一種變速操縱選換擋軟軸固定裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及重卡部件設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變速操縱選換擋軟軸固定
目.ο
【背景技術(shù)】
[0002]在重型卡車的傳動(dòng)系統(tǒng)中，由于其變速操縱系統(tǒng)的換擋手柄和變速箱相距較遠(yuǎn)，連接換擋手柄和變速箱的選換擋傳動(dòng)總成的尺寸就相應(yīng)較大，因而一般在換擋手柄和變速箱之間的部位裝有選換擋軟軸組件，然而選換擋軟軸組件在安裝到變速箱上時(shí)，還需要通過(guò)固定裝置進(jìn)行輔助安裝。采用選換擋軟軸組件來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車變速操縱可行性，這樣，提供一種能夠在變速箱上實(shí)現(xiàn)可靠裝配的選換擋軟軸組件固定裝置，以保證選換擋平順性和固定可靠性，提高重型卡車的性能，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種變速操縱選換擋軟軸固定裝置，能夠在變速箱上實(shí)現(xiàn)可靠裝配，能夠保證選換擋平順性和固定可靠性，提高重型卡車的性能。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種變速操縱選換擋軟軸固定裝置，包括用于收納選擋軟軸的套筒、及用于將所述套筒安裝在變速箱的殼體上的支架;其中，
[0005]所述套筒為直通型的圓筒，所述套筒的內(nèi)部有收納通孔，所述選擋軟軸穿過(guò)所述收納通孔設(shè)置；
[0006]所述支架包括用于與變速箱的殼體連接的基板，所述基板的一端向上折彎有第一翻邊，所述基板的另一端向上折彎有第二翻邊，所述第二翻邊的頂端向著所述第一翻邊折彎有第三翻邊，所述第二翻邊的兩個(gè)側(cè)部分別向外延伸有支撐邊；
[0007]所述基板、所述第二翻邊與所述第三翻邊共同形成一U型的夾持槽，所述套筒擠入所述夾持槽中并固定設(shè)置；
[0008]所述基板的靠近所述第一翻邊處開(kāi)設(shè)有用于與變速箱的殼體連接的第一孔，所述基板通過(guò)第一螺釘與第一孔的配合連接于變速箱的殼體，且所述基板通過(guò)所述第一翻邊掛設(shè)于變速箱的殼體，所述支撐板開(kāi)設(shè)有第二孔，所述換擋軟軸通過(guò)穿過(guò)所述第二孔的騎馬騾栓連接于所述支撐邊的外側(cè)并與所述第二翻邊緊貼設(shè)置。
[0009]優(yōu)選的，所述第三翻邊的前端設(shè)置有向內(nèi)凸出的第一凸起部，所述基板的對(duì)應(yīng)于所述第一凸起部的位置設(shè)置有向內(nèi)凸出的第二凸起部，所述第一凸起部與所述第二凸起部相對(duì)設(shè)置，所述套筒卡設(shè)于所述第一凸起部和所述第二凸起部之間。
[0010]優(yōu)選的，所述第一翻邊所在平面與所述基板所在平面的夾角為90度。
[0011]優(yōu)選的，所述第二翻邊所在平面與所述基板所在平面的夾角為105度。
[0012]優(yōu)選的，所述套筒的外側(cè)與所述夾持槽的內(nèi)側(cè)通過(guò)焊接方式固定連接。
[0013]本實(shí)用新型所提供的變速操縱選換擋軟軸固定裝置，包括用于收納選擋軟軸的套筒、及用于將套筒安裝在變速箱的殼體上的支架;其中，套筒為直通型的圓筒，套筒的內(nèi)部有收納通孔，選擋軟軸穿過(guò)收納通孔設(shè)置;支架包括用于與變速箱的殼體連接的基板，基板的一端向上折彎有第一翻邊，基板的另一端向上折彎有第二翻邊，第二翻邊的頂端向著第一翻邊折彎有第三翻邊，第二翻邊的兩個(gè)側(cè)部分別向外延伸有支撐邊;基板、第二翻邊與第三翻邊共同形成一 U型的夾持槽，套筒擠入夾持槽中并固定設(shè)置;基板的靠近第一翻邊處開(kāi)設(shè)有用于與變速箱的殼體連接的第一孔，基板通過(guò)第一螺釘與第一孔的配合連接于變速箱的殼體，且基板通過(guò)第一翻邊掛設(shè)于變速箱的殼體，支撐板開(kāi)設(shè)有第二孔，換擋軟軸通過(guò)穿過(guò)第二孔的騎馬騾栓連接于支撐邊的外側(cè)并與第二翻邊緊貼設(shè)置;其利用套筒收納選擋軟軸，利用支撐板安裝固定換擋軟軸，從而使得選擋軟軸與換擋軟軸為空間交叉固定安裝，因而兩者的線路不存在交叉，占用空間小，實(shí)現(xiàn)平順、整齊排放，從而保證選換擋可靠性，使得連接穩(wěn)定，可靠性尚，因此，極大地提尚重型卡車的性能。
【附圖說(shuō)明】
[0014]為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實(shí)用新型所提供的變速操縱選換擋軟軸固定裝置的立體圖一；
[0016]圖2為本實(shí)用新型所提供的變速操縱選換擋軟軸固定裝置的立體圖二。
[0017]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0018]1-套筒；11-收納通孔；2-支架；21-基板；22-第一翻邊；23-第二翻邊；24-第三翻邊;25-夾持槽;211-第一孔;231-支撐板;232-第二孔。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0020]請(qǐng)參考圖1-圖2，圖1為本實(shí)用新型所提供的變速操縱選換擋軟軸固定裝置的立體圖一，圖2為本實(shí)用新型所提供的變速操縱選換擋軟軸固定裝置的立體圖二。
[0021]在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型所提供的一種變速操縱選換擋軟軸固定裝置，包括用于收納選擋軟軸的套筒1、及用于將套筒1安裝在變速箱的殼體上的支架2;其中，
[0022]套筒1為直通型的圓筒，套筒1的內(nèi)部有收納通孔11，選擋軟軸穿過(guò)收納通孔11設(shè)置；
[0023]支架2包括用于與變速箱的殼體連接的基板21，基板21的一端向上折彎有第一翻邊22，基板21的另一端向上折彎有第二翻邊23，第二翻邊23的頂端向著第一翻邊22折彎有第三翻邊24，第二翻邊23的兩個(gè)側(cè)部分別向外延伸有支撐板231;
[0024]基板21、第二翻邊23與第三翻邊24共同形成一U型的夾持槽25，套筒1擠入夾持槽25中并固定設(shè)置；
[0025]基板21的靠近第一翻邊22處開(kāi)設(shè)有用于與變速箱的殼體連接的第一孔211，基板21通過(guò)第一螺釘與第一孔211的配合連接于變速箱的殼體，且基板21通過(guò)第一翻邊22掛設(shè)于變速箱的殼體，支撐板231開(kāi)設(shè)有第二孔232，換擋軟軸通過(guò)穿過(guò)第二孔232的騎馬騾栓連接于支撐板231的外側(cè)并與第二翻邊23緊貼設(shè)置。
[0026]該變速操縱選換擋軟軸固定裝置利用套筒收納選擋軟軸，利用支撐板安裝固定換擋軟軸，從而使得選擋軟軸與換擋軟軸為空間交叉固定安裝，因而兩者的線路不存在交叉，占用空間小，實(shí)現(xiàn)平順、整齊排放，從而保證選換擋可靠性，使得連接穩(wěn)定，可靠性高，因此，極大地提尚重型卡車的性能。
[0027]具體地，在本實(shí)施例中，騎馬螺栓的兩端分別與設(shè)置于支撐板231的內(nèi)側(cè)的對(duì)應(yīng)于第二孔232的螺母來(lái)進(jìn)行固定的，這種連接方式實(shí)現(xiàn)容易，操作便利，成本低，安裝可靠牢固。
[0028]優(yōu)選的，第三翻邊24的前端設(shè)置有向內(nèi)凸出的第一凸起部，基板21的對(duì)應(yīng)于第一凸起部的位置設(shè)置有向內(nèi)凸出的第二凸起部，第一凸起部與第二凸起部相對(duì)設(shè)置，套筒1卡設(shè)于第一凸起部和第二凸起部之間。進(jìn)一步優(yōu)選的，套筒1的外側(cè)與夾持槽25的內(nèi)側(cè)通過(guò)焊接方式固定連接。這種連接方式成本低，連接可靠。
[0029]優(yōu)選的，第一翻邊22所在平面與基板21所在平面的夾角為90度。優(yōu)選的，第二翻邊23所在平面與基板21所在平面的夾角為105度。在本實(shí)施例中，支架2是一體式的結(jié)構(gòu)，各個(gè)部分通過(guò)折彎工藝加工而成，因而一體式的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，簡(jiǎn)化連接工藝。
[0030]本實(shí)用新型的固定裝置的材料可以為鋁合金等各種金屬材料，也可以為具有足夠強(qiáng)度和剛度的樹(shù)脂材料等。
[0031]需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序數(shù)詞，是為了區(qū)分相同名稱的不同結(jié)構(gòu)，僅為了描述方便，不表示某種順序，更不應(yīng)理解為任何限定。
[0032]本實(shí)用新型的變速操縱選換擋軟軸固定裝置，不僅避開(kāi)了離合油管的走向，同時(shí)也良好的利用了變速箱自身孔位，實(shí)現(xiàn)與變速箱本身很好地連接。
[0033]上只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速操縱選換擋軟軸固定裝置，其特征在于，包括用于收納選擋軟軸的套筒(1)、及用于將所述套筒(1)安裝在變速箱的殼體上的支架(2);其中， 所述套筒(1)為直通型的圓筒，所述套筒(1)的內(nèi)部有收納通孔(11)，所述選擋軟軸穿過(guò)所述收納通孔(11)設(shè)置； 所述支架(2)包括用于與變速箱的殼體連接的基板(21)，所述基板(21)的一端向上折彎有第一翻邊(22)，所述基板(21)的另一端向上折彎有第二翻邊(23)，所述第二翻邊(23)的頂端向著所述第一翻邊(22)折彎有第三翻邊(24)，所述第二翻邊(23)的兩個(gè)側(cè)部分別向外延伸有支撐板(231); 所述基板(21)、所述第二翻邊(23)與所述第三翻邊(24)共同形成一 U型的夾持槽(25)，所述套筒(1)擠入所述夾持槽(25)中并固定設(shè)置； 所述基板(21)的靠近所述第一翻邊(22)處開(kāi)設(shè)有用于與變速箱的殼體連接的第一孔(211)，所述基板(21)通過(guò)第一螺釘與第一孔(211)的配合連接于變速箱的殼體，且所述基板(21)通過(guò)所述第一翻邊(22)掛設(shè)于變速箱的殼體，所述支撐板(231)開(kāi)設(shè)有第二孔(232)，所述換擋軟軸通過(guò)穿過(guò)所述第二孔(232)的騎馬騾栓連接于所述支撐板(231)的外側(cè)并與所述第二翻邊(23)緊貼設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速操縱選換擋軟軸固定裝置，其特征在于， 所述第三翻邊(24)的前端設(shè)置有向內(nèi)凸出的第一凸起部，所述基板(21)的對(duì)應(yīng)于所述第一凸起部的位置設(shè)置有向內(nèi)凸出的第二凸起部，所述第一凸起部與所述第二凸起部相對(duì)設(shè)置，所述套筒(1)卡設(shè)于所述第一凸起部和所述第二凸起部之間。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速操縱選換擋軟軸固定裝置，其特征在于， 所述第一翻邊(22)所在平面與所述基板(21)所在平面的夾角為90度。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速操縱選換擋軟軸固定裝置，其特征在于， 所述第二翻邊(23)所在平面與所述基板(21)所在平面的夾角為105度。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速操縱選換擋軟軸固定裝置，其特征在于， 所述套筒(1)的外側(cè)與所述夾持槽(25)的內(nèi)側(cè)通過(guò)焊接方式固定連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種變速操縱選換擋軟軸固定裝置，包括套筒及支架；套筒為直通型的圓筒，套筒的內(nèi)部有收納通孔，選擋軟軸穿過(guò)收納通孔設(shè)置；支架包括基板，基板的一端向上折彎有第一翻邊，基板的另一端向上折彎有第二翻邊，第二翻邊的頂端向著第一翻邊折彎有第三翻邊，第二翻邊的兩個(gè)側(cè)部分別向外延伸有支撐板；基板、第二翻邊與第三翻邊共同形成一U型的夾持槽，套筒擠入夾持槽中并固定設(shè)置；基板開(kāi)設(shè)有第一孔，基板通過(guò)第一螺釘與第一孔的配合連接于變速箱的殼體，支撐板開(kāi)設(shè)有第二孔，換擋軟軸通過(guò)穿過(guò)第二孔的騎馬騾栓連接于支撐板的外側(cè)并與第二翻邊緊貼設(shè)置；其能夠保證選換擋平順性和固定可靠性，提高重型卡車的性能。
【IPC分類】B60K20/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205113008
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520824265
【發(fā)明人】張翔, 柯何俊, 李喜鵬, 梁麗娟, 李露, 李林
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年10月20日