專利名稱：汽車減震器用活塞的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車減震器領域，特別涉及一種汽車減震器用活塞。
背景技術：
汽車減震器的主要作用是當車身和車轎或車輪與車身之間受震動出現(xiàn)相對運動 時，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器內(nèi)的壓力油便反復地從減震器工作缸經(jīng)過不同的節(jié) 流孔流入減震器儲油缸內(nèi)。此時孔壁與液壓油之間的摩擦和液壓油分子間的內(nèi)摩擦對振動 形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。阻尼力的大 小與油液流速、油液通道截面積等因素有關?，F(xiàn)有技術的汽車減震器包括減震器工作缸、套 合在減震器工作缸外側的儲油缸、與減震器工作缸相配合的減震器活塞一起設置在工作缸 底部的減震器閥座。減震器活塞的底面和頂部均設置有間隔凹缺且錯位相對的液壓油通 道，在活塞本體的中心設有安裝活塞桿的中心孔；在活塞本體上還設置有軸向相通的節(jié)流 孔，在活塞本體的頂部和底部均設有閥片；所述底部和頂部的閥片均套接在活塞桿上，通過 活塞本體兩端閥片與節(jié)流孔相錯位配合來調(diào)節(jié)節(jié)流孔的過油量，以達到減震器阻尼減震的 目的?，F(xiàn)有技術的汽車減震器用活塞在液壓油沖擊閥片時，閥片會產(chǎn)生較大幅度的震 動。由于閥片與活塞體兩端面的閥線不能完全貼合，特別是在汽車行進過程中急劇震動的 情況下，高速運動的液壓油對閥片的沖擊力比較大，長時間的使用會使閥片發(fā)生拱起，拱起 后的活塞閥片會使節(jié)流孔的過油量增大，從而使減震器的阻尼力不穩(wěn)定，會縮短減震器的
壽命ο
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種與閥片貼合效果更好、使減震器阻 尼力穩(wěn)定、使用壽命長的汽車減震器用活塞。本實用新型解決上述問題所采用的技術方案為一種汽車減震器用活塞，包括活 塞本體，所述的活塞本體的兩端面均設有與閥片相配合的多個閥線，所述的多個閥線的高 度由外向內(nèi)依次逐漸降低，且最內(nèi)圈的閥線面為外高內(nèi)低的斜面。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于該汽車減震器用活塞的內(nèi)、外閥線，采 用內(nèi)低外高的結構，這樣可以保證閥線與閥片的良好貼合，減少內(nèi)部泄漏，從而使減震器的 阻尼力更加穩(wěn)定，該汽車減震器用活塞使用壽命更長。作為改進，所述的閥線中，最內(nèi)圈的閥線面為外高內(nèi)低的斜面。這樣，閥片的貼合 效果更加好。作為優(yōu)選，所述的最內(nèi)圈的閥線面的斜面高h為0. 005mm。同樣作為優(yōu)選，所述的多個閥線中，相鄰的兩閥線面的高度差值d為 0. 002mm-0. 008mm。作為進一步優(yōu)選，所述的相鄰兩閥線面的高度差值d為0. 005mm。
圖1為本實用新型汽車減震器用活塞的結構示意圖。圖2為圖1的A部分的放大結構示意圖。圖3為圖1的B部分的放大結構示意圖。圖4為本實用新型汽車減震器用活塞的最內(nèi)圈閥線面的放大結構示意圖。圖1-4中1活塞本體、1. 1第一閥線、1.2第二閥線、1.3第三閥線、1.4第四閥線、 1. 5第五閥線、d相鄰的兩閥線面的高度差值、h最內(nèi)圈的閥線面的斜面高。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步描述。如圖1-4所示，一種汽車減震器用活塞，包括活塞本體，所述的活塞本體的兩端面 均設有與閥片(本圖中未畫出)相配合的多個閥線，所述的多個閥線面的高度由外向內(nèi)依 次逐漸降低。且所述的閥線中，最內(nèi)圈的閥線面為外高內(nèi)低的斜面。在本具體實施例中，所述的最內(nèi)圈的閥線面的斜面高h為0.005mm。即活塞本體的 外端面上的最內(nèi)圈的第三閥線面的斜面高為0. 005mm;活塞本體內(nèi)端面上的最內(nèi)圈的第五 閥線面的斜面高為0. 005mm。所述的多個閥線中，相鄰的兩閥線面的高度差值d為0. 002mm-0. 008mm。在本具體實施例中，活塞本體的外端面上由外向內(nèi)依次設有第一閥線1. 1、第二閥 線1.2和第三閥線1.3，內(nèi)端面上由外向內(nèi)依次設有第四閥線1.4和第五閥線1.5。在本具體實施例中，所述的相鄰兩閥線面的高度差值d為0.005mm。即活塞本體的 外端面上的第一閥線1. 1和第二閥線1. 2的高度差值為0. 005mm，第二閥線1. 2和第三閥線 1. 3的高度差值為0. 005mm ；如圖3所示的活塞本體的內(nèi)端面上的第四閥線1. 4與第五閥線 1. 5的高度差值為0. 005mm。本產(chǎn)品的活塞本體的直徑在30mm左右，采用粉末冶金的制作方法成型，精度較
尚ο以上僅就本實用新型的最佳實施例作了說明，但不能理解為是對權利要求的限 制。本實用新型不僅局限于以上實施例，其具體結構允許有變化，如相鄰的兩閥線面的高 度差值d可變；最內(nèi)圈的閥線面的斜面高h可變；等。凡在本實用新型獨立權利要求的保護 范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實用新型保護范圍內(nèi)。
權利要求1.一種汽車減震器用活塞，包括活塞本體(1)，所述的活塞本體(1)的兩端面均設有與 閥片相配合的多個閥線，其特征在于所述的多個閥線面的高度由外向內(nèi)依次逐漸降低。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車減震器用活塞，其特征在于所述的閥線中，最內(nèi)圈的閥 線面為外高內(nèi)低的斜面。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車減震器用活塞，其特征在于所述的最內(nèi)圈的閥線面的 斜面高(h)為0. 005mm。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車減震器用活塞，其特征在于所述的多個閥線中，相鄰的 兩閥線面的高度差值(d)為0. 002mm-0. 008mm。
5.根據(jù)權利要求4所述的汽車減震器用活塞，其特征在于所述的相鄰兩閥線面的高 度差值(d)為0. 005mm。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車減震器用活塞，包括活塞本體(1)，所述的活塞本體(1)的兩端面均設有與閥片相配合的多個閥線，所述的多個閥線面的高度由外向內(nèi)依次逐漸降低。該汽車減震器用活塞的內(nèi)、外閥線，采用內(nèi)低外高的結構，這樣可以保證閥線與閥片的良好貼合，減少內(nèi)部泄漏，從而使減震器的阻尼力更加穩(wěn)定，該汽車減震器用活塞使用壽命更長。
文檔編號F16F9/32GK201891787SQ201020625440
公開日2011年7月6日 申請日期2010年11月18日 優(yōu)先權日2010年11月18日
發(fā)明者鄔賽堯 申請人:寧波金恒汽車零部件有限公司, 鄔賽堯