專利名稱：一種汽車助力轉(zhuǎn)向消音管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種消音管，尤其涉及一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、消音效果好，從而可降低車 輛轉(zhuǎn)向噪音的汽車助力轉(zhuǎn)向消音管。
背景技術(shù)：
經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，汽車機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)日益成熟，它具有價(jià)格低， 可靠性好等優(yōu)點(diǎn)，因此得以廣泛應(yīng)用，但現(xiàn)有的液壓助力轉(zhuǎn)向本身一直存在噪聲較大的缺 點(diǎn)，同時(shí)液壓助力轉(zhuǎn)向噪聲也是影響車內(nèi)噪聲的源頭之一，為此降低助力轉(zhuǎn)向高壓油管噪 聲成為提升車輛駕乘舒適性的重要課題。中國(guó)專利公開(kāi)了一種金屬消音管(CN2811719Y)，在金屬管的內(nèi)壁上設(shè)置有兩條形 狀不同的“人”字形的溝槽，該溝槽呈螺旋狀，所述金屬管的橫向斷面形狀為帶有兩個(gè)尖角 的近似半圓與帶有兩個(gè)圓角的近似長(zhǎng)方形相接。此裝置是通過(guò)在金屬管的內(nèi)壁上設(shè)置螺旋 形的“人”溝槽來(lái)降低噪音，材料及加工成本高，而且高壓油流經(jīng)金屬管后呈單向螺旋形層 流流出，消音效果差，同時(shí)金屬材料制成的消音管增加了車體重量，不利于環(huán)保節(jié)能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、消音效果好，從而可降低車輛轉(zhuǎn)向噪音， 提高車輛駕乘舒適性的汽車助力轉(zhuǎn)向消音管，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的汽車液壓助力轉(zhuǎn)向 噪聲大，降低車輛駕乘舒適性等的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的一種汽車助力 轉(zhuǎn)向消音管，包括設(shè)于汽車轉(zhuǎn)向高壓油管內(nèi)的消音管，在所述消音管的圓周壁上沿縱向設(shè) 有若干排橢圓孔，對(duì)應(yīng)于同排相鄰的橢圓孔長(zhǎng)軸間的夾角為10°至90°。通過(guò)在消音管的 圓周壁上設(shè)置多排橢圓孔，使部分汽車轉(zhuǎn)向高壓油管內(nèi)的高壓油液自橢圓孔內(nèi)流出，又通 過(guò)相鄰的橢圓孔長(zhǎng)軸設(shè)置不同的夾角，使自橢圓孔內(nèi)流出的層流變?yōu)槲闪?，從而消除沖擊 振動(dòng)產(chǎn)生的能量，達(dá)到降低噪聲的目的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；層流變?yōu)槲闪?，消音效果好，從而可降?車輛轉(zhuǎn)向噪音，提高車輛駕乘舒適性。作為優(yōu)選，在所述消音管上至少設(shè)有二種規(guī)格的橢圓孔，且各種規(guī)格的橢圓孔在 同排橢圓孔上交錯(cuò)排列。通過(guò)設(shè)置大小不同、交錯(cuò)排列的多種橢圓孔，通過(guò)相鄰橢圓孔流出 的高壓油流量及方向的不同，使整個(gè)汽車轉(zhuǎn)向高壓油管內(nèi)的高壓油液紊流充分，降低噪聲 效果好。作為優(yōu)選，在所述消音管的圓周壁上沿縱向設(shè)有3至5排的橢圓孔，所述各排橢圓 孔在消音管的圓周壁面上均布。通過(guò)在消音管的圓周壁上均勻設(shè)置多排橢圓孔，使轉(zhuǎn)向高 壓油管內(nèi)的高壓油液流動(dòng)狀態(tài)在圓周方向上保持一致，確保消音效果。作為優(yōu)選，所述橢圓孔的長(zhǎng)徑為6mm至10mm，短徑為4mm至8mm，對(duì)應(yīng)于同排相鄰 的橢圓孔間的距離為8 mm至12mm。通過(guò)按一定的距離在消音管的圓周壁上設(shè)置大小不同 的橢圓孔，消除沖擊振動(dòng)產(chǎn)生能量的效果好，即消音效果好。[0009]作為優(yōu)選，所述消音管為塑料材料。塑料材料成本低、重量輕、易加工。因此，本實(shí)用新型的一種汽車助力轉(zhuǎn)向消音管具有下述優(yōu)點(diǎn)通過(guò)在消音管的圓 周壁上設(shè)置多排橢圓孔，使自橢圓孔內(nèi)流出的層流變?yōu)槲闪鳎_(dá)到降低噪聲的目的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、消音效果好；橢圓孔大小不同、交錯(cuò)排列，使整個(gè)汽車轉(zhuǎn)向高壓油管內(nèi)的高壓油液紊流 充分，提高降低噪聲效果，從而可降低車輛轉(zhuǎn)向噪音，提高車輛駕乘舒適性。


圖1是本實(shí)用新型一種汽車助力轉(zhuǎn)向消音管的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是消音管的軸向剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例如圖1所示，本實(shí)用新型的一種汽車助力轉(zhuǎn)向消音管中，它包括同軸固定在汽車 轉(zhuǎn)向高壓油管3內(nèi)塑料材料的圓筒形消音管1，在消音管1的圓周壁上沿縱向帶有四排橢圓 孔2，各排橢圓孔2上分別開(kāi)有5個(gè)、6個(gè)、5個(gè)、7個(gè)橢圓孔2，且同排相鄰的橢圓孔2間的 距離分別為12mm、10 mm、12mm、8 mm，由上至下相鄰的橢圓孔2長(zhǎng)軸間的夾角分別按90°、 45°、30°、45°、90°、45°順序排列，四排橢圓孔2在消音管1的圓周壁面上均勻分布，各 排橢圓孔2中包括二種規(guī)格的橢圓孔2，一種橢圓孔2的長(zhǎng)徑為7mm、短徑為5mm，另一種橢 圓孔2的長(zhǎng)徑為9mm、短徑為7mm，二種規(guī)格的橢圓孔2在同排橢圓孔2上交錯(cuò)排列。本實(shí)用新型使用時(shí)，部分汽車轉(zhuǎn)向高壓油管3的高壓油液自大小不同且交錯(cuò)分布 的四排橢圓孔2內(nèi)流出，從而使橢圓孔2內(nèi)流出的層流在汽車轉(zhuǎn)向高壓油管3與消音管1 間變?yōu)槲闪鳎闪飨藳_擊振動(dòng)產(chǎn)生的能量，達(dá)到降低噪聲的目的。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型 所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類 似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求一種汽車助力轉(zhuǎn)向消音管，包括設(shè)于汽車轉(zhuǎn)向高壓油管內(nèi)的消音管，其特征在于在所述消音管(1)的圓周壁上沿縱向設(shè)有若干排橢圓孔(2)，對(duì)應(yīng)于同排相鄰的橢圓孔(2)長(zhǎng)軸間的夾角為10°至90°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車助力轉(zhuǎn)向消音管，其特征在于在所述消音管(1)上 至少設(shè)有二種規(guī)格的橢圓孔(2)，且各種規(guī)格的橢圓孔(2)在同排橢圓孔(2)上交錯(cuò)排列。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車助力轉(zhuǎn)向消音管，其特征在于在所述消音管 (1)的圓周壁上沿縱向設(shè)有3至5排的橢圓孔(2)，所述各排橢圓孔(2)在消音管(1)的圓 周壁面上均布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車助力轉(zhuǎn)向消音管，其特征在于所述橢圓孔(2) 的長(zhǎng)徑為6mm至10mm，短徑為4mm至8mm，對(duì)應(yīng)于同排相鄰的橢圓孔(2)間的距離為8 mm至 12mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車助力轉(zhuǎn)向消音管，其特征在于所述橢圓孔(2)的 長(zhǎng)徑為6mm至10mm，短徑為4mm至8mm，對(duì)應(yīng)于同排相鄰的橢圓孔(2)間的距離為8 mm至 12mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車助力轉(zhuǎn)向消音管，其特征在于所述消音管(1) 為塑料材料。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車助力轉(zhuǎn)向消音管，其特征在于所述消音管(1)為塑 料材料。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車助力轉(zhuǎn)向消音管，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、消音效果好，從而可降低車輛轉(zhuǎn)向噪音，提高車輛駕乘舒適性的汽車助力轉(zhuǎn)向消音管，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的汽車液壓助力轉(zhuǎn)向噪聲大，降低車輛駕乘舒適性等的技術(shù)問(wèn)題，它包括設(shè)于汽車轉(zhuǎn)向高壓油管內(nèi)的消音管，在所述消音管的圓周壁上沿縱向設(shè)有若干排橢圓孔，對(duì)應(yīng)于同排相鄰的橢圓孔長(zhǎng)軸間的夾角為10°至90°。
文檔編號(hào)F16L9/21GK201651600SQ20102015011
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月6日
發(fā)明者劉強(qiáng), 宋百忠, 李書福, 楊健, 王海林, 肖俊香, 趙福全, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司