專利名稱：一種機械式空擋開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車技術(shù)，具體地說，本實用新型涉及一種機械式空擋開關(guān)。
背景技術(shù)：
空擋開關(guān)是一種感應(yīng)式組合開關(guān)，該開關(guān)輸出兩組互為相反的信號，是為混合動力車控制策略中判斷怠速停車和發(fā)動機重起的重要條件之一，其信號的可靠 性對整車有非常大的影響。因此，要求空擋開關(guān)具備相當(dāng)好的穩(wěn)定性和可靠性?，F(xiàn)有的空擋開關(guān)在使用中由于推桿伸出尺寸過長，因此在使用過程中，由于產(chǎn)品使用的特殊性即單邊受力，使推桿在使用過程中受側(cè)向力的作用，造成側(cè)邊磨擦阻力增大，容易導(dǎo)致推桿側(cè)面產(chǎn)生磨損，降低了產(chǎn)品的使用壽命。圖2所示為目前使用的空擋開關(guān)。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種機械式空擋開關(guān)，以使推桿不再受側(cè)向力而產(chǎn)生磨損，達到增加產(chǎn)品的使用壽命的目的。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種機械式空擋開關(guān)，包括殼體和位于殼體的導(dǎo)向孔中的推桿，在所述殼體的導(dǎo)向孔中設(shè)有一鋼球，所述推桿的位于導(dǎo)向孔內(nèi)的端部抵緊在鋼球上。所述推桿的與所述鋼球接觸的端部的端面為平面。本實用新型采用上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，在推桿的端部增加一鋼球，實現(xiàn)空擋開關(guān)的功能的同時，使推桿不再受側(cè)向力而產(chǎn)生磨損，增加了產(chǎn)品的使用壽命。

圖I為本實用新型的空擋開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為背景技術(shù)中涉及的空擋開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖；上述圖中的標記均為1、殼體；2、推桿；3、鋼球。
具體實施方式
如圖I所示為本實用新型的一種機械式空擋開關(guān)，其包括殼體I和位于殼體I的導(dǎo)向孔中的推桿2,在殼體I的導(dǎo)向孔中設(shè)有一鋼球3,推桿2的位于導(dǎo)向孔內(nèi)的端部抵緊在鋼球3上，推桿2的該端部的端面為平面。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本空擋開關(guān)在推桿2的端部增加一鋼球3，改變推桿2的外形，將推桿2與轉(zhuǎn)動鋼球3分開使鋼球3的靈滑活性增大，使推桿2在使用過程中的不受側(cè)向力的作用而減小了側(cè)面磨擦阻力和側(cè)面磨損，增加了產(chǎn)品的使用壽命，同時也使操作人員的手感更加舒服。上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi) 。
權(quán)利要求1.一種機械式空擋開關(guān),包括殼體和位于殼體的導(dǎo)向孔中的推桿,其特征在于在所述殼體的導(dǎo)向孔中設(shè)有一鋼球，所述推桿的位于導(dǎo)向孔內(nèi)的端部抵緊在鋼球上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機械式空擋開關(guān)，其特征在于所述推桿的與所述鋼球接觸的端部的端面為平面。
專利摘要本實用新型公開了一種機械式空擋開關(guān)，包括殼體和位于殼體的導(dǎo)向孔中的推桿，在所述殼體的導(dǎo)向孔中設(shè)有一鋼球，所述推桿的位于導(dǎo)向孔內(nèi)的端部抵緊在鋼球上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，在推桿的端部增加一鋼球，實現(xiàn)空擋開關(guān)的功能的同時，使推桿不再受側(cè)向力而產(chǎn)生磨損，增加了產(chǎn)品的使用壽命。
文檔編號F16H59/02GK202674281SQ201220296650
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者汪憲敏, 方偉玲, 付莎莎, 查麗萍, 高秀 申請人:蕪湖華泰汽車儀表有限公司