專利名稱：雙排異心同徑球式轉(zhuǎn)盤軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型應(yīng)用于城市地鐵輕軌車輛轉(zhuǎn)向架連接裝置，屬于冶金領(lǐng)域，尤其涉及 一種雙排異心同徑球式轉(zhuǎn)盤軸承。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，城市軌道交通車輛上用的轉(zhuǎn)盤軸承，中間套圈與內(nèi)圈、外圈和鋼球之 間是各自獨(dú)立的安裝關(guān)系，不是組合成一體的結(jié)構(gòu)，并且，沒有將中間套圈與內(nèi)圈和外圈兩 個(gè)套圈之間各自形成一個(gè)可獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸承，致使軸承不能達(dá)到回轉(zhuǎn)靈活，連接效果 好的技術(shù)效果，而且該種轉(zhuǎn)盤軸承的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)大大浪費(fèi)了使用空間，不利于軌道車輛的連接。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可使車輛回轉(zhuǎn)靈活，連接效果好，節(jié)約使用空間的 雙排異心同徑球式轉(zhuǎn)盤軸承。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是一種雙排異心同徑球式轉(zhuǎn)盤軸 承，包括外圈、內(nèi)圈、鋼球、中間套圈、外堵球塊和內(nèi)堵球塊，所述鋼球安裝于內(nèi)圈和外圈的 滾道里，所述內(nèi)堵球塊通過圓錐銷固定在內(nèi)圈中，所述外堵球塊通過圓錐銷固定在外圈中， 所述中間套圈與內(nèi)圈和外圈通過鋼球組合成一體，所述中間套圈與內(nèi)圈形成獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的回 轉(zhuǎn)軸承，所述中間套圈與外圈形成獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸承，所述鋼球?yàn)閮闪兄睆较嗤匿撉?。所述鋼球之間設(shè)置有隔離塊，隔離塊為空心結(jié)構(gòu)，隔離塊在球窩中部與鋼球形成 角接觸。所述中間套圈與內(nèi)圈之間設(shè)置有密封圈。所述中間套圈與外圈之間設(shè)置有密封圈。本實(shí)用新型的雙排異心同徑球式轉(zhuǎn)盤軸承，中間套圈與內(nèi)外兩個(gè)套圈通過鋼球組 合成一體，軸承內(nèi)兩列鋼球直徑相同，每兩個(gè)鋼球之間由塑鋼隔離塊隔離，回轉(zhuǎn)靈活，中間 套圈固定，并與內(nèi)外兩個(gè)套圈各形成一個(gè)回轉(zhuǎn)軸承，每個(gè)回轉(zhuǎn)軸承獨(dú)立旋轉(zhuǎn)，三個(gè)套圈之間 用油封密封，內(nèi)注潤滑脂保證軸承具有良好的潤滑狀態(tài)，軸承應(yīng)用于城市軌道交通車輛上， 安裝在兩各車輛的轉(zhuǎn)向架上，將兩個(gè)車輛連接成一個(gè)整體，不但車輛轉(zhuǎn)彎靈活，連接效果 好，而且節(jié)約了使用空間，是一種的車輛連接機(jī)構(gòu)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型雙排異心同徑球式轉(zhuǎn)盤軸承的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、外圈；2、外堵球塊；3、圓錐銷；4、隔離塊；5、中間套圈；6、鋼球；7、密封 圈；8、內(nèi)堵球塊；9、內(nèi)圈。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本實(shí)用新型雙排異心同徑球式轉(zhuǎn)盤軸承，包括外圈1、內(nèi)圈9、 鋼球6、中間套圈5、外堵球塊2和內(nèi)堵球塊8，鋼球6安裝于內(nèi)圈9和外圈1的滾道里，內(nèi) 堵球塊8通過圓錐銷3固定在內(nèi)圈中，內(nèi)堵球塊8將鋼球6固定在內(nèi)圈滾道里，外堵球塊2 通過圓錐銷3固定在外圈1中，外堵球塊2將鋼球6固定在外圈滾道里，軸承內(nèi)兩列鋼球直 徑相同，鋼球6之間設(shè)置有隔離塊4，隔離塊4為空心結(jié)構(gòu)，隔離塊在球窩中部與鋼球形成角 接觸，中間套圈5與內(nèi)圈9之間設(shè)置有密封圈7，中間套圈5與外圈1之間設(shè)置有密封圈7， 三個(gè)套圈之間用油封密封，內(nèi)注潤滑脂保證軸承具有良好的潤滑狀態(tài)，中間套圈5與內(nèi)圈9 和外圈1通過鋼球6組合成一體，中間套圈5固定，并與內(nèi)圈9形成一個(gè)獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸 承，與外圈1形成一個(gè)獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸承，每個(gè)回轉(zhuǎn)軸承獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種雙排異心同徑球式轉(zhuǎn)盤軸承，包括外圈、內(nèi)圈、鋼球、中間套圈、外堵球塊和內(nèi)堵 球塊，所述鋼球安裝于內(nèi)圈和外圈的滾道里，所述內(nèi)堵球塊通過圓錐銷固定在內(nèi)圈中，所述 外堵球塊通過圓錐銷固定在外圈中，其特征在于所述中間套圈與內(nèi)圈和外圈通過鋼球組 合成一體，所述中間套圈與內(nèi)圈形成獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸承，所述中間套圈與外圈形成獨(dú)立 旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸承，所述鋼球?yàn)閮闪兄睆较嗤匿撉颉?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙排異心同徑球式轉(zhuǎn)盤軸承，其特征在于所述鋼球之 間設(shè)置有隔離塊，隔離塊為空心結(jié)構(gòu)，隔離塊在球窩中部與鋼球形成角接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙排異心同徑球式轉(zhuǎn)盤軸承，其特征在于所述中間套 圈與內(nèi)圈之間設(shè)置有密封圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙排異心同徑球式轉(zhuǎn)盤軸承，其特征在于所述中間套 圈與外圈之間設(shè)置有密封圈。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙排異心同徑球式轉(zhuǎn)盤軸承，包括外圈、內(nèi)圈、鋼球、中間套圈、外堵球塊和內(nèi)堵球塊，所述鋼球安裝于內(nèi)圈和外圈的滾道里，所述內(nèi)堵球塊通過圓錐銷固定在內(nèi)圈中，所述外堵球塊通過圓錐銷固定在外圈中，所述中間套圈與內(nèi)圈和外圈通過鋼球組合成一體，所述中間套圈與內(nèi)圈形成獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸承，所述中間套圈與外圈形成獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸承，所述鋼球?yàn)閮闪兄睆较嗤匿撉?。本?shí)用新型的雙排異心同徑球式轉(zhuǎn)盤軸承，應(yīng)用于城市軌道交通車輛上，安裝在兩各車輛的轉(zhuǎn)向架上，將兩個(gè)車輛連接成一個(gè)整體，不但車輛轉(zhuǎn)彎靈活，連接效果好，而且節(jié)約了使用空間，是一種的車輛連接機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)F16C33/78GK201786918SQ201020550498
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者姚國棟, 宋世勇, 崔傳榮, 龐偉, 武廣富, 王曉華 申請(qǐng)人:瓦房店軸承集團(tuán)有限責(zé)任公司