專(zhuān)利名稱(chēng)：密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種密封結(jié)構(gòu)，其通過(guò)介于兩個(gè)部件之間的密封環(huán)，從而將這些部件的彼此之間的空隙密封成液密狀態(tài)或氣密狀態(tài)。
背景技術(shù)：
目前已知的帶式無(wú)級(jí)變速器被構(gòu)成為，通過(guò)使被供給至油壓作動(dòng)器的機(jī)油的油壓或油量發(fā)生變化，從而使變速比以及容許轉(zhuǎn)矩發(fā)生變化。此外，搭載于車(chē)輛上的帶式無(wú)級(jí)變速器被構(gòu)成為，通過(guò)利用動(dòng)力源的動(dòng)力的機(jī)油泵，從而汲取積存在油底殼內(nèi)的機(jī)油，并將被加壓后的機(jī)油向油壓作動(dòng)器供給。因此，當(dāng)機(jī)油從帶式無(wú)級(jí)變速器泄漏時(shí)，將會(huì)再通過(guò)機(jī)油泵而對(duì)所泄漏的油量進(jìn)行供給，其結(jié)果為，有可能會(huì)導(dǎo)致機(jī)油泵的驅(qū)動(dòng)頻率增大，進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)輛的耗油率惡化。
在國(guó)際公開(kāi)2010/021218號(hào)中記載了一種油壓回路，其用于抑制或者防止從帶式無(wú)級(jí)變速器或者從向帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)供給或排出機(jī)油的控制閥的、機(jī)油的泄漏。具體而言，該油壓回路被構(gòu)成為，在構(gòu)成帶式無(wú)級(jí)變速器的各個(gè)滑輪上分別連接有機(jī)油的泄漏較少的提動(dòng)型的電磁閥，當(dāng)各個(gè)滑輪的油壓或油量保持固定時(shí)，使各個(gè)電磁閥置于閉閥狀態(tài)。另一方面，由于向油壓作動(dòng)器供給的機(jī)油使用了積存在油底殼內(nèi)的機(jī)油，因而混入了為提高其他滑動(dòng)部的潤(rùn)滑性而被使用過(guò)的機(jī)油。因此，在從油底殼汲取并向油壓作動(dòng)器供給的機(jī)油內(nèi)，將會(huì)混入不少的磨損粉末等的異物。因此，在日本特開(kāi)平8-135797號(hào)公報(bào)中，記載了以使異物與固定量的機(jī)油同時(shí)排出的方式而構(gòu)成的密封環(huán)。該日本特開(kāi)平8-135797號(hào)公報(bào)中所記載的密封環(huán)，通過(guò)采用即使在因機(jī)油的溫度上升而導(dǎo)致密封環(huán)的溫度上升的情況下流道截面面積也不會(huì)發(fā)生變化的結(jié)構(gòu)，從而被構(gòu)成為能夠常時(shí)排出固定的機(jī)油。如上述的國(guó)際公開(kāi)第2010/021218號(hào)所記載的帶式無(wú)級(jí)變速器這樣，能夠通過(guò)抑制機(jī)油從油壓作動(dòng)器泄漏，從而降低油泵的驅(qū)動(dòng)頻率。另一方面，當(dāng)為了將變速比以及容許轉(zhuǎn)矩保持為固定而向油壓作動(dòng)器中封入油壓時(shí)，油壓作動(dòng)器內(nèi)部的機(jī)油的溫度將會(huì)上升，其結(jié)果為，有可能會(huì)使機(jī)油變得容易劣化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是著眼于上述技術(shù)課題而完成的，其目的在于，提供一種能夠?qū)臋C(jī)油供給部的機(jī)油的泄漏進(jìn)行抑制，并對(duì)由于機(jī)油的溫度上升而導(dǎo)致的機(jī)油的劣化進(jìn)行抑制的密封結(jié)構(gòu)。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明為，通過(guò)介于兩個(gè)部件之間的密封環(huán)，從而將這些部件的彼此之間的空隙密封成液密狀態(tài)或氣密狀態(tài)的密封結(jié)構(gòu)，所述密封結(jié)構(gòu)的特征在于，在所述密封環(huán)上設(shè)置有可動(dòng)部，所述可動(dòng)部受到流體壓而維持所述密封狀態(tài)，并且通過(guò)發(fā)生熱膨脹而進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)，從而解除所述密封。此外，本發(fā)明的密封結(jié)構(gòu)的特征在于，在上述發(fā)明中，所述可動(dòng)部具有一對(duì)可動(dòng)片，所述一對(duì)可動(dòng)片在所述密封環(huán)的寬度方向上重疊，并且在長(zhǎng)度方向上相互滑動(dòng)；引導(dǎo)部，在發(fā)生熱膨脹而使這些可動(dòng)片在長(zhǎng)度方向上進(jìn)行了相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，所述引導(dǎo)部通過(guò)其熱應(yīng)力而使這些可動(dòng)片相互分離，并且，在所述密封環(huán)上形成有連通部，所述連通部在相互分離了的所述可動(dòng)片的彼此之間開(kāi)口。另外，本發(fā)明的密封結(jié)構(gòu)的特征在于，在上述發(fā)明中，所述引導(dǎo)部具有傾斜面部，所述傾斜面部被形成在所述一個(gè)可動(dòng)片的頂端部，并根據(jù)朝向該一個(gè)可動(dòng)片的長(zhǎng)度方向的熱應(yīng)力，而在所述密封環(huán)的寬度方向上產(chǎn)生朝向外側(cè)的分力；傾斜承接面，所述傾斜承接面被形成為，在該傾斜面部的頂端側(cè)與該傾斜面部對(duì)置。另外，本發(fā)明的密封結(jié)構(gòu)的特征在于，還具備密封槽，所述密封槽被形成在所述兩個(gè)部件中的一個(gè)部件上，且在所述密封槽中嵌入有所述密封環(huán)，所述密封環(huán)通過(guò)緊貼在另一個(gè)部件上，并通過(guò)流體壓而被按壓并緊貼在所述密封槽的一側(cè)的內(nèi)側(cè)壁面上，從而對(duì)所述兩個(gè)部件的彼此之間的空隙進(jìn)行了密封。
另外，本發(fā)明的密封結(jié)構(gòu)的特征在于，在上述發(fā)明中，所述密封環(huán)緊貼在所述各個(gè)部件上，從而對(duì)所述兩個(gè)部件的彼此之間的空隙進(jìn)行密封，所述可動(dòng)部被構(gòu)成為，使所述密封環(huán)的一部分與某一個(gè)部件分離而產(chǎn)生空隙。另外，本發(fā)明的密封結(jié)構(gòu)的特征在于，在上述發(fā)明中，所述另一個(gè)可動(dòng)片的頂端部的端面和與該端面對(duì)置的面之間所形成的空隙被構(gòu)成為，當(dāng)所述傾斜面部與所述傾斜承接面接觸時(shí)，所述另一個(gè)可動(dòng)片的頂端部的端面和與該端面對(duì)置的面不接觸。根據(jù)本發(fā)明，能夠通過(guò)介于兩個(gè)部件之間的密封環(huán)，從而將這些部件的彼此之間的空隙密封成液密狀態(tài)或氣密狀態(tài)。此外，在密封環(huán)上設(shè)置有可動(dòng)部，該可動(dòng)部被構(gòu)成為受到流體壓而維持密封狀態(tài)。因此，能夠通過(guò)由兩個(gè)部件的空隙間的流體所產(chǎn)生的壓力，從而使兩個(gè)部件彼此之間的空隙成為密封狀態(tài)。并且，由于可動(dòng)部被構(gòu)成為，通過(guò)發(fā)生熱膨脹而進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)從而解除密封狀態(tài)，因此在介于兩個(gè)部件之間的空隙內(nèi)的流體的溫度進(jìn)行傳遞從而使密封環(huán)發(fā)生了熱膨脹時(shí)，能夠?qū)⒔橛趦蓚€(gè)部件之間的空隙內(nèi)的流體向外部排出。其結(jié)果為，能夠抑制或防止流體的溫度過(guò)度上升的現(xiàn)象。此外，根據(jù)本發(fā)明，由于可動(dòng)片具有一對(duì)可動(dòng)片，所述一對(duì)可動(dòng)片在密封環(huán)的寬度方向上重疊，并且在長(zhǎng)度方向上相互滑動(dòng)；引導(dǎo)部，在發(fā)生熱膨脹而使這些可動(dòng)片在長(zhǎng)度方向上進(jìn)行了相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，所述引導(dǎo)部通過(guò)其熱應(yīng)力而使這些可動(dòng)片相互分離，并且，在密封環(huán)上形成有連通部，所述連通部在相互分離了的可動(dòng)片的彼此之間開(kāi)口，因此能夠根據(jù)密封環(huán)的溫度而使可動(dòng)片彼此之間分離，從而解除對(duì)兩個(gè)部件的空隙進(jìn)行了密封的狀態(tài)。此外，根據(jù)本發(fā)明，由于引導(dǎo)部具有傾斜面部，所述傾斜面部被形成在一個(gè)可動(dòng)片的頂端部，并根據(jù)朝向該一個(gè)可動(dòng)片的長(zhǎng)度方向的熱應(yīng)力，而在密封環(huán)的寬度方向上產(chǎn)生朝向外側(cè)的分力；傾斜承接面，所述傾斜承接面被形成為，在該傾斜面部的頂端側(cè)與該傾斜面部對(duì)置，因此通過(guò)密封環(huán)發(fā)生熱膨而使傾斜面部和傾斜承接面接觸，從而能夠解除對(duì)兩個(gè)部件的空隙進(jìn)行了密封的狀態(tài)。此外，根據(jù)本發(fā)明，還具備密封槽，所述密封槽被形成在兩個(gè)部件中的一個(gè)部件上，且在所述密封槽中嵌入有密封環(huán)，密封環(huán)通過(guò)緊貼在另一個(gè)部件上，并通過(guò)流體壓而被按壓并緊貼在密封槽的一側(cè)的內(nèi)側(cè)壁面上，從而能夠?qū)蓚€(gè)部件之間的空隙進(jìn)行密封。此外，根據(jù)本發(fā)明，由于密封環(huán)通過(guò)緊貼在各個(gè)部件上從而對(duì)兩個(gè)部件之間的空隙進(jìn)行密封，且可動(dòng)部被構(gòu)成為，使密封環(huán)的一部分與某一個(gè)部件分離而產(chǎn)生空隙，因此通過(guò)可動(dòng)部分離而產(chǎn)生空隙，從而能夠解除對(duì)兩個(gè)部件的空隙進(jìn)行了密封的狀態(tài)。此外，根據(jù)本發(fā)明，由于另一個(gè)可動(dòng)片的頂端部的端面和與該端面對(duì)置的面之間所形成的空隙被構(gòu)成為，當(dāng)傾斜面部和傾斜承接面接觸時(shí)，另一個(gè)可動(dòng)片的頂端部的端面和與該端面對(duì)置的面不接觸，因而能夠使流體從該空隙向外部排出，其結(jié)果為，能夠解除對(duì)兩個(gè)部件的空隙進(jìn)行了密封的狀態(tài)。


圖I為用于對(duì)本發(fā)明所涉及的密封結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)例進(jìn)行說(shuō)明的立體圖。圖2為表示密封環(huán)的外周面的圖。圖3為表示一個(gè)可動(dòng)片的形狀的立體圖。圖4為表示另一個(gè)可動(dòng)片的形狀的立體圖。 圖5為表示沿著圖2中的V-V線的剖面的圖。圖6為表示沿著圖2中的VI-VI線的剖面的圖。圖7為用于對(duì)本發(fā)明所涉及的密封結(jié)構(gòu)的另一個(gè)結(jié)構(gòu)例進(jìn)行說(shuō)明的立體圖。圖8為能夠利用本發(fā)明所涉及的密封結(jié)構(gòu)的前進(jìn)后退切換裝置的模式圖。圖9為用于對(duì)被安裝在前進(jìn)后退切換裝置上的離合器機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明的剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面對(duì)本發(fā)明進(jìn)行具體說(shuō)明。圖8為模式化地表示搭載于車(chē)輛上的前進(jìn)后退切換裝置I的圖。首先，對(duì)圖中所示的前進(jìn)后退切換裝置I的結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)單說(shuō)明。前進(jìn)后退切換裝置I為，以目前已知的行星齒輪機(jī)構(gòu)2為主體而構(gòu)成的裝置,所述前進(jìn)后退切換裝置I被構(gòu)成為，能夠選擇性地使從發(fā)動(dòng)機(jī)3輸入的動(dòng)力的旋轉(zhuǎn)方向反轉(zhuǎn)并輸出。在此，對(duì)圖中所示的行星齒輪機(jī)構(gòu)2進(jìn)行簡(jiǎn)單說(shuō)明，即，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)2由嚙合齒輪2R、太陽(yáng)齒輪2S、多個(gè)小齒輪2P、行星齒輪架2C構(gòu)成，其中，內(nèi)嚙合齒輪2R為內(nèi)齒輪；太陽(yáng)齒輪2S與該內(nèi)嚙合齒輪2R被配置在同軸上；多個(gè)小齒輪2P與所述齒輪2R、2S嚙合而進(jìn)行自轉(zhuǎn)的同時(shí)，以內(nèi)嚙合齒輪2R的旋轉(zhuǎn)軸線為中心而進(jìn)行公轉(zhuǎn)；行星齒輪架2C以使小齒輪2P能夠自轉(zhuǎn)的方式對(duì)所述小齒輪2P進(jìn)行保持，并且在上述太陽(yáng)齒輪2S上一體地形成有輸出軸4。此外,設(shè)置有殼體6,所述殼體6被構(gòu)成為與輸入軸5 —體旋轉(zhuǎn)，輸入軸5被傳遞來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)矩并將該轉(zhuǎn)矩輸入至前進(jìn)后退切換裝置1，該殼體6與上述內(nèi)嚙合齒輪2R相連接。即，內(nèi)嚙合齒輪2R被設(shè)定為行星齒輪機(jī)構(gòu)2的輸入要素。而且，為了使被輸入到行星齒輪機(jī)構(gòu)2的動(dòng)力的旋轉(zhuǎn)方向反轉(zhuǎn)，從而在行星齒輪架2C上連接有制動(dòng)器BI。因此，當(dāng)制動(dòng)器BI作用時(shí)，將限制小齒輪2P的公轉(zhuǎn)動(dòng)作，并使太陽(yáng)齒輪2S的旋轉(zhuǎn)方向反轉(zhuǎn)。另夕卜，圖中所示的制動(dòng)器BI的結(jié)構(gòu)與目前已知的結(jié)構(gòu)相同。通過(guò)采用這種結(jié)構(gòu)，從而能夠通過(guò)是否限制行星齒輪架2C的旋轉(zhuǎn)，來(lái)選擇性地對(duì)太陽(yáng)齒輪2S的旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行切換并輸出動(dòng)力。即，能夠切換車(chē)輛的行駛方向。另一方面，為了在車(chē)輛前進(jìn)行駛時(shí)，將輸入軸5和輸出軸4的旋轉(zhuǎn)方向設(shè)定為相同方向，并且在使輸入軸5的轉(zhuǎn)數(shù)不發(fā)生變化的情況下將輸入軸5的轉(zhuǎn)速輸出，從而在圖中所示的示例中設(shè)置有使內(nèi)嚙合齒輪2R和太陽(yáng)齒輪2S —體旋轉(zhuǎn)的離合器機(jī)構(gòu)7。參照?qǐng)D9對(duì)該離合器機(jī)構(gòu)7的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明，即，所述殼體6由圓筒部6a、側(cè)板部6b、夕卜周壁部6c構(gòu)成，其中，圓筒部6a沿著輸入軸5的外周面而形成；側(cè)板部6b以該圓筒部6a的輸入側(cè)的端部、即圖中所示的右側(cè)的端部向外周側(cè)折彎的方式形成；外周壁部6c以將該側(cè)板部6b的外周側(cè)的端部向軸線方向的輸出側(cè)、即圖中所示的左側(cè)折彎的方式形成，并且圓筒部6a通過(guò)未圖示的結(jié)合部件或者焊接等而與輸入軸5相連接。而且，在殼體6的外周壁部6c上連接有卡合部8，所述卡合部8具有，與內(nèi)嚙合齒輪2R—體地形成、且分別以在軸線方向上隔開(kāi)間隔的方式而形成的多個(gè)板8a、8a。此外，在上述的太陽(yáng)齒輪2S上一體地形成有卡合部9，所述卡合部9具有，以被夾在上述板8a、8a之間的間隔內(nèi)的方式而構(gòu)成的另外的多個(gè)板9a、9a。并且，在圓筒部2a和外周壁部2c之間，以與殼體6的側(cè)板部6b隔開(kāi)預(yù)定的間隔的方式而配置有活塞10，活塞10以能夠沿著圓筒部2a的外周面在軸線方向上移動(dòng)的方式而被配置。該活塞10被構(gòu)成為，在軸線方向上按壓與內(nèi)嚙合齒輪2R—體地形成的卡合部8，并且活塞10的外周側(cè)在半徑方向上的、設(shè)置有 內(nèi)嚙合齒輪2R的卡合部8的位置處，朝向軸線方向上的輸出側(cè)被折彎。而且，為了使活塞10在軸線方向上移動(dòng)，而采用了如下結(jié)構(gòu)，即，向殼體6的側(cè)板部6b和活塞10之間的空隙供給油壓，從而根據(jù)該油壓來(lái)改變使活塞10在軸線方向上移動(dòng)的載荷。也就是說(shuō)，采用了如下結(jié)構(gòu)，即，將側(cè)板部6b和活塞10之間的空隙作為油壓室11，并通過(guò)對(duì)該油壓室11的油壓進(jìn)行控制，從而對(duì)按壓內(nèi)嚙合齒輪2R的卡合部8的按壓力進(jìn)行控制。另外，圖中所示的配置在活塞10的左側(cè)的彈簧12為，為了使活塞10向輸入側(cè)、即圖中所示的右側(cè)移動(dòng)而常時(shí)對(duì)活塞10作用有彈性力的、所謂的回彈彈簧。通過(guò)以上述的方式構(gòu)成離合器機(jī)構(gòu)7，從而在車(chē)輛前進(jìn)行駛時(shí)，通過(guò)對(duì)油壓室11的油壓進(jìn)行增壓而使卡合部8的按壓力增加，以使內(nèi)嚙合齒輪2R和太陽(yáng)齒輪2S的卡合部8、9的彼此摩擦卡合，其結(jié)果為，內(nèi)嚙合齒輪2R和太陽(yáng)齒輪2S能夠一體地旋轉(zhuǎn)。S卩，能夠使輸出軸4在與輸入軸5的旋轉(zhuǎn)方向相同的方向上進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。另外，由于與車(chē)輛后退行駛相比前進(jìn)行駛的頻率較高，因此油壓室11的油壓被保持為高壓的期間較長(zhǎng)。接下來(lái)，對(duì)向上述油壓室11供給機(jī)油的油壓回路進(jìn)行說(shuō)明。上述輸入軸5為，使旋轉(zhuǎn)中心形成為中空的圓筒部件，在其中空部5a上連接有未圖示的機(jī)油泵。此外，形成有從中空部5a連通至輸入軸5的外周面、且朝向上述油壓室11開(kāi)口的流道13。因此，從油泵噴出的機(jī)油經(jīng)由輸入軸5的中空部5a而被供給至油壓室11內(nèi)。另一方面，由于采用了通過(guò)沿著殼體6的圓筒部6a的內(nèi)周部而插入輸入軸5以進(jìn)行組裝的結(jié)構(gòu)，因此在圓筒部6a的內(nèi)周部和輸入軸5的外周面之間形成不小的空隙14。因此，由于向油壓室11供給的機(jī)油將從該空隙14向外部泄漏，因此在對(duì)油壓室11的油壓進(jìn)行增壓時(shí)，或者將油壓設(shè)定為固定時(shí)，必須過(guò)量地供給從上述空隙14泄漏掉的機(jī)油量。此夕卜，當(dāng)油壓室11的油壓被保持為固定而喪失機(jī)油的流動(dòng)性時(shí)，機(jī)油的溫度將升高，從而機(jī)油將容易劣化。因此，以如下方式構(gòu)成的密封環(huán)15被配置在連通從輸入軸5到油壓室11的油路的軸線方向上的兩側(cè)，所述密封環(huán)15被構(gòu)成為，在機(jī)油的溫度在常溫以下時(shí)，能夠抑制機(jī)油從空隙14向外部泄漏的情況，在機(jī)油的溫度為高溫時(shí)，能夠向外部排出機(jī)油。另夕卜，采用了在使密封環(huán)15嵌合在了輸入軸5的外周面上的狀態(tài)下組裝殼體6的結(jié)構(gòu)，因此，在輸入軸5的外周面上，于圓周方向上形成有用于嵌合密封環(huán)15的密封槽16。此外，密封環(huán)15的外徑被形成為，大于殼體6的圓筒部6a的內(nèi)周面的直徑，由此形成了如下結(jié)構(gòu)，SP，在組裝了殼體6之后，密封環(huán)15的外周面通過(guò)彈性力而被按壓在殼體6的圓筒部6a的內(nèi)周面上。此處，對(duì)本發(fā)明所涉及的密封結(jié)構(gòu)的一個(gè)示例進(jìn)行具體說(shuō)明。圖I至圖6為，用于對(duì)本發(fā)明所涉及的密封結(jié)構(gòu)的一個(gè)示例進(jìn)行說(shuō)明的圖。本發(fā)明所涉及的密封結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，在密封環(huán)15的溫度在常溫以下時(shí)，對(duì)輸入軸5和殼體6之間的空隙進(jìn)行密封從而抑制機(jī)油的泄漏，而在密封環(huán)15的溫度為高溫時(shí)，使機(jī)油從形成在密封環(huán)15的圓周方向的一部分上的、斷裂部17、19向外部流出。下面對(duì)圖中所示的密封環(huán)15的結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體說(shuō)明。首先，密封環(huán)15的厚度方向上的內(nèi)周側(cè)形成有，在軸線方向上貫穿的槽18。該槽18的寬度、即斷裂且相互對(duì)置的面之間的空隙被設(shè)定為，即使在密封環(huán)15發(fā)生了熱膨脹的情況下這些面也不會(huì)接觸的程度。而且，槽18的高度被設(shè)定為如下程度，即，在密封環(huán)15嵌合到所述密封槽16內(nèi)，且殼體6已被組裝在輸入軸5上的狀態(tài)下,槽18位于輸入軸5和殼體6之間的空隙14的、輸入軸5的中心側(cè)。即，所述密封結(jié)構(gòu)被構(gòu)成為，通過(guò)密封環(huán)15與密封槽 16的內(nèi)側(cè)壁面相接觸，從而使槽18通過(guò)該內(nèi)側(cè)壁面而被密封。此外，密封環(huán)15的厚度方向上的外周側(cè)在整個(gè)軸線方向上斷裂，其斷裂的部分被形成彎曲成曲柄狀的狀態(tài)。即，在密封環(huán)15的外周側(cè)上形成的斷裂部19由第一斷裂部19a、第二斷裂部19b和第三斷裂部19c構(gòu)成，所述第一斷裂部19a如圖2所示，在密封環(huán)15的圓周方向上具有預(yù)定的長(zhǎng)度，所述第二斷裂部1%以從該第一斷裂部19a的一側(cè)的端部起橫跨向上述油壓室11流入機(jī)油的整個(gè)油路側(cè)(以下，簡(jiǎn)稱(chēng)為“高油壓側(cè)”)的方式而形成，所述第三斷裂部19c以從第一斷裂部19a的另一側(cè)的端部起橫跨排出機(jī)油的一側(cè)(以下，簡(jiǎn)稱(chēng)為“低油壓側(cè)”)的方式而形成。另外，圖2中的(a)圖示了密封環(huán)15在常溫以下時(shí)的狀態(tài)，(b)圖示了密封環(huán)15在成為高溫而發(fā)生了熱膨脹時(shí)的狀態(tài)。因此，密封環(huán)15被構(gòu)成為，以圖3以及圖4所示的方式而形成的、在圓周方向上具有預(yù)定長(zhǎng)度的可動(dòng)片15a、15b在寬度方向上重疊。此外，低油壓側(cè)的可動(dòng)片15b的頂端部的端面15c和與該端面15c對(duì)置的面15d之間的空隙、即第三斷裂部19c被設(shè)定為，在密封環(huán)15成為高溫而發(fā)生了熱膨脹時(shí)所述面15c、15d不會(huì)接觸的程度。并且，高油壓側(cè)的可動(dòng)片15a的頂端部的端面15e和與該端面15e對(duì)置的面15f之間的空隙、即第二斷裂部19b被設(shè)定為，在密封環(huán)15成為高溫而發(fā)生了熱膨脹時(shí)，所述面15e、15f將接觸而被按壓。而且，高油壓側(cè)的可動(dòng)片15a的頂端部的端面15e和與該端面15e對(duì)置的面15f被構(gòu)成為，形成為斜面狀，并且當(dāng)在所述面15e、15f接觸的方向上作用有載荷時(shí)，在軸線方向上重疊的可動(dòng)片15a、15b中位于高油壓側(cè)的可動(dòng)片15a將受到向高油壓側(cè)的載荷。接下來(lái)，對(duì)以上述方式構(gòu)成的密封環(huán)15的作用進(jìn)行說(shuō)明。圖5以及圖6圖示了沿著圖2中V-V線的剖面以及沿著VI-VI線的剖面，各圖中的(a)圖示了常溫以下時(shí)的狀態(tài)，(b)圖示了高溫時(shí)的狀態(tài)。另外，圖中所示的箭頭表示機(jī)油的流動(dòng)。由于上述的密封環(huán)15的一側(cè)的端面與滯留在輸入軸5和殼體6之間的空隙14內(nèi)的機(jī)油接觸，因而被傳遞了該機(jī)油的溫度。因此，密封環(huán)15因機(jī)油的溫度而導(dǎo)致溫度發(fā)生變化。此外，由于在輸入軸5和殼體6的空隙14內(nèi)滯留的油壓,而使油壓從高油壓側(cè)發(fā)生作用并向密封槽16的一側(cè)的內(nèi)側(cè)壁面被按壓。因此，當(dāng)密封環(huán)15在常溫以下時(shí)、即機(jī)油的溫度在常溫以下時(shí)，密封環(huán)15的外周面與殼體6的圓筒部6a的內(nèi)壁面通過(guò)密封環(huán)15的彈性力而被按壓并接觸，并且密封環(huán)15的低油壓側(cè)的面與密封槽16的內(nèi)側(cè)壁面通過(guò)油壓而被按壓并接觸，并且通過(guò)可動(dòng)片15a、15b的彼此相接觸，從而使輸入軸5和殼體6之間的空隙14被密封成液密狀態(tài)。另一方面，當(dāng)密封環(huán)15為高溫時(shí)、即機(jī)油的溫度為高溫時(shí)，由于密封環(huán)15將發(fā)生熱膨脹，因此高油壓側(cè)的可動(dòng)片15a的頂端部的端面15e和與該端面15e對(duì)置的面15f將接觸并相互按壓，從而可動(dòng)片15a將向高油壓側(cè)變形。S卩，密封環(huán)15上作用有扭曲方向上的載荷而發(fā)生變形。因此，通過(guò)可動(dòng)片15a、15b彼此接觸著的接觸面如圖5的(b)所示而分離，從而使第一斷裂部19a開(kāi)口。因此，滯留在輸入軸5和殼體6之間的空隙14內(nèi)的機(jī)油，從密封環(huán)15的厚度方向上的內(nèi)周側(cè)的槽18起流過(guò)第一斷裂部19a以及第三斷裂部19c，并被排出到低油壓側(cè)的空隙14中。其結(jié)果為，由于能夠抑制或者防止因機(jī)油的滯留而導(dǎo)致的過(guò)度的溫度上升，因而能夠抑制或者防止機(jī)油的劣化。另外，由于密封環(huán)15在成為高溫而發(fā)生熱膨脹且發(fā)生變形時(shí)，不僅可動(dòng)片15a發(fā)生扭曲，作為密封環(huán)15整體均會(huì)發(fā)生扭曲，因此除了第三斷裂部19c之外，還通過(guò)該第三斷裂部19c的低油壓側(cè)的開(kāi)口部的附近與密封槽16分離而形成空隙20，其結(jié)果為，從該空隙20也能夠排出機(jī)油。
接下來(lái)對(duì)本發(fā)明所涉及的密封結(jié)構(gòu)的另一個(gè)結(jié)構(gòu)例進(jìn)行說(shuō)明。圖7為用于對(duì)另一個(gè)結(jié)構(gòu)例進(jìn)行說(shuō)明的圖，基本的結(jié)構(gòu)與上述第一結(jié)構(gòu)相同。在第二結(jié)構(gòu)例中，如圖所示，在各個(gè)可動(dòng)片15a、15b的外周部上形成有預(yù)定深度的槽21、22，高油壓側(cè)的可動(dòng)片15a的頂端部的端面15e和與該端面15e對(duì)置的面15f之間的空隙被設(shè)定為，在可動(dòng)片15a發(fā)生了熱膨脹時(shí)不會(huì)接觸的程度。此外，在各個(gè)可動(dòng)片15a、15b上所形成的槽21、22被構(gòu)成為，在密封環(huán)15為低溫時(shí)在圓周方向上偏離，且被構(gòu)成為，在密封環(huán)15成為高溫而發(fā)生了熱膨脹時(shí)，各個(gè)槽21、22在圓周方向上一致從而在厚度方向上形成流道。通過(guò)以這種方式構(gòu)成密封環(huán)15，從而通過(guò)密封環(huán)15發(fā)生熱膨脹，而使各個(gè)槽21、22在圓周方向上一致并在厚度方向上形成流道，因此，能夠?qū)粼谳斎胼S5和殼體6的空隙14內(nèi)的機(jī)油向外部排出。其結(jié)果為，由于能夠抑制或者防止由機(jī)油的滯留而導(dǎo)致的過(guò)度的溫度上升，因而能夠抑制或者防止機(jī)油的劣化。另外，本發(fā)明所涉及的密封結(jié)構(gòu)并不限定于上述各個(gè)結(jié)構(gòu)例，總之，只需采用能夠在密封環(huán)15為低溫時(shí)置于液密狀態(tài)，而在密封環(huán)15為高溫時(shí)，通過(guò)密封環(huán)15的熱膨脹而向外部排出機(jī)油的結(jié)構(gòu)即可。因此，安裝密封環(huán)15的部件也可以是如上述的輸入軸5那樣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的部件，或者也可以為旋轉(zhuǎn)動(dòng)作被限制的部件。此外，雖然在上述各個(gè)結(jié)構(gòu)例中，以對(duì)機(jī)油的泄漏進(jìn)行抑制的密封環(huán)作為對(duì)象，但并不限定于此，也可以適用于對(duì)空氣等氣體的泄漏進(jìn)行抑制的密封環(huán)。即，能夠以對(duì)流體的泄漏進(jìn)行抑制的密封環(huán)為對(duì)象。
權(quán)利要求
1.ー種密封結(jié)構(gòu)，其通過(guò)介于兩個(gè)部件之間的密封環(huán)，從而將這些部件彼此之間的空隙密封成液密狀態(tài)或氣密狀態(tài)，所述密封結(jié)構(gòu)的特征在于， 在所述密封環(huán)上設(shè)置有可動(dòng)部，所述可動(dòng)部受到流體壓而維持所述密封狀態(tài)，并且通過(guò)發(fā)生熱膨脹而進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)，從而解除所述密封。
2.如權(quán)利要求I所述的密封結(jié)構(gòu)，其特征在干， 所述可動(dòng)部具有ー對(duì)可動(dòng)片，所述ー對(duì)可動(dòng)片在所述密封環(huán)的寬度方向上重疊，并且在長(zhǎng)度方向上相互滑動(dòng)；引導(dǎo)部，在發(fā)生熱膨脹而使這些可動(dòng)片在長(zhǎng)度方向上進(jìn)行了相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，所述引導(dǎo)部通過(guò)其熱應(yīng)カ而使這些可動(dòng)片相互分離， 在所述密封環(huán)上形成有連通部，所述連通部在相互分離了的所述可動(dòng)片的彼此之間開(kāi)□。
3.如權(quán)利要求2所述的密封結(jié)構(gòu)，其特征在干， 所述引導(dǎo)部具有傾斜面部，所述傾斜面部被形成在所述ー個(gè)可動(dòng)片的頂端部，并根據(jù)朝向該ー個(gè)可動(dòng)片的長(zhǎng)度方向的熱應(yīng)力，而在所述密封環(huán)的寬度方向上產(chǎn)生朝向外側(cè)的分力；傾斜承接面，所述傾斜承接面被形成為，在該傾斜面部的頂端側(cè)與該傾斜面部對(duì)置。
4.如權(quán)利要求I至3中的任意一項(xiàng)所述的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于， 還具備密封槽，所述密封槽被形成在所述兩個(gè)部件中的一個(gè)部件上，且在所述密封槽中嵌入有所述密封環(huán)， 所述密封環(huán)通過(guò)緊貼在另ー個(gè)部件上，并通過(guò)流體壓而被按壓并緊貼在所述密封槽的ー側(cè)的內(nèi)側(cè)壁面上，從而對(duì)所述兩個(gè)部件的彼此之間的空隙進(jìn)行了密封。
5.如權(quán)利要求I至4中的任意一項(xiàng)所述的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述密封環(huán)緊貼在所述各個(gè)部件上，從而對(duì)所述兩個(gè)部件的彼此之間的空隙進(jìn)行密封， 所述可動(dòng)部被構(gòu)成為，使所述密封環(huán)的一部分與某一個(gè)部件分離而產(chǎn)生空隙。
6.如權(quán)利要求3至5中的任意一項(xiàng)所述的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述另ー個(gè)可動(dòng)片的頂端部的端面和與該端面對(duì)置的面之間所形成的空隙被構(gòu)成為，當(dāng)所述傾斜面部與所述傾斜承接面接觸時(shí)，所述另ー個(gè)可動(dòng)片的頂端部的端面和與該端面對(duì)置的面不接觸。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠抑制從機(jī)油供給部的機(jī)油泄漏，并抑制由機(jī)油的溫度上升而導(dǎo)致的機(jī)油劣化的密封結(jié)構(gòu)。在通過(guò)介于兩個(gè)部件之間的密封環(huán)，從而將這些部件彼此之間的空隙密封成液密狀態(tài)或者氣密狀態(tài)的密封結(jié)構(gòu)中，在所述密封環(huán)上設(shè)置有可動(dòng)部，所述可動(dòng)部受到流體壓而維持所述密封狀態(tài)，并且通過(guò)發(fā)生熱膨脹而進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)，從而解除所述密封。
文檔編號(hào)F16J15/06GK102844596SQ20118000231
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2011年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月20日
發(fā)明者服部勇仁, 木村謙大, 稻垣貴文, 稻川智一 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社