專利名稱：盤式制動器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種盤式制動器裝置，特別涉及一種使滑動銷在制動片(brake pad)上滑動的浮動型盤式制動器裝置。
背景技術(shù)：
作為使滑動銷在制動片上滑動類型的浮動型盤式制動器，已知在專利文獻I中有所公開。圖38 圖40是專利文獻I所公開的浮動型盤式制動器的說明圖。此外，圖38是現(xiàn)有的盤式制動器裝置的局部剖面?zhèn)纫晥D，圖39是沿著圖38中的A-A剖面的剖視圖，圖40是沿著圖38中的B-B剖面的剖視圖。如圖所示，盤式制動器裝置I采用由支承件2與滑動銷3的組合來支承制動片(內(nèi)制動片4、外制動片5)的結(jié)構(gòu)。具體而言，內(nèi)制動片4由支承件2的收容部支承。另一方面，在外制動片5上設(shè)置有使一對滑動銷3插通的貫通孔5a，在將滑動銷3插通于貫通孔5a中的狀態(tài)下支承著外制動片5。因此，外制動片5能夠在一對滑動銷3的前端側(cè)向著未圖示的轉(zhuǎn)子的軸向滑動。在以此為基本結(jié)構(gòu)的盤式制動器裝置I中，內(nèi)制動片4與外制動片5都被與制動甜8相接觸的制動片彈黃6、7推壓向轉(zhuǎn)子半徑方向的內(nèi)周側(cè)。在先技術(shù)文獻專利文獻1:日本 特開昭54-137572號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所需解決的課題在由滑動銷3支承制動片(內(nèi)制動片4、外制動片5)的型式的盤式制動器裝置I中，考慮到加工誤差等方面，在現(xiàn)實中，需要在外制動片5的貫通孔5a的內(nèi)周面與滑動銷3的外周面之間設(shè)置一定程度的間隙。在這樣的情況下，被滑動銷3向著轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)推壓的外制動片5中，滑動銷3在貫通孔5a中處于偏置狀態(tài)，相反一側(cè)產(chǎn)生的間隙變大。為此，出現(xiàn)了因車輛行駛時的振動而產(chǎn)生的嘎啦(rattle)聲增大的問題。另一方面，在為了防止嘎啦聲的產(chǎn)生而增大制動片彈簧7的彈簧荷重的情況下，意外出現(xiàn)了因滑動阻力的增大導致妨礙制動性能的問題。為此，在本發(fā)明中，其目的在于提供一種盤式制動器裝置，其能夠解決上述問題而不必犧牲制動性能，并且能夠抑制由滑動銷支承的外制動片的嘎啦聲。用于解決課題的手段本發(fā)明的上述目的能夠通過下述結(jié)構(gòu)來達到。(I) 一種盤式制動器裝置，其為浮動型盤式制動器裝置，具有:制動鉗；外制動片，上述外制動片具有與上述制動鉗的鉗爪的凹部嵌合的凸部；以及一對滑動銷，上述一對滑動銷將上述制動鉗向著轉(zhuǎn)子的軸向引導，上述外制動片的制動力矩由上述滑動銷支承，其中，構(gòu)成上述外制動片的壓盤具有使上述滑動銷插通的一對貫通孔，將上述一對貫通孔之間的中心間距與上述一對滑動銷之間的中心間距設(shè)定為不同，上述貫通孔的內(nèi)周面具有與上述滑動銷的滑動面相接觸的接觸部，并且，在上述貫通孔的位于與上述接觸部呈相反側(cè)的內(nèi)周面，設(shè)置有用于縮小上述內(nèi)周面與上述滑動銷之間的間隙的間隙填充部。(2)在具有上述(I)所述結(jié)構(gòu)的盤式制動器裝置中，上述貫通孔中的上述接觸部為當以弦分割圓時所得到的優(yōu)弧構(gòu)成的優(yōu)弧部，上述間隙填充部為由弦所得到的直線構(gòu)成的弦部。通過采用如上述(2)所述的結(jié)構(gòu)，能夠有效地縮小偏置的滑動銷與貫通孔之間的間隙。(3)在具有上述(2)所述結(jié)構(gòu)的盤式制動器裝置中，上述弦部為朝向上述優(yōu)弧部的曲率中心側(cè)呈凸狀的凸狀部。通過采用如上述(3)所述的結(jié)構(gòu)，針對當滑動銷沿著優(yōu)弧部移動時在直線的弦部產(chǎn)生的間隙變大的部分，能夠有效地縮窄該部分。(4)在具有上述(2)所述結(jié)構(gòu)的盤式制動器裝置中，上述弦部為朝向上述優(yōu)弧部的曲率中心側(cè)呈凸狀的彎曲凸狀部。通過采用如上述(4)所述的結(jié)構(gòu)，能夠與優(yōu)弧部的曲率相應(yīng)地有效縮小間隙。( 5 )在具有上述(I)所述結(jié)構(gòu)的盤式制動器裝置中，在上述貫通孔中，上述接觸部為由圓弧構(gòu)成的圓弧部，上述間隙填充部為由方形構(gòu)成的方形部。通過采用如上述(5)所述的結(jié)構(gòu)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)抑制因滑動銷與貫通孔之間的松動而產(chǎn)生的嘎啦聲的效果，此外還能夠擴大其余部分的間隙。由此，即使在滑動銷與貫通孔之間積存有水，也能夠高效地將該部分的水排出，從而能夠抑制該部分的生銹。

(6)在具有上述(I) (5)中任一項所述結(jié)構(gòu)的盤式制動器裝置中，將上述一對貫通孔之間的中心間距設(shè)定為大于上述一對滑動銷之間的中心間距，設(shè)于轉(zhuǎn)子前緣(leading edge:旋入)側(cè)的貫通孔中的位于作為上述滑動銷的轉(zhuǎn)子半徑方向外側(cè)的轉(zhuǎn)子后緣(trailing edge:旋出)側(cè)的側(cè)面，以及設(shè)于轉(zhuǎn)子后緣側(cè)的貫通孔中的位于作為上述滑動銷的轉(zhuǎn)子半徑方向外側(cè)的轉(zhuǎn)子前緣側(cè)的側(cè)面，分別受到來自內(nèi)周面的力而使得上述外制動片被下壓。通過采用如上述(6)所示的結(jié)構(gòu)，不僅實現(xiàn)了制動時施加于滑動銷上的制動力矩的分散，而且能夠抑制振動傳入時所產(chǎn)生的嘎啦聲。( 7 )在具有上述(I) (5 )中任一項所述結(jié)構(gòu)的盤式制動器裝置中，將上述一對貫通孔之間的中心間距設(shè)定為小于上述一對滑動銷之間的中心間距，設(shè)于轉(zhuǎn)子前緣側(cè)的貫通孔中的位于作為上述滑動銷的轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子前緣側(cè)的側(cè)面，以及設(shè)于轉(zhuǎn)子后緣側(cè)的貫通孔中的位于作為上述滑動銷的轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子后緣側(cè)的側(cè)面，分別受到來自內(nèi)周面的力而使得上述外制動片被上推。通過采用如上述(7)所示的結(jié)構(gòu)，也能夠?qū)崿F(xiàn)制動時施加于滑動銷上的制動力矩的分散，而且也能夠抑制振動傳入時所產(chǎn)生的嘎啦聲。( 8 )在具有上述(6 )或(7 )所述結(jié)構(gòu)的盤式制動器裝置中，上述外制動片具有使上述貫通孔的內(nèi)周面向上述滑動銷的上述滑動面施力的夾具(clip)。


圖1是本發(fā)明第一實施方式的盤式制動器裝置形態(tài)的俯視示意圖。圖2是本發(fā)明第一實施方式的盤式制動器裝置形態(tài)的主視示意圖。圖3是本發(fā)明第一實施方式的盤式制動器裝置形態(tài)的右視示意圖。圖4是本發(fā)明第一實施方式的盤式制動器裝置右下側(cè)視的立體示意圖。圖5是本發(fā)明實施方式的盤式制動器裝置中的滑動銷和卡合部的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明第一實施方式的外制動片和制動片夾具的卡合狀態(tài)的立體示意圖。圖7中的圖7 (a) 圖7 (C)是用于說明本發(fā)明第一實施方式的盤式制動器裝置的外制動片的貫通孔的間距P1與滑動銷的間距P2之間的關(guān)系以及受到制動力矩時的狀況的示意圖，圖7 (a)是未制動時的示意圖，圖7 (b)是低制動力矩時的示意圖，圖7 (C)是高制動力矩時的示意圖。 圖8是本發(fā)明第一實施方式的一對制動片夾具的結(jié)構(gòu)的側(cè)視立體示意圖。圖9是從彈簧部側(cè)觀察到的本發(fā)明第一實施方式的一對制動片夾具的結(jié)構(gòu)的立體示意圖。圖10是本發(fā)明第一實施方式的盤式制動器裝置中的外制動片對滑動銷的推壓形態(tài)的示意圖。圖11是用于說明本發(fā)明第一實施方式中的貫通孔與用于卡止制動片夾具的基座的配置關(guān)系所致的制動片夾具的分力的差異的示意圖，其為穿過貫通孔中心的第一直線Itl與第二直線I1之間的夾角Θ為45°時的示例圖。圖12是用于說明本發(fā)明第一實施方式中的貫通孔與用于卡止制動片夾具的基座的配置關(guān)系所致的制動片夾具的分力的差異的示意圖，其為穿過貫通孔中心的第一直線Itl與第二直線I1之間的夾角Θ小于45°時的示例圖。圖13是用于說明本發(fā)明第一實施方式中的貫通孔與用于卡止制動片夾具的基座的配置關(guān)系所致的制動片夾具的分力的差異的示意圖，其為穿過貫通孔中心的第一直線Itl與第二直線I1之間的夾角Θ大于45°時的示例圖。圖14是用于說明本發(fā)明第一實施方式的盤式制動器裝置中的轉(zhuǎn)子前緣側(cè)的滑動銷與外制動片的貫通孔的動作關(guān)系的示意圖。圖15是本發(fā)明第一實施方式中的貫通孔的部分壁面有缺口的示例圖。圖16是本發(fā)明第一實施方式中的由優(yōu)弧部和弦部構(gòu)成的貫通孔的弦部為凸狀部時的示例圖。圖17是本發(fā)明第一實施方式中的由優(yōu)弧部和弦部構(gòu)成的貫通孔的弦部為彎曲凸狀部時的示例圖。圖18是本發(fā)明第一實施方式中的貫通孔由半圓和方形組合而成時的示例圖。圖19是本發(fā)明第二實施方式的盤式制動器裝置的右下側(cè)視立體圖。圖20是本發(fā)明第二實施方式的盤式制動器裝置形態(tài)的主視示意圖。圖21是本發(fā)明第二實施方式中的制動片夾具形態(tài)的俯視示意圖。圖22是本發(fā)明第二實施方式中的制動片夾具形態(tài)的主視示意圖。圖23是本發(fā)明第二實施方式中的制動片夾具形態(tài)的右視示意圖。圖24是本發(fā)明第二實施方式中配置于轉(zhuǎn)子前緣側(cè)的制動片夾具的形態(tài)的立體示意圖。圖25是本發(fā)明第二實施方式中配置于轉(zhuǎn)子后緣側(cè)的制動片夾具的形態(tài)的立體示意圖。圖26是本發(fā)明第二實施方式中的制動片夾具的展開俯視圖。圖27是本發(fā)明實施方式中在制動時產(chǎn)生于外制動片上的力偶方向與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相反的結(jié)構(gòu)的一例的示意圖。圖28是本發(fā)明實施方式中制動時產(chǎn)生于外制動片上的力偶方向與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相同的結(jié)構(gòu)的一例的圖。圖29是本發(fā)明第一、第二實施方式中制動時產(chǎn)生于外制動片上的力偶反轉(zhuǎn)時的外制動片對滑動銷的推壓形態(tài)的示意圖。圖30是本發(fā)明第三實施方式的盤式制動器裝置右下側(cè)視的立體示意圖。圖31是本發(fā)明第三實施方式的盤式制動器裝置形態(tài)的主視示意圖。圖32中的圖32 Ca) 圖32 (c)是用于說明本發(fā)明第三實施方式的盤式制動器裝置的外制動片的貫通孔的間距P1與滑動銷的間距P2之間的關(guān)系以及受到制動力矩時的狀況的示意圖，圖32 (a)是未制動時的示意圖，圖32 (b)是低制動力矩時的示意圖，圖32(c)是高制動力矩時的示意圖。圖33是本發(fā)明第三實施方式的盤式制動器裝置中的外制動片對滑動銷的推壓形態(tài)的示意圖。圖34是用于說明本發(fā)明第三實施方式的盤式制動器裝置中的轉(zhuǎn)子后緣側(cè)的滑動銷與外制動片的貫通孔的·動作關(guān)系的示意圖。圖35是本發(fā)明第四實施方式的盤式制動器裝置的右下側(cè)視立體圖。圖36是本發(fā)明第四實施方式的盤式制動器裝置形態(tài)的主視示意圖。圖37是本發(fā)明第三、第四實施方式中制動時產(chǎn)生于外制動片上的力偶反轉(zhuǎn)時的外制動片對滑動銷的推壓形態(tài)的示意圖。圖38是現(xiàn)有的盤式制動器裝置中的局部剖面?zhèn)纫晥D。圖39是沿著圖38中的A-A線的剖視圖。圖40是沿著圖38中的B-B線的剖視圖。符號說明10:盤式制動器裝置，12:制動鉗，14:制動鉗主體，15:活塞，16:鉗體橋(caliperbridge), 18:鉗爪，20:臂部，22:貫通孔，24 (24a、24b):滑動銷，26:螺栓頭，28:制動鉗滑動部，30:螺合部，32:外制動片滑動部，34:套筒，36:保護罩，38:支承件，40 (40a、40b):扭矩承受部，42:螺紋孔，44:安裝孔,46:支承橋(support bridge),48:凹部,50:制動片夾具，52:內(nèi)制動片，54:壓盤，56:襯片，58:外制動片，60:壓盤，60a:壓盤主體，60b:臂部，62:襯片，64:凸部，66a、66b:貫通孔，68:第二夾具，70:基臺部，72:彈簧部，74:制動片夾具，76:基座部，78:貫通孔，80:支承部，82:彈簧部，90 (90a、90b):制動片夾具，92:基臺部，94 第一彈簧部，96:第二彈簧部。
具體實施例方式以下，參照附圖詳細說明本發(fā)明的盤式制動器裝置的實施方式。需要說明的是，圖I是本發(fā)明第一實施方式的盤式制動器裝置的俯視圖，圖2為其主視圖，圖3為其右視圖。而圖4為其右下側(cè)視的立體圖。本發(fā)明第一實施方式的盤式制動器裝置10的基本結(jié)構(gòu)包括:支承件38、與該支承件38卡合的滑動銷24(24a、24b)、與滑動銷24卡合的制動鉗12以及制動片(內(nèi)制動片52、外制動片58)。支承件38將盤式制動器裝置10固定在車輛上，并且起到作為扭矩承受件的作用，來承受與車輪一起沿箭頭X方向旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子100 (參照圖27)的制動力矩。支承件38的整體形狀大致呈U形，并具有:用于與細節(jié)后述的滑動銷24卡合而設(shè)置的一對扭矩承受部40(40a、40b);以及連結(jié)一對扭矩承受部40的支承橋46。在一對扭矩承受部40的前端側(cè)分別設(shè)置有用于與滑動銷24卡合的螺紋孔42(參照圖5)。在一對扭矩承受部40與支承橋46的接合部位，設(shè)置有用于將支承件38固定在車輛等之上的安裝孔44。另外，在與一對扭矩承受部40相對置的側(cè)面上，在對置位置形成有大致呈U形的凹部48。凹部48起到把持將在下文詳述的內(nèi)制動片52 (制動片)并使該制動片滑動的滑動軌的作用?；瑒愉N24與設(shè)置于上述支承件38的一對扭矩承受部40的螺紋孔42螺合，并起到作為下文詳述的制動鉗12及外制動片58 (制動片)的滑動軌的作用，且在制動時還起到作為外制動片58的扭矩承受件的作用。

如圖5所示，滑動銷相對于支承件38，以螺合部30為基點，其前端和基端分別沿轉(zhuǎn)子軸向延伸設(shè)置，在前端側(cè)具有外制動片58的滑動部，在基端側(cè)具有制動鉗12的滑動部。因此，滑動銷24具有用于緊固的螺栓頭26和制動鉗滑動部28、螺合部30以及外制動片滑動部32。如下文詳細說明所述，該第一實施方式的制動鉗12經(jīng)由設(shè)于臂部20的貫通孔22而卡合(支承)于滑動銷24。另外，在貫通孔22與滑動銷24之間，設(shè)有套筒34和保護罩36。套筒34確保了制動鉗12的滑動量。另一方面，保護罩36防止塵埃附著于套筒34與貫通孔22之間的滑動部，并且具有對套筒34和貫通孔22之間進行緩沖的功能。制動鉗12的基本構(gòu)成包括:制動鉗主體14、鉗爪18、鉗體橋16和臂部20。在制動鉗主體14上，在轉(zhuǎn)子100的內(nèi)側(cè)，至少設(shè)有汽缸(未圖示)和活塞15。在汽缸內(nèi)，因制動操作而使液壓油流入，借助流入的液壓油將活塞15推出，對細節(jié)后述的內(nèi)制動片52的壓盤54進行推壓。在汽缸的開口與活塞15的頂端之間，設(shè)有波紋狀活塞保護罩(未圖示)，以防止塵埃附著于滑動部。鉗爪18隔著轉(zhuǎn)子100配置于與制動鉗主體14呈相反的一側(cè)，即轉(zhuǎn)子100的外側(cè)，并起到支承細節(jié)后述的外制動片58的作用。鉗爪18以細節(jié)后述的鉗體橋16為基點向轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置。因此，鉗爪18與制動鉗主體14隔著轉(zhuǎn)子100設(shè)于對置位置上。另外，在該第一實施方式的盤式制動器裝置10中，在鉗爪18的轉(zhuǎn)子100的前緣側(cè)和后緣側(cè)這兩側(cè)均設(shè)有貫通孔18a、18a，使細節(jié)后述的外制動片58能夠與鉗爪18的內(nèi)壁凹凸配合。臂部20是從制動鉗主體14向兩端(轉(zhuǎn)子100的前緣側(cè)和后緣側(cè))延伸設(shè)置的卡合部。在臂部20的前端側(cè)，設(shè)有用于與滑動銷24的制動鉗滑動部28卡合的貫通孔22(參照圖5)，借助該貫通孔22形成與滑動銷24的卡合。在該第一實施方式的盤式制動器裝置10中，作為制動片，具有:在設(shè)于支承件38的凹部48內(nèi)滑動的內(nèi)制動片52 ;在滑動銷24a、24b上滑動的外制動片58。此外，壓盤54、60以及添設(shè)于壓盤54、60上作為摩擦構(gòu)件的襯片56、62與內(nèi)制動片52和外制動片58 —起作為基本構(gòu)成。內(nèi)制動片52的壓盤54具有:由比襯片56大一圈的金屬平板形成為大致呈扇形的壓盤主體；和突出設(shè)置于該壓盤主體兩端的耳部(未圖示)。通過使壓盤54的耳部與形成于支承件38的凹部48游隙配合，內(nèi)制動片52能夠向轉(zhuǎn)子100的軸向滑動。此外，支承件38的凹部48設(shè)有金屬板制成的制動片夾具50，以降低內(nèi)制動片52向轉(zhuǎn)子軸向滑動時滑動阻力和防止行駛時的打滑。如圖6所示，外制動片58的壓盤60具有:由比襯片62大一圈的金屬平板形成為大致呈扇形的壓盤主體60a ;在該壓盤主體60a的兩端，以壓盤主體60a為基點大致呈V形突出設(shè)置的臂部60b ;以及形成于臂部60b的前端側(cè)的貫通孔66a、66b。通過使滑動銷24的外制動片滑動部32穿設(shè)于臂部60b的貫通孔66a、66b，使外制動片58能夠在滑動銷24上滑動。另外，在外制動片58的與壓盤60的襯片附著面呈相反側(cè)的與鉗爪18抵接的表面，在與設(shè)于制動鉗12的鉗爪18的貫通孔18a對應(yīng)的位置，形成有一對凸部64。通過使一對凸部64與鉗爪18的貫通孔18a (凹部)嵌合，能夠保持制動鉗12相對于外制動片58的穩(wěn)定。另外，在該第一實施方式的外制動片58上，在壓盤60的與鉗爪18抵接的表面，設(shè)有第二夾具68。第二夾具68是具有以其中心部為基臺部70向兩側(cè)延伸設(shè)置的一對彈簧部72的夾具。第二夾具68通過將基臺部70固定于壓盤60a而發(fā)揮作用?；_部70被固定在設(shè)于壓盤60的一對凸部64之間的中心位置。此外，作為基臺部70的固定方式，可舉出鉚接、螺栓固定等。在設(shè)有該第二夾具68的外制動片58上，當將外制動片58固定到鉗爪18時，使設(shè)于壓盤60的凸部64嵌合到貫通孔18a中，并由第二夾具68將鉗爪18夾在中間，使外制動片58向著鉗爪18施力。由此,能夠防止外制動片58的傾斜,防止襯片的不均勻磨損。另外，外制動片58通過細節(jié)后述的一對制動片夾具74與滑動銷24穩(wěn)定接觸。因此，通過經(jīng)由滑動銷24使鉗爪18對被穩(wěn)定保持的外制動片58施力，能夠防止制動鉗12松動并保持其穩(wěn)定。此外，通過如第二夾具68 —樣地延長從基臺部70到作為彈簧部72的作用點的前端之間的距離，能夠抑制載荷的不均。另外，在該第一實施方式中，設(shè)置于鉗爪18內(nèi)壁的凹部表現(xiàn)為貫通孔18a，但也可以用有底的盲孔來代替貫通孔。另外，在該第一實施方式的盤式制動器裝置10中，通過使外制動片58中的貫通孔66a、66b的中心間距P1與滑動銷24a、24b的中心間距P2滿足P1SP2的關(guān)系，來確定貫通孔66a、66b的間距P”在采用該結(jié)構(gòu)的情況下，如圖7 (b)所示，在制動初期時等發(fā)生低制動力矩的情況下，貫通孔66b的內(nèi)壁只與配置于后緣側(cè)的滑動銷24b相接觸，只有滑動銷24b承載制動力矩。另一方面，如圖7 (c)所示，在產(chǎn)生了高制動力矩的情況下，配置于后緣側(cè)的滑動銷24b向受到制動力矩方向撓曲，使貫通孔66a的內(nèi)壁與配置于前緣側(cè)的滑動銷24a接觸，制動力矩被分散給一對滑動銷24a、24b。這樣，由于能夠根據(jù)制動力矩的高低來分散制動力矩，因此無需增大滑動銷24的直徑等來增加強度，從而能夠抑制因增大滑動銷的直徑而導致的重量增加等。外制動片5 8在臂部60b設(shè)有一對制動片夾具74 (第一制動片夾具)。設(shè)于臂部60b的制動片夾具74向穿設(shè)于貫通孔66a、66b的滑動銷24a、24b施力，起到將由制動片夾具74把持的外制動片58推向施力方向的相反側(cè)的作用。該第一實施方式的制動片夾具74在轉(zhuǎn)子100的前緣側(cè)和后緣側(cè)采用相同的結(jié)構(gòu)。作為具體的結(jié)構(gòu)如圖8、圖9具體說明所示，以基座部76、支承部80和彈簧部82為基本結(jié)構(gòu)?；?6是位于細節(jié)后述的支承部80與彈簧部82之間的部位，在該第一實施方式中，該基座部76沿著壓盤60的表面配置，并設(shè)有用于使滑動銷24穿過的貫通孔78。支承部80由從基座部76向著外制動片58的壓盤60側(cè)彎曲的板片構(gòu)成。支承部80是通過將板片形成為大致呈“ ”形(橫U形)，因而能夠?qū)罕P60沿厚度方向夾持。另外，彈簧部82是以基座部76為基點向著與支承部80呈相反側(cè)彎曲而成卷狀的板片。通過將這樣形成的卷狀部壓觸至滑動銷24，使得由支承部80夾持的壓盤60被拉向彈簧部82側(cè)。S卩，通過使用該第一實施方式的制動片夾具74，能夠以滑動銷24為基點(接地)而將外制動片58拉向彈簧部82的配置方向，而能夠抑制車輛行駛時的嘎啦聲以及制動時發(fā)生當啷聲(叮當聲)。由于這樣結(jié)構(gòu)的制動片夾具74的用于形成支承部80和彈簧部82的彎曲方向均為不含扭轉(zhuǎn)的單一方向，因而加工性好。另外，在展開狀態(tài)下的平面形態(tài)較為簡單，板材下料率高，因此，材料成品率高、制造成本低。外制動片58的推壓方向取決于制動片夾具74相對于臂部60b的安裝形態(tài)。例如在該第一實施方式的情況下，如圖6所示，由支承部80夾持著以壓盤主體60a為基點大致呈V形延伸的臂部60b的位于轉(zhuǎn)子半徑方向外側(cè)的邊，并將基座部76按照與貫通孔66a、66b重合的方式進行安裝。在這樣的安裝形 態(tài)的情況下，配置于轉(zhuǎn)子100前緣側(cè)的制動片夾具74使彈簧部82向著轉(zhuǎn)子半徑方向外側(cè)的轉(zhuǎn) 子后緣側(cè)與滑動銷24a抵接。由此，外制動片58相對于滑動銷24a受到向著轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子前緣側(cè)推壓的力。結(jié)果，在貫通孔66a中，位于轉(zhuǎn)子半徑方向外側(cè)的轉(zhuǎn)子后緣側(cè)的內(nèi)周面向滑動銷24a施力。另一方面，配置于轉(zhuǎn)子100后緣側(cè)的制動片夾具74使彈簧部82向著轉(zhuǎn)子半徑方向外側(cè)的轉(zhuǎn)子前緣側(cè)與滑動銷24b抵接。由此，外制動片58相對于滑動銷24b受到向著轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子后緣側(cè)推壓的力。結(jié)果，在貫通孔66b中，位于轉(zhuǎn)子半徑方向外側(cè)的轉(zhuǎn)子前緣側(cè)的內(nèi)周面向滑動銷24b施力(參照圖10)。在該第一實施方式中，為使制動片夾具74的裝配形態(tài)穩(wěn)定，采用在支承部80所夾持的邊設(shè)置基座65，從構(gòu)成貫通孔66a、66b的圓弧部(優(yōu)弧)的中心O向基座65延伸的直線I1 (第二直線)與基座65垂直相交的結(jié)構(gòu)。在采用該結(jié)構(gòu)的情況下，如圖11 圖13所示，通過改變沿著穿過圓弧部中心O的轉(zhuǎn)子半徑方向延伸的直線Itl (第一直線)和與基座65垂直相交的直線I1所成夾角Θ，就能夠改變制動片夾具74施加的作用力的分力F1 (圓周方向)與分力F2 (半徑方向)的比例。隨著夾角Θ的變化，分力F1與分力F2的關(guān)系如下:SP，當 Θ <45。時 F1SFyi θ=45° 時 F1=F2，當 Θ >45。時 &>卩2。另外，在該第一實施方式中，外制動片58的貫通孔66a、66b形態(tài)如下所述。S卩，如圖13所示，推壓滑動銷24側(cè)的壁面的形態(tài)俯視呈圓弧狀，與推壓側(cè)相反的一側(cè)的壁面呈平坦狀，形成所謂的圓弧和弦組合的形態(tài)。此外，在該第一實施方式的情況下，在由弦將圓分成的兩個圓弧中，將弧狀部較長的所謂優(yōu)弧部67a與弦部(間隙填充部)67b組合，形成馬蹄形貫通孔66a、66b。在該第一實施方式的盤式制動器裝置10中，采取了由制動片夾具74將外制動片58推壓至滑動銷24的形態(tài)。因此，在位于與推壓滑動銷24側(cè)呈相反側(cè)的貫通孔66a、66b的壁面與滑動銷24之間，產(chǎn)生了較大間隙。而且，在滑動銷24與貫通孔66a、66b的壁面之間設(shè)置了超出需要的間隙的情況下，則成為滑動銷24與貫通孔66a、66b之間的嘎啦聲增大的主要原因。因此，通過縮窄貫通孔66a、66b的一部分來填充間隙，能夠防止無謂的松動，從而完成對嘎啦聲的抑制。根據(jù)具有這樣結(jié)構(gòu)的盤式制動器裝置10，嵌合于鉗爪18中的外制動片58以金屬接觸接頭(metal touch joint)支承于滑動銷24。因此，能夠防止經(jīng)由套筒34和保護罩36卡止于滑動銷24的制動鉗12的傾斜，從而能夠抑制其松動。接著，對具有該結(jié)構(gòu)的盤式制動器裝置10的制動時的動作進行說明。首先，當車輛駕駛員操作未圖示的制動踏板或制動桿時，液壓油被填充到制動鉗主體14的汽缸。隨著液壓油向汽缸的填充，收容于汽缸內(nèi)的活塞15被向著轉(zhuǎn)子側(cè)推出。被從汽缸中推出的活塞15對由支承件38的一對扭矩承受部40支承的內(nèi)制動片52的壓盤54進行推壓，將內(nèi)制動片52的襯片56推壓至轉(zhuǎn)子100的滑動面。當內(nèi)制動片52的襯片56被推壓至轉(zhuǎn)子100時，制動鉗主體14受到推壓力的反作用力，沿著滑動銷24滑動而遠離轉(zhuǎn)子100。當制動鉗主體14滑動而遠離轉(zhuǎn)子100時，通過鉗體橋16連接于制動鉗主體14的鉗爪18以被拉向轉(zhuǎn)子側(cè)的方式動作。當鉗爪18被拉向轉(zhuǎn)子側(cè)時，固定于鉗爪18的外制動片58的壓盤受到鉗爪18的推壓而沿著滑動銷24向轉(zhuǎn)子側(cè)滑動，襯片62被推壓在轉(zhuǎn)子滑動面上。通過上述動作，當轉(zhuǎn)子滑動面被內(nèi)制動片52和外制動片58夾持時，由于摩擦力的作用，內(nèi)制動片52和外制動片58受到向轉(zhuǎn)子旋出(后緣)方向的牽引力。此時，壓盤54中的耳部與形成于支承件38的一對扭矩承受部40的凹部48抵接，內(nèi)制動片52受到制動時生成的制動力矩，由此產(chǎn)生制動力。另一方面，外制動片58利用后緣側(cè)的滑動銷24b和前緣側(cè)的滑動銷24a兩者來承受制動力矩，并將該制動力矩傳遞給固定于車輛主體的支承件38，由此產(chǎn)生制動力。此外，如上所述，外 制動片58的制動力矩被分散并傳遞給后緣側(cè)的滑動銷24b和前緣側(cè)的滑動銷24a。另外，在該第一實施方式的盤式制動器裝置10中，為了維持貫通孔66a、66b的位于半徑方向外側(cè)的內(nèi)周面對滑動銷24的推壓狀態(tài)，在外制動片58承受制動力矩時，如圖14所示，在牽引側(cè)(前緣側(cè))壓盤60產(chǎn)生偏移，使滑動銷24a沿著貫通孔66a中的圓弧部67a的內(nèi)周面(沿著以點線和虛線表示的軌跡)從圖中右側(cè)的未制動時的位置向著圖中左側(cè)的受到高制動力矩時的位置移動。因此，在受到高制動力矩時，不會發(fā)生滑動銷24a與相反側(cè)壁面急劇碰撞的情形，不會發(fā)生從推壓制動(押7 >力)到推拉制動(押L.+引務(wù)7>力)的急劇切換，由于緩慢地進行切換，因此實現(xiàn)了接觸變化的穩(wěn)定化。其結(jié)果為抑制了制動時的當啷聲(叮當聲)。另外，由于該第一實施方式的盤式制動器裝置10采用了支承件38只保持內(nèi)制動片52的形態(tài)，所以無需采用跨越轉(zhuǎn)子100的支承件38結(jié)構(gòu)。因此能夠縮短形成外側(cè)凹部等所花費的支承件38切削加工時間，并實現(xiàn)了輕量化。具有上述結(jié)構(gòu)且如上所述工作的盤式制動器裝置10通過下示裝配方式構(gòu)成。首先，將內(nèi)制動片52配置于支承件38，并將外制動片58嵌合到制動鉗12的鉗爪18。然后，在制動鉗12被把持在預定位置的狀態(tài)下安裝滑動銷24?；瑒愉N24以螺合部30為基點在前端側(cè)插入外制動片58的貫通孔66a、66b，在基端側(cè)插入制動鉗12的貫通孔22。此外，在上述第一實施方式中，對貫通孔66a、66b俯視呈由優(yōu)弧和弦組合而成的馬蹄形時的形態(tài)進行了說明，但只要是功能為能夠?qū)⒅苿恿胤峙浣o滑動銷24a、24b的形態(tài)即可。因此，本發(fā)明的貫通孔66a、66b也包括如圖15所示的具有縫隙63的形態(tài)。S卩，只要是不影響滑動銷24的施力以及受到制動力矩時的滑動銷24的推壓的壁面，即使貫通孔66a、66b的內(nèi)壁面局部有缺口，也能夠?qū)⑵湟暈樨炌?。另外，在圖10所示例中，對由優(yōu)弧部67a和弦部67b構(gòu)成的貫通孔進行了說明，但本發(fā)明中的貫通孔也可以采用圖16、圖17所示的形態(tài)。圖16所示的貫通孔66al (66bl)在貫通孔66a (66b)的弦部67b所在部位具有呈向優(yōu)弧部67a側(cè)(圓弧的中心側(cè))凸出的凸狀部67c。在外制動片58，使滑動銷24沿著優(yōu)弧部67a的圓弧移動。因此，在中心線附近，弦部67b與圓弧之間的距離變寬。與此相對，通過采用凸狀部67c來代替弦部67b，減小了整體間隙，能夠提高對嘎啦聲的抑制效果。并且，在圖17所示的貫通孔66a2 (66b2)中，使圖16中的凸狀部67c彎曲，形成為由圓弧構(gòu)成的彎曲凸狀部67d。在此，彎曲凸狀部67d可采用與由弦部67b分割圓而成的和優(yōu)弧配對的劣弧以弦部67b為基準而呈軸對稱，并向優(yōu)弧側(cè)凸出的形態(tài)。通過使凸狀部形成為圓弧狀，與凸狀部由直線構(gòu)成的形態(tài)相比，能夠進一步縮小凸狀部與滑動銷24之間的間隙。另外，上述貫通孔均是以圓形為主體構(gòu)成的貫通孔，但該第一實施方式的貫通孔也可以如圖18所示為由圓形與方形(矩形)組合而成的形態(tài)。具體而言，是指承受滑動銷24的推壓的邊(轉(zhuǎn)子半徑方向外側(cè))由圓弧(半圓:圓弧部)構(gòu)成、不承受推壓的邊(轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè))由方形(方形部)構(gòu)成的形態(tài)。在采用該結(jié)構(gòu)的情況下，能夠擴大滑動銷24與位于轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子前緣側(cè)和后緣側(cè)的貫通孔66a3、66b3之間的間隙。因此，除了 與圓形孔由弦分割且在其優(yōu)弧側(cè)部分形成貫通孔時(例如圖10所示的例子的情況)同樣得到了抑制因滑動銷24與貫通孔66a、66b之間的松動而產(chǎn)生的嘎啦聲的效果，此外還能夠擴大其它部分的間隙。由此，即使在滑動銷24與貫通孔66a3、66b3之間積存有水的情況下，也能使該水的排出性良好，并能抑制該部分的生銹。此外，通過在貫通孔66a3、66b3的方形部分的角部設(shè)置圓角R，能夠抑制受到制動力矩時的應(yīng)力集中所造成的裂縫。在上述第一實施方式中，當以構(gòu)成貫通孔66a、66b的優(yōu)弧直徑為Φ 、滑動銷24直徑為Φ(1時(參照圖10), Φ 與Φ(1的差值Δ(1被設(shè)定為小于因滑動銷24 (上述第一實施方式的情況下為滑動銷24b)彈性變形而得到的外制動片58的移位距離。通過采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠在滑動銷24彈性變形的范圍內(nèi)實現(xiàn)制動力矩的分散。接著，參照圖19和圖20說明本發(fā)明盤式制動器裝置的第二實施方式。圖19是本發(fā)明第二實施方式的盤式制動器裝置的右下側(cè)視立體圖，圖20是該盤式制動器裝置的主視圖。此外，該第二實施方式的盤式制動器裝置IOa的大部分結(jié)構(gòu)與上述第一實施方式的盤式制動器裝置10相同。因此，在附圖中對這些結(jié)構(gòu)相同的部位標注同一符號，并省略其具體說明。該第二實施方式的盤式制動器裝置IOa中的制動片夾具90 (90a、90b)為一對，起到了第一實施方式的盤式制動器10中的一對制動片夾具(第一制動片夾具)74和一個第二制動片夾具68兩者的作用。制動片夾具90具體如圖21 圖26所示，以基臺部92、第一彈簧部94和第二彈簧部96為基本結(jié)構(gòu)。此外，在附圖中，圖21為制動片夾具的俯視圖，圖22為其主視圖，圖23為其右視圖。另外，圖24和圖25為一對制動片夾具90a、90b兩者各一方的立體不意圖，圖26是制動片夾具的展開俯視圖。如圖26所示，制動片夾具90是通過將由連接于基臺部92的第一支承片93和第二支承片95構(gòu)成的板狀構(gòu)件折彎而成。第一彈簧部94和第二彈簧部96的作為彈簧起作用的表面呈垂直關(guān)系，所以在折彎加工前的展開狀態(tài)下，其為平面形狀大致呈S形或曲柄狀的構(gòu)件。此外，制動片夾具90的材質(zhì)能夠使用不銹鋼等。基臺部92在板狀構(gòu)件的中心附近具有固定孔92a。制動片夾具90藉助設(shè)于基臺部92的固定孔92a固定在設(shè)于壓盤60的臂部60b的固定部60c (參照圖20)。此外，制動片夾具90的固定能夠通過利用凹凸的鉚接加工、用其它夾具等夾持或螺旋夾等來進行。構(gòu)成制動片夾具90的第一彈簧部94可通過折彎第一支承片93形成。具體而言，將第一支承片93中的第一折彎部93a向與基臺部92大致正交的方向谷折，然后將第二折彎部93b山折。形成為曲柄狀，且將位于與基臺部92大致平行的第一支承片93的前端的第三折彎部93c折彎成波浪狀，從而形成接觸部。由此，第一彈簧部94能夠卡止于制動鉗12的鉗爪18。第二彈簧部96能夠由第二支承片95折彎形成。具體而言，將第二支承片95中的第一折彎部95a向與基臺部92大致正交的方向谷折。并將設(shè)置于第二支承片95的第二折彎部95b、第三折彎部95c均進行谷折。這樣構(gòu)成的該第二實施方式的制動片夾具90在轉(zhuǎn)子100的前緣側(cè)和后緣側(cè)配成一對，如圖20、圖24和圖25所示，在轉(zhuǎn)子100的前緣側(cè)和后緣側(cè)形成左右對稱的形態(tài)。為形成這樣的形態(tài)，可以使來自展開形狀的第一折彎部93a、95a的折彎方向的基準面不同。通過將該結(jié)構(gòu)的制動片夾具90按照圖26所示形態(tài)配置，能夠提高板材下料率，從而能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本的削減。如上所述，制動片夾具90的安裝米用將制動片夾具90的基臺部92固定在設(shè)直于外制動片58的壓盤60的臂部60b的固定部60c的方式。而且，將第一彈簧部94的前端部分卡止于鉗爪18，并將滑動銷24的前端插入外制動片58的貫通孔66a、66b，且使第二彈簧部96向滑動銷24的外制動片滑動部32施力，由此完成外制動片58對制動鉗12的裝配。如圖19所示，在該第二實施方式中，設(shè)置于轉(zhuǎn)子前緣側(cè)的制動片夾具90a的第二彈簧部96的前端以滑動銷24a為基準向作為轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子后緣側(cè)施力，設(shè)置于轉(zhuǎn)子后緣側(cè)的制動片夾具90b的第二彈簧部96的前端以滑動銷24b為基準向作為轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子前緣側(cè)施力。通過采用這樣的裝配方式，外制動片58受到以滑動銷24為基點(接地)向轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)下壓的力。即使是這樣結(jié)構(gòu)的盤式制動器裝置10a，在受到制動力矩時，與第一實施方式的盤式制動器裝置10同樣地 實現(xiàn)了由一對滑動銷24執(zhí)行的制動力矩的分散。在上述第一、第二實施方式的盤式制動器裝置10、IOa中，以如圖27所示的制動時外制動片58所產(chǎn)生的力偶(力矩)作用于箭頭A所示方向的情況為前提進行了說明。作為用于在這樣的方向產(chǎn)生力矩的一個手段例，可舉出從轉(zhuǎn)子中心軸C1到貫通孔66a的中心之間的距離t2比從轉(zhuǎn)子100的轉(zhuǎn)子中心軸C1到外制動片58的力矩中心之間的距離h還長的結(jié)構(gòu)，上述實施方式的盤式制動器裝置10、10a的結(jié)構(gòu)也基于此。另一方面，在制動時外制動片58所產(chǎn)生的力偶(力矩)如箭頭A’所示為反向的情況下(參照圖28)，以使外制動片58對滑動銷24的推壓方向也為反向的方式來安裝制動片夾具(制動片夾具未圖示)。在該情況下的滑動銷24與貫通孔66a、66b之間的關(guān)系如圖29所示。如以第一實施方式的制動片夾具74 (參照圖8)的施力為例進行說明則為，制動片夾具74以使彈簧部82朝向轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子后緣側(cè)的方式與滑動銷24a抵接。由此，外制動片58相對于滑動銷24a受到向著轉(zhuǎn)子半徑方向外側(cè)的轉(zhuǎn)子前緣側(cè)推壓的力。結(jié)果，在貫通孔66a中，位于轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子后緣側(cè)的內(nèi)周面向滑動銷24a施力。另一方面，配置于轉(zhuǎn)子100后緣側(cè)的制動片夾具74以使彈簧部82朝向轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子前緣側(cè)的方式與滑動銷24b抵接。由此，外制動片58相對于滑動銷24b受到向著轉(zhuǎn)子半徑方向外側(cè)的轉(zhuǎn)子后緣側(cè)推壓的力。結(jié)果，在貫通孔66b中，位于轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子前緣側(cè)的內(nèi)周面向滑動銷24b施力。在采用該結(jié)構(gòu)的情況下，貫通孔66a、66b中的優(yōu)弧與弦之間的關(guān)系為，相對而言，優(yōu)弧位于轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)，弦位于轉(zhuǎn)子半徑方向外側(cè)。此外，作為用于在這樣的方向產(chǎn)生力矩的的一個手段例，能夠舉出如圖28所示的從轉(zhuǎn)子中心軸C1到外制動片58的力矩中心之間的距離L比從轉(zhuǎn)子中心軸C1到貫通孔66a的中心之間的距離t2還長的結(jié)構(gòu)。接著，參照圖30、圖31說明本發(fā)明盤式制動器裝置的第三實施方式。圖30是本發(fā)明第三實施方式的盤式制動器裝置的右下側(cè)視立體圖，圖31是該盤式制動器裝置的主視圖。此外，該第三實施方式的盤式制動器裝置IOb的大部分結(jié)構(gòu)與上述第一實施方式的盤式制動器裝置10相同。因此，在附圖中對這些結(jié)構(gòu)相同的部位標注同一符號，并省略其具體說明。 該第三實施方式的盤式制動器裝置IOb與第一實施方式的盤式制動器裝置10的不同在于，外制動片58的貫通孔66a、66b間的中心間距P1與滑動銷24a、24b間的中心間距P2之間的關(guān)系為P1 < P2 (圖32 (a) 圖32 (C))。由于采用這樣的結(jié)構(gòu)，因此在制動時，如圖32 (b)所示，在受到低制動力矩時，僅有配置于前緣側(cè)的滑動銷24a與貫通孔66a接觸。另一方面，如圖32 (c)所示，在制動力矩升高的情況下，配置于前緣側(cè)的滑動銷24a向后緣側(cè)(制動力矩方向)撓曲，形成配置于后緣側(cè)的滑動銷24b與貫通孔66b接觸的狀態(tài)，從而實現(xiàn)了制動力矩的分散。另外，在該第三實施方式中，由一對制動片夾具74加力，使得外制動片58以滑動銷24為基點被上推。因此，與第一實施方式所示的盤式制動器裝置10中的外制動片58相反，在該第三實施方式的盤式制動器裝置IOb中的外制動片58的貫通孔66a、66b中，呈優(yōu)弧部67a配置于轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)、弦部67b配置于轉(zhuǎn)子半徑方向外側(cè)(參照圖34)的形態(tài)。此外，該第三實施方式中所使用的制動片夾具74也可以是與上述第一實施方式的制動片夾具74相同的形態(tài)。本實施方式與上述第一實施方式的盤式制動器裝置10的不同點在于制動片夾具74在外制動片58上的安裝方式。具體而言，如圖31所示，以壓盤主體60a為基點大致呈V形延伸的臂部60b為基點的位于轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)的邊由支承部80夾持，且基座部76以與貫通孔66a、66b重合的方式進行安裝。在這樣的安裝形態(tài)的情況下，配置于轉(zhuǎn)子100的前緣側(cè)的制動片夾具74以使彈簧部82向著轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子前緣側(cè)的方式與滑動銷24a抵接。由此，外制動片58相對于滑動銷24a受到向著轉(zhuǎn)子半徑方向外側(cè)的轉(zhuǎn)子后緣側(cè)推壓的力。結(jié)果，在貫通孔66a中，位于轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子前緣側(cè)的內(nèi)周面向滑動銷24a施力。另一方面，配置于轉(zhuǎn)子100后緣側(cè)的制動片夾具74以使彈簧部82向著轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子后緣側(cè)的方式與滑動銷24b抵接。由此，外制動片58相對于滑動銷24b受到向著轉(zhuǎn)子半徑方向外側(cè)的轉(zhuǎn)子前緣側(cè)推壓的力。結(jié)果，在貫通孔66b中，位于轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子后緣側(cè)的內(nèi)周面向滑動銷24b施力(參照圖33)。因此，在該第三實施方式的外制動片58上，在以臂部60b為基點位于轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)的邊上，設(shè)置有用于穩(wěn)定把持制動片夾具的基座65。另外，在該第三實施方式的盤式制動器裝置IOb中，由于維持著滑動銷24壓接于貫通孔66a、66b的位于轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)周面的狀態(tài)，因此，當外制動片58承受制動力矩時，如圖34所示，在推壓側(cè)(后緣側(cè))壓盤60產(chǎn)生偏移，使滑動銷24b沿著貫通孔66b中的優(yōu)弧部67a的內(nèi)周面(沿著以點線和虛線表示的軌跡)從圖中右側(cè)的未制動時的位置向著圖中左側(cè)的受到高制動力矩時的位置移動。因此，在受到高制動力矩時，不會發(fā)生滑動銷24b與相反側(cè)壁面急劇碰撞的情形，不會發(fā)生從牽拉制動到拉推制動的急劇切換，由于緩慢地進行切換，因此實現(xiàn)了接觸變化的穩(wěn)定化。其結(jié)果為抑制了制動時的當啷聲(叮當聲)。接著，參照圖35和圖36說明本發(fā)明的盤式制動器裝置的第四實施方式。圖35是本發(fā)明第四實施方式的盤式制動器裝置的右下側(cè)視立體圖，圖36是該盤式制動器裝置的主視圖。此外，該第四實施方式的盤式制動器裝置的大部分結(jié)構(gòu)與上述第二實施方式的盤式制動器裝置IOa相同。因此，在附圖中對這些結(jié)構(gòu)相同的部位標注同一符號，并省略其具體說明。該第四實施方式的盤式制動器裝置IOc中的外制動片58的貫通孔66a、66b的形態(tài)與上述第三實施方式同樣為優(yōu)·弧部67a配置于轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)、弦部67b配置于半徑方向外側(cè)、以滑動銷24為基準對外制動片58施加朝向半徑方向外側(cè)的力的結(jié)構(gòu)。另外，該第四實施方式所采用的制動片夾具90 (90a、90b)與上述第二實施方式的盤式制動器裝置IOa所使用的制動片夾具90相同。其與第二實施方式的盤式制動器裝置IOa的不同點在于制動片夾具90的第二彈簧部96前端向滑動銷24施力的方向。具體而言，設(shè)置于轉(zhuǎn)子前緣側(cè)制動片夾具90a的第二彈簧部96的前端向著以滑動銷24a為基準的轉(zhuǎn)子半徑方向外側(cè)的轉(zhuǎn)子前緣側(cè)施力，設(shè)置于轉(zhuǎn)子后緣側(cè)的制動片夾具90b的第二彈簧部96前端向著以滑動銷24b為基準的轉(zhuǎn)子半徑方向外側(cè)的轉(zhuǎn)子后緣側(cè)施力。由于采用這樣的裝配方式，外制動片58受到以滑動銷24為基點(地平線)向著轉(zhuǎn)子半徑方向外側(cè)上推的力。在這樣的結(jié)構(gòu)的情況下，在受到制動力矩時，也能夠與第一實施方式的盤式制動器裝置10同樣地實現(xiàn)由一對滑動銷24對制動力矩的分散。在第三、第四實施方式的盤式制動器裝置IObUOc中，也是以如圖27所示的制動時外制動片58所產(chǎn)生的力偶(力矩)作用于箭頭A所示方向的情況為前提進行了說明。作為用于在這樣的方向產(chǎn)生力矩的一個手段例，可舉出如上所述的從轉(zhuǎn)子中心軸C1到貫通孔66a的中心之間的距離t2比從轉(zhuǎn)子中心軸C1到外制動片58的力矩中心之間的距離h還長的結(jié)構(gòu)。另一方面，在制動時外制動片58所產(chǎn)生的力偶(力矩)如箭頭A’所示為反向的情況下(參照圖28)，以使外制動片58對滑動銷24的推壓方向也為反向的方式來安裝制動片夾具(制動片夾具未圖示)。在所謂牽拉制動(引務(wù)了 >力)的情況下，貫通孔66a承受了制動力矩后，外制動片58以該貫通孔66a為基點向力偶發(fā)生方向轉(zhuǎn)動。該情況下的滑動銷24與貫通孔66a、66b之間的關(guān)系如圖37所示。具體而言，如以第三實施方式中使用的制動片夾具74 (與第一實施方式相同，參照圖8)的施力為例進行說明，則配置于轉(zhuǎn)子100前緣側(cè)的制動片夾具74使彈簧部82向著轉(zhuǎn)子半徑方向外側(cè)的轉(zhuǎn)子前緣側(cè)與滑動銷24a抵接。由此，外制動片58相對于滑動銷24a受到向著轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子后緣側(cè)推壓的力。結(jié)果，在貫通孔66a中，位于轉(zhuǎn)子半徑方向外側(cè)的轉(zhuǎn)子前緣側(cè)的內(nèi)周面向滑動銷24a施力。另一方面，配置于轉(zhuǎn)子100后緣側(cè)的制動片夾具74使彈簧部82向著轉(zhuǎn)子半徑方向外側(cè)的轉(zhuǎn)子后緣側(cè)與滑動銷24b抵接。由此，外制動片58相對于滑動銷24b受到向著轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子前緣側(cè)推壓的力。結(jié)果，在貫通孔66b中，位于轉(zhuǎn)子半徑方向外側(cè)的轉(zhuǎn)子后緣側(cè)的內(nèi)周面向滑動銷24b施力。在采用這樣的結(jié)構(gòu)的情況下，貫通孔66a、66b中的優(yōu)弧與弦之間的關(guān)系為，相對而言，優(yōu)弧位于轉(zhuǎn)子半徑方向外側(cè)，弦位于轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)。此外，作為用于在這樣的方向產(chǎn)生力矩的一個手段例，能夠舉出與上述同樣的如圖28所示的從轉(zhuǎn)子中心軸C1到外制動片58的力矩中心之間的距離h比從轉(zhuǎn)子中心軸C1到貫通孔66a的中心之間的距離t2還長的結(jié)構(gòu)。此外，上述實施方式只不過示出了本發(fā)明的代表性實施方式，本發(fā)明并非限于這些實施方式。即，在不背離本發(fā)明要旨的范圍內(nèi)可進行各種變形來實施。另外，本 申請基于2010年12月3日提交的日本專利申請(特愿2010-270935)，其內(nèi)容作為參照引入于此。產(chǎn)業(yè)實用性根據(jù)本發(fā)明的盤式制動器裝置，無需犧牲制動性能，就能夠抑制支承于滑動銷的外制動片的嘎啦聲。
權(quán)利要求
1.一種盤式制動器裝置，其為浮動型盤式制動器裝置，其特征在于，具有: 制動鉗； 外制動片，所述外制動片具有與所述制動鉗的鉗爪的凹部相嵌合的凸部；和 一對滑動銷，所述一對滑動銷將所述制動鉗向著轉(zhuǎn)子的軸向引導，所述外制動片的制動力矩由所述滑動銷支承， 其中， 構(gòu)成所述外制動片的壓盤具有使所述滑動銷插通的一對貫通孔， 所述一對貫通孔之間的中心間距與所述一對滑動銷之間的中心間距設(shè)定為不同， 所述貫通孔的內(nèi)周面具有與所述滑動銷的滑動面接觸的接觸部，并且，在所述貫通孔的位于與所述接觸部呈相反側(cè)的內(nèi)周面，設(shè)置有用于縮小所述內(nèi)周面與所述滑動銷之間的間隙的間隙填充部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動器裝置，其特征在于，在所述貫通孔中，所述接觸部為當以弦分割圓時所得到的優(yōu)弧構(gòu)成的優(yōu)弧部，所述間隙填充部為由弦所得到的直線構(gòu)成的弦部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的盤式制動器裝置，其特征在于，所述弦部為朝向所述優(yōu)弧部的曲率中心側(cè)呈凸狀的凸狀部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的盤式制動器裝置，其特征在于，所述弦部為朝向所述優(yōu)弧部的曲率中心側(cè)呈凸狀的彎曲凸狀部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述 的盤式制動器裝置，其特征在于，在所述貫通孔中，所述接觸部為由圓弧構(gòu)成的圓弧部，所述間隙填充部為由方形構(gòu)成的方形部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一項所述的盤式制動器裝置，其特征在于， 所述一對貫通孔之間的中心間距被設(shè)定為大于所述一對滑動銷之間的中心間距，設(shè)于轉(zhuǎn)子前緣側(cè)的貫通孔中的位于所述滑動銷的轉(zhuǎn)子半徑方向外側(cè)的轉(zhuǎn)子后緣側(cè)的側(cè)面、以及設(shè)于轉(zhuǎn)子后緣側(cè)的貫通孔中的位于作為所述滑動銷的轉(zhuǎn)子半徑方向外側(cè)的轉(zhuǎn)子前緣側(cè)的側(cè)面，分別受到來自內(nèi)周面的力，而使得所述外制動片被下壓。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一項所述的盤式制動器裝置，其特征在于，所述一對貫通孔之間的中心間距設(shè)定為小于所述一對滑動銷之間的中心間距，設(shè)于轉(zhuǎn)子前緣側(cè)的貫通孔中的位于作為所述滑動銷的轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子前緣側(cè)的側(cè)面、以及設(shè)于轉(zhuǎn)子后緣側(cè)的貫通孔中的位于作為所述滑動銷的轉(zhuǎn)子半徑方向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子后緣側(cè)的側(cè)面，分別受到來自內(nèi)周面的里，而使得所述外制動片被上推。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的盤式制動器裝置，其特征在于，所述外制動片具有使所述貫通孔的內(nèi)周面向所述滑動銷的所述滑動面施力的夾具。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的盤式制動器裝置，其特征在于，所述外制動片具有使所述貫通孔的內(nèi)周面向所述滑動銷的所述滑動面施力的夾具。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種盤式制動器裝置，其能夠防止支承于滑動銷的外制動片的嘎啦聲。該盤式制動器裝置(10)為浮動型盤式制動器裝置，具有制動鉗(12)；具有與制動鉗(12)的鉗爪(18)的凹部嵌合的凸部的外制動片(58)；和將制動鉗(12)向著轉(zhuǎn)子軸向引導的一對滑動銷(24(24a、24b))，外制動片(58)的制動力矩由滑動銷(24)支承，構(gòu)成外制動片(58)的壓盤(60)具有使滑動銷(24)插通的一對貫通孔，上述一對貫通孔間的中心間距與上述一對滑動銷間的中心間距被設(shè)定為不同，貫通孔的內(nèi)周面具有與滑動銷(24)的滑動面接觸的接觸部，并且在貫通孔的位于與上述接觸部呈相反側(cè)的內(nèi)周面，設(shè)有縮小上述內(nèi)周面與滑動銷(24)之間的間隙的間隙填充部。
文檔編號F16D55/224GK103249960SQ201180058280
公開日2013年8月14日 申請日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者橋爪尚也, 吉田弘一, 槙島拓也, 杉山剛史, 和田翔太 申請人:曙制動器工業(yè)株式會社