專利名稱：自行車導(dǎo)線的護(hù)套及具有該護(hù)套的煞車握把組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車導(dǎo)線的護(hù)套及具有該護(hù)套的煞車握把組，尤指可供煞車線等繩索穿置其中的護(hù)套。
背景技術(shù)：
自行車導(dǎo)線的護(hù)套可供套設(shè)于自行車煞車線或其他相似的繩索外，進(jìn)而可產(chǎn)生保護(hù)繩索或使用者的使用效果。習(xí)知的自行車導(dǎo)線的護(hù)套中，可參考US 6，250，175或US 7，784，376號(hào)專利所述， 將多個(gè)管體相互抵頂或連接串聯(lián)，供煞車線的塑膠管及金屬繩索穿置其中，然而，此種煞車線于使用時(shí)容易受到塑膠管中殘余應(yīng)カ的影響，使煞車線與自行車導(dǎo)線的護(hù)套任意彎曲，此外，于煞車使用時(shí)，金屬繩索將受到拉扯并移動(dòng)，更容易使煞車線與自行車導(dǎo)線的護(hù)套任意彎曲。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于提供一種自行車導(dǎo)線的護(hù)套，該護(hù)套可供套設(shè)于煞車線，減少或避免煞車線任意彎曲的情形。本發(fā)明的另ー目的在于提供ー種具有該護(hù)套的煞車握把組。為達(dá)成上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案本發(fā)明提供一種自行車導(dǎo)線的護(hù)套，包含復(fù)數(shù)個(gè)接管，各該接管具有第一端、第二端、外周面與內(nèi)周面，該內(nèi)周面圍構(gòu)有穿孔，該穿孔自該第一端軸向地延伸至該第二端，該接管的第二端供另ー接管的第一端抵接，令該些接管相互串聯(lián)排列。其中各該接管形成有至少兩個(gè)固定孔與至少兩個(gè)切ロ，各該固定孔軸向地延伸，各該固定孔具有第一開ロ與第二開ロ，各該切ロ自該外周面徑向地凹入，該些切ロ各自分別與其中ー個(gè)固定孔相連通，該些切ロ分別自對(duì)應(yīng)的第一開ロ延伸至對(duì)應(yīng)的第二開ロ，使各該固定孔可供線材經(jīng)由對(duì)應(yīng)的切口徑向地置入。藉此，本發(fā)明可將該些接管相互串聯(lián)排列，并將煞車線穿置于各個(gè)接管的穿孔中，同時(shí)，再以另兩條固定線材穿置于各個(gè)接管的固定孔中，用以?shī)A持各個(gè)接管，減少煞車線及本發(fā)明于使用時(shí)任意彎曲的情形。較佳地，本發(fā)明的自行車導(dǎo)線的護(hù)套中所述各接管包含有ー個(gè)圓管狀的本體與至少兩個(gè)凸塊，該凸塊自該本體徑向地凸出，所述固定孔分別位于其中一個(gè)凸塊，所述切ロ分別位于其中一個(gè)凸塊；所述外周面為圓管狀；所述固定孔排列位于所述穿孔兩側(cè)。ー種具有上述自行車導(dǎo)線護(hù)套的煞車握把組，該煞車握把組設(shè)有煞車線及至少兩根線材，該至少兩根線材排列于煞車線的兩側(cè)，各個(gè)接管套設(shè)于煞車線，使煞車線穿設(shè)于各接管的穿孔中，其次，再將煞車線兩側(cè)的線材分別經(jīng)由所述切口徑向地置入所述固定孔中，而可將線材直接扣入固定孔中，使該線材穿設(shè)于所述固定孔中。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明可供套設(shè)于自行車的煞車線，并可供組裝另外ニ至多條線材，用以進(jìn)一歩限制煞車線與本發(fā)明的位置，避免煞車線于使用時(shí)任意晃動(dòng)，減少煞車線及本發(fā)明于使用時(shí)任意彎曲的情形。此外，本發(fā)明對(duì)應(yīng)各個(gè)固定孔更設(shè)有切ロ，可供便于將線材與本發(fā)明組裝，安裝與使用效果極為便利。


圖I為本發(fā)明的立體圖。圖2為本發(fā)明的剖視。圖3為本發(fā)明供組裝煞車握把組的立體圖。圖4為本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖。圖5為本發(fā)明組裝后的剖視圖。圖6為本發(fā)明第二實(shí)施例的立體圖。圖7為本發(fā)明第三實(shí)施例的立體圖。圖8為本發(fā)明第三實(shí)施例的剖視圖。附圖標(biāo)記I接管11第一端12第二端13外周面14內(nèi)周面15固定孔151第一開ロ 152第二開ロ 16切ロ 17凸塊2煞車線3煞車握把組31、32調(diào)整裝置4線材
具體實(shí)施例方式以下僅以實(shí)施例說明本發(fā)明可能的實(shí)施態(tài)樣，然并非用以限制本發(fā)明所欲保護(hù)的范疇，合先敘明。請(qǐng)參考圖I至圖3，本發(fā)明提供一種自行車導(dǎo)線的護(hù)套，包括有復(fù)數(shù)個(gè)接管1，各該接管I具有第一端U、第二端12、外周面13與內(nèi)周面14，該內(nèi)周面14圍構(gòu)有穿孔，該穿孔自該第一端11軸向地延伸至該第二端12，該接管I的第二端12供另ー接管的第一端抵接，使該些接管相互串聯(lián)排列。各該接管I并另外形成有兩個(gè)固定孔15與兩個(gè)切ロ 16，各該固定孔15軸向地延イ申，各該固定孔具有第一開ロ 151與第二開ロ 152，各該切ロ 16自該外周面徑向地凹入，該兩個(gè)切ロ 16各自分別與其中ー個(gè)固定孔15相連通，該兩個(gè)切ロ 16分別自其所對(duì)應(yīng)固定孔15的第一開ロ 151延伸至第二開ロ 152，較佳者，該兩個(gè)固定孔15排列位于該穿孔的兩側(cè)。更進(jìn)ー步說，各該接管I包括有ー個(gè)本體與兩個(gè)凸塊17，該本體呈圓管狀，該兩個(gè)凸塊17自該本體徑向地凸出，該固定孔15及該切ロ 16分別位于其中一個(gè)凸塊17。藉此，請(qǐng)參考圖3至圖5，本發(fā)明可供套設(shè)于自行車的煞車線2，該煞車線2裝設(shè)于煞車握把組3，該煞車握把組3并可設(shè)有調(diào)整裝置31，用以軸向地拉緊煞車線2，調(diào)整煞車線2的松緊程度，此外，該煞車握把組3并另外裝設(shè)有至少兩根線材4，較佳者，使該兩根線 材4排列于煞車線2的兩側(cè)，該煞車握把組3并可裝設(shè)有另外兩個(gè)調(diào)整裝置32，用以調(diào)整該兩根線材4的松緊程度，如圖3所示。本發(fā)明供套設(shè)于自行車的煞車線2時(shí)，可先將各個(gè)接管I套設(shè)于煞車線2，使煞車線2穿設(shè)于各接管的穿孔中，其次，再將煞車線2兩側(cè)的線材4分別經(jīng)由切ロ 16徑向地置入固定孔15中，而可將線材4直接扣入固定孔15中，使該線材4穿設(shè)于該固定孔15，不需從線材4的末端穿入固定孔15，提供ー種便利的組裝方式。
當(dāng)使用者將本發(fā)明套設(shè)于煞車線而組裝完成時(shí)，該兩根線材4排列于煞車線2的左右兩側(cè)，可拉緊該兩根線材4，使本發(fā)明受該兩根線材4的緊迫，而不會(huì)任意地左右晃動(dòng)，而可于煞車線受拉扯時(shí)限制本發(fā)明與煞車線2的移動(dòng)，減少本發(fā)明與煞車線2任意晃動(dòng)的情形。請(qǐng)參考圖6，于本發(fā)明另ー實(shí)施例中，該凸塊17也可以軸向地延伸而具有一定長(zhǎng)度，其軸向長(zhǎng)度可為接管I的軸向長(zhǎng)度的二分之一以上，使固定孔15的長(zhǎng)度也隨之增加，可進(jìn)ー步提高線材4限制各個(gè)接管I彎折移動(dòng)的能力，S卩，可進(jìn)ー步減少本發(fā)明與煞車線2任意晃動(dòng)的情形。請(qǐng)參考圖7與圖8，本發(fā)明也可以使該接管的外周面13為圓管狀，或于本發(fā)明其他可能的實(shí)施例中，也可于各個(gè)接管形成有多組的固定孔與切ロ，并可使該些固定孔與切ロ等距離地環(huán)設(shè)于接管。 總結(jié)以上實(shí)施方式，本發(fā)明可供套設(shè)于自行車的煞車線，并可供組裝另外ニ至多條線材，用以進(jìn)一歩限制煞車線與本發(fā)明的位置，避免煞車線于使用時(shí)任意晃動(dòng)，此外，本發(fā)明對(duì)應(yīng)各個(gè)固定孔更設(shè)有切ロ，可供便于將線材與本發(fā)明組裝，安裝與使用效果極為便利。
權(quán)利要求
1.一種自行車導(dǎo)線的護(hù)套，該護(hù)套包含復(fù)數(shù)個(gè)接管，各該接管具有第一端、第二端、夕卜周面與內(nèi)周面，該內(nèi)周面圍構(gòu)有穿孔，該穿孔自該第一端軸向地延伸至該第二端，該接管的第二端供另ー接管的第一端抵接，使該些接管相互串聯(lián)排列； 其特征在干，各該接管形成有至少兩個(gè)固定孔與至少兩個(gè)切ロ，各該固定孔軸向地延イ申，各該固定孔具有第一開ロ與第二開ロ，各該切ロ自該外周面徑向地凹入，該些切ロ各自分別與其中ー個(gè)固定孔相連通，該些切ロ分別自對(duì)應(yīng)的第一開ロ延伸至對(duì)應(yīng)的第二開ロ，使各該固定孔可供線材經(jīng)由對(duì)應(yīng)的切口徑向地置入。
2.如權(quán)利要求I所述的自行車導(dǎo)線的護(hù)套，其特征在于，所述各接管包含有一個(gè)圓管狀的本體與至少兩個(gè)凸塊，該凸塊自該本體徑向地凸出，所述固定孔分別位于其中ー個(gè)凸塊，所述切ロ分別位于其中ー個(gè)凸塊。
3.如權(quán)利要求I所述的自行車導(dǎo)線的護(hù)套，其特征在于，所述外周面為圓管狀。
4.如權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的自行車導(dǎo)線的護(hù)套，其特征在于，所述固定孔排列位于所述穿孔兩側(cè)。
5.ー種具有如權(quán)利要求I所述的自行車導(dǎo)線護(hù)套的煞車握把組，其特征在于，該煞車握把組設(shè)有煞車線及至少兩根線材，該至少兩根線材排列于煞車線的兩側(cè)，各個(gè)接管套設(shè)于煞車線，使煞車線穿設(shè)于各接管的穿孔中，其次，再將煞車線兩側(cè)的線材分別經(jīng)由所述切口徑向地置入所述固定孔中，而可將線材直接扣入固定孔中，使該線材穿設(shè)于所述固定孔中。
全文摘要
本發(fā)明提供一種自行車導(dǎo)線的護(hù)套及具有該護(hù)套的煞車握把組，包括有多個(gè)接管，該些接管彼此前后抵接而串聯(lián)排列，供套設(shè)于自行車的煞車線，其中各該接管形成有兩個(gè)固定孔與兩個(gè)切口，該兩個(gè)切口分別橫向地連通于該兩個(gè)固定孔，使線材可經(jīng)由切口扣入穿設(shè)于固定孔中，藉此，本發(fā)明可供利用煞車線以外的線材迫緊，可于煞車線使用時(shí)減少或避免本發(fā)明與煞車線任意晃動(dòng)。
文檔編號(hào)F16C1/26GK102654159SQ20111005001
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月2日
發(fā)明者溫芫鋐 申請(qǐng)人:溫芫鋐