專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的主軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種例如構(gòu)成船舶用等的大型柴油機(jī)的主軸承。
背景技術(shù)：
作為構(gòu)成船舶用等的大型柴油機(jī)的主軸承，已知有例如專利文獻(xiàn)I的圖I所公開那樣的主軸承。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)I日本專利第2878128號(hào)公報(bào)但是，上述專利文獻(xiàn)I的圖I所公開的向主軸承3供給潤滑油的潤滑油支管在主軸承蓋4的上方彎曲成直角，且為了與相鄰配置的曲軸的曲臂不發(fā)生干涉，需要順著將工作缸間分隔的中央分隔板的方式進(jìn)行配置。為此，潤滑油支管的彎曲變多，潤滑油支管的配管長(管路長)變長，從而存在在潤滑油支管內(nèi)流動(dòng)的潤滑油的壓力損失增多這樣的問題點(diǎn)。另外，潤滑油支管的配管長變長的話，還存在內(nèi)燃機(jī)的制造成本高漲這樣的問題點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述的事情而作出的，其目的在于，提供一種能夠極力減少潤滑油支管的彎曲，并能夠極力縮短潤滑油支管的配管長，從而能夠使在潤滑油支管內(nèi)流動(dòng)的潤滑油的壓力損失降低的內(nèi)燃機(jī)的主軸承。本發(fā)明為了解決上述課題，而采用了以下的手段。本發(fā)明的第一方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)的主軸承具有臺(tái)板鞍座，其以沿著臺(tái)板的長度方向變得厚壁的方式設(shè)置在與臺(tái)板鞍座臺(tái)板的長度方向正交且沿著水平方向延伸的臺(tái)板的寬度方向上的中央部上；主軸承下襯瓦，其被安裝在所述臺(tái)板鞍座的底部內(nèi)周面上，且對(duì)曲軸的軸承面的下半部進(jìn)行軸承支承；主軸承蓋，其以覆蓋所述臺(tái)板鞍座的底部上方的方式配置；主軸承上襯瓦，其被安裝在所述主軸承蓋的內(nèi)周面上，且對(duì)所述軸承面的上半部進(jìn)行軸承支承，其中，沿著所述臺(tái)板的寬度方向而呈直線狀地設(shè)有沿著板厚方向貫通過所述主軸承蓋的第一油路，沿著所述臺(tái)板的寬度方向而呈直線狀地設(shè)有與該第一油路連通且沿著板厚方向貫通過所述臺(tái)板鞍座的第二油路，且在該第二油路的入口部經(jīng)由所述第一油路及第二油路而連接有向設(shè)于所述主軸承上襯瓦的油槽供給潤滑油的潤滑油支管的一端部，所述第一油路的中心軸線與所述第二油路的中心軸線交叉成O度至45度，所述潤滑油支管的一端部中的中心軸線與除了所述一端部以外的所述潤滑油支管的中心軸線交叉成O度至45度，除了所述一端部以外的所述潤滑油支管沿著所述臺(tái)板的寬度方向而呈直線狀地延伸。根據(jù)本發(fā)明的第一方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)的主軸承，從潤滑油主管流入了潤滑油支管的潤滑油僅僅借助在通過潤滑油支管的一端部之際，稍稍(O度 45度左右)彎曲，且在從第二油路向第一油路流入之際，稍稍(O度 45度左右)彎曲，即可到達(dá)主軸承上襯瓦的貫通孔,并經(jīng)由油槽而可向曲軸的軸承面與主軸承上襯瓦及主軸承下襯瓦之間供給。由此，能夠極力減少潤滑油支管的彎曲，并能夠極力縮短潤滑油支管的配管長，從而能夠使在潤滑油支管內(nèi)流動(dòng)的潤滑油的壓力損失降低。在本發(fā)明的第一方式所涉及的上述內(nèi)燃機(jī)的主軸承的基礎(chǔ)上，更優(yōu)選的是，所述潤滑油支管以不進(jìn)入由與其相鄰配置的所述曲軸的曲臂的側(cè)面描繪出的軌跡所形成的平面內(nèi)的方式配置。根據(jù)這樣的內(nèi)燃機(jī)的主軸承，潤滑油支管設(shè)置在與相鄰配置的曲軸的曲臂不干涉的部位，因此，還能夠應(yīng)對(duì)伴隨著內(nèi)燃機(jī)的大型化(長沖程化)的曲臂的大型化。在本發(fā)明的第一方式所涉及的上述內(nèi)燃機(jī)的主軸承的基礎(chǔ)上，更有選的是，在所述主軸承蓋的一側(cè)面設(shè)有承受以圍繞所述第一油路的入口的方式配置的密封件(例如，O形圈)的周向槽。
根據(jù)這樣的內(nèi)燃機(jī)的主軸承，欲從主軸承蓋的一側(cè)面和與主軸承蓋的一側(cè)面對(duì)置的臺(tái)板鞍座的豎立設(shè)置部的內(nèi)側(cè)面之間流出(欲要漏出)的潤滑油被密封件密閉(封止)，因此，即便例如在主軸承蓋的一側(cè)面與臺(tái)板鞍座的豎立設(shè)置部的內(nèi)側(cè)面之間存在稍許(例如為O. Olmm O. 82mm左右的)間隙的情況下也能夠應(yīng)對(duì)。本發(fā)明的第二方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)具備上述任一方面的內(nèi)燃機(jī)的主軸承。根據(jù)本發(fā)明的第二方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)，具備了能夠極力減少潤滑油支管的彎曲，并能夠極力縮短潤滑油支管的配管長，從而能夠使在潤滑油支管內(nèi)流動(dòng)的潤滑油的壓力損失降低的內(nèi)燃機(jī)的主軸承，因此，能夠向?qū)ηS進(jìn)行軸承支承的主軸承供給具有充分壓力的潤滑油，從而能夠使內(nèi)燃機(jī)的可靠性提高。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明所涉及的內(nèi)燃機(jī)的主軸承，實(shí)現(xiàn)了能夠極力減少潤滑油支管的彎曲，并能夠極力縮短潤滑油支管的配管長，從而能夠使在潤滑油支管內(nèi)流動(dòng)的潤滑油的壓力損失降低這樣的效果。


圖I是表示具備本發(fā)明所涉及的內(nèi)燃機(jī)的主軸承的船舶用等的大型柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)例的縱向剖視圖。圖2是本發(fā)明所涉及的內(nèi)燃機(jī)的主軸承的立體圖。圖3是從上方觀察本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)的主軸承時(shí)的圖，是將主要部分放大示出的橫向剖視圖。圖4是從上方觀察本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)的主軸承時(shí)的圖，是將主要部分放大示出的橫向剖視圖。
具體實(shí)施例方式以下，關(guān)于本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)的主軸承，一邊參考圖I至圖3一邊進(jìn)行說明。圖I是表示具備本發(fā)明所涉及的內(nèi)燃機(jī)的主軸承的船舶用等的大型柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)例的縱向剖視圖，圖2是本發(fā)明所涉及的內(nèi)燃機(jī)的主軸承的立體圖，圖3是從上方觀察本實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)的主軸承時(shí)的圖，是將主要部分放大示出的橫向剖視圖。
如圖I所示，大型柴油機(jī)(十字頭型柴油機(jī)內(nèi)燃機(jī))I大致分為三個(gè)部分。第一部分為收納工作缸(未圖示)及活塞(未圖示)等的工作缸套2，第二部分為收納將由活塞的爆發(fā)產(chǎn)生的力向曲軸(未圖示)傳導(dǎo)的連接桿(未圖示)等的構(gòu)架3，第三部分為收納所獲得的動(dòng)力向螺旋槳(未圖示)等傳遞的曲軸4的臺(tái)板5。這些臺(tái)板5、構(gòu)架3及工作缸套2依次被層疊起來，且通過從工作缸套2的上表面到臺(tái)板5的底面沿著鉛垂方向貫通過發(fā)動(dòng)機(jī)整體的系緊螺栓(未圖示)來緊固并組裝。在臺(tái)板5沿著臺(tái)板5的長度方向(曲軸4的軸方向)而設(shè)有多個(gè)(例如，在7缸時(shí)為9個(gè))對(duì)曲軸4進(jìn)行軸承支承的主軸承6。主軸 承6分別具備主軸承下襯瓦7 ;主軸承上襯瓦8 ;主軸承蓋(主軸承按壓金屬器件)9 ;主軸承蓋螺栓(主軸承按壓金屬器件安裝螺栓)10 ;安裝螺母11。如圖I或者圖2所示，主軸承下襯瓦7被安裝在臺(tái)板鞍座(厚壁部)12的底部內(nèi)周面上，該臺(tái)板鞍座(厚壁部)12以沿著長度方向變得厚壁的方式設(shè)置在與臺(tái)板5的長度方向正交且沿著水平方向延伸的臺(tái)板5的寬度方向上的中央部上。另一方面，主軸承上襯瓦8被安裝在主軸承蓋9的內(nèi)周面上，該主軸承蓋9覆蓋臺(tái)板鞍座12的底部上方，且通過豎立(豎立設(shè)置)在臺(tái)板鞍座12上的多根(在本實(shí)施方式中為4根)主軸承蓋螺栓10和具有與設(shè)于主軸承蓋螺栓10的陽螺紋部螺合的陰螺紋部的安裝螺母11而被固定于臺(tái)板鞍座12上。如圖3所示，在主軸承上襯瓦8的內(nèi)周面8a設(shè)有剖視下呈圓形狀的、與沿著主軸承上襯瓦8的板厚方向貫通的一個(gè)貫通孔13連通的一條油槽14。油槽14以沿著周方向的方式設(shè)置在主軸承上襯瓦8的寬度方向(與主軸承上襯瓦8的板厚方向正交的方向)上的中央部。位于貫通孔13的一端的開口(入口)形成為與位于后述的油路15的一端的開口(出口)吻合。在主軸承蓋9上沿著臺(tái)板5的寬度方向設(shè)有剖視下呈圓形狀的、沿著主軸承蓋9的板厚方向貫通且與貫通孔13及油槽14連通的一條(第一)油路15。位于油路15的一端的開口(出口)形成為與位于貫通孔13的一端的開口(入口)吻合，且位于油路15的另一端的開口(入口)形成為與位于后述的油路16的一端的開口(出口)吻合。在臺(tái)板鞍座12上沿著臺(tái)板5的寬度方向設(shè)有剖視下呈圓形狀的、沿著臺(tái)板鞍座12的板厚方向貫通且與油路15連通的一條(第二)油路16。位于油路16的一端的開口(出口)形成為與位于油路15的另一端的開口(入口)吻合，且在油路16的另一端部(入口部)上形成有與在螺紋接頭(螺旋形管接頭)17的一端部(出口部)外周面上形成的陽螺紋部18螺合的陰螺紋部19。在螺紋接頭17的另一端部(入口部)外周面上設(shè)有陽螺紋部(未圖示)，該陽螺紋部與在潤滑油支管20的一端部(出口部)設(shè)置的螺母21的陰螺紋部(未圖示)螺合。在螺紋接頭17的中心部沿著螺紋接頭17的長度方向(軸方向)設(shè)有具有與油路16 (大致)相同的流路截面積的(第三)油路22。潤滑油支管20為如下所述的配管與螺紋接頭17的另一端部連接的一端部以與相鄰配置的曲軸4的曲臂23不干涉的方式、即，不進(jìn)入由位于螺紋接頭17 —側(cè)的曲臂23的端面(側(cè)面)23a所描繪出的軌跡所形成的平面內(nèi)的方式，在與螺紋接頭17連接的連接部附近彎曲，且從該彎曲的部分到與潤滑油主管24(參考圖I或者圖2)連接的另一端部(入口部)為止的部分沿著臺(tái)板5的寬度方向而向外側(cè)延伸。潤滑油主管24為沿著臺(tái)板5的長度方向而在臺(tái)板5的一側(cè)方上延伸的配管，且從未圖示的潤滑油供給源(例如，配置在船舶的機(jī)艙內(nèi)的潤滑油罐)將潤滑油以規(guī)定的壓力而向潤滑油主管24輸送(壓力輸送)。圖3中的標(biāo)號(hào)25是供前述的系緊螺栓貫通的孔，圖3中的標(biāo)號(hào)26是供前述的主軸承蓋螺栓10貫通的孔。
根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)的主軸承6，從潤滑油主管24流入了潤滑油支管20的潤滑油僅僅借助在通過潤滑油支管20的一端部之際，稍稍(O度 45度左右)彎曲，且在從油路16向油路15流入之際，稍稍(O度 45度左右)彎曲，即可到達(dá)主軸承上襯瓦8的貫通孔13，并經(jīng)由油槽14而可向曲軸4的軸承面(未圖示)與主軸承上襯瓦8及主軸承下襯瓦7之間供給。由此，能夠極力減少潤滑油支管20的彎曲，并能夠極力縮短潤滑油支管20的配管長，從而能夠使在潤滑油支管20內(nèi)流動(dòng)的潤滑油的壓力損失降低。根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)的主軸承6，潤滑油支管20設(shè)置在與相鄰配置的曲軸4的曲臂23不干涉的部位，因此，還能夠應(yīng)對(duì)伴隨著內(nèi)燃機(jī)的大型化(長沖程化)的曲臂23的大型化。關(guān)于本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)的主軸承，一邊參考圖4 一邊進(jìn)行說明。圖4是從上方觀察本實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)的主軸承時(shí)的圖，是將主要部分放大示出的橫向剖視圖。在本實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)的主軸承31中，在替代主軸承蓋9而設(shè)有主軸承蓋32這一方面與前述的第一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)不同。對(duì)于其他的結(jié)構(gòu)要素而言，均與前述的第一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)相同，故在此對(duì)于這些結(jié)構(gòu)要素的說明省略。對(duì)于與前述的第一實(shí)施方式相同的構(gòu)件標(biāo)以相同的標(biāo)號(hào)。如圖4所示，在主軸承蓋32的一側(cè)面(與安裝有螺紋接頭17的臺(tái)板鞍座12的豎立設(shè)置部12a (參考圖I或者圖2)的內(nèi)側(cè)面12b對(duì)置的表面)32a上設(shè)有承受環(huán)繞油路15的入口配置的密封件33的周向槽(凹陷處)34。周向槽34形成為，其深度(臺(tái)板鞍座12的板厚方向上的長度)比密封件33的厚度(高度)小，且其寬度(臺(tái)板鞍座12的寬度方向上的長度)與密封件33的厚度(寬度)相同、或者比密封件33的厚度稍大。根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)的主軸承31，欲從臺(tái)板鞍座12的豎立設(shè)置部12a的內(nèi)側(cè)面12b與主軸承蓋32的一側(cè)面32a之間流出(欲要漏出)的潤滑油被密封件33密閉(封止)，因此，即便例如在臺(tái)板鞍座12的豎立設(shè)置部12a的內(nèi)側(cè)面12b與主軸承蓋32的一側(cè)面32a之間存在稍許(例如為O. Olmm O. 82mm左右的)間隙的情況下也能夠應(yīng)對(duì)。其他的作用效果與前述的第一實(shí)施方式的作用效果相同，故在此其說明省略。根據(jù)本發(fā)明所涉及的大型柴油機(jī)1，具備了能夠極力減少潤滑油支管20的彎曲，并能夠極力縮短潤滑油支管20的配管長，從而能夠使在潤滑油支管20內(nèi)流動(dòng)的潤滑油的壓力損失降低的內(nèi)燃機(jī)的主軸承6、31，因此，能夠向?qū)ηS4進(jìn)行軸承支承的主軸承6、31供給具有充分的壓力的潤滑油，從而能夠使大型柴油機(jī)I的可靠性提高。本發(fā)明并未局限于上述的實(shí)施方式，只要在不超出本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，能夠進(jìn)行各種各樣的變更、變形。
附圖標(biāo)號(hào)說明I大型柴油機(jī)(內(nèi)燃機(jī))4 曲軸5 臺(tái)板6主軸承7主軸承下襯瓦8主軸承上襯瓦 9主軸承蓋12臺(tái)板鞍座14 油槽15 (第一)油路16 (第二)油路20潤滑油支管23 曲臂23a 側(cè)面31主軸承32主軸承蓋32a 一側(cè)面33密封件34周向槽
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的主軸承，其具有 臺(tái)板鞍座，其以沿著臺(tái)板的長度方向成為厚壁的方式設(shè)置在臺(tái)板的寬度方向上的中央部，所述臺(tái)板的寬度方向與臺(tái)板的長度方向正交且沿著水平方向延伸； 主軸承下襯瓦，其被安裝在所述臺(tái)板鞍座的底部內(nèi)周面上，且對(duì)曲軸的軸承面的下半部進(jìn)行軸承支承； 主軸承蓋，其以覆蓋所述臺(tái)板鞍座的底部上方的方式配置； 主軸承上襯瓦，其被安裝在所述主軸承蓋的內(nèi)周面上，且對(duì)所述軸承面的上半部進(jìn)行軸承支承， 其中， 沿著板厚方向貫通所述主軸承蓋的第一油路沿著所述臺(tái)板的寬度方向呈直線狀地設(shè)置，與該第一油路連通且沿著板厚方向貫通所述臺(tái)板鞍座的第二油路沿著所述臺(tái)板的寬度方向呈直線狀地設(shè)置，在該第二油路的入口部連接有經(jīng)由所述第一油路及第二油路向設(shè)于所述主軸承上襯瓦的油槽供給潤滑油的潤滑油支管的一端部， 所述第一油路的中心軸線與所述第二油路的中心軸線交叉成O度至45度， 所述潤滑油支管的一端部的中心軸線與除了所述一端部以外的所述潤滑油支管的中心軸線交叉成O度至45度， 除了所述一端部以外的所述潤滑油支管沿著所述臺(tái)板的寬度方向呈直線狀地延伸。
2.如權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)的主軸承,其中， 所述潤滑油支管以不進(jìn)入平面內(nèi)的方式配置，其中該平面是通過與所述潤滑油支管相鄰配置的所述曲軸的曲臂的側(cè)面描繪出的軌跡所形成的平面。
3.如權(quán)利要求I或2所述的內(nèi)燃機(jī)的主軸承，其中， 在所述主軸承蓋的一側(cè)面設(shè)有接受密封件的周向槽，該密封件以圍繞所述第一油路的入口的方式配置。
4.一種內(nèi)燃機(jī),其具備權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的主軸承。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠極力減少潤滑油支管的彎曲，并能夠極力縮短潤滑油支管的配管長，從而能夠使在潤滑油支管內(nèi)流動(dòng)的潤滑油的壓力損失降低的內(nèi)燃機(jī)的主軸承。沿著板厚方向貫通過主軸承蓋(9)的第一油路(15)的中心軸線和沿著板厚方向貫通過臺(tái)板鞍座(12)的第二油路(16)的中心軸線交叉成0度至45度，并且，與第二油路(16)的入口部連接的潤滑油支管(20)的一端部中的中心軸線和除了該一端部以外的潤滑油支管(20)的中心軸線交叉成0度至45度，且除了所述一端部以外的潤滑油支管(20)沿著臺(tái)板的寬度方向而呈直線狀地延伸。
文檔編號(hào)F16N7/38GK102741511SQ20118000786
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2011年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月25日
發(fā)明者今中勝己, 國弘信幸 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社