專利名稱:雙排異心同徑球式轉(zhuǎn)盤軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型應(yīng)用于城市地鐵輕軌車輛轉(zhuǎn)向架連接裝置,屬于冶金領(lǐng)域,尤其涉及 一種雙排異心同徑球式轉(zhuǎn)盤軸承。
背景技術(shù):
現(xiàn)有技術(shù)中,城市軌道交通車輛上用的轉(zhuǎn)盤軸承,中間套圈與內(nèi)圈、外圈和鋼球之 間是各自獨(dú)立的安裝關(guān)系,不是組合成一體的結(jié)構(gòu),并且,沒有將中間套圈與內(nèi)圈和外圈兩 個(gè)套圈之間各自形成一個(gè)可獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸承,致使軸承不能達(dá)到回轉(zhuǎn)靈活,連接效果 好的技術(shù)效果,而且該種轉(zhuǎn)盤軸承的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)大大浪費(fèi)了使用空間,不利于軌道車輛的連接。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可使車輛回轉(zhuǎn)靈活,連接效果好,節(jié)約使用空間的 雙排異心同徑球式轉(zhuǎn)盤軸承。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是一種雙排異心同徑球式轉(zhuǎn)盤軸 承,包括外圈、內(nèi)圈、鋼球、中間套圈、外堵球塊和內(nèi)堵球塊,所述鋼球安裝于內(nèi)圈和外圈的 滾道里,所述內(nèi)堵球塊通過圓錐銷固定在內(nèi)圈中,所述外堵球塊通過圓錐銷固定在外圈中, 所述中間套圈與內(nèi)圈和外圈通過鋼球組合成一體,所述中間套圈與內(nèi)圈形成獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的回 轉(zhuǎn)軸承,所述中間套圈與外圈形成獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸承,所述鋼球?yàn)閮闪兄睆较嗤匿撉?。所述鋼球之間設(shè)置有隔離塊,隔離塊為空心結(jié)構(gòu),隔離塊在球窩中部與鋼球形成 角接觸。所述中間套圈與內(nèi)圈之間設(shè)置有密封圈。所述中間套圈與外圈之間設(shè)置有密封圈。本實(shí)用新型的雙排異心同徑球式轉(zhuǎn)盤軸承,中間套圈與內(nèi)外兩個(gè)套圈通過鋼球組 合成一體,軸承內(nèi)兩列鋼球直徑相同,每兩個(gè)鋼球之間由塑鋼隔離塊隔離,回轉(zhuǎn)靈活,中間 套圈固定,并與內(nèi)外兩個(gè)套圈各形成一個(gè)回轉(zhuǎn)軸承,每個(gè)回轉(zhuǎn)軸承獨(dú)立旋轉(zhuǎn),三個(gè)套圈之間 用油封密封,內(nèi)注潤滑脂保證軸承具有良好的潤滑狀態(tài),軸承應(yīng)用于城市軌道交通車輛上, 安裝在兩各車輛的轉(zhuǎn)向架上,將兩個(gè)車輛連接成一個(gè)整體,不但車輛轉(zhuǎn)彎靈活,連接效果 好,而且節(jié)約了使用空間,是一種的車輛連接機(jī)構(gòu)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
圖1是本實(shí)用新型雙排異心同徑球式轉(zhuǎn)盤軸承的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、外圈;2、外堵球塊;3、圓錐銷;4、隔離塊;5、中間套圈;6、鋼球;7、密封 圈;8、內(nèi)堵球塊;9、內(nèi)圈。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示,本實(shí)用新型雙排異心同徑球式轉(zhuǎn)盤軸承,包括外圈1、內(nèi)圈9、 鋼球6、中間套圈5、外堵球塊2和內(nèi)堵球塊8,鋼球6安裝于內(nèi)圈9和外圈1的滾道里,內(nèi) 堵球塊8通過圓錐銷3固定在內(nèi)圈中,內(nèi)堵球塊8將鋼球6固定在內(nèi)圈滾道里,外堵球塊2 通過圓錐銷3固定在外圈1中,外堵球塊2將鋼球6固定在外圈滾道里,軸承內(nèi)兩列鋼球直 徑相同,鋼球6之間設(shè)置有隔離塊4,隔離塊4為空心結(jié)構(gòu),隔離塊在球窩中部與鋼球形成角 接觸,中間套圈5與內(nèi)圈9之間設(shè)置有密封圈7,中間套圈5與外圈1之間設(shè)置有密封圈7, 三個(gè)套圈之間用油封密封,內(nèi)注潤滑脂保證軸承具有良好的潤滑狀態(tài),中間套圈5與內(nèi)圈9 和外圈1通過鋼球6組合成一體,中間套圈5固定,并與內(nèi)圈9形成一個(gè)獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸 承,與外圈1形成一個(gè)獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸承,每個(gè)回轉(zhuǎn)軸承獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種雙排異心同徑球式轉(zhuǎn)盤軸承,包括外圈、內(nèi)圈、鋼球、中間套圈、外堵球塊和內(nèi)堵 球塊,所述鋼球安裝于內(nèi)圈和外圈的滾道里,所述內(nèi)堵球塊通過圓錐銷固定在內(nèi)圈中,所述 外堵球塊通過圓錐銷固定在外圈中,其特征在于所述中間套圈與內(nèi)圈和外圈通過鋼球組 合成一體,所述中間套圈與內(nèi)圈形成獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸承,所述中間套圈與外圈形成獨(dú)立 旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸承,所述鋼球?yàn)閮闪兄睆较嗤匿撉颉?br>
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙排異心同徑球式轉(zhuǎn)盤軸承,其特征在于所述鋼球之 間設(shè)置有隔離塊,隔離塊為空心結(jié)構(gòu),隔離塊在球窩中部與鋼球形成角接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙排異心同徑球式轉(zhuǎn)盤軸承,其特征在于所述中間套 圈與內(nèi)圈之間設(shè)置有密封圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙排異心同徑球式轉(zhuǎn)盤軸承,其特征在于所述中間套 圈與外圈之間設(shè)置有密封圈。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙排異心同徑球式轉(zhuǎn)盤軸承,包括外圈、內(nèi)圈、鋼球、中間套圈、外堵球塊和內(nèi)堵球塊,所述鋼球安裝于內(nèi)圈和外圈的滾道里,所述內(nèi)堵球塊通過圓錐銷固定在內(nèi)圈中,所述外堵球塊通過圓錐銷固定在外圈中,所述中間套圈與內(nèi)圈和外圈通過鋼球組合成一體,所述中間套圈與內(nèi)圈形成獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸承,所述中間套圈與外圈形成獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸承,所述鋼球?yàn)閮闪兄睆较嗤匿撉?。本?shí)用新型的雙排異心同徑球式轉(zhuǎn)盤軸承,應(yīng)用于城市軌道交通車輛上,安裝在兩各車輛的轉(zhuǎn)向架上,將兩個(gè)車輛連接成一個(gè)整體,不但車輛轉(zhuǎn)彎靈活,連接效果好,而且節(jié)約了使用空間,是一種的車輛連接機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)F16C33/78GK201786918SQ201020550498
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者姚國棟, 宋世勇, 崔傳榮, 龐偉, 武廣富, 王曉華 申請(qǐng)人:瓦房店軸承集團(tuán)有限責(zé)任公司