專利名稱：一種承重式支架用伸縮管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種支架用伸縮管。
背景技術(shù)：
目前，在支架掛架類產(chǎn)品上，通常是應(yīng)用多層管材簡(jiǎn)單疊加達(dá)到可調(diào)節(jié)的目的?，F(xiàn)有市場(chǎng)上多層管材大致分2種鋼管和壓鑄鋁合金管材。鋼管雖然成本低廉，但問(wèn)題是很難做到美觀，且連接處很難處理，焊接方式更影響外觀效果。壓鑄鋁合金結(jié)構(gòu)件雖能實(shí)現(xiàn)美觀 上的要求，但加工エ藝復(fù)雜，能耗高，后處理繁瑣，成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)出一種承重式支架用伸縮管。本實(shí)用新型要解決的是現(xiàn)有鋼管雖然成本低廉，但很難做到美觀、連接處很難處理，而壓鑄鋁合金結(jié)構(gòu)件雖能實(shí)現(xiàn)美觀上的要求，但加工エ藝復(fù)雜，能耗高，后處理繁瑣，成本高的問(wèn)題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是它包括外管和內(nèi)管，內(nèi)管插于外管的管腔內(nèi)，其特征在于所述外管管腔上側(cè)和下側(cè)設(shè)有第一凹槽軌道和第二凹槽軌道，同樣的在內(nèi)管上側(cè)和下側(cè)設(shè)有第三凹槽軌道和第四凹槽軌道，在第一凹槽軌道和第三凹槽軌道之間置有第一排軸承，在第二凹槽軌道和第四凹槽軌道之間置有第二排軸承。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是它通過(guò)管子嵌套管子，并實(shí)現(xiàn)無(wú)噪音平穩(wěn)伸縮，并且能承受大扭矩的極限承重，為支架類產(chǎn)品的設(shè)計(jì)提供更多的選擇。且本實(shí)用新型達(dá)到兼顧美觀，成本和實(shí)用效果。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型軸承與內(nèi)管的結(jié)構(gòu)關(guān)系圖。圖4為本實(shí)用新型端部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.外管，2.軸承蓋，3.內(nèi)管，4.軸承擋板，5.軸承。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的說(shuō)明。如圖所示，本實(shí)用新型包括外管I和內(nèi)管3，內(nèi)管3插于外管I的管腔內(nèi)，所述外管I管腔上側(cè)和下側(cè)設(shè)有第一凹槽軌道和第二凹槽軌道，同樣的在內(nèi)管3上側(cè)和下側(cè)設(shè)有第三凹槽軌道和第四凹槽軌道，在第一凹槽軌道和第三凹槽軌道之間置有第一排軸承，在第二凹槽軌道和第四凹槽軌道之間置有第二排軸承。[0015]所述管腔的ニ側(cè)腔壁為內(nèi)凹弧形結(jié)構(gòu)，內(nèi)管3 ニ側(cè)壁也為內(nèi)凹弧形結(jié)構(gòu)且與管腔ニ側(cè)腔壁的內(nèi)凹弧形結(jié)構(gòu)匹配。外管I和內(nèi)管3的端部分別設(shè)有軸承蓋2和軸承擋板4，為軸承5和內(nèi)管 3的滑動(dòng)限位。
權(quán)利要求1.一種承重式支架用伸縮管，包括外管和內(nèi)管，內(nèi)管插于外管的管腔內(nèi)，其特征在于所述外管管腔上側(cè)和下側(cè)設(shè)有第一凹槽軌道和第二凹槽軌道，同樣的在內(nèi)管上側(cè)和下側(cè)設(shè)有第三凹槽軌道和第四凹槽軌道，在第一凹槽軌道和第三凹槽軌道之間置有第一排軸承，在第二凹槽軌道和第四凹槽軌道之間置有第二排軸承。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的承重式支架用伸縮管，其特征在于所述管腔的ニ側(cè)腔壁為內(nèi)凹弧形結(jié)構(gòu)，內(nèi)管ニ側(cè)壁也為內(nèi)凹弧形結(jié)構(gòu)且與管腔ニ側(cè)腔壁的內(nèi)凹弧形結(jié)構(gòu)匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的承重式支架用伸縮管，其特征在于外管和內(nèi)管的端部分別設(shè)有軸承蓋和軸承擋板，為軸承和內(nèi)管的滑動(dòng)限位。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種承重式支架用伸縮管，它包括外管和內(nèi)管，內(nèi)管插于外管的管腔內(nèi)，其特征在于所述外管管腔上側(cè)和下側(cè)設(shè)有第一凹槽軌道和第二凹槽軌道，同樣的在內(nèi)管上側(cè)和下側(cè)設(shè)有第三凹槽軌道和第四凹槽軌道，在第一凹槽軌道和第三凹槽軌道之間置有第一排軸承，在第二凹槽軌道和第四凹槽軌道之間置有第二排軸承。本實(shí)用新型通過(guò)管子嵌套管子，并實(shí)現(xiàn)無(wú)噪音平穩(wěn)伸縮，并且能承受大扭矩的極限承重，為支架類產(chǎn)品的設(shè)計(jì)提供更多的選擇。且本實(shí)用新型達(dá)到兼顧美觀，成本和實(shí)用效果。
文檔編號(hào)F16C29/06GK202646261SQ20122028892
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月19日
發(fā)明者許振榮, 姜九龍, 余穎智 申請(qǐng)人:耐思電氣(嘉興)有限公司