專利名稱：輕型六檔汽車變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種變速器，特別是一種輕型六檔汽車變速器。
背景技術：
六檔變速器包括箱體、上蓋、頂蓋、一軸、二軸、中間軸、常嚙合齒輪、一檔齒輪、二 檔齒輪、三檔齒輪、四檔齒輪、五檔齒輪、換檔機構、油封、軸承，一軸和二軸上裝有油封，一 軸、二軸和中間軸通過軸承支承在箱體上，換檔機構裝于二軸上，通過上蓋上的撥叉實現(xiàn)換 檔，輸入扭矩由一軸傳入，由一軸上的齒輪傳遞給中間軸上的常嚙合齒輪，通過中間軸上的 相應檔齒輪傳遞到二軸，然后由二軸輸出，各檔位的轉換由相應的換檔機構實現(xiàn)。目前使 用的六檔變速器采用的是鎖銷式同步器或雙中間軸不帶同步器，存在的問題是雙中間軸 不帶同步器變速器換擋困難，對操作人員的經驗要求高，鎖銷式同步器軸向尺寸大，鎖銷易 斷，鎖環(huán)式單錐面同步器容量小。

發(fā)明內容本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術中存在的問題，提供一種輕型六檔汽車變 速箱。 本實用新型采用的技術方案是一種輕型六檔汽車變速器，包括一軸、二軸和中間 軸、安裝在各軸上的一二三四五六檔傳動齒輪，二軸上裝有同步器，二檔同步器是雙錐面鎖 環(huán)式同步器。雙錐面鎖環(huán)式同步器，容量大，結構簡單緊湊，方便整車布置和改裝設計。 與現(xiàn)有技術相比，本實用新型采用了雙錐面鎖環(huán)式同步器，同步器容量大，配合采 用雙級傳動取力器，結構簡單緊湊，易于加工制造?？蓾M足發(fā)動機功率為90 125馬力段 的各種輕型載重汽車、工程車、大客車及特種汽車的要求。

圖1為本實用新型輕型六檔汽車變速器的結構示意圖。 圖2為本實用新型的外形圖。 圖3為本實用新型單錐面同步器的結構示意圖。 圖4為本實用新型雙錐面同步器的結構示意圖。 圖中，l-一軸；2-二軸；3-中間軸；4-同步器；5_叉軸；6_上蓋；7_選檔桿；8_操 縱軸；9_導塊；10-換檔桿。
具體實施方式本實用新型所述的一種輕型六檔汽車變速器，包括一軸1、二軸2和中間軸3、安裝 在各軸上的一二三四五六檔傳動齒輪，二軸上裝有同步器4，本實用新型的換檔操縱機構是 撥叉及叉軸5連接在上蓋6上，選檔桿7和操縱軸8連接在頂蓋上，叉軸5間裝有互鎖鋼球 和互鎖彈簧，各叉軸上分別裝有自鎖彈簧和自鎖鋼球，導塊9連接在叉軸5上，導塊向下的導槽中裝置換檔桿10，換檔桿10連接在操縱軸8上，在操縱軸8上換檔桿10兩側裝有選檔
彈簧，使換檔桿io準確定位在各檔的導塊槽中，所述二檔同步器是雙錐面鎖環(huán)式同步器，
使選檔和換擋輕便靈活，雙級傳動取力器的設計使取力器的輸出速比更廣。 三四五六檔為單錐面鋼基噴鉬和銅合金鎖環(huán)同步器中的任意一種，與雙錐面同步
器配合使用，增大同步器容量，操縱更輕便。 為匹配工程車設計有雙級傳動取力器，可左下取力或右側取力，并有直插式矩形 鍵和法蘭式等多種輸出方式，能夠滿足整車各種改裝的動力輸出需求。
權利要求一種輕型六檔汽車變速器，包括一軸(1)、二軸(2)和中間軸(3)、安裝在各軸上的一二三四五六檔傳動齒輪，二軸上裝有同步器(4)，其特征在于所述二檔同步器是雙錐面鎖環(huán)式同步器。
2. 根據權利要求1所述的輕型六檔汽車變速器，其特征在于三四五六檔為單錐面鋼 基噴鉬和銅合金鎖環(huán)同步器中的任意一種或兩種的組合。
專利摘要本實用新型提供的輕型六檔汽車變速器涉及一種變速器，為了克服現(xiàn)有技術中存在的問題，本實用新型所述的變速器包括一軸、二軸和中間軸、安裝在各軸上的一二三四五六檔傳動齒輪，二軸上裝有同步器，二檔同步器是雙錐面鎖環(huán)式同步器。本實用新型采用的雙錐面鎖環(huán)式同步器，同步器容量大，配合采用雙級傳動取力器，結構簡單緊湊，易于加工制造。可滿足發(fā)動機功率為90～125馬力段的各種輕型載重汽車、工程車、大客車及特種汽車的要求。
文檔編號F16H3/12GK201547191SQ20092025504
公開日2010年8月11日 申請日期2009年12月15日 優(yōu)先權日2009年12月15日
發(fā)明者冀勇彪, 曹勝, 楊罡, 王建芳, 石鵬成, 董曉露, 魏有志 申請人:中國重汽集團大同齒輪有限公司