專利名稱：雙聯(lián)閥頂桿整體卡槽裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速箱閥體裝置，具體涉及到一種雙聯(lián)閥頂桿整體卡槽裝置。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)重型汽車保有量持續(xù)快速增長，公路交通所消耗的石油資源占全國石油消耗總量的份額不斷攀升，提供給用戶低油耗并具備良好動(dòng)力性能的汽車產(chǎn)品成為目前汽車企業(yè)追求的主要目標(biāo)之一，對(duì)汽車的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性影響最大的是變速器的速比和效率，變速器如能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速等情況變換傳動(dòng)比，能使汽車獲得良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，并減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染，采用更多檔位的變速器得到應(yīng)用，雙聯(lián)閥是實(shí)現(xiàn) 變速箱高低擋轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵件，在車輛擁擠時(shí)，可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。目前市場上同類的雙聯(lián)閥頂桿復(fù)位如圖I及圖2所示，是通過在頂桿2上裝一個(gè)壓縮彈簧4和開口擋圈3限位來實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)簡單。但頂桿長時(shí)間受到彈簧力和氣壓力的作用，開口擋圈始終頂在頂桿座上，長時(shí)間工作容易變形、脫落，造成頂桿復(fù)位不良，影響使用性能，嚴(yán)重時(shí)會(huì)因?yàn)槊撀涞拈_口擋圈卡在頂桿座的空隙里而使頂桿卡死，造成整閥失效，變速器無法掛上高檔，因此，現(xiàn)有技術(shù)存在開口擋圈長時(shí)間工作容易變形、脫落，造成頂桿復(fù)位不良，嚴(yán)重時(shí)頂桿卡死閥不工作的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種頂桿整體卡槽裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)開口擋圈容易變形、脫落，造成頂桿復(fù)位不良，嚴(yán)重時(shí)頂桿卡死閥不工作的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案一種雙聯(lián)閥頂桿整體卡槽裝置，包括閥座組件、閥體組件、頂桿座組件，所述頂桿座組件包括二個(gè)導(dǎo)套分別裝置在第一頂桿孔及第二頂桿孔中、二個(gè)第二頂桿分別裝置在所述二個(gè)導(dǎo)套中，所述閥體組件包括二個(gè)隔套分別裝置在第三頂桿孔及第四頂桿孔中、二個(gè)第一頂桿分別裝置在所述二個(gè)隔套中、一第一工作口、一第二工作口及二個(gè)復(fù)位彈簧，所述閥座組件包括一進(jìn)氣口，所述第一頂桿上開設(shè)一卡槽，所述復(fù)位彈簧與所述卡槽卡接。由于采用了以上的技術(shù)特征，使得本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果第一、本實(shí)用新型的雙聯(lián)閥頂桿整體卡槽裝置不會(huì)變形、脫落，性能好；第二、本實(shí)用新型的雙聯(lián)閥頂桿整體卡槽裝置不會(huì)卡死，產(chǎn)品壽命更長。當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型內(nèi)容的任何一個(gè)具體實(shí)施例，并不一定同時(shí)具有以上全部的技術(shù)效果。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)雙聯(lián)閥示意圖；[0012]圖2是圖I中A部放大圖；圖3是本實(shí)用新型一種雙聯(lián)閥頂桿整體卡槽裝置的示意圖；圖4是圖3中B部放大圖；圖5是本實(shí)用新型一種雙聯(lián)閥頂桿整體卡槽裝置的分開示意圖。
具體實(shí)施方式
為便于理解，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)敘述。請參考圖3、4和5本實(shí)用新型一種雙聯(lián)閥頂桿整體卡槽裝置的示意圖、B部放大 圖和分開示意圖，可知，一種雙聯(lián)閥頂桿分體裝置是由閥座組件10、閥體組件20、頂桿座組件30用M5的螺桿(圖中未示)連接而成，是為了實(shí)現(xiàn)汽車用閥完成氣路互換而開發(fā)的，所述頂桿座組件30包括二個(gè)導(dǎo)套31分別裝置在第一頂桿孔32及第二頂桿孔33中，所述閥體組件20包括二個(gè)隔套21分別裝置在第三頂桿孔22及第四頂桿孔23中、一第一工作口 24、一第二工作口 25及二個(gè)復(fù)位彈簧28，所述閥座組件10包括一進(jìn)氣口 11，所述雙聯(lián)閥頂桿整體卡槽裝置還包括二個(gè)第一頂桿26，所述二個(gè)第一頂桿26設(shè)置在所述二個(gè)隔套21中；二個(gè)第二頂桿34，所述二個(gè)第二頂桿34設(shè)置在所述二個(gè)導(dǎo)套31中，所述第一頂桿26與所述第二頂桿34藕接，所述二個(gè)第一頂桿26上開設(shè)一卡槽29，所述復(fù)位彈簧28與所述卡槽29卡接，所述復(fù)位彈簧28的彈性作用力一直加壓在頂桿整體卡槽29上，卡槽29不會(huì)變形、脫落，產(chǎn)品使用壽命更長。本實(shí)用新型的工作過程如下雙聯(lián)閥是屬于機(jī)械式閥，是由氣控鎖止閥來控制雙聯(lián)閥完成對(duì)氣路的互換，初始工作狀態(tài)為氣控鎖止閥閥桿40壓住第二頂桿孔33中第二頂桿34，第一頂桿孔32中第二頂桿34受所述復(fù)位彈簧28的伸張彈力而懸空，使得進(jìn)氣口 11與第一工作口 24呈開啟狀態(tài)，進(jìn)氣口 11與第二工作口 25呈關(guān)閉狀態(tài)，排氣口 27與第一工作口 24呈關(guān)閉狀態(tài)，排氣口 27與第二工作口 25呈開啟狀態(tài)。氣控鎖止閥閥桿40換向后壓住雙聯(lián)閥第一頂桿孔32中第二頂桿34，第二頂桿孔33中第二頂桿34受所述復(fù)位彈簧28的伸張彈力而懸空，相應(yīng)的各氣口之間的狀態(tài)也隨之互換，也就實(shí)現(xiàn)了氣路的互換。由于采用了以上的技術(shù)特征，使得本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果第一、本實(shí)用新型的雙聯(lián)閥頂桿整體卡槽裝置不會(huì)變形、脫落，性能好；第二、本實(shí)用新型的雙聯(lián)閥頂桿整體卡槽裝置不會(huì)卡死，產(chǎn)品壽命更長。當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型內(nèi)容的任何一個(gè)具體實(shí)施例，并不一定同時(shí)具有以上全部的技術(shù)效果。以上公開的僅僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但并非用來限制其本身，任何熟習(xí)本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神內(nèi)涵的情況下，所做的均等變化和更動(dòng)，均應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙聯(lián)閥頂桿整體卡槽裝置，包括閥座組件、閥體組件、頂桿座組件，所述頂桿座組件包括二個(gè)導(dǎo)套分別裝置在第一頂桿孔及第二頂桿孔中、二個(gè)第二頂桿分別裝置在所述二個(gè)導(dǎo)套中，所述閥體組件包括二個(gè)隔套分別裝置在第三頂桿孔及第四頂桿孔中、二個(gè)第一頂桿分別裝置在所述二個(gè)隔套中、一第一工作口、一第二工作口及二個(gè)復(fù)位彈簧，所述閥座組件包括一進(jìn)氣口，其特征在于，所述第一頂桿上開設(shè)一卡槽，所述復(fù)位彈簧與所述卡槽卡接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種雙聯(lián)閥頂桿整體卡槽裝置，包括閥座組件、閥體組件、頂桿座組件，頂桿座組件包括二個(gè)導(dǎo)套分別裝置在第一頂桿孔及第二頂桿孔中、二個(gè)第二頂桿分別裝置在二個(gè)導(dǎo)套中，閥體組件包括二個(gè)隔套分別裝置在第三頂桿孔及第四頂桿孔中、二個(gè)第一頂桿分別裝置在二個(gè)隔套中、一第一工作口、一第二工作口及二個(gè)復(fù)位彈簧，閥座組件包括一進(jìn)氣口，在第一頂桿上開設(shè)一卡槽，復(fù)位彈簧與卡槽卡接。本實(shí)用新型的雙聯(lián)閥頂桿整體卡槽裝置使用頂桿卡槽與復(fù)位彈簧卡接不會(huì)變形、脫落，性能好，也不會(huì)卡死，產(chǎn)品壽命更長。
文檔編號(hào)F16K11/10GK202629051SQ20122019023
公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月2日
發(fā)明者蘆杰, 王文魁 申請人:浙江億日氣動(dòng)科技有限公司