專利名稱：用于盤式制動器的、具有適配器的制動襯片的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種制動襯片，其特別是用于商用車盤式制動器，具有承載板和設置 在該承載板上的摩擦襯片，其中，所述承載板在其背離所述摩擦襯片的側具有至少一個力 導入區(qū)域，與制動挺桿形成作用連接的適配器在制動器的工作位置中與所述力導入區(qū)域形 成靠觸，其中，為了關于制動盤的幾何結構至少在徑向方向和圓周方向上固定所述適配器 和承載板，在承載板上設置保持機構，所述保持機構與在適配器側設置的保持機構相關聯。 此外，本發(fā)明還涉及一種適配器以及一種具有此類制動襯片的盤式制動器。
背景技術：
最近，盤式制動器不僅用于私人轎車，而且越來越多地用于具有允許的、兩位數噸 位的總重量的商用車。由于所述車輛的質量和發(fā)動機功率較大，所以此類盤式制動器必須 滿足制動功率和可靠性方面的特殊要求。由DE 197 54 740 Al已經公開了一種具有本文開頭所述特征的制動襯片。在此， 制動間瓦具有由兩個層式設置的承載元件構成的襯片承載件。這兩個承載元件由不同的材 料制成，以便一方面有利地影響制動間瓦的熱傳導特性，另一方面有利地影響制動聲響的 產生。這兩個承載元件在使用粘接劑中間層的情況下彼此連接。為了增強這兩個承載元件 的相互附著，更確切地說特別是在圓周方向上的相互附著，這些承載元件之一具有彎角的 接片，所述接片形鎖合地延伸到另一承載元件的相應成形的袋槽中。由此將保證這些承載 元件之間的可靠的圓周力傳遞。此外，DE 10 2005 009 398 Al公開了一種用于盤式制動器的制動襯片對，其中， 襯片承載板根據當時出現的載荷特別是彎曲載荷和制動鉗的結構空間具有適配的不同構 型和尺寸。因此在那里例如提出，將襯片承載板構造為鑄件，其中，可以在該襯片承載板上 設置凹陷部和/或隆起部以及孔，它們與摩擦襯片形鎖合地相關聯。在此，襯片承載板優(yōu)選 作為鑄件制造，這允許襯片承載板的靈活的造型，例如具有加強肋和形鎖合部件。將襯片承載板構造為鑄件而不是構造為板式成形件、例如鋼板的做法只有從高的 件數起是有利的。因為商用車市場與私人轎車市場無可比性并且在不同的制動器類型之間 存在高的差異，所以一種確定的制動器類型的制動襯片只能以相對小的件數制造。此外，在DE 10 2005 009 398 Al中描述的襯片承載板具有非常復雜的內部幾何 結構，以便足夠地滿足強度和載荷要求。這種襯片承載板的例如具有增高強度的接板的構 造和構型以及制造由于與出現的載荷相適配的幾何結構而相對昂貴且復雜。也正因為如 此，這種制動襯片和襯片承載板需要相對多的材料，使得最終結果是其總重量升高。
發(fā)明內容
因此本發(fā)明的任務在于，提供一種摩擦襯片或摩擦襯片組件，其在制造方面物美 價廉且簡單。此外，應降低材料消耗并且各個組成部件可進行回收使用。此外，按照本發(fā)明 應改善制動襯片與制動挺桿之間的改善的聲和熱脫耦，所述制動挺桿提供作用于制動襯片的夾緊力。本發(fā)明的目的還在于，降低制動襯片和所屬部件的重量。本發(fā)明的任務通過權利要求1所述的制動襯片、權利要求14所述的適配器和權利 要求23所述的盤式制動器解決。本發(fā)明的其他有利的實施方式在相應的從屬權利要求中給出。
本發(fā)明的如權利要求1所述的制動襯片特別是針對商用車的盤式制動器進行設 計和確定尺寸。該制動襯片具有襯片承載板和設置在該襯片承載板上的摩擦襯片，該摩擦 襯片在制動過程開始時與旋轉的制動盤可形成摩擦配合。在承載板的其背離所述摩擦襯片 的側設置至少一個力導入區(qū)域。一個適配器在制動器的安裝或工作位置中與所述力導入區(qū) 域形成靠觸。該適配器另一方面與制動挺桿或制動活塞、必要時與制動活塞的壓塊形成作 用連接。因此該適配器位于制動缸或制動挺桿與沿軸向方向可移動地被支承的承載板或制 動襯片之間的力傳遞路線上。在此特別是賦予該適配器以壓力分配任務。因此提出，該適配 器將由制動挺桿施加于其上的夾緊力基本上均勻地分配到所述力導入區(qū)域上，使得在所述 力導入區(qū)域上可產生盡可能均勻的壓力作用。此外，所述適配器和承載板關于制動盤的幾 何結構至少在制動盤的徑向方向上并且在圓周方向或環(huán)繞方向上彼此固定。為了該固定， 至少在承載板上設置保持機構，所述保持機構被構造用于將適配器至少在所述兩個給出的 方向上設置在承載板上并且最終設置在制動襯片上并且固定在那里。不僅在承載板上而且 在適配器上設置或者直接在其上構造彼此相關聯的保持機構，這些保持機構防止所述適配 器相對于承載板垂直于軸向方向打滑，所述軸向方向與制動板的旋轉軸線重合。按照本發(fā)明，所述適配器僅僅設置在所述承載板的所述力導入區(qū)域上并且與其可 松脫地連接。通過該措施將實現的是，一方面承載板的位于該力導入區(qū)域之外的部分能夠 比以前壁更薄地構成并且另一方面當該制動襯片的摩擦襯片磨損時所述適配器可重新使 用或者可回收使用。所述適配器的使用特別是允許將襯片承載板構造為鋼板或構造為板成形件，從而 在沒有值得一提地喪失承載板的機械可負荷性的情況下以降低成本和重量的方式放棄鑄 件的采用。本發(fā)明的適配器也可以重新使用或者可回收使用。如果例如該制動襯片的摩擦 襯片在符合規(guī)定的使用后磨損時，則可以更換具有該摩擦襯片和襯片承載板的制動襯片， 但是所屬的適配器可以被重新使用。所述制動襯片組合件的這個模塊式或組件式結構允許 襯片承載板壁更薄地構成，這可以帶來成本優(yōu)點以及重量-和材料節(jié)省的優(yōu)點。按照本發(fā)明的一個構型提出，承載板側的保持機構僅僅設置在承載板的力導入區(qū) 域中并且要么構造為從板平面突出的升高部或凸起和/或構造為相對于板平面縮回或伸 入到板平面中的凹陷部。在此還提出，對應的、適配器側的保持機構構造為相關聯的升高部、凸起或凹陷 部，使得在承載板和適配器沿軸線方向對準地疊置時，對置的保持機構最遲在適配器靠置 在承載板的力導入區(qū)域中時彼此插入。在本發(fā)明的另一有利的構型中提出，所述承載板的保持機構和/或所述適配器的 保持機構占據所述力導入區(qū)域表面的最高30 %、優(yōu)選最高20 %、優(yōu)選最高10 %或最高5 %。 在適配器側提出，保持機構占據適配器表面的最高30 %、20 %、10 %或最高5 %，所述保持 機構在制動器的工作位置中靠置在承載板的力導入區(qū)域上。由于保持機構僅僅占據力導入區(qū)域表面的相對小的份額，因此在其余表面上進行從制動挺桿向承載板的特別均勻且分布相同的力導入。按照一個進一步構型，所述構造為凹陷部的保持機構構造為通孔。所述通孔不僅 可設置在承載板上而且可設置在適配器上。此外提出，承載板側的和/或適配器側的保持 機構具有圓柱形或錐形的外輪廓。錐形的構型甚至可以引起承載板和所屬適配器的沿軸向 方向的固定。此外，傾斜延伸的、側面構造成錐形的凸起或凹陷部可用作交替裝配襯片承載 板和適配器時的插入輔助。按照本發(fā)明的另一有利的構型提出，給所述襯片承載板的力導入區(qū)域的面向所述 適配器的升高部或凹陷部在承載板的面向摩擦襯片的側上配置相關聯的凹陷部或升高部。 也就是說，面向適配器并且構造在承載板上的凸起在承載板的相反側、即面向摩擦襯片地 構造為相應的凹陷部。對于襯片承載板中面向適配器的凹陷部也可以是這樣。給該凹陷部可以配置伸入 到所述摩擦襯片中的升高部或者相應的凸起。特別是加工在襯片承載板中的凹陷部或者升 高部或凸起通過局部的材料成形來加工。對此特別是考慮冷成形工藝，例如對由鋼制成的 襯片承載板進行沖壓。按照本發(fā)明的一個進一步構型，所述保持機構關于所述承載板的力導入區(qū)域的幾 何結構中心地和/或對稱地設置。因此特別是可以提出，所述力導入區(qū)域具有圓形、矩形或 橢圓形的幾何結構并且優(yōu)選具有圓柱形并且從而圓形的幾何結構的一個或更多保持機構 設置在該力導入區(qū)域的中間，或者在多個保持機構的情況下使這些保持機構關于中點或者 關于中心地穿過該力導入區(qū)域的軸線對稱地設置。保持機構的這種相對于力導入區(qū)域的幾 何結構中心地和/或對稱地布置對于均勻的力分布特性是有利的。此外，在本發(fā)明的范圍內特別是這樣地構造保持機構，使得適配器和承載板可松 脫地彼此連接或可松脫地彼此固定。特別是提出，承載板側的和/或適配器側的保持機構 僅僅被構造用于在垂直于承載板和適配器的軸向方向的平面中進行位置固定。當制動鉗的 幾何結構和設置在該制動鉗上的保持元件或復位元件有效地防止承載板和適配器之間的 軸向運動時，承載板或制動襯片和適配器彼此間的最終固定和布置可例如在裝入狀態(tài)中才 在制動鉗內部實現。按照本發(fā)明的一個進一步構型提出，適配器可以在制動襯片和適配器共同裝入到 制動鉗的襯片組中之前已經在預裝配位置中借助于承載板側的和/或適配器側的保持機 構可松脫地設置在承載板的背離摩擦襯片的側上。就此而言適配器和制動襯片可形成一個 共同的、結構上的、但是可彼此松脫的單元。按照本發(fā)明的一個特別有利的構型提出，在所述承載板與所述適配器之間設置有 隔絕層。該隔絕層的目的是在適配器與承載板之間進行絕熱或熱隔離以及聲脫耦。據此， 該隔絕層具有吸收振動的特性。該隔絕層特別是足夠彈性的，以便至少部分地補償和吸收 在制動過程中出現的振動。此外，該隔絕層由導熱能力小的材料制成，從而不僅可實現制動 襯片與制動挺桿之間的聲脫耦，而且或者替代地能夠實現它們之間的熱脫耦。由于制動時出現的多個100°C范圍的高溫度，熱隔離對于制動挺桿并且從而整個 制動器的功能能力來說具有重大意義。承載板與適配器之間的隔絕層的貢獻是，即使在高 的制動溫度時制動挺桿也不會超過最大容許的程度地過熱，在過熱情況下將損害其功能能 力。由此可以提高整個制動器的失效保護。
此外，將隔絕層設置在本發(fā)明制動襯片組件或制動襯片套件的兩個結構上分開的 構件中還具有下述優(yōu)點，即，在更換已磨損的制動襯片時同樣可更換隔絕層。適配器很大程 度上無磨損并且可以繼續(xù)使用，其可以與新制動襯片和新隔絕層重新形成可與制動器的新 狀態(tài)比較的制動器性能。根據本發(fā)明的一個進一步構型，所述隔絕層被承載板側的和/或被適配器側的保 持機構穿過。結果是隔絕層在保持機構(借助于所述保持機構使適配器和承載板彼此固 定)的區(qū)域中具有缺口。因為該隔絕層相對于適配器或承載板材料比較有彈性地且軟地構 成，所以該隔絕層損害橫向于軸向方向或橫向于制動盤的軸線的平面中的形鎖合連接。相 反，借助于設置在隔絕層中的缺口幾乎不會明顯損害承載板與適配器之間的固定。此外，保持機構和隔絕層中與其相關聯的缺口的大小或側向伸展具有意義。由于 保持機構在面積方面僅僅占據力導入區(qū)域的總面積的小百分比并且隔絕層中的缺口相應 地僅占據隔絕層面積的相對小的部分，所以借助于該隔絕層可實現特別好的熱脫耦和機械 或聲脫耦。承載板和適配器的彼此關聯的保持機構區(qū)域中的面積區(qū)段相對于力導入區(qū)域的 總面積或隔絕層的總面積相對小，最高為30%、20%、10%或5%。適配器和襯片承載板的 彼此關聯的凸起和凹陷部僅僅在所述的小部分區(qū)域中直接靠觸，這可能反作用于熱脫耦和 聲脫耦。但是對此替代或補充地也可以提出，將隔絕層的厚度選擇得稍大于保持機構的隆 起部或凹陷部，從而在承載板上突出的凸起的端側不與適配器的對應凹陷部的底部形成直 接接觸，而是在這兩個部件之間至少在制動器的出售狀態(tài)中保持獲得一定的空氣間隙，該 空氣間隙同樣有助于熱脫耦和聲脫耦。按照本發(fā)明的一個進一步構型提出，所述隔絕層具有與酚醛樹脂結合的塊。特別 是提出，在該隔絕層中結合入(einbinden)石墨纖維和/或芳綸纖維。優(yōu)選在此也可以使 用多種橡膠材料，例如合成橡膠如丁基橡膠(IIR)、丁腈橡膠(NWR)、氫化丁腈橡膠(HNWR) 等。特別是提出，將所述石墨纖維和/或芳綸纖維結合入硫化的橡膠類或酚醛樹脂類材料 中。此外提出，所述承載板和/或適配器構造為鑄件或構造為鋼板或構造為板成形 件。視制造的件數而定，作為鑄件和作為鋼板的構造可以是有利的。本發(fā)明在任何情況下 同樣可轉用到板成形件和鑄件中。按照一個另外的獨立觀點，本發(fā)明涉及一種適配器，其用于設置在制動挺桿的壓 塊與商用車盤式制動器的制動襯片之間。在該適配器上構造有保持機構，所述保持機構至 少被構造用于關于制動盤的幾何結構在徑向方向并且在圓周方向上固定所述適配器和制 動襯片。優(yōu)選在承載板上也設有保持機構，這些保持機構與適配器側的保持機構為了相對 固定所述適配器和襯片承載件而相互作用。在此，所述適配器僅僅設置在所述承載板的所 述力導入區(qū)域上并且與其可松脫地連接。該適配器具有優(yōu)選面狀的或盤狀的、與設置在所述承載板上的力導入區(qū)域的輪廓 基本上相應的外輪廓。構造在或成形在適配器上并且向著襯片承載板定向的保持機構構造 為從適配器表面突出的升高部和/或構造為從適配器表面縮回的凹陷部。這些升高部或凹 陷部與襯片承載板的相應凹陷部或者升高部或凸起相互作用。
此外提出，按照壓力分配板的類型構成的適配器具有面向承載板的升高部或凹陷 部，在面向制動挺桿的相反側具有相應的凹陷部或升高部。尤其是所述基本上平坦構成的、 盤狀或塊狀成形的適配器在保持機構的區(qū)域中具有局部的材料成形部。所述材料成形部可 通過冷成形工藝、特別是通過對由鋼制成的適配器板進行沖壓而成本有利且有效地加工到 所述材料中。此外提出，該適配器沿軸向方向具有至少與所述承載板的厚度的1. 5至3倍相應 的厚度。由此以有利的方式保證，在開始制動過程時所述適配器基本上不經受不期望的變 形，而是具有足夠的強度，以便將導入到其中的壓力幾乎無誤地繼續(xù)導入到襯片承載板上。此外提出，在適配器的面向所述承載板側上設置隔絕層。該隔絕層能夠可松脫地 設置在承載板上。替代地，該隔絕層也可以在預裝配位置中與承載板的對應側粘接。這特 別是在更換已磨損的摩擦襯片時允許以簡單的方式和方法使隔絕層與適配器脫離。按照另一獨立的觀點，本發(fā)明涉及一種用于商用車的盤式制動器，其具有至少一 個上述的制動襯片和適配器。本發(fā)明的另外的目的、優(yōu)點、特征以及有利的應用可能性從下面借助于附圖對實 施例的說明中得出。在此，所有描述的和/或圖示的特征以其有意義的組合構成本申請的 主題，也與權利要求和權利要求的回引無關。
圖1以示意圖示出一個摩擦襯片的俯視圖，圖2是圖1中摩擦襯片的橫截面圖，其具有設置的適配器。
具體實施例方式在圖1和2的概圖中示出一個具有兩個適配器5、6的制動襯片，所述適配器在襯 片承載板1的下側靠置在其力導入區(qū)域3、4中。圖1中可清楚地看出，所述力導入區(qū)域3、 4構造為圓周對稱的圓。所述襯片承載板1在力導入區(qū)域3的中間具有一個通孔7，對應的 適配器5用一個凸起9配合到該通孔中用于使該適配器5和襯片承載板1固定。通過該適 配器5與承載板1之間的這個在徑向方向11和圓周方向12上形成的形鎖合連接能夠有效 地防止適配器5與襯片承載板1之間的打滑。在所述適配器5與所述襯片承載板1的圖2中位于下部的、背面的、背離摩擦襯片 2的表面之間設置有隔絕層13。該隔絕層具有足夠的彈性和可壓縮性，用于使所述制動襯 片或襯片承載板1與靠觸在該適配器5下側上的制動挺桿機械地脫耦。所述隔絕層13還 具有相對小的導熱性，從而借助于該隔絕層13還可以使制動襯片與制動缸或制動挺桿之 間有利地熱脫耦。適配器6與適配器5相比結構不同。該適配器6在其面向襯片承載板1的力導 入區(qū)域4中雖然也具有隔絕層13，但是該適配器6裝備有總共兩個圓柱形或錐形的凹陷部 10，襯片承載板1的相關聯的凸起8在圖2所示的裝配位置中靠置在所述凹陷部中。如圖 1所示，這兩個凸起8或凹陷部10關于襯片承載板1的第二力導入區(qū)域4的中間對稱地設 置。使用力導入區(qū)域4的兩個彼此間隔距離的保持機構同時提供了適配器4相對于襯片承 載板1的扭轉止動。
在下側、即適配器6的背離襯片承載板1的側上構造有與所述構造在上側上的凹 陷部10相應的升高部或凸起20。適配器6上的升高部20和對置的凹陷部10的幾何結構 和位置可通過局部的材料成形、特別是通過沖壓產生。所述升高部或所述凸起20又提供了 用于所述與所述適配器6形成配合的、圖中未詳細示出的挺桿的或者用于制動活塞的壓塊 的有效保持機構。對于構造在適配器5上的凸起9和設置在其下側上的凹陷部19也是這樣。隔絕層13在保持機構7、9、8、10的區(qū)域中具有缺口，從而不損害適配器5、6與襯 片承載板1之間可實現的形鎖合。此外，保持機構7、8、9、10的面相對于相應力導入區(qū)域3、 4的面保持盡可能小，因為由于在保持機構7、8、9、10的區(qū)域中沒有隔絕層13，在這些部位 上可能會出現襯片承載板與相應的適配器5、6的增高的熱耦合或聲耦合。通過保持機構7、9、8、10的在面方面的最小化可將此類熱耦合或機械耦合降低到 最低。在所示的實施例中，構造為凸起和凹陷部的保持機構7、9、8、10的構型基本上是圓柱 形的。但是它們也可以構造為正方形、矩形、六邊形、設有鑰匙面或者構造為錐形。當適配 器5、6和襯片承載板1沿軸線方向可以說卡鎖地彼此插入或彼此推入時，這種錐形的構型 同樣表現為這些部件彼此接合時的插入輔助。附圖標記表
1襯片承載件
2摩擦襯片
3力導入區(qū)域
4力導入區(qū)域
5適配器
6適配器
7通孔
8凸起
9凸起
10凹陷部
11徑向方向
12圓周方向
13隔絕層
14軸向方向
18凹陷部
19凹陷部
20凸起
權利要求
1.一種制動襯片，其特別是用于商用車盤式制動器，具有承載板(1)和設置在該承載 板上的摩擦襯片(2)，其中，所述承載板(1)在其背離所述摩擦襯片(2)的側具有至少一個 力導入區(qū)域(3，4)，與制動挺桿形成作用連接的適配器(5，6)在制動器的工作位置中與所 述力導入區(qū)域形成靠觸，其中，為了關于制動盤的幾何結構至少在徑向方向(11)和圓周方 向(12)上固定所述適配器(5，6)和承載板(1)，在承載板(1)上設置保持機構(7，8)，所述 保持機構與在適配器側設置的保持機構(9，10)相關聯，其特征在于，所述適配器(5，6)僅 僅設置在所述承載板(1)的所述力導入區(qū)域(3，4)上并且與其可松脫地連接。
2.根據權利要求1的摩擦襯片，其中，承載板側的保持機構(7，8)設置在所述力導入區(qū) 域(3，4)中并且被構造為從板平面突出的升高部(8)和/或被構造為相對于板平面縮回的 凹陷部(7)。
3.根據上述權利要求之一的摩擦襯片，其中，所述保持機構(7，8)占據所述力導入區(qū) 域(3，4)面積的最高30%、最高20%、最高10%或最高5%。
4.根據權利要求2或3的摩擦襯片，其中，所述凹陷部(7)構造為通孔。
5.根據上述權利要求之一的摩擦襯片，其中，承載板側的和/或適配器側的保持機構 (7,8,9,10)構造為圓柱形或錐形。
6.根據權利要求2至5之一的摩擦襯片，其中，給所述力導入區(qū)域的面向所述適配器 (5,6)的升高部(8)或凹陷部在承載板(1)的面向摩擦襯片(2)的側上配置相關聯的凹陷 部(18)或升高部。
7.根據權利要求6的摩擦襯片，其中，設置在承載板相反側上的凹陷部(7，18)和升高 部(8)能夠借助于沖壓或者可比較的成形工藝從基本上平坦構成的板中產生。
8.根據上述權利要求之一的摩擦襯片，其中，所述保持機構(7，8)關于所述力導入區(qū) 域(3，4)的幾何結構中心地和/或對稱地設置。
9.根據上述權利要求之一的摩擦襯片，其具有適配器(5，6)，該適配器借助于承載板 側的和適配器側的保持機構(7，8，9，10)可松脫地設置在該承載板(1)的背離所述摩擦襯 片⑵的側上。
10.根據權利要求9的摩擦襯片，其中，在所述承載板(1)與所述適配器(5，6)之間設 置隔絕層(13)。
11.根據權利要求10的摩擦襯片，其中，所述隔絕層(13)被承載板側的和/或適配器 側的保持機構(8,9)穿過。
12.根據上述權利要求之一的摩擦襯片，所述隔絕層(13)具有與橡膠和/或酚醛樹脂 結合的或者硫化的石墨纖維和/或芳綸纖維。
13.根據上述權利要求之一的摩擦襯片，所述承載板(1)構造為鑄件或構造為鋼板。
14.一種適配器，其用于設置在制動挺桿的壓塊與商用車盤式制動器的制動襯片之間， 具有保持機構(9，10)，所述保持機構至少為了關于制動盤的幾何結構在徑向方向(11)和 圓周方向(12)上固定所述適配器(5，6)和制動襯片而與所述承載板(1)的保持機構(7， 8)相互作用，其特征在于，所述適配器(5，6)僅僅設置在所述承載板(1)的所述力導入區(qū)域 (3,4)上并且與其可松脫地連接。
15.根據權利要求14的適配器，其具有與所述設置在所述承載板(1)上的力導入區(qū)域 (3,4)的輪廓基本上相應的外輪廓。
16.根據權利要求14或15的適配器，其中，所述保持機構構造為從適配器面突出的升 高部(9)和/或被構造為從適配器面縮回的凹陷部(10)。
17.根據權利要求15或16的適配器，其中，給面向所述承載板(1)的升高部(9)配置 相關聯的、面向所述制動挺桿的壓塊的凹陷部(19)和/或給面向所述承載板(1)的凹陷部 (10)配置相關聯的、面向所述制動挺桿的壓塊的升高部(20)。
18.根據上述權利要求14至17之一的適配器，該適配器構造為鑄件或構造為鋼板。
19.根據上述權利要求之一的適配器，該適配器在軸向方向(14)上具有至少與所述承 載板(1)的厚度的1. 5至3倍相應的厚度。
20.根據上述權利要求之一的適配器，其中，在面向所述承載板(1)側設置隔絕層 (13)。
21.根據權利要求20的適配器，其中，所述隔絕層(13)具有與橡膠和/或酚醛樹脂結 合的或者硫化的石墨纖維和/或芳綸纖維。
22.根據權利要求20或21的適配器，其中，所述隔絕層(13)在承載板側的和/或適配 器側的保持機構(7，8，9，10)的區(qū)域中具有缺口。
23.一種用于商用車的盤式制動器，其具有至少一個根據權利要求1至13之一的制動 襯片或者具有根據權利要求14至22之一的適配器(5，6)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種特別是用于商用車盤式制動器的制動襯片以及對應的適配器(5，6)以及用于商用車的裝備有所述制動襯片和適配器(5，6)的盤式制動器。承載板(1)具有設置在其上的摩擦襯片(2)并且在其背離所述摩擦襯片(2)的側具有至少一個力導入區(qū)域(3，4)。適配器(5，6)在制動器的工作位置中與所述力導入區(qū)域(3，4)形成靠觸。所述適配器又與制動挺桿或制動活塞形成作用連接。為了至少在徑向方向(11)和圓周方向(12)上固定所述適配器(5，6)和承載板(1)，在承載板(1)上設置保持機構(7，8)，所述保持機構與在適配器側設置的保持機構(9，10)相關聯。在此，所述適配器(5，6)僅僅設置在所述承載板(1)的所述力導入區(qū)域上并且與其可松脫地連接。
文檔編號F16D65/092GK102007315SQ200980113245
公開日2011年4月6日 申請日期2009年2月25日 優(yōu)先權日2008年4月14日
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