專利名稱：雪地車變速箱傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于雪地車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及雪地車變速箱的傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
雪地車一般為前滑撬后履帶式，能快速在雪地移動(dòng)，是積雪區(qū)最廣泛、便捷的交通 工具。雪地車既無裝甲，也不裝武器，主要的技術(shù)指標(biāo)是結(jié)構(gòu)可靠、輕便靈活、具有良好的積 雪地(或多種地形)機(jī)動(dòng)性和一定的裝載能力?，F(xiàn)有雪地車的變速箱不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配 困難、成本高，而且傳動(dòng)的可靠性較差、效率低、抗沖擊能力較弱，不利于嚴(yán)寒低溫下劇烈震 動(dòng)顛覆運(yùn)行的中小型雪地車。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、傳動(dòng)可靠的雪地車變速 箱傳動(dòng)裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種雪地車變速箱傳動(dòng)裝置，包括輸入軸和輸出軸， 其關(guān)鍵在于在所述輸入軸的軸身上通過軸承支承有輸入大齒輪和輸入小齒輪，其中輸入 大齒輪與第一輸出軸上的輸出小齒輪嚙合，輸入小齒輪與第一輸出軸上的輸出大齒輪嚙 合；在所述輸入大、小齒輪之間設(shè)有第一變擋輪，該第一變擋輪與輸入軸花鍵連接，且第一 變擋輪圓周上的環(huán)槽與第一撥叉連接，在第一變擋輪的兩端面設(shè)有能夠與對(duì)應(yīng)的輸入齒輪 相接合的齒；在所述輸入小齒輪的旁邊設(shè)有倒擋主動(dòng)輪，該倒擋主動(dòng)輪與倒擋軸上的倒擋 從動(dòng)輪嚙合，在倒擋軸上通過軸承支承有倒擋傳動(dòng)輪，該倒擋傳動(dòng)輪與輸出大齒輪嚙合，所 述倒擋軸上還花鍵連接有第二變擋輪，該第二變擋輪圓周上的環(huán)槽與第二撥叉連接，在第 二撥叉的撥動(dòng)下，第二變擋輪能夠與倒擋傳動(dòng)輪接合；在所述第一輸出軸的下方設(shè)有第二 輸出軸，該第二輸出軸通過過渡齒輪機(jī)構(gòu)與輸出小齒輪連接。采用以上技術(shù)方案，第一變擋輪在第一撥叉的撥動(dòng)下，能夠在輸入軸上滑移，有選 擇地與輸入小齒輪嚙合，或者與輸入大齒輪嚙合，或者與輸入小齒輪及輸入大齒輪分離，分 別對(duì)應(yīng)雪地車的低速前進(jìn)擋、高速前進(jìn)擋和空擋；第二變擋輪在第二撥叉的撥動(dòng)下，能夠在 倒擋軸上滑移，對(duì)應(yīng)雪地車的倒退擋。本實(shí)用新型采用半封閉自潤滑系統(tǒng)，保障了在低溫下 各齒輪之間的潤滑。齒輪和軸的設(shè)計(jì)充分考慮了低溫啟動(dòng)時(shí)應(yīng)力集中的減少。本實(shí)用新型 結(jié)構(gòu)簡單、裝配容易、成本低，傳動(dòng)可靠、效率高、抗沖擊能力強(qiáng)，特別適用于嚴(yán)寒低溫和強(qiáng) 烈顛覆的環(huán)境下工作。為了簡化結(jié)構(gòu)、方便安裝，并進(jìn)一步保障動(dòng)力傳遞的可靠性，所述過渡齒輪機(jī)構(gòu)包 括第一過渡齒、第一過渡軸、第二過渡齒、第二過渡軸和下輸出輪，在第一過渡軸上通過軸 承支承第一過渡齒，該第一過渡齒與輸出小齒輪及第二過渡齒嚙合，所述第二過渡齒通過 軸承支承在第二過渡軸上，并與第二輸出軸上的下輸出輪嚙合。有益效果本實(shí)用新型具有兩個(gè)前進(jìn)擋、一個(gè)空擋和一個(gè)倒退擋，能夠滿足雪地車 不同環(huán)境下實(shí)際行走的需要，具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，裝配容易，成本低，傳動(dòng)可靠，效率高，抗
3沖擊能力強(qiáng)等特點(diǎn)，特別適用于-40°C劇烈震動(dòng)顛覆運(yùn)行的中小型雪地車。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1所示，在箱體1的上部通過軸承支承輸入軸2、倒擋軸11和第一輸出軸5，三根軸相互平行。其中輸入軸2的左端從箱體1的左側(cè)面伸出，第一輸出軸5的右端從箱 體1的右側(cè)面伸出。在輸入軸2位于箱體1內(nèi)的軸身上從左往右依次套裝倒擋主動(dòng)輪10、 輸入小齒輪4、第一變擋輪8和輸入大齒輪3，其中輸入大齒輪3及輸入小齒輪4通過軸承與 輸入軸2支承，倒擋主動(dòng)輪10固套于倒擋軸11上，而第一變擋輪8與輸入軸2花鍵連接， 且第一變擋輪8圓周上的環(huán)槽與第一撥叉9連接，在第一變擋輪8的兩端面設(shè)有能夠與對(duì) 應(yīng)的輸入齒輪相接合的齒。第一變擋輪8在第一撥叉9的撥動(dòng)下，能夠在輸入軸2上滑移， 以便通過端面齒與輸入大齒輪3或輸入小齒輪4接合。從圖1中可知，在第一輸出軸5上通過花鍵連接有輸出小齒輪6和輸出大齒輪7， 其中輸出大齒輪7與輸入小齒輪4及倒擋傳動(dòng)輪13嚙合。所述倒擋傳動(dòng)輪13通過軸承支 承在倒擋軸11上，在倒擋傳動(dòng)輪13的左側(cè)設(shè)置倒擋從動(dòng)輪12，該倒擋從動(dòng)輪12固套于倒 擋軸11上，并與倒擋主動(dòng)輪10嚙合。在倒擋傳動(dòng)輪13的右側(cè)設(shè)置第二變擋輪14，該第二 變擋輪14通過花鍵與倒擋軸11連接，第二變擋輪14圓周上的環(huán)槽與第二撥叉(圖中未畫 出)連接，在第二撥叉的撥動(dòng)下，第二變擋輪14能夠在倒擋軸11上滑移，以便與倒擋傳動(dòng) 輪13接合。從圖1中進(jìn)一步可知，所述輸出小齒輪6與輸入大齒輪3及第一過渡齒16嚙合。 第一過渡齒16通過軸承支承在第一過渡軸17上，第一過渡軸17固定于箱體1內(nèi)。在第一 過渡軸17的下方固定第二過渡軸19，該第二過渡軸19上通過軸承支承第二過渡齒18，第 二過渡齒18與第一過渡齒16及下輸出輪20嚙合。所述下輸出輪20套裝于第二輸出軸15 上，第二輸出軸15的左端從箱體1的左側(cè)面伸出。本實(shí)用新型具有四個(gè)擋位，具體為1、低速前進(jìn)擋此時(shí)第二變擋輪14不與倒擋傳動(dòng)輪13接合，而第一變擋輪8與輸 入小齒輪4接合，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力帶動(dòng)輸入軸2旋轉(zhuǎn)，輸入軸2通過花鍵帶動(dòng)第一變擋輪8，使 第一變擋輪8通過端面齒帶動(dòng)輸入小齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，而輸入小齒輪4通過輸出大齒輪7帶動(dòng) 第一輸出軸5和輸出小齒輪6旋轉(zhuǎn)，一方面第一輸出軸5向外輸出動(dòng)力，另一方面，輸出小 齒輪6依次經(jīng)第一過渡齒16、第二過渡齒18和下輸出輪20帶動(dòng)第二輸出軸15，使第二輸 出軸15轉(zhuǎn)動(dòng)，并向外輸出動(dòng)力。2、高速前進(jìn)擋此時(shí)第二變擋輪14不與倒擋傳動(dòng)輪13接合，而第一變擋輪8與輸 入大齒輪3接合，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力帶動(dòng)輸入軸2旋轉(zhuǎn)，輸入軸2通過花鍵帶動(dòng)第一變擋輪8，使 第一變擋輪8通過端面齒帶動(dòng)輸入大齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，而輸入大齒輪3通過輸出小齒輪6帶動(dòng) 第一輸出軸5旋轉(zhuǎn)，一方面第一輸出軸5向外輸出動(dòng)力，另一方面，輸出小齒輪6依次經(jīng)第 一過渡齒16、第二過渡齒18和下輸出輪20帶動(dòng)第二輸出軸15，使第二輸出軸15轉(zhuǎn)動(dòng)，并向外輸出動(dòng)力。3、空擋此時(shí)第二變擋輪14不與倒擋傳動(dòng)輪13接合，而第一變擋輪8既不與輸入 大齒輪3接合，也不與輸入小齒輪4接合，輸入軸2空轉(zhuǎn)，而第一輸出軸5和第二輸出軸15 不轉(zhuǎn)動(dòng)。4、倒退擋此時(shí)此時(shí)第二變擋輪14與倒擋傳動(dòng)輪13接合，而第一變擋輪8既不與 輸入大齒輪3接合，也不與輸入小齒輪4接合。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力帶動(dòng)輸入軸2旋轉(zhuǎn)，輸入軸2 通過倒擋主動(dòng)輪10帶動(dòng)倒擋從動(dòng)輪12及倒擋軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，倒擋軸11通過第二變擋輪14帶 動(dòng)倒擋傳動(dòng)輪13旋轉(zhuǎn)，倒擋傳動(dòng)輪13再通過輸出大齒輪7帶動(dòng)第一輸出軸5和輸出小齒 輪6，使第一輸出軸5向外輸出動(dòng)力的同時(shí)，輸出小齒輪6依次經(jīng)第一過渡齒16、第二過渡 齒18和下輸出輪20帶動(dòng)第二輸出軸15，使第二輸出軸15轉(zhuǎn)動(dòng)，也向外輸出動(dòng)力。
權(quán)利要求一種雪地車變速箱傳動(dòng)裝置，包括輸入軸和輸出軸，其特征在于在所述輸入軸(2)的軸身上通過軸承支承有輸入大齒輪(3)和輸入小齒輪(4)，其中輸入大齒輪(3)與第一輸出軸(5)上的輸出小齒輪(6)嚙合，輸入小齒輪(4)與第一輸出軸(5)上的輸出大齒輪(7)嚙合；在所述輸入大、小齒輪(3、4)之間設(shè)有第一變擋輪(8)，該第一變擋輪(8)與輸入軸(2)花鍵連接，且第一變擋輪(8)圓周上的環(huán)槽與第一撥叉(9)連接，在第一變擋輪(8)的兩端面設(shè)有能夠與對(duì)應(yīng)的輸入齒輪相接合的齒；在所述輸入小齒輪(4)的旁邊設(shè)有倒擋主動(dòng)輪(10)，該倒擋主動(dòng)輪(10)與倒擋軸(11)上的倒擋從動(dòng)輪(12)嚙合，在倒擋軸(11)上通過軸承支承有倒擋傳動(dòng)輪(13)，該倒擋傳動(dòng)輪(13)與輸出大齒輪(7)嚙合，所述倒擋軸(11)上還花鍵連接有第二變擋輪(14)，該第二變擋輪(14)圓周上的環(huán)槽與第二撥叉連接，在第二撥叉的撥動(dòng)下，第二變擋輪(14)能夠與倒擋傳動(dòng)輪(13)接合；在所述第一輸出軸(5)的下方設(shè)有第二輸出軸(15)，該第二輸出軸(15)通過過渡齒輪機(jī)構(gòu)與輸出小齒輪(6)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雪地車變速箱傳動(dòng)裝置，其特征在于所述過渡齒輪機(jī)構(gòu) 包括第一過渡齒(16)、第一過渡軸(17)、第二過渡齒(18)、第二過渡軸(19)和下輸出輪 (20)，在第一過渡軸(17)上通過軸承支承第一過渡齒(16)，該第一過渡齒(16)與輸出小 齒輪(6)及第二過渡齒(18)嚙合，所述第二過渡齒(18)通過軸承支承在第二過渡軸(19) 上，并與第二輸出軸(15)上的下輸出輪(20)嚙合。
專利摘要一種雪地車變速箱傳動(dòng)裝置，在輸入軸上支承有輸入大、小齒輪，輸入大齒輪與第一輸出軸上的輸出小齒輪嚙合，輸入小齒輪與第一輸出軸上的輸出大齒輪嚙合，且輸入大、小齒輪之間設(shè)有第一變擋輪；在輸入小齒輪的旁邊設(shè)有倒擋主動(dòng)輪，倒擋主動(dòng)輪與倒擋軸上的倒擋從動(dòng)輪嚙合，在倒擋軸上支承有倒擋傳動(dòng)輪，該倒擋傳動(dòng)輪與輸出大齒輪嚙合，倒擋軸上還設(shè)有第二變擋輪；所述輸出小齒輪通過過渡齒輪機(jī)構(gòu)與第二輸出軸連接。本實(shí)用新型具有兩個(gè)前進(jìn)擋、一個(gè)空擋和一個(gè)倒退擋，能夠滿足雪地車不同環(huán)境下實(shí)際行走的需要，具有結(jié)構(gòu)簡單，裝配容易，傳動(dòng)可靠，效率高，抗沖擊能力強(qiáng)等特點(diǎn)，特別適用于-40℃劇烈震動(dòng)顛覆運(yùn)行的中小型雪地車。
文檔編號(hào)F16H3/083GK201593591SQ20092029372
公開日2010年9月29日 申請(qǐng)日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
發(fā)明者蔣國峰 申請(qǐng)人:重慶永發(fā)摩托車配件有限公司