專利名稱：一種汽車換擋撥叉的連接結構的制作方法
技術領域：
一種汽車換擋撥叉的連接結構技術領域[0001]本實用新型屬于汽車技術領域，涉及ー種汽車換擋撥叉的連接結構。
背景技術：
隨著社會的前進和汽車エ業(yè)的快速發(fā)展，人們生活水平不斷的提高，汽車已經(jīng)成為人們代步的ー種重要交通工具之一，汽車上的零部件是汽車不可缺少的組件。汽車上的手動變速箱換擋操縱機構一般由操縱桿、撥塊、撥叉、變速器叉軸及互鎖、自鎖、倒檔鎖裝置、支撐板組件、導向板組件等主要元件組成，其結構復雜且各控制元件之間關聯(lián)性強，一個環(huán)節(jié)出問題，將牽動整個換擋系統(tǒng)的性能?，F(xiàn)有的變速器一般采用ー個帶有導向軌的換擋鼓，該換擋鼓在旋轉過程中帶動連接在導向軌中的換擋撥叉做軸向運動，使換擋撥叉完成換選擋的動作，傳統(tǒng)的換擋撥叉直接安裝到換擋鼓的導向軌中，使之換擋鼓和換擋撥叉容易磨損；還有換擋撥叉和換擋鼓直接配合，在換擋過程中會使換擋時間較長，導致整車動カ系統(tǒng)中斷，使得車輛在加速的過程中，加速度突然為零，嚴重威脅加速員的安全。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的不足，提供一種避免換擋撥叉和換擋鼓直接滑動連接的汽車換擋撥叉的連接結構。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種汽車換擋撥叉的連接結構，包括一換擋軸和固連在換擋軸上的換擋撥叉、及與換擋軸相聯(lián)接并能帶動換擋軸沿其軸向方向移動的換擋鼓，在換擋軸上徑向固定ー銷軸，在換擋鼓的外周壁上開設有帶動上述換擋軸沿其軸向方向移動的導向槽，在上述的銷軸上套設ー軸承并通過軸承連接在導向槽中。本汽車換擋撥叉的連接結構主要由換擋鼓和換擋撥叉組成，該換擋撥叉固定在換擋軸上并由換擋軸帶動換擋撥叉沿換擋軸的軸線方向運動使之完成換擋工作，該換擋鼓由電機帶動正轉或反轉，在換擋鼓的周壁上開設有導向槽，換擋軸上徑向固定有銷軸，銷軸通過軸承連接在導向槽上，該銷軸由導向槽帶動銷軸軸向運動。在上述的汽車換擋撥叉的連接結構中，所述的導向槽傾斜設置在換擋鼓的外周壁上。該導向槽大致呈螺旋狀位于換擋鼓的外周壁上。在上述的汽車換擋撥叉的連接結構中，在換擋軸的周壁上徑向開設ー連接孔，上述的銷軸插接在連接孔中。該銷軸過盈連接在連接孔中。在上述的汽車換擋撥叉的連接結構中，所述的軸承固定連接在銷軸上。該軸承能在導向槽上滾動。在上述的汽車換擋撥叉的連接結構中，所述軸承外圈的直徑等于導向槽的寬度。該軸承的外圈直徑與導向槽的寬度相配合。與現(xiàn)有技術相比，本汽車換擋撥叉的連接結構在銷軸上活動套設一軸承并通過軸承連接在導向槽中，這樣能防止換擋鼓和換擋撥叉之間的磨損；換擋撥叉和換擋鼓通過軸承配合連接，在換擋過程中換擋時間變短，不會導致整車動カ系統(tǒng)中斷，保證行車加速的安全。

圖1是本汽車換擋撥叉的連接結構的立體結構示意圖。圖中，I、換擋軸；2、換擋撥叉；3、換擋鼓；4、銷軸；5、導向槽；6、軸承；7、連接孔。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進ー步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I所示，本汽車換擋撥叉的連接結構主要由換擋軸I、換擋撥叉2和換擋鼓3組成，該換擋鼓3由電機帶動正轉或反轉，該換擋撥叉2固定在換擋軸I上，在換擋系統(tǒng)中該換擋軸I周向固定，且只能做軸向運動，在換擋軸I的周壁上徑向開設ー連接孔7，在連接孔7中過盈插接有銷軸4，在銷軸4上固定ー軸承6 ;在換擋鼓3的外周壁上開導向槽5，該換擋軸I通過軸承6連接在導向槽5上，軸承6外圈的直徑等于導向槽5的寬度，兩者相配合連接，該導向槽5呈大致螺旋狀，并傾斜設置在換擋鼓3的外周壁上；當電機通過齒輪帶動換擋鼓3正轉或反轉時，換擋鼓3上的導向槽5帶動軸承6相對于導向槽5滑動，并使換擋軸I沿其軸向方向移動完成換擋工作。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
權利要求1.一種汽車換擋撥叉的連接結構，包括一換擋軸(I)和固連在換擋軸(I)上的換擋撥叉(2)、及與換擋軸(I)相聯(lián)接并能帶動換擋軸(I)沿其軸向方向移動的換擋鼓(3)，在換擋軸(I)上徑向固定ー銷軸(4)，在換擋鼓(3)的外周壁上開設有帶動上述換擋軸(I)沿其軸向方向移動的導向槽(5)，其特征在于，在上述的銷軸(4)上套設ー軸承(6)并通過軸承(6)連接在導向槽(5)中。
2.根據(jù)權利要求I所述的汽車換擋撥叉的連接結構，其特征在于，所述的導向槽(5)傾斜設置在換擋鼓(3)的外周壁上。
3.根據(jù)權利要求I所述的汽車換擋撥叉的連接結構，其特征在于，在換擋軸(I)的周壁上徑向開設ー連接孔(7)，上述的銷軸(4)插接在連接孔(7)中。
4.根據(jù)權利要求I所述的汽車換擋撥叉的連接結構，其特征在于，所述的軸承(6)固定連接在銷軸(4)上。
5.根據(jù)權利要求I所述的汽車換擋撥叉的連接結構，其特征在于，所述軸承(6)外圈的直徑等于導向槽(5)的寬度。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車換擋撥叉的連接結構，屬于汽車技術領域。它解決了現(xiàn)有的換擋鼓和換擋撥叉直接連接，容易磨損的問題。本汽車換擋撥叉的連接結構，包括一換擋軸和固連在換擋軸上的換擋撥叉、及與換擋軸相聯(lián)接并能帶動換擋軸沿其軸向方向移動的換擋鼓，在換擋軸上徑向固定一銷軸，在換擋鼓的外周壁上開設有帶動上述換擋軸沿其軸向方向移動的導向槽，在上述的銷軸上套設一軸承并通過軸承連接在導向槽中。本實用新型在銷軸上活動套設一軸承并通過軸承連接在導向槽中，這樣能防止換擋鼓和換擋撥叉之間的磨損。
文檔編號F16H63/30GK202392098SQ20112053989
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權日2011年12月21日
發(fā)明者于闖, 羅大國, 趙福全, 陳勇, 陳華 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司