專利名稱：一種雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋潤滑系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種潤滑系統(tǒng)，具體的說涉及一種雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋潤滑系統(tǒng)，屬于商用車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，我國公路發(fā)展水平日新月異，截止目前，我國公路總里程已經(jīng)達(dá)到了 370萬公里，其中高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到了 6.5萬公里，居世界第二位。伴隨著公路發(fā)展水平的提高，我國的公路運(yùn)輸車輛也正在向大噸位、多軸化、大功率的方向發(fā)展。平板車作為公路運(yùn)輸?shù)囊环N常見車輛，因?yàn)槠浔容^方便裝卸大型、重型貨物，而且比相同規(guī)格的其它車型能夠裝載更多的貨物，所以深受用戶的喜愛。雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋作為平板車的一個(gè)重要的部件，主要是起到把發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的縱向驅(qū)動(dòng)力傳輸至驅(qū)動(dòng)車輪的橫向車輪軸間差速器的作用。它的結(jié)構(gòu)包括從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得驅(qū)動(dòng)力的前貫通軸，主動(dòng)圓柱齒輪裝配在前貫通軸上，齒輪外殼包覆著主動(dòng)圓柱齒輪和前貫通軸。采用上述的設(shè)計(jì)雖然可以起到動(dòng)力傳遞的作用，但是因?yàn)楦鱾€(gè)零件之間的連接非常緊密，一次性大潤滑油量進(jìn)行潤滑，難以使每個(gè)部件得到充分完全的潤滑，從而導(dǎo)致熱蝕或其他故障，因此在各零件之間分割出潤滑腔室，可以有效解決該問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題，就是克服上述已有技術(shù)的不足，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)對雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)各部件進(jìn)行有效潤滑，避免零件之間形成干摩擦的雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋潤滑系統(tǒng)。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案—種雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋潤滑系統(tǒng)，包括前貫通軸，主動(dòng)圓柱齒輪裝配在前貫通軸上，圓柱齒輪外殼與前貫通軸配合，包覆著圓柱齒輪。在與圓柱齒輪外殼相配合的前貫通軸上的凹槽部分，嵌入兩個(gè)油環(huán)，油環(huán)與圓柱齒輪外殼緊密接觸，將圓柱齒輪外殼內(nèi)腔分割為三個(gè)腔室。一油環(huán)與前貫通軸軸承和圓柱齒輪外殼的形成的腔室為前腔，兩油環(huán)與圓柱齒輪外殼之間形成的腔室為中腔，另一油環(huán)與前貫通軸以及圓柱齒輪外殼形成的腔室為后腔。本實(shí)用新型的有益效果是因?yàn)樵谇柏炌ㄝS上位于前貫通軸軸承和主動(dòng)圓柱齒輪之間的位置開有凹槽，所述的凹槽內(nèi)嵌入油環(huán)，在油環(huán)和前貫通軸軸承之間，油環(huán)和主動(dòng)圓柱齒輪之間形成油道，可以實(shí)現(xiàn)對雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋的分段潤滑，避免了零件之間的干摩擦。嵌入凹槽內(nèi)的油環(huán)是兩個(gè)，且在油環(huán)和前貫通軸軸承之間的油道為前腔，兩油環(huán)之間的油道為中腔，油環(huán)和主動(dòng)圓柱齒輪之間的油道為后腔，可以進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)對各個(gè)不同零件的分段潤滑要求，提高雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋的使用可靠性和動(dòng)力傳遞效率。
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的剖視圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。本實(shí)用新型公開了一種雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋潤滑系統(tǒng)，包括前貫通軸，主動(dòng)圓柱齒輪裝配在前貫通軸上，圓柱齒輪外殼與前貫通軸配合，包覆著圓柱齒輪。在與圓柱齒輪外殼相配合的前貫通軸上的凹槽部分，嵌入兩個(gè)油環(huán)，油環(huán)與圓柱齒輪外殼緊密接觸，將圓柱齒輪外殼內(nèi)腔分割為三個(gè)腔室。通過以上的設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)對雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋的分段潤滑，避免了零件之間的干摩擦。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明實(shí)施例1，請參見圖1，本實(shí)用新型公開了一種雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋潤滑系統(tǒng)，包括前貫通軸1，主動(dòng)圓柱齒輪2裝配在前貫通軸1上，圓柱齒輪外殼3與前貫通軸1配合，包覆著圓柱齒輪2。在與圓柱齒輪外殼3相配合的前貫通軸1上的凹槽部分，嵌入兩個(gè)油環(huán)4，油環(huán)4 與圓柱齒輪外殼3緊密接觸，將圓柱齒輪外殼3包覆的內(nèi)腔分割為三個(gè)腔室。一油環(huán)4與前貫通軸軸承8和圓柱齒輪外殼3的形成的腔室為前腔5，前腔可以對前貫通軸軸承進(jìn)行潤滑，另一油環(huán)4與前貫通軸1以及圓柱齒輪外殼3形成的腔室為后腔6，后腔可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)圓柱齒輪和前貫通軸軸承之間的潤滑，兩油環(huán)4與圓柱齒輪外殼3之間形成的腔室為中腔 7,中腔可以實(shí)現(xiàn)對其余零件的潤滑。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)對各個(gè)不同零件的分段潤滑要求，提高雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋的使用可靠性和動(dòng)力傳遞效率。
權(quán)利要求1. 一種雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋潤滑系統(tǒng)，包括前貫通軸，主動(dòng)圓柱齒輪裝配在前貫通軸上，圓柱齒輪外殼與前貫通軸配合，包覆著圓柱齒輪，其特征在于在與圓柱齒輪外殼相配合的前貫通軸上的凹槽部分，嵌入兩個(gè)油環(huán)，油環(huán)與圓柱齒輪外殼緊密接觸，將圓柱齒輪外殼內(nèi)腔分割為三個(gè)腔室，一油環(huán)與前貫通軸軸承和圓柱齒輪外殼的形成的腔室為前腔，另一油環(huán)與前貫通軸以及圓柱齒輪外殼形成的腔室為后腔，兩油環(huán)與圓柱齒輪外殼之間形成的腔室為中腔。
專利摘要一種雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋潤滑系統(tǒng)，包括前貫通軸，主動(dòng)圓柱齒輪裝配在前貫通軸上，圓柱齒輪外殼與前貫通軸配合，包覆著圓柱齒輪，其特征在于在與圓柱齒輪外殼相配合的前貫通軸上的凹槽部分嵌入兩個(gè)油環(huán)，油環(huán)與圓柱齒輪外殼緊密接觸，將圓柱齒輪外殼內(nèi)腔分割為三個(gè)腔室，通過以上的設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)對雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋的分段潤滑，避免了零件之間的干摩擦。
文檔編號F16H57/04GK202220847SQ201120308140
公開日2012年5月16日 申請日期2011年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月16日
發(fā)明者傅英, 楊朝會(huì), 王慧, 紀(jì)建奕 申請人:青特集團(tuán)有限公司