專利名稱：振動阻尼制品的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種振動阻尼封殼，其特別地可為汽車部件，諸如油盤、凸輪蓋或類似物。
背景技術(shù)：
在內(nèi)燃機(jī)中，振動從發(fā)動機(jī)缸體通過發(fā)動機(jī)架傳輸?shù)狡渌l(fā)動機(jī)部件，諸如油盤和變速器蓋以及傳輸?shù)杰嚿?。在發(fā)動機(jī)中，例如發(fā)動機(jī)蓋中也生成空氣傳播的噪音。這尤其是柴油機(jī)中的問題，其中被稱作“柴油爆震”的發(fā)動機(jī)噪音預(yù)期隨著引入的新排放法規(guī)而增加，所需增加的燃燒壓力導(dǎo)致高頻發(fā)動機(jī)缸體振動增加的等級。在汽車工業(yè)中也存在通過產(chǎn)生具有更薄壁和/或以更輕重量的材料生產(chǎn)汽車部件(諸如發(fā)動機(jī)部件)來試圖降低車輛重量的趨勢，這些汽車部件更易于振動。因此不希望的振動和噪音的問題增加。在現(xiàn)有技術(shù)中已描述了各種嘗試來對抗內(nèi)燃機(jī)中的振動。EP1956223A1公開了一種內(nèi)燃機(jī)缸體組件，其具有放置于油盤上方的缸殼，其中振動阻尼板插置于該殼與盤之間并在其外圍固定到該殼和盤上。該板由放置于下金屬薄板與上金屬薄板之間的彈性體中央芯構(gòu)成，每個金屬薄板的勁度比彈性體芯勁度高50倍。為了允許曲軸運(yùn)動，開口設(shè)于該板中，界定橫穿油盤封殼延伸的連接構(gòu)件。在一個實(shí)施例中，兩個金屬薄板具有在連接構(gòu)件的一側(cè)上沿著薄板縱向軸線的凹槽，與另一薄板的凹槽相對。這充分地減小了薄板的剛性以允許夾層板通過芯層的剪切來伸長和收縮，從而衰減某些振動模式。在使用中，這種振動阻尼板在發(fā)動機(jī)缸體與油盤之間導(dǎo)致漏油。一種類似的方案已描述于 Wiman, U.，Automotive Engineeringl6 (2008) :10,第 34，36 頁，"Shear plate reduces diesel engine noise”中。包括與兩個鋼層一起硫化的中間橡膠層的夾層“剪切板”在內(nèi)燃機(jī)中曲軸下方位于發(fā)動機(jī)缸體與油盤之間。剪切板在由中間橡膠層保持在一起的鋼層中具有銑削的凹槽。上鋼層緊固到發(fā)動機(jī)缸體的一側(cè)且下層緊固到另一側(cè)。由此，在中間層中產(chǎn)生剪切和因此阻尼。JP-07-317600公開了一種用于油盤的降噪結(jié)構(gòu)，其由在油盤安裝到發(fā)動機(jī)缸體的安裝表面附近位置固定到油盤側(cè)壁上的加強(qiáng)板構(gòu)成。由此，在活塞運(yùn)動期間，減小了油盤側(cè)壁的振動振幅且抑制了噪音生成。FR 2849467 Al公開了一種內(nèi)燃機(jī)，其具有剛性固體材料的抗乳化板，諸如高規(guī)格金屬，用于加強(qiáng)油盤壁。該板固定于盤內(nèi)側(cè)，將其分成上腔室和下油儲集器。呈風(fēng)阻托盤 (windage tray)形式的另一加強(qiáng)板固定于缸體裙部的外圍邊緣下方使得其在油盤壁之間延伸，而不會夾緊在缸體的底部外圍邊緣與油盤的頂邊緣之間。由此，能夠由其它手段來確保油盤與發(fā)動機(jī)缸體之間的密封。US 6，621，658 Bl公開了一種振動阻尼結(jié)構(gòu)，特別地用于盤驅(qū)動組件蓋，其包括兩個金屬皮和一阻尼層，該阻尼層呈能粘附到金屬皮上的粘彈性材料形式。在蓋的緊固件位置，穿過該結(jié)構(gòu)提供用于螺釘?shù)目卓?，且金屬皮中的每一個中具有單個線性切口，其為圓形的且與該孔口同軸，在一個金屬皮中的切口的直徑不同于在另一金屬皮中的切口。切口防止經(jīng)由螺釘傳輸?shù)骄o鄰孔口周圍的區(qū)域的機(jī)械振動傳播到該結(jié)構(gòu)的其余部分。本發(fā)明的目的是為了提供一種中空主體和易振動表面的改進(jìn)振動阻尼，特別地是在汽車封殼制品，諸如油盤、閥蓋、齒輪箱蓋、變速器蓋等中改進(jìn)的振動阻尼。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)如果包括夾在兩個剛性層(諸如金屬薄板)之間的非剛性層 (諸如彈性體)的夾層阻尼板在一方面橫穿封殼安裝且固定到封殼的相對側(cè)壁上，且在另一方面，板的每個面具有穿過剛性層的一個或多個切口或凹槽，切口或凹槽穿過剛性層從邊緣到邊緣地延伸，且優(yōu)選地也至少部分地穿過非剛性層延伸，使得每個剛性層在第一側(cè)壁與第二側(cè)壁之間的延伸不連續(xù)，則在封殼制品中，諸如經(jīng)受振動的蓋、外殼、容器等中可獲得改進(jìn)的振動阻尼和降噪。即，從其側(cè)部之一延伸的一個或多個剛性層部分完全與從相對側(cè)延伸的一個或多個剛性層部分分開。如本文所用的術(shù)語“封殼”應(yīng)在廣義上理解，且在本發(fā)明的情形下的封殼是三維的且可例如為盤形、箱形或其它形狀。如本文所用的術(shù)語“剛性”和“非剛性”應(yīng)在廣義上理解。因此，出于本發(fā)明的目的，剛性層材料優(yōu)選地具有是非剛性層材料的勁度的至少10倍的勁度，更優(yōu)選地為非剛性層材料勁度的至少100倍且特別地超過500倍，勁度表達(dá)為楊氏模數(shù)(彈性模數(shù))。在權(quán)利要求1中限定根據(jù)本發(fā)明的一方面的振動阻尼封殼。雖然該阻尼板可包括三層，其也可包括更多層，諸如，多于兩個剛性層和多于一個非剛性層。舉例而言，這種多層結(jié)構(gòu)可包括三個剛性層且在它們之間有兩個非剛性層。阻尼板的一個或多個最外層可以可選地支承蓋材料。在優(yōu)選實(shí)施例中，一個或多個切口穿過疊加在非剛性層上的多于一個剛性層延伸，例如，呈三層夾層結(jié)構(gòu)，一個或多個切口優(yōu)選地延伸穿過剛性層和非剛性層直到另一剛性層。在多于三層的多層結(jié)構(gòu)中，一個或多個切口可相對應(yīng)地延伸穿過一個或多個層，可選地僅留有最外部剛性層無切口。在另一優(yōu)選實(shí)施例中，一個或多個切口沿著阻尼板的整個寬度或長度延伸。其它優(yōu)選實(shí)施例在從屬權(quán)利要求中陳述。在權(quán)利要求15中限定了包括這種振動阻尼封殼的內(nèi)燃機(jī)缸體組件。在權(quán)利要求16中限定了上述阻尼板用于封殼振動阻尼的用途。雖然本發(fā)明能夠特別地適用于汽車部件，諸如各種蓋和外殼，例如油盤，發(fā)動機(jī)外殼、鏈傳動外殼、變速器蓋、閥或凸輪蓋以及入口歧管，但是其可應(yīng)用于經(jīng)受振動的任何封殼型制品。在下文中將參考附圖，僅以舉例說明的方式，針對用于內(nèi)燃機(jī)的振動阻尼油盤形式的其非限制性實(shí)施例來更詳細(xì)地描述本發(fā)明。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的振動阻尼油盤組件的實(shí)施例的示意透視圖，其包括上面安裝有阻尼板的油盤。圖2是圖1中的油盤組件的阻尼板的示意透視頂視圖。圖3是圖2中的阻尼板的頂視平面圖。圖4是圖1中的阻尼板的底視平面圖。圖5是圖2中的阻尼板的截面圖。圖6是圖2中的阻尼板的側(cè)視圖。圖7是基本上對應(yīng)于圖2中的阻尼板但具有不同布置的凹槽的阻尼板的示意頂視平面圖。圖8是圖1中的組件無阻尼板的示意透視圖。圖9是根據(jù)本發(fā)明的阻尼板的另一實(shí)施例的示意頂視平面圖。圖10是根據(jù)本發(fā)明的阻尼板的又一實(shí)施例的視圖，其額外地附連到曲軸的軸承帽。圖11是帶有圖10的附連軸承帽的阻尼板的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式在下文中諸如“上部”和“下部”的術(shù)語只是參考附圖所示的本發(fā)明的實(shí)施例的幾何形狀使用且預(yù)期不以任何方式限制本發(fā)明。圖1示出振動阻尼的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)油盤組件的實(shí)施例，其包括油盤1，油盤1支承振動阻尼板2。油盤1本身可為常規(guī)類型，被設(shè)計(jì)成經(jīng)由具備多個孔4的頂部安裝表面3而安裝到發(fā)動機(jī)缸體(未圖示)上。阻尼板2在圖2至圖6中單獨(dú)地描繪，其在油盤1的頂部安裝表面4下方相距某距離，例如3mm至3cm的位置附連到油盤1的第一和第二相對的側(cè)壁5、6。將阻尼板定位于缸體與油盤之間的接頭下方或如在本發(fā)明的替代實(shí)施例中定位于該接頭上方意味著能夠使用常規(guī)墊片來在缸體與油盤之間進(jìn)行密封。此距離本身并非關(guān)鍵的，而是可在對本領(lǐng)域技術(shù)人員顯然的一定程度上改變。可在圖8中看出，阻尼板2由多個支架7沿著側(cè)壁5、 6支承，在這里每個支架7具有向上延伸的銷8，向上延伸的銷8接納于阻尼板2中的孔口 9 中。銷8/孔口 9的替代緊固裝置包括例如接納于每個支架7中的孔中的螺釘，鉚釘?shù)?。?dāng)然，可提供用于將阻尼板2附連到側(cè)壁5、6的其它裝置，例如，在側(cè)壁上的一個或多個壁架或凸緣，或替代地例如在阻尼板上的支架、壁架或凸緣或其它裝置。阻尼板2還具備開口 10用于在油盤安裝到發(fā)動機(jī)缸體上時允許曲軸旋轉(zhuǎn)。開口 10界定多個連接構(gòu)件11，其連接阻尼板2的一個邊緣部分與相對邊緣部分。開口 10的形狀以及數(shù)量可變。舉例而言，可提供兩個開口，而不是如圖所示四個開口，該兩個開口然后界定兩個或三個連接構(gòu)件，而非如圖所示五個連接構(gòu)件，即，一個或兩個側(cè)部連接構(gòu)件和中央連接構(gòu)件。參看圖5和圖6，阻尼板2是夾芯層壓結(jié)構(gòu)，其包括彈性材料(通常為彈性體)的非剛性中間層12和剛性材料(通常為金屬)的上約束層13和下約束層14。在每個連接構(gòu)件 11中，凹槽15切穿上剛性層13和中間層12向下到下剛性層14，且相對應(yīng)的凹槽16切穿下剛性層14和中間層12向上到上剛性層13。可從圖3和圖4看出，在上剛性層13中的凹槽15和在下剛性層14中的凹槽16安置于阻尼板2的相對縱向邊緣部分上。這樣提供凹槽15、16因此將每個剛性層13、14分成兩個單獨(dú)(S卩，不連續(xù))部分，S卩，從板2的一個附連側(cè)邊緣一直延伸到凹槽的第一部分，和從凹槽一直延伸到阻尼板2的相對附連側(cè)邊緣的第二部分，每個剛性層部分由中間層12支承。這樣將每個剛性層分成兩個單獨(dú)支承的部分將顯著地降低阻尼板的剛性且提供高效振動阻尼以及通過移除附連到一個側(cè)壁的剛性/非剛性層部分到附連到相對側(cè)壁上的剛性/非剛性層部分的直接振動傳輸路徑來提供振動隔1 °可選地，分別在本文中所圖示的每個剛性層中的凹槽15和16可被視作也包括開口 10部分的單個凹槽。凹槽位置可變，但優(yōu)選地，在上剛性層13和中間層12中的凹槽(或多個凹槽)與下剛性層14和中間層12中的凹槽(或多個凹槽)間隔開以避免形成無重疊剛性層的弱區(qū)。優(yōu)選地，在上剛性層/中間層中的凹槽(多個)在阻尼板2的縱向中心線的一側(cè)上，且在下剛性層/中間層中的凹槽(多個)在中心線的另一側(cè)上。圖7示出阻尼板的略微修改的實(shí)施例，其中并非所有切口 15、16在不同連接構(gòu)件的相同位置做出。在這里，例如，一個凹槽(此處標(biāo)注為15’)和另一凹槽(此處標(biāo)注為16’ ) 朝向相應(yīng)連接構(gòu)件11的中心移位。在圖9中示出阻尼板的另一實(shí)施例(其中相同的附圖標(biāo)記用于相對應(yīng)的部件)。在此變型中，靠近阻尼板上的每個孔口 9切割凹槽，使得此處示出為半圓形的凹槽17、18在孔口 9的任一側(cè)上在板邊緣處的兩點(diǎn)之間延伸且圍繞該孔口。然后將阻尼板分成多個第一部分(對應(yīng)于在板的一側(cè)上的孔口的數(shù)量)和一第二部分，每個第一部分從凹槽附近的板邊緣一直延伸到該凹槽，且第二部分從板的相應(yīng)凹槽和中間邊緣部分延伸直到板的相對邊緣且包括連接構(gòu)件11。而且，這多個凹槽能夠可選地被認(rèn)為形成包括在相鄰凹槽之間的板邊緣部分的單個凹槽?？蛇x地，兩個或兩個以上的凹槽可設(shè)于每個連接構(gòu)件11的剛性層和中間層中，從而將每個剛性層分成多于兩個單獨(dú)部分。此可用于本發(fā)明的另一實(shí)施例，在圖10和圖11中示出(其中與圖1至圖6相同的附圖標(biāo)記用于相對應(yīng)的部件)，其中阻尼板額外地附連到支承曲軸軸承的下軸承帽半部的底部部分從而減輕了軸承帽中的振動。五個軸承帽通常用于支承四缸發(fā)動機(jī)的曲軸。如圖10和圖11所示，每個軸承帽 20由優(yōu)選地可釋放的附連裝置(例如螺釘或螺栓21)附連到阻尼板2的相應(yīng)連接構(gòu)件11的中心。在圖10中，阻尼板附連到內(nèi)燃機(jī)內(nèi)的相對側(cè)壁部分，由附圖標(biāo)記22、23標(biāo)注。這些壁部分22、23可屬于發(fā)動機(jī)缸體壁或油盤壁或?qū)儆谔菘蚣?底板)。在后一種情況下，阻尼板可由緊固裝置M、25 (例如螺栓或螺釘)而附連到其底邊緣。繼而梯框架可在梯框架的底部和/或頂部(未圖示)經(jīng)由凸緣部分22a、23a而附連到發(fā)動機(jī)缸體或油盤或替代地附連于發(fā)動機(jī)缸體與油盤之間。為了使得每個剛性層13、14在壁部分22、23與到軸承帽的附連件21之間的延伸也不連續(xù)，分別在緊固裝置21的每一側(cè)上切割額外凹槽沈和27。優(yōu)選地，凹槽在橫向移位使得它們并不重疊，因?yàn)檫@種重疊可弱化阻尼板。因此，參看圖11，從軸承帽延伸到油盤壁/梯框架壁/發(fā)動機(jī)缸體壁22、23的連接構(gòu)件11的每個部分觀、四具有穿過上剛性層 13的凹槽15、26，從而將上剛性層的每個部分成兩個單獨(dú)的部分(因此，整個上剛性層被分為三個單獨(dú)的部分)，和穿過下剛性層的第二凹槽16、27從而將下剛性層14的每個部分成兩個單獨(dú)的部分。這使得壁部和軸承帽有效阻尼振動。另外，凹槽無需為直線的(如圖所示)，而是可具有任何所需形狀，諸如彎曲、波形、 曲折型或閉合形狀，諸如圓形、橢圓形、正方形或其它多邊形的形狀。而且，凹槽無需在連接構(gòu)件11的橫向延伸，而是可具有另外的延伸，諸如對角延伸。凹槽寬度也可不同，尤其取決于剛性層和彈性體層的材料和厚度以及特定應(yīng)用。 但是，示范性寬度可通常在離很薄的凹槽直到IOmm的范圍。凹槽寬度(在例如V形凹槽的情況下，凹槽的最窄部分)應(yīng)大于橫穿凹槽的方向中在阻尼板中預(yù)期會出現(xiàn)的振動振幅以防止凹槽邊緣在使用期間接觸。優(yōu)選地，凹槽的最小寬度為至少20 μ m且更優(yōu)選地為至少 50 μ m0可通過本領(lǐng)域中已知的方法，諸如銑削，來做出切口或凹槽?？赏ㄟ^在本申請人的共同待決名稱為"Cutting method"的國際申請(其全部公開文本通過引用的方式結(jié)合到本文中)中所公開的修改的沖壓型方法來做出薄切口(無需移除材料)，該國際申請主張瑞典專利申請No. 0850183-5的優(yōu)先權(quán)。用于中間層12的示范性合適彈性材料包括橡膠(諸如丁腈橡膠、硅酮橡膠、天然橡膠和其組合)、含氟彈性體、粘彈性聚合物(諸如(甲基)丙烯酸基聚合物、(甲基)丙烯酸酯基聚合物和其組合)、粘彈性粘合劑(諸如丙烯酸、改性丙烯酸、硅酮或橡膠基類型的壓敏粘合劑(PSA))以及塑料。粘彈性橡膠材料的具體實(shí)例包括丙烯酸酯橡膠(ACM)、乙烯丙烯酸酯彈性體 (AEM)、溴化丁基橡膠(BIIR)、丁二烯橡膠(BR)、氯化丁基橡膠(CIIR)、氯化聚乙烯橡膠 (CM)、氯丁橡膠(CR)、氯磺化聚乙烯橡膠(CSM)、環(huán)氧氯丙烷橡膠(EC0)、三元乙丙橡膠 (EPDM)、氟橡膠(FPM)、氫化丁腈橡膠(HNBR)、丁基橡膠(HR)、異戊二烯橡膠(IR)、氟硅橡膠 (MFQ)、丁腈橡膠(NBR)、天然橡膠(NR)、環(huán)氧丙烷橡膠(PO)、硅酮橡膠⑴)、苯乙烯-丁二烯橡膠(SBR)、聚氨酯橡膠(U)。通常，橡膠聚合物為ACM、AEM、HNBR或NBR
這種約束粘彈性層的厚度優(yōu)選地在50 μ m至大約1mm，更優(yōu)選地200 μ m至500 μ m，最優(yōu)選地350 μ m至450 μ m的范圍。用于剛性層的合適材料的實(shí)例包括薄板或?qū)訅杭?，其包括金屬、金屬合金、?fù)合材料，諸如玻璃或碳纖維加強(qiáng)的塑料和類似物。剛性層可由鋁薄板或鋼薄板制成，例如冷軋鋼薄板，且該鋼板可為不銹鋼、鍍鋅或滲鋁鋼。這些金屬層的厚度優(yōu)選地在0. 05-5mm，更優(yōu)選地0. l-2mm且最優(yōu)選地0. 3-lmm的范圍。阻尼板的層結(jié)構(gòu)也可不對稱，在這個意義上，例如，在夾芯三層板中，一個剛性層可具有與另一剛性層不同的厚度，例如，一個剛性層為Imm厚，而另一剛性層0. 3mm厚。阻尼板2可例如基于夾芯層壓結(jié)構(gòu)，其包括附連或結(jié)合(例如硫化)到兩個金屬薄板(諸如鋼)的中間橡膠層。這些層壓結(jié)構(gòu)和其制備描述于例如WO 93/133 和WO 96/30205中。這些層壓件的具體實(shí)例為由瑞典特雷勒堡(Trelleborg)的公司Trelleborg Rubore AB,以商標(biāo)名稱Duru-Lam ，Visco-LamADM 銷售的那些層壓件。如上文所述，阻尼板可具有多于三個的層。舉例而言，其可具有下面這樣的結(jié)構(gòu) 剛性層/非剛性層/剛性層/非剛性層/剛性層。雖然上文所述的振動阻尼油盤組件安裝到內(nèi)燃機(jī)缸體上，例如柴油機(jī)缸體，從發(fā)動機(jī)缸體傳輸?shù)接捅P的振動和噪音將通過阻尼板2而有效地減少，夾層板能伸縮。阻尼效果是基于中間彈性體層的剪切變形，其將振動能量轉(zhuǎn)變成熱能，以及是基于通過阻尼板的切口或凹槽移除傳輸振動的路徑的隔離振動。上文所述的阻尼板也可被提供作為油盤中的擋板。在此情況下，可省略曲軸開口， 同時可需要用于油再流動的其它開口。雖然在上文中參看用于內(nèi)燃機(jī)的油盤具體地描述了本發(fā)明，但是如已在上文中所述的，其可方便地應(yīng)用于其它汽車部件，包括例如閥蓋、齒輪箱蓋、正時皮帶蓋和變速器蓋。 應(yīng)了解阻尼板的詳細(xì)設(shè)計(jì)可取決于使用它的特定制品而顯著地不同。這例如應(yīng)用于在所討論的封殼內(nèi)的阻尼板的位置，即，在封殼的底部與頂部之間的高度。另外，阻尼板可在封殼內(nèi)相對于其頂部和/或底部傾斜地延伸，而非如圖所示基本上平行于頂部和底部延伸。此外，阻尼板無須在相對側(cè)壁之間垂直地延伸而是可從第一側(cè)壁到相對平行側(cè)壁或到在橫向延伸(例如垂直)的第二側(cè)壁傾斜地延伸。當(dāng)然，還可設(shè)想到將本發(fā)明的概念應(yīng)用于除了汽車制品之外可能會在使用期間經(jīng)受振動的“封殼制品”。本發(fā)明并不限于上文所述的優(yōu)選實(shí)施例?？墒褂酶鞣N替代、修改和等效物。因此， 上述實(shí)施例不應(yīng)被認(rèn)為限制本發(fā)明的范圍，本發(fā)明的范圍受所附權(quán)利要求限制。
權(quán)利要求
1.一種振動阻尼封殼，包括側(cè)壁和振動阻尼板結(jié)構(gòu)，所述振動阻尼板橫穿所述封殼延伸且附連到第一側(cè)壁和第二側(cè)壁的內(nèi)表面部分上，其中所述振動阻尼板結(jié)構(gòu)(2)包括夾在兩個剛性層(13，14)之間的非剛性層(12)，且其中在所述第一側(cè)壁與第二側(cè)壁(5，6; 22，23)之間的每個剛性層包括穿過所述剛性層(13，14)的至少一個切口(15，16)，其使得每個剛性層在第一側(cè)壁與第二側(cè)壁(5，6)之間的延伸不連續(xù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封殼，其特征在于，所述至少一個切口(15，16)也至少部分地延伸穿過相鄰的非剛性層(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的封殼，其特征在于，所述至少一個切口(15，16)延伸穿過整個相鄰的非剛性層(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1，2或3所述的封殼，其特征在于，阻尼板包括多于兩個的剛性層，在所述剛性層之間具有非剛性層。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的封殼，其特征在于，所述一個或多個切口沿著阻尼板的整個寬度延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的封殼，其特征在于，所述剛性層(13，14)的材料的勁度(楊氏模數(shù))為所述非剛性層的勁度的至少十倍。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的封殼，其特征在于，所述非剛性層(12)包括彈性體。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的封殼，其特征在于，所述非剛性層(12)是粘彈性的。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的封殼，其特征在于，每個剛性層(13，14)包括金屬或金屬合金薄板。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的封殼，其特征在于，所述金屬是鋼或鋁。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的封殼，其特征在于，阻尼板結(jié)構(gòu)(2)包括附連到兩個鋼薄板上的橡膠層。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的封殼，其特征在于，所述封殼的相對的側(cè)壁 (5，6; 22，23)包括用于阻尼板結(jié)構(gòu)(2)的緊固裝置(7，8)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的封殼，其特征在于，所述封殼是汽車制品。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的封殼，其特征在于，所述汽車制品是油盤或發(fā)動機(jī)外殼或鏈傳動外殼或正時皮帶蓋或變速器蓋或閥蓋或凸輪蓋。
15.一種內(nèi)燃機(jī)缸體組件，其包括根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的振動阻尼封tJXi O
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的封殼，其特征在于，阻尼板結(jié)構(gòu)(2)附連到內(nèi)燃機(jī)內(nèi)的相對側(cè)壁(22，23)上且額外地由附連裝置(21)附連到曲軸軸承的至少一個軸承帽(20)上， 其中每個剛性層在每個側(cè)壁與到軸承帽(20)的每個附連裝置(21)之間的延伸是不連續(xù)的。
17.—種包括夾在兩個剛性層(13，14)之間的非剛性層(12)的阻尼板結(jié)構(gòu)(2)用于封殼，特別是汽車封殼制品振動阻尼的用途，其特征在于，每個剛性層包括穿過所述剛性層(13，14)的至少一個切口(15，16)，其使得每個剛性層在第一側(cè)壁與第二側(cè)壁(5，6; 22，23)之間的延伸不連續(xù)。
全文摘要
一種振動阻尼封殼包括側(cè)壁和振動阻尼板結(jié)構(gòu)，該振動阻尼板結(jié)構(gòu)延伸橫穿封殼且附連到第一側(cè)壁和第二側(cè)壁的內(nèi)表面部分上。該振動阻尼板結(jié)構(gòu)(2)包括夾在兩個剛性層(13,14)之間的非剛性層(12)，其中在第一側(cè)壁與第二側(cè)壁(5,6)之間的每個剛性層包括穿過剛性層(13,14)的至少一個切口(15,16)，其使得每個剛性層在第一側(cè)壁與第二側(cè)壁(5,6)之間的延伸不連續(xù)。
文檔編號F16F3/12GK102265013SQ200980152179
公開日2011年11月30日 申請日期2009年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月23日
發(fā)明者安德森 J., 約瑟夫森 P. 申請人:特雷勒堡魯博爾公司