專利名稱：一種汽車選換擋中使用的軟軸模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車動力總成的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車選換擋中使用的軟軸模塊。
背景技術(shù)：
中置后驅(qū)等變速箱遠離駕駛者的車型，一般采用軟軸模塊的連接方式(參見圖I)。與傳統(tǒng)的硬桿相比，軟軸模塊具有如下優(yōu)點I)設(shè)計簡化，安裝方便駕駛員與變速箱之間的外部換擋系統(tǒng)可以簡化為四部分駕駛室內(nèi)的操縱器模塊I、連接用的軟軸模塊(包括兩根軟軸2)、變速箱上的固定支架
3、與變速箱內(nèi)部齒輪匹配的轉(zhuǎn)換器4，四個部分集成為一套零件，可通過調(diào)整軟軸模塊的長度進行安裝，無需硬桿的精確定位。2)布置靈活選用軟軸模塊可實現(xiàn)柔性布置，可以避免與周邊零件的硬性干涉，節(jié)省布置空間。3)減少噪音消除了硬桿連接接頭處的運動噪音，提高了車輛舒適性。4)換擋清晰硬桿因安裝及設(shè)計要求，進行多出煨彎，導致掛擋時易出現(xiàn)擋位模糊現(xiàn)象，而使用軟軸模塊可通過兩根軟軸的配合進行精確換擋。5)潤滑性能好軟軸采用全密封設(shè)計，維護成本低。隨著車型結(jié)構(gòu)布置的不斷精簡，變速箱與駕駛者之間的距離也隨之緊湊，在不愿意使用硬桿連接方式的情況下，顯然圖I類直線的軟軸模塊已無法克服因長度引起的軟軸柔性與剛性等問題，由此導致以下幾方面影響I)減震性差在駕駛室內(nèi)的操縱器模塊I與與變速箱內(nèi)部齒輪匹配的轉(zhuǎn)換器4之間距離< 400mm時，由于軟軸柔性不夠，無法完全消除動力總成部件高速抖動，并將抖動傳遞到在駕駛室內(nèi)的操縱器模塊I的手柄處，導致駕駛員操作時感覺到明顯振動感，降低駕駛舒適性。2)影響關(guān)聯(lián)零件性能因距離短而導致的軟軸剛度過強，容易硬性偏移動力總成，產(chǎn)生與動力傳輸零件夾角，降低零件使用壽命。3)裝配難度大軟軸長度短，裝配精度要求高，增大與變速箱配合尺寸的調(diào)節(jié)難度。4)加工不易在裝配空間距離減小的情況下，對于軟軸長度的加工控制精度要求提高,增加生產(chǎn)成本。

實用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種具有足夠長度從而減震性好、不影響關(guān)聯(lián)零件性能、裝配簡單、加工容易的汽車選換擋中使用的軟軸模塊。本實用新型的技術(shù)方案是這種汽車選換擋中使用的軟軸模塊，包括穿過固定支、架用于連接操縱器模塊和轉(zhuǎn)換器的兩根軟軸，每根軟軸彎曲成圓形并且每根軟軸的兩個端部交叉后分別連接到操縱器模塊和轉(zhuǎn)換器。由于每根軟軸彎曲成圓形并且每根軟軸的兩個端部交叉后分別連接到操縱器模塊和轉(zhuǎn)換器，所以使軟軸具有了足夠的長度，因此減震性好、不影響關(guān)聯(lián)零件性能、裝配簡單、加工容易。

圖I是現(xiàn)有的汽車選換擋中使用的軟軸模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是根據(jù)本實用新型的汽車選換擋中使用的軟軸模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是根據(jù)本實用新型的掛鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是根據(jù)本實用新型的軟軸的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是根據(jù)本實用新型的扁鋼的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖2所示，這種汽車選換擋中使用的軟軸模塊，包括穿過固定支架3用于連接操縱器模塊I和轉(zhuǎn)換器4的兩根軟軸2，每根軟軸2彎曲成圓形，并且每根軟軸2的兩個端部交叉后分別連接到操縱器模塊I和轉(zhuǎn)換器4。由于每根軟軸彎曲成圓形并且每根軟軸的兩個端部交叉后分別連接到操縱器模塊和轉(zhuǎn)換器，所以使軟軸具有了足夠的長度，因此減震性好、不影響關(guān)聯(lián)零件性能、裝配簡單、加工容易。采用類似字母Q型的軟軸布置方式，相較與一般的軟軸類直線式，該種布置形式采用將軟軸依據(jù)周邊零件間隙順指針饒內(nèi)側(cè)或外側(cè)旋轉(zhuǎn)一個圈，再連接到變速箱端，同時利用固定掛鉤固定在車身上，防止運動時拍打車身而產(chǎn)生噪音。采用Q型布置，可以解決軟軸連接方式在駕駛員與變速箱空間距離有限時無法消除的抖動和磨損，首先Q型圈加長了軟軸長度(圈型直徑滿足軟軸性能要求> 150mm)，高速產(chǎn)生的振動可以通過軟軸的彈性變形量消除，其次Q型結(jié)構(gòu)柔性好，整體具有一定自由度，可通過自身調(diào)節(jié)與變速箱的配合，解決頂偏變速箱的問題。優(yōu)選地，如圖2、3所示，每根軟軸的中間部21通過掛鉤5固定到車身。更進一步地，掛鉤5的第一端51呈螺旋狀并過盈配合到所述中間部21，而第二端52鉤住車身。固定掛鉤采用螺旋形式，可通過旋入點旋轉(zhuǎn)裝進軟軸，拆裝方便。同時掛鉤與軟軸之間為過盈配合，可以保證軟軸不會因運動時的抖動而拍打車身或和周邊零件干涉，也有充分的自由度，確保軟軸不會被擠壓變形或增大軟軸摩擦性。優(yōu)選地，如圖4所示,每根軟軸2從外至內(nèi)依次包括外管6、軟管7和內(nèi)襯8，軟管7上采用雙鋼絲9纏繞，提高軟軸的承載力，解決軟軸磨損過快的問題；如圖5所示，軟管7和外管6之間設(shè)有扁鋼10，涂抹上潤滑脂后，配合內(nèi)襯8進一步提高了軟軸的負載效率和行程效率，并且增強了軟軸柔韌性，緩解由軟軸剛度大引起的NVH(N0ise VibrationHarshness.振動噪音測試)性能差。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬本實用新型技術(shù)方案的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車選換擋中使用的軟軸模塊，包括穿過固定支架(3)用于連接操縱器模塊(1)和轉(zhuǎn)換器(4)的兩根軟軸(2)，其特征在于每根軟軸(2)彎曲成圓形，并且每根軟軸(2)的兩個端部交叉后分別連接到操縱器模塊(I)和轉(zhuǎn)換器(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車選換擋中使用的軟軸模塊，其特征在于每根軟軸的中間部(21)通過掛鉤(5)固定到車身。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車選換擋中使用的軟軸模塊，其特征在干掛鉤(5)的第一端(51)呈螺旋狀并過盈配合到所述中間部(21)，而第二端(52)鉤住車身。
4.權(quán)利要求I所述的汽車選換擋中使用的軟軸模塊，其特征在于每根軟軸(2)從外至內(nèi)依次包括外管(6)、軟管(7)和內(nèi)襯(8)，軟管(7)上采用雙鋼絲(9)纏繞，軟管(7)和外管(6)之間設(shè)有扁鋼(10) ο
專利摘要本實用新型公開了一種具有足夠長度從而減震性好、不影響關(guān)聯(lián)零件性能、裝配簡單、加工容易的汽車選換擋中使用的軟軸模塊，包括穿過固定支架用于連接操縱器模塊和轉(zhuǎn)換器的兩根軟軸，每根軟軸彎曲成圓形并且每根軟軸的兩個端部交叉后分別連接到操縱器模塊和轉(zhuǎn)換器。
文檔編號F16H59/02GK202418531SQ20112053989
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者呂兆平, 練雄豪, 黃作清 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司