主體之間采用鉸接的連接方式，該結(jié)構(gòu)與杠桿結(jié)構(gòu)相同，能夠?qū)⑤^小的力進(jìn)行放大。如此，在本實(shí)用新型中，僅需要對(duì)制動(dòng)杠桿3施加較小的力，突出部就能夠?qū)Φ诙钊?輸出較大的推動(dòng)力，從而降低使用者的使用難度，使得本實(shí)用新型制動(dòng)的實(shí)現(xiàn)變得較為輕松。突出部與第二活塞2抵接，能夠推動(dòng)弟_■活塞2向制動(dòng)王油缸a的內(nèi)部方向移動(dòng)，從而帶動(dòng)弟一活塞I向外移動(dòng)。在本實(shí)用新型中，盤式制動(dòng)器上還設(shè)置有制動(dòng)鉗組件，制動(dòng)鉗組件包括兩個(gè)可相對(duì)移動(dòng)的制動(dòng)片，兩個(gè)制動(dòng)片中的一個(gè)制動(dòng)片與第一活塞I連接，在上述實(shí)施例中，第一活塞I向外移動(dòng)(背離制動(dòng)鉗油缸b的方向)，能夠帶動(dòng)制動(dòng)片移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)兩個(gè)制動(dòng)片之間的加緊操作，完成制動(dòng)。本實(shí)用新型通過(guò)上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將主動(dòng)主油缸與制動(dòng)鉗油缸b同時(shí)開(kāi)設(shè)于制動(dòng)器主體上，能夠保證液壓油在油缸中進(jìn)行無(wú)體積變化的自由流動(dòng)，由于不存在制動(dòng)油的體積縮小，因此，提高了盤式制動(dòng)器制動(dòng)的精準(zhǔn)性。在此需要說(shuō)明的是，與現(xiàn)有技術(shù)相同，制動(dòng)鉗組件上設(shè)置有制動(dòng)片的復(fù)位部件(復(fù)位彈簧)，制動(dòng)片之間相互加緊完成之操作后，在復(fù)位部件的作用下相互分離，保證車輪還能夠正常轉(zhuǎn)動(dòng)。在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施封方式中，復(fù)位部件采用彈簧，彈簧的一端固定設(shè)置，彈簧的另一端與制動(dòng)片連接，該制動(dòng)片為與第一活塞I相連接的制動(dòng)片。當(dāng)然，復(fù)位部件在采用彈簧時(shí)，彈簧還可以設(shè)置于兩個(gè)制動(dòng)片之間，并分別與兩個(gè)制動(dòng)片相抵接。當(dāng)制動(dòng)鉗組件進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)，兩個(gè)制動(dòng)片相互靠近，彈簧將會(huì)被壓縮，當(dāng)撤銷制動(dòng)力后，兩個(gè)制動(dòng)片將在彈簧的回復(fù)作用下分離。在本實(shí)用新型中，為了對(duì)第二活塞2進(jìn)行復(fù)位，在制動(dòng)主油缸a中還設(shè)置了與第二活塞2和制動(dòng)主油缸a的內(nèi)壁抵接的彈簧。第二活塞2下向制動(dòng)主油缸a的內(nèi)部移動(dòng)時(shí)，能夠壓縮該彈黃，當(dāng)制動(dòng)杠桿3撤銷對(duì)弟_■活塞2的制動(dòng)力后，弟_■活塞2將在彈黃的回復(fù)作用下復(fù)位。具體地，為了提高本實(shí)用新型的密封性，在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式
中，第一活塞I上設(shè)置有具有密封作用的第一油封。在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體實(shí)施方式
中，第二活塞2上設(shè)置有具有密封作用的第二油封。當(dāng)然，第一活塞I與第二活塞2上還可以同時(shí)設(shè)置油封。油封是一種用來(lái)封油(油是傳動(dòng)系統(tǒng)中最常見(jiàn)的液體物質(zhì)，也泛指一般的液體物質(zhì)之意)的機(jī)械元件，它將傳動(dòng)部件中需要潤(rùn)滑的部件與出力部件隔離，不至于讓油液滲漏。在本實(shí)用新型中，由于活塞與制動(dòng)器主體之間為可滑動(dòng)連接，同時(shí)本實(shí)用新型采用制動(dòng)油作為動(dòng)力傳遞的介質(zhì)，因此，在本實(shí)用新型中活塞上設(shè)置油封，能夠有效避免制動(dòng)油的泄漏。在上述實(shí)施例中，活塞上設(shè)置有油封雖然能夠有效避免制動(dòng)油的泄漏，但是，在活塞動(dòng)作的過(guò)程中，還是不可避免地會(huì)出現(xiàn)油液滲出的情況。如此，在制動(dòng)器使用一段時(shí)候后，制動(dòng)器主體中的制動(dòng)油將會(huì)減少，影響制動(dòng)效果。為了能夠及時(shí)對(duì)制動(dòng)油進(jìn)行補(bǔ)充，本實(shí)用新型還包括為制動(dòng)王油缸a補(bǔ)充制動(dòng)油的儲(chǔ)油缸C，儲(chǔ)油缸c與制動(dòng)王油缸a連通。具體地，制動(dòng)主油缸a與制動(dòng)器主體為一體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，制動(dòng)主油缸a與儲(chǔ)油缸c通過(guò)補(bǔ)油通孔相連通，補(bǔ)油通孔高于第二活塞2的最低工位，并低于第二活塞2的最高工位，制動(dòng)器主體上設(shè)置有用于封閉制動(dòng)主油缸a并可進(jìn)行塑性形變的密封部件，突出部通過(guò)密封部件與第二活塞2抵接。制動(dòng)主油缸a與儲(chǔ)油缸c通過(guò)補(bǔ)油通孔相連通，如此能夠使得儲(chǔ)油缸c中的制動(dòng)油流入到制動(dòng)主油缸a中。為了避免在第二活塞2向制動(dòng)主油缸a的內(nèi)部方向移動(dòng)時(shí)(此時(shí)制動(dòng)王油缸a中的制動(dòng)油向制動(dòng)甜油缸b流動(dòng))會(huì)有制動(dòng)油返回至儲(chǔ)油缸c的情況發(fā)生，本實(shí)用新型對(duì)補(bǔ)油通孔進(jìn)行了如下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)補(bǔ)油通孔高于第二活塞2的最低工位，并低于第二活塞2的最高工位。在上述結(jié)構(gòu)中，補(bǔ)油通孔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠保證第二活塞2在完成一個(gè)制動(dòng)操作周期內(nèi)(需要說(shuō)明的是，制動(dòng)操作周期是指第二活塞2完成這樣一個(gè)動(dòng)作于制動(dòng)主油缸a的內(nèi)部移動(dòng)至最大位置，完成制動(dòng)，然后第二活塞2回復(fù)至極點(diǎn)的動(dòng)作行程)，始終存在具有一段越過(guò)補(bǔ)油通孔的行程，在這段行程內(nèi)由于制動(dòng)油完全流入至制動(dòng)鉗油缸b中，使得本實(shí)用新型的制動(dòng)準(zhǔn)確性得以保證。為了進(jìn)一步提高本實(shí)用新型的密封性，制動(dòng)器主體上設(shè)置有用于封閉制動(dòng)主油缸a并可進(jìn)行塑性形變的密封部件，突出部通過(guò)密封部件與第二活塞2抵接。在該結(jié)構(gòu)中，即使第二活塞2在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中越過(guò)補(bǔ)油通孔，儲(chǔ)油缸c中的制動(dòng)油也會(huì)在密封部件的密封作用下不發(fā)生泄漏的情況。請(qǐng)參考圖2，圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型還提供了一種制動(dòng)系統(tǒng)，包括能夠進(jìn)行制動(dòng)操作控制的控制部件4和拉索，還包括上述的盤式制動(dòng)器，拉索的一端與控制部件4連接，拉索的另一端與盤式制動(dòng)器的制動(dòng)杠桿3連接。本實(shí)用新型提供的制動(dòng)系統(tǒng)采用拉鎖實(shí)現(xiàn)第二活塞2的運(yùn)動(dòng)。由于上述盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠使得本實(shí)用新型提供的制動(dòng)系統(tǒng)具有較為精準(zhǔn)的制動(dòng)，并且其結(jié)構(gòu)還較為簡(jiǎn)單。具體地，在本實(shí)施例中，制動(dòng)器主體上還設(shè)置有對(duì)拉索進(jìn)行復(fù)位的復(fù)位組件。該結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)相似，其作用為對(duì)拉鎖進(jìn)行復(fù)位，使其能夠進(jìn)行下一次制動(dòng)操作。拉鎖包括拉鎖套和鋼索，鋼索設(shè)置于拉鎖套中，拉鎖對(duì)其他部件的控制是通過(guò)下面方式實(shí)現(xiàn)的，即鋼索在拉鎖套中滑動(dòng)，如果固定拉鎖套，鋼索在滑動(dòng)的過(guò)程中，就能夠帶動(dòng)其他部件運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)該部件的控制。在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式
中，復(fù)位組件包括固定設(shè)置于制動(dòng)器主體上的拉索固定架和復(fù)位彈簧，拉索包括拉索套和鋼索，拉索套與拉索固定架固定連接，鋼索穿過(guò)拉索套與制動(dòng)杠桿3連接，復(fù)位彈簧的一端與拉索固定架抵接，復(fù)位彈簧的另一端與制動(dòng)杠桿3抵接?；谏鲜鰧?shí)施例，在本實(shí)施例中，控制部件4為手閘組件，手閘組件包括操縱手柄，拉索與操縱手柄連接。在使用時(shí)，駕駛者通過(guò)握緊操縱手柄，操縱手柄拉動(dòng)鋼索，鋼索與制動(dòng)杠桿3連接，制動(dòng)杠桿3通過(guò)杠桿原理，將駕駛員的握緊力放大，通過(guò)第二活塞2以及制動(dòng)油傳遞至第一活塞1上，第一活塞1驅(qū)動(dòng)制動(dòng)鉗組件動(dòng)作，兩個(gè)制動(dòng)鉗之間加緊，從而完成制動(dòng)操作。本實(shí)用新型還提供了一種摩托車，包括車架和車輪，車輪上設(shè)置有制動(dòng)盤，還包括上述的制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)盤夾設(shè)于制動(dòng)鉗組件的兩個(gè)制動(dòng)片之間，兩個(gè)制動(dòng)片中的一個(gè)與車架固定連接，制動(dòng)片中的另一個(gè)與第一活塞I連接。在本實(shí)用新型提供的摩托車中，安裝有上述的制動(dòng)系統(tǒng)，其具體安裝上述實(shí)施例均有所體現(xiàn)，在此將不再贅述。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種盤式制動(dòng)器與一種制動(dòng)系統(tǒng)以及一種摩托車進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種盤式制動(dòng)器，包括制動(dòng)鉗組件，所述制動(dòng)鉗組件具有兩個(gè)通過(guò)液壓驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)片和用于提供液壓能的液壓缸，其特征在于，還包括 與所述液壓缸連接，并能夠驅(qū)動(dòng)液壓缸運(yùn)轉(zhuǎn)向所述制動(dòng)片提供液壓能的拉索組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于，還包括 制動(dòng)器主體，所述制動(dòng)器主體具有相互連通的制動(dòng)主油缸(a)和制動(dòng)鉗油缸(b)，所述制動(dòng)鉗油缸(b)可滑動(dòng)地設(shè)置有第一活塞(I )，所述制動(dòng)主油缸(a)可滑動(dòng)地設(shè)置有第二活塞⑵； 與所述制動(dòng)器主體鉸接的制動(dòng)杠桿(3)，所述制動(dòng)杠桿(3)上設(shè)置有用于與所述第二活塞(2)抵接的突出部； 所述制動(dòng)鉗組件，所述制動(dòng)鉗組件的兩個(gè)所述制動(dòng)片中的一個(gè)制動(dòng)片與所述第一活塞(I)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于，所述第一活塞(I)上設(shè)置有密封作用的第一油封；所述第二活塞(2)上設(shè)置有密封作用的第二油封。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于，還包括為所述制動(dòng)主油缸(a)補(bǔ)充制動(dòng)油的儲(chǔ)油缸(C)，所述儲(chǔ)油缸(C)與所述制動(dòng)主油缸(a)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于，所述制動(dòng)主油缸(a)與所述制動(dòng)器主體為一體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所述制動(dòng)主油缸(a)與所述儲(chǔ)油缸(C)通過(guò)補(bǔ)油通孔相連通，所述補(bǔ)油通孔高于所述第二活塞(2)的最低工位，并低于所述第二活塞(2)的最高工位，所述制動(dòng)器主體上設(shè)置有用于封閉所述制動(dòng)主油缸(a)并可進(jìn)行塑性形變的密封部件，所述突出部通過(guò)所述密封部件與所述第二活塞(2)抵接。
6.一種制動(dòng)系統(tǒng)，包括能夠進(jìn)行制動(dòng)操作控制的控制部件(4)，其特征在于， 還包括如權(quán)利要求I至5任一項(xiàng)所述的盤式制動(dòng)器，所述盤式制動(dòng)器的拉索組件包括拉索，所述拉索的一端與所述控制部件(4)連接，所述拉索的另一端與所述盤式制動(dòng)器的制動(dòng)杠桿(3)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)器主體上還設(shè)置有對(duì)拉索進(jìn)行復(fù)位的復(fù)位組件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述復(fù)位組件包括固定設(shè)置于所述制動(dòng)器主體上的拉索固定架和復(fù)位彈簧，所述拉索包括拉索套和鋼索，所述拉索套與所述拉索固定架固定連接，所述鋼索穿過(guò)所述拉索套與所述制動(dòng)杠桿(3)連接，所述復(fù)位彈簧的一端與所述拉索固定架抵接，所述復(fù)位彈簧的另一端與所述制動(dòng)杠桿(3)抵接。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制部件(4)為手閘組件，所述手閘組件包括操縱手柄，所述拉索與所述操縱手柄連接。
10.一種摩托車，包括車架和車輪，所述車輪上設(shè)置有制動(dòng)盤，其特征在于，還包括如權(quán)利要求6至9任一項(xiàng)所述的制動(dòng)系統(tǒng)，所述制動(dòng)盤夾設(shè)于所述制動(dòng)鉗組件的兩個(gè)所述制動(dòng)片之間，兩個(gè)所述制動(dòng)片中的一個(gè)與所述車架固定連接，所述制動(dòng)片中的另一個(gè)與所述第一活塞(I)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種盤式制動(dòng)器，包括制動(dòng)鉗組件，制動(dòng)鉗組件具有兩個(gè)通過(guò)液壓驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)片和用于提供液壓能的液壓缸，還包括與液壓缸連接，并能夠驅(qū)動(dòng)液壓缸運(yùn)轉(zhuǎn)向制動(dòng)片提供液壓能的拉索組件。上述結(jié)構(gòu)由于軟管距離縮短，能夠有效減小由于軟管變形而引起的制動(dòng)效果降低。采用鋼索組件后，增加了液壓盤式制動(dòng)器的配置的靈活性，可方便的組合成多種制動(dòng)系統(tǒng)形式。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種制動(dòng)系統(tǒng)以及一種摩托車。本實(shí)用新型提供的盤式制動(dòng)器，將主動(dòng)主油缸與制動(dòng)鉗油缸同時(shí)開(kāi)設(shè)于制動(dòng)器主體上，能夠保證液壓油在油缸中進(jìn)行無(wú)體積變化的自由流動(dòng)，由于不存在制動(dòng)油的體積縮小，因此，提高了盤式制動(dòng)器制動(dòng)的精準(zhǔn)性。
文檔編號(hào)F16D121/04GK202790219SQ201220461228
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月11日
發(fā)明者伍毅 申請(qǐng)人:重慶銀鋼科技(集團(tuán))有限公司