用于阻尼變速器振動的裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于阻尼變速器振動的裝置。該用于阻尼變速器的旋轉軸的振動的裝置包括：輸入軸阻尼器，其圍繞變速器的輸入軸可旋轉地設置在離合器與變速器殼體之間；離心擺組件，其可旋轉地連接至所述輸入軸阻尼器用以阻尼輸入軸阻尼器的脈動；以及雙向致動器，其設置在輸入軸阻尼器與離合器之間，用以對輸入軸阻尼器和離合器雙向地施力，從而允許同時發(fā)生雙向的線性運動。
【專利說明】
用于阻尼變速器振動的裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明基本上涉及一種將慣性力可變地提供至車輛手動變速器的旋轉軸的技術。更加具體而言，本發(fā)明涉及一種用于阻尼變速器的旋轉軸的振動的裝置，其通過為變速器的輸入軸提供慣性力以避免在特定頻率范圍內的共振來阻尼變速器的旋轉軸的振動，從而減少變速器的振動以及由于振動而產生的噪音。
【背景技術】
[0002]如在相關技術的專利文獻中所公開的，通過將慣性盤提供至變速器，從而能夠避免在特定頻帶的共振所導致的變速器的振動以及振動噪音，而無需使用雙質量飛輪(DMF)等。
[0003]然而，在將慣性盤固定地安裝至輸入軸的構造中，輸入軸自身的慣性力保持為較高，導致在換擋時輸入軸的阻力矩增加，這對操作的同步性產生不利影響，并提供了不平順的換擋操作。
[0004]此外，這種慣性盤對于現(xiàn)有的變速器殼體的安裝具有空間局限性。因此，需要如下類型的緊湊的慣性盤:其不需要使得發(fā)動機和變速器的整個組件長度顯著增加，從而將組件安裝到車輛的不利影響最小化。
[0005]前述信息僅僅旨在幫助對本發(fā)明的背景進行理解，而不意在表示本發(fā)明已落在為本領域技術人員所公知的現(xiàn)有技術的范圍內。

【發(fā)明內容】

[0006]因此，本發(fā)明考慮到上述發(fā)生在相關技術中的問題，提出一種用于阻尼變速器的旋轉軸的振動的裝置，其通過為變速器的輸入軸提供慣性力從而能夠避免在特定頻帶內的共振來阻尼變速器的旋轉軸的振動。因此，能夠減少變速器的振動以及振動噪音，在換擋時同時減小輸入軸的慣性力，并提供平順的換擋操作。此外，所述裝置能夠安裝在變速器附近，而不需要修改變速器殼體的內部空間或者需要增加發(fā)動機和變速器的整體長度，從而便于將所述裝置安裝至車輛。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，根據一個方面，本發(fā)明提供一種用于阻尼變速器的旋轉軸的振動的裝置，所述裝置包括:輸入軸阻尼器，其圍繞變速器的輸入軸能夠旋轉地設置在離合器與變速器殼體之間；離心擺組件，其能夠旋轉地連接至所述輸入軸阻尼器以阻尼輸入軸阻尼器的脈動；以及雙向致動器，其設置在輸入軸阻尼器與離合器之間，以對輸入軸阻尼器和離合器雙向地施力，從而允許同時發(fā)生的雙向線性運動。
[0008]所述輸入軸阻尼器可包括:傳動盤，其可相對旋轉地聯(lián)接至所述變速器的輸入軸的外圓周；慣性盤，其可相對旋轉地安裝至所述傳動盤以產生轉動慣量；以及阻尼彈簧，其設置成用以阻尼在慣性盤與傳動盤之間的相互旋轉振動。
[0009]所述離心擺組件可包括樞軸和離心擺，所述樞軸聯(lián)接至所述慣性盤，而所述離心擺聯(lián)接至樞軸，從而當所述輸入軸阻尼器旋轉時，離心擺組件以與輸入軸阻尼器的瞬時角加速度的方向相反的方向動作，從而阻尼輸入軸阻尼器的脈動。
[0010]所述離心擺組件可響應于所述輸入軸阻尼器的振動而進行調諧。
[0011]壓盤可插置于所述離合器與所述輸入軸阻尼器之間，從而當所述壓盤通過所述雙向致動器而受壓時，所述輸入軸阻尼器受壓。
[0012]所述離心擺組件可插置于所述輸入軸阻尼器與離合器之間，其中離心擺組件包括旋轉體、樞軸，以及離心擺，所述旋轉體可旋轉地形成在輸入軸阻尼器的旋轉軸的延伸部上；所述樞軸聯(lián)接至旋轉體的圓周的側部；而所述離心擺聯(lián)接至樞軸。
[0013]壓盤可插置于所述離合器與所述旋轉體之間，從而當壓盤通過所述雙向致動器而受壓時，所述離心擺受壓。
[0014]所述雙向致動器可包括:致動器殼體，其安裝在所述變速器的輸入軸的外側上；第一活塞，其利用供應至致動器殼體的液壓而朝著離合器被致動；以及第二活塞，其利用供應至致動器殼體的液壓而朝著所述輸入軸阻尼器被致動。
[0015]根據所述用于阻尼變速器的旋轉軸的振動的裝置，在雙向致動器的雙向線性運動中，一個方向的運動與傳統(tǒng)原理類似，用于釋放離合器，而相反的運動用于在同時解除輸入軸阻尼器與變速器的輸入軸的連接。當所述相反的運動在正常變速期間，以及在正常行駛、爬坡行駛以及怠速期間運行時，從而阻力矩由于變速器的輸入軸的慣性力減小而降低，該阻尼振動裝置提供了平順的變速同步運行，以及平順的變速操作，并且將離心擺組件的功能發(fā)揮到最大。
[0016]此外，所述裝置構造成使得離心擺組件(CPA)同時連接至常規(guī)的輸入軸阻尼器(ISD)，從而允許將ISD的共振帶分成兩個部分，并且將離心擺的二階共振和變速器的整體共振的減小最大化，從而消除了變速器的振動以及振動噪音。
[0017]此外，特別地，CPA能夠以串聯(lián)或并聯(lián)的方式安裝至ISD，從而有利地增加了設計的自由度。因此，無需修改變速器殼體的結構及其內部結構，從而能夠使用現(xiàn)有的常規(guī)手動變速器。另外，在液壓致動的雙向致動器中實現(xiàn)了對離合器致動的功能以及ISD相對于變速器的輸入軸的連接和斷開功能，從而獲得更緊湊的安裝結構。因而，能夠防止發(fā)動機和變速器的整體長度的過度增加，并且能夠便于將所述裝置安裝至車輛。
【附圖說明】
[0018]通過下文的詳細描述并結合附圖將會更為清楚地理解本發(fā)明的以上和其它目的、特征以及優(yōu)點，在這些附圖中:
[0019]圖1為根據本發(fā)明的實施方案的變速器旋轉軸的振動阻尼裝置的串聯(lián)連接的視圖；并且
[0020]圖2為振動阻尼裝置的并聯(lián)連接的視圖。
【具體實施方式】
[0021]下文中，將結合附圖來描述變速器的旋轉軸的用于阻尼振動的裝置(即，振動阻尼器)的示例性實施方案。
[0022]圖1為根據本發(fā)明的實施方案的變速器旋轉軸的振動阻尼裝置的串聯(lián)連接的視圖，圖2為振動阻尼裝置的并聯(lián)連接的視圖。
[0023]變速器旋轉軸的用于阻尼振動的裝置(即，振動阻尼裝置)包括:輸入軸阻尼器(ISD) 400，其圍繞變速器旋轉軸300而可旋轉地設置在離合器100與變速器殼體200之間；離心擺組件(CPA) 500，其可旋轉地連接至ISD用以阻尼ISD的脈動；以及雙向致動器600，其設置在輸入軸阻尼器400與離合器100之間，用以對輸入軸阻尼器400和離合器100雙向地施力，從而允許同時發(fā)生的雙向線性運動。
[0024]本文中，輸入軸阻尼器400包括:傳動盤410，其可相對旋轉地聯(lián)接至變速器的輸入軸300的外圓周；慣性盤430，其可相對旋轉地安裝至傳動盤410用以產生轉動慣量；以及阻尼彈簧450，其設置成用以阻尼在慣性盤430與傳動盤410之間的相互旋轉振動。
[0025]此外，止擋銷470設置成將傳動盤410與慣性盤430的相互旋轉位移限制在特定范圍內，并同時確保傳動盤410與慣性盤430之間的軸向連接，從而傳動盤410的旋轉力經由阻尼彈簧450而傳遞至慣性盤430。另一方面，慣性盤430的慣性力經由阻尼彈簧450和傳動盤410而作用在變速器的輸入軸300上。這里，在傳動盤410與慣性盤430之間，由于阻尼彈簧450的作用而使得旋轉振動等被阻尼在由止擋銷限定的旋轉范圍內。
[0026]CPA500串聯(lián)或并聯(lián)連接至ISD400，從而有效地減少車輛的振動及噪音，而不用改變變速器殼體200的結構及其內部結構。
[0027]現(xiàn)在將描述圖1的結構，在圖1中ISD400與CPA500串聯(lián)連接。CPA500包括樞軸510和離心擺530，所述樞軸510聯(lián)接至慣性盤430，而所述離心擺530聯(lián)接至樞軸510，從而當ISD400旋轉時，CPA以與ISD400的瞬時角加速度的方向相反的方向動作，進而阻尼ISD的脈動。當CPA500以串聯(lián)方式如此連接至ISD400的時候，CPA500在響應于ISD400的振動頻率而進行頻率調諧之后被安裝。此外，壓盤700插置于離合器100與ISD400之間。因此，當雙向致動器600運行時，所述壓盤700受壓，從而ISD400的傳動盤410能夠自由旋轉，因而中斷動力及慣性力的傳遞。
[0028]接下來，將描述圖2的并聯(lián)結構。CPA500插置于ISD400與離合器100之間。此外，CPA500包括:旋轉體570，其可旋轉地形成在ISD400的旋轉軸550的延伸部上；樞軸510，其聯(lián)接至旋轉體570的圓周的側部；以及離心擺530，其聯(lián)接至樞軸510。也就是說，ISD400的傳動盤410所聯(lián)接的旋轉軸550朝著離合器100延伸，并且旋轉體570設置到延伸端部，離心擺530聯(lián)接至旋轉體570從而與旋轉體一起旋轉。因此，當傳動盤410旋轉時，旋轉體570 一起旋轉，消除了由共振頻率導致的振動和噪音。此外，壓盤700插置于離合器100與旋轉體570之間，從而當壓盤700通過雙向致動器600而受壓時，離心擺組件500受壓。
[0029]雙向致動器600包括:致動器殼體610，其安裝在變速器的輸入軸300的外側上；第一活塞630，其利用供應至致動器殼體610中的液壓而朝著離合器100被致動；以及第二活塞650，其利用供應至致動器殼體610中的液壓而朝著ISD400被致動。
[0030]也就是說，雙向致動器600被供應通過駕駛員操作離合器踏板而產生的液壓，從而形成兩個線性運動，即，通過液壓產生的朝著離合器100推動第一活塞630的一個運動，以及通過液壓產生的以相反方向(即，朝著ISD400)推動第二活塞650的另一個線性運動。因此，第一活塞630和第二活塞650從致動器殼體610被相反地進行致動，同時形成相反地線性運動。在圖中，離合器100的罩和致動器殼體610顯示為整體聯(lián)接在一起。
[0031]當然，復位彈簧(未示出)可設置在致動器殼體610中，用以在沒有施加液壓力的時候將第一活塞630和第二活塞650返回到致動器殼體610內部。
[0032]因此，當駕駛員沒有對離合器踏板施壓時，雙向致動器600不運行，從而驅動力和慣性力能夠在變速器的輸入軸300與傳動盤410之間相互傳遞，反之，當駕駛員對離合器踏板施壓時，所述雙向致動器600運行，從而第一活塞630朝著飛輪800推動離合器100，進而將來自發(fā)動機的輸出軸900的動力和慣性力的傳遞中斷，因此將離合器100與飛輪800之間的動力和慣性力的傳遞斷開。
[0033]此外，第二活塞650朝著變速器殼體200 (特別是朝著ISD400)推動壓盤700，從而通過壓盤700的作用而使得來自變速器的輸入軸300的動力和慣性力不被傳遞至傳動盤410。因此，傳動盤410不隨變速器的輸入軸300旋轉，從而在駕駛員進行變速操作時，不會將慣性力提供至變速器的輸入軸300，這導致平順、柔和并且迅速的換擋操作。
[0034]此外，優(yōu)選在傳動盤410的內圓周與變速器的輸入軸300之間，在雙向致動器600與變速器的輸入軸300之間，在旋轉軸550與慣性盤430之間等設置軸承B。軸承B可由襯套代替。
[0035]盡管在圖中沒有示出，但雙向致動器600與ISD400可在一個模塊中形成，并且CPA500可串聯(lián)或并聯(lián)聯(lián)接至模塊化的ISD400。
[0036]根據所述用于阻尼變速器的旋轉軸的振動的裝置，在雙向致動器的雙向線性運動中，一個方向的運動用于釋放離合器，這與傳統(tǒng)原理類似，而相反的運動用于在同時解除輸入軸阻尼器與變速器的輸入軸的連接。當所述相反的運動在正常變速期間，以及在正常行駛、爬坡行駛以及怠速期間運行時，從而阻力矩由于變速器輸入軸的慣性力減小而降低，所述裝置提供了平順的變速同步運行，以及平順的變速操作，并且將離心擺組件的功能發(fā)揮到最大。
[0037]此外，所述裝置構造成使得CPA同時連接至常規(guī)的ISD，從而允許將ISD的共振帶分成兩個部分，并且將離心擺的二階共振和變速器的整體共振的減小最大化，從而消除了變速器的振動以及振動噪音。
[0038]此外，特別地，CPA能夠以串聯(lián)或并聯(lián)的方式安裝至ISD，從而有利地增加了設計的自由度。因此，無需修改變速器殼體的結構，從而能夠使用現(xiàn)有的常規(guī)手動變速器。另夕卜，在液壓致動的雙向致動器中實現(xiàn)了對離合器致動的功能以及ISD相對于變速器的輸入軸的連接和斷開功能，從而獲得更緊湊的安裝結構，因而防止發(fā)動機和變速器的整體長度的過度增加，并因此便于將所述裝置安裝至車輛。
[0039]盡管本發(fā)明中的優(yōu)選實施方案是出于描述的目的而進行說明，但本領域技術人員應理解各種修改、添加和替換都是可能的，而不會偏離由在隨附的權利要求中描述的本發(fā)明的精神和范圍。
【主權項】
1.一種用于阻尼變速器的旋轉軸的振動的裝置，所述裝置包括: 輸入軸阻尼器，其圍繞變速器的輸入軸能夠旋轉地設置在離合器與變速器殼體之間； 離心擺組件，其能夠旋轉地連接至所述輸入軸阻尼器以阻尼所述輸入軸阻尼器的脈動；以及 雙向致動器，其設置在所述輸入軸阻尼器與所述離合器之間，以對所述輸入軸阻尼器和所述離合器雙向地施力，從而允許同時發(fā)生的雙向線性運動。2.根據權利要求1所述的用于阻尼變速器的旋轉軸的振動的裝置，其中所述輸入軸阻尼器包括:傳動盤，其能夠相對旋轉地聯(lián)接至所述變速器的輸入軸的外圓周；慣性盤，其能夠相對旋轉地安裝至所述傳動盤以產生轉動慣量；以及阻尼彈簧，其設置成用以阻尼在所述慣性盤與所述傳動盤之間的相互旋轉振動。3.根據權利要求2所述的用于阻尼變速器的旋轉軸的振動的裝置，所述離心擺組件包括樞軸和離心擺，所述樞軸聯(lián)接至所述慣性盤，所述離心擺聯(lián)接至所述樞軸，從而當所述輸入軸阻尼器旋轉時，離心擺組件以與所述輸入軸阻尼器的瞬時角加速度的方向相反的方向動作，從而阻尼所述輸入軸阻尼器的脈動。4.根據權利要求3所述的用于阻尼變速器的旋轉軸的振動的裝置，其中所述離心擺組件響應于所述輸入軸阻尼器的振動而進行調諧。5.根據權利要求3所述的用于阻尼變速器的旋轉軸的振動的裝置，其中壓盤插置于所述離合器與所述輸入軸阻尼器之間，從而當所述壓盤通過所述雙向致動器而受壓時，所述輸入軸阻尼器受壓。6.根據權利要求2所述的用于阻尼變速器的旋轉軸的振動的裝置，其中所述離心擺組件插置于所述輸入軸阻尼器與所述離合器之間，其中所述離心擺組件包括旋轉體、樞軸、以及離心擺，所述旋轉體能夠旋轉地形成在輸入軸阻尼器的旋轉軸的延伸部上；所述樞軸聯(lián)接至所述旋轉體的圓周的側部；所述離心擺聯(lián)接至所述樞軸。7.根據權利要求6所述的用于阻尼變速器的旋轉軸的振動的裝置，其中壓盤插置于所述離合器與所述旋轉體之間，從而當所述壓盤通過所述雙向致動器而受壓時，所述離心擺受壓。8.根據權利要求1所述的用于阻尼變速器的旋轉軸的振動的裝置，其中所述雙向致動器包括:致動器殼體，其安裝在所述變速器的輸入軸的外側上；第一活塞，其利用供應至所述致動器殼體的液壓而朝著所述離合器被致動；以及第二活塞，其利用供應至所述致動器殼體的液壓而朝著所述輸入軸阻尼器被致動。
【文檔編號】F16H57/028GK105987160SQ201510075817
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2015年2月12日
【發(fā)明人】黃載雄, 陳用郁, 吳浣守
【申請人】現(xiàn)代自動車株式會社