專利名稱：汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣管。
背景技術(shù)：
在歐洲和日本，三維中空成型是一種已被確認(rèn)的用于生產(chǎn)管道和燃油系統(tǒng)部件的 方法。這種加工過程可以通過機(jī)器人操縱和吸取，而將多種材料型坯(順序擠出的或多層 共擠的)放進(jìn)專門的模具。這些三維技術(shù)生產(chǎn)的異型零部件無飛邊，并且形成最小的潛在 脆弱點(diǎn)的切坯點(diǎn)或匯合線。三維吹塑成型技術(shù)適合于制造復(fù)雜零件，制成的零件不會有易 導(dǎo)致破壞的分型線，且無飛邊，還可提高中空部件的壁厚均一性。三維吹塑成型技術(shù)還促進(jìn) 了零件的整合，無需裝配零件，從而減少了成本。目前三維塑成型技術(shù)在國內(nèi)還處于起步階段，能夠真正掌握三維吹塑成型技術(shù)的 國內(nèi)廠家還很少，在國內(nèi)各大主機(jī)廠逐步將發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣管國產(chǎn)化的進(jìn)程中，市場前景非 常廣闊。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣管，本實用新型的技術(shù)方案如下一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣管，包括有彎折的硬管，其特征在于所述硬管的兩端分 別具有一體連接的軟管，并分別構(gòu)成進(jìn)、出氣口，所述軟管的管壁上具有波紋，所述硬管的 外壁上設(shè)有數(shù)個定位支架。所述的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣管，其特征在于所述的硬管通過所述的數(shù)個定位支架 固定安裝在汽車發(fā)動機(jī)上。所述的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣管，其特征在于所述的硬管采用硬質(zhì)PP材料制成，所 述的軟管采用軟質(zhì)TPV材料制成。本實用新型的有益效果本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，具有耐負(fù)壓、耐熱、耐沖擊、耐腐蝕等特點(diǎn)，密封性能好，本 實用新型的制作工藝簡單、環(huán)保，管體強(qiáng)度高，本實用新型的軟管管壁上具有波紋，能夠很 好的起到減震降噪的效果。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見圖1，一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣管，包括有彎折的硬管1，硬管1的兩端分別具 有一體連接的軟管2，并分別構(gòu)成進(jìn)、出氣口 3、4，軟管2的管壁上具有波紋6，硬管1的外壁 上設(shè)有數(shù)個定位支架5。[0013]硬管1通過所述的數(shù)個定位支架5固定安裝在汽車發(fā)動機(jī)上。硬管1采用硬質(zhì)PP材料制成，軟管2采用軟質(zhì)TPV材料制成。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣管，包括有彎折的硬管，其特征在于所述硬管的兩端分別 具有一體連接的軟管，并分別構(gòu)成進(jìn)、出氣口，所述軟管的管壁上具有波紋，所述硬管的外 壁上設(shè)有數(shù)個定位支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣管，其特征在于所述的硬管通過所述的 數(shù)個定位支架固定安裝在汽車發(fā)動機(jī)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣管，其特征在于所述的硬管采用硬質(zhì)PP 材料制成，所述的軟管采用軟質(zhì)TPV材料制成。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣管，包括有彎折的硬管，硬管的兩端分別具有一體連接的軟管，并分別構(gòu)成進(jìn)、出氣口，軟管的管壁上具有波紋，硬管的外壁上設(shè)有數(shù)個定位支架；硬管通過數(shù)個定位支架固定安裝在汽車發(fā)動機(jī)上；硬管采用硬質(zhì)PP材料制成，軟管采用軟質(zhì)TPV材料制成。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，具有耐負(fù)壓、耐熱、耐沖擊、耐腐蝕等特點(diǎn)，密封性能好，本實用新型的制作工藝簡單、環(huán)保，管體強(qiáng)度高，本實用新型的軟管管壁上具有波紋，能夠很好的起到減震降噪的效果。
文檔編號F16L11/11GK201786500SQ201020508489
公開日2011年4月6日 申請日期2010年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月24日
發(fā)明者夏玉潔, 曹春林, 湯峰, 汪松, 高新軍 申請人:安徽中鼎橡塑制品有限公司