專利名稱：電動(dòng)汽車自動(dòng)變速箱換擋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及電動(dòng)汽車自動(dòng)變速箱的換 擋總成。
背景技術(shù)：
目前，新能源汽車正在成為開發(fā)熱點(diǎn)，特別是電動(dòng)汽車的開發(fā)，已成為新 能源汽車開發(fā)的重點(diǎn)。對(duì)于電動(dòng)汽車的變速箱，各汽車生產(chǎn)廠家的通用做法， 是將燃油汽車上的手動(dòng)變速箱或自動(dòng)離合變速箱進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)后，照搬到電 動(dòng)汽車上，所存在的不足在于
1、 采用手動(dòng)變速箱，通過離合踏板和變擋桿的配合來控制拉索機(jī)構(gòu)，使撥 叉在導(dǎo)向桿上滑移，由撥叉推動(dòng)同步器接合套改變嚙合對(duì)象來實(shí)現(xiàn)變擋，不僅 控制環(huán)節(jié)多，操縱繁瑣，變擋可靠性較差，而且手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積 龐大，會(huì)增加電動(dòng)汽車的成本和重量。
2、 采用自動(dòng)離合變速箱，雖然變擋操作簡(jiǎn)單，但是自動(dòng)離合變速箱結(jié)構(gòu)非 常復(fù)雜，控制難度較大，對(duì)變擋可靠性的影響大；尤為不足的是，自動(dòng)離合變 速箱非常昂貴，會(huì)大大增加電動(dòng)汽車的成本，不利于電動(dòng)汽車的使用和推廣。 發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種操縱簡(jiǎn)單、控制可靠的電動(dòng)汽車 自動(dòng)變速箱換擋總成。本發(fā)明的技術(shù)方案如下 一種電動(dòng)汽車自動(dòng)變速箱換擋總成，包括同步器 接合齒套、撥叉和導(dǎo)向桿，其中撥叉活套在導(dǎo)向桿上，撥叉下部的卡腳與同步 器接合齒套圓周上的環(huán)槽卡接配合，其關(guān)鍵在于
A、 在所述撥叉的上部對(duì)稱設(shè)置有一對(duì)上卡腳，這兩個(gè)上卡腳與凸輪卡接配 合，所述凸輪固套在連接軸上，該連接軸伸入殼體內(nèi)，且伸入部分套裝有蝸輪， 所述蝸輪與蝸桿嚙合，該蝸桿與電動(dòng)機(jī)的輸出軸連接；
B、 所述殼體的敞口端由端蓋密封，在所述端蓋的內(nèi)壁上設(shè)有圓環(huán)形第二電 極片，該第二電極片的圈外對(duì)稱設(shè)置兩塊第一電極片，這兩塊第一電極片均為 圓弧形，并且兩塊第一電極片之間通過外連接片相連，在所述第二電極片的圈 內(nèi)對(duì)稱設(shè)置兩塊第三電極片，這兩塊第三電極片也為圓弧形，兩塊第三電極片 之間通過內(nèi)連接片相連，所述第一電極片、第二電極片和第三電極片的圓心在 同一點(diǎn)上，并且第一電極片與第三電極片在周向上錯(cuò)位；
c、在所述蝸輪朝向端蓋的盤面上設(shè)有吸電片，該吸電片上具有三個(gè)觸片，
這三個(gè)觸片分別與第一、第二、第三電極片相對(duì)應(yīng)，并且在蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，三個(gè)
觸片能分別與三個(gè)電極片接觸；
D、所述第二電極片通過導(dǎo)線與電動(dòng)機(jī)的一極連接，電動(dòng)機(jī)的另一極與電源 負(fù)極相接，從電源正極接出的導(dǎo)線分為兩路，其中一路與組合開關(guān)中第一開關(guān) 的一端連接，該第一開關(guān)的另一端通過導(dǎo)線分別與外連接片和內(nèi)連接片相接， 所述從電源正極接出的另一路導(dǎo)線與組合開關(guān)中第二開關(guān)的一端連接，該第二 開關(guān)的另一端通過導(dǎo)線分別與外連接片和內(nèi)連接片相接。
采用以上技術(shù)方案，電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電動(dòng)機(jī)的輸出軸帶動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿 將動(dòng)力傳遞給蝸輪，使蝸輪、連接軸和凸輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪推動(dòng)撥叉在導(dǎo)向桿上左右移動(dòng)，撥叉再撥動(dòng)同步器接合齒套移動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)變擋。
蝸輪上吸電片的三個(gè)觸片與端蓋上的三塊電極片配合，起接通或者斷開電 動(dòng)機(jī)控制電路的作用。其中第一電極片和第三電極片的弧度為90度，兩者在周 向上完全錯(cuò)位。隨著蝸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，吸電片的第二觸片始終與第二電極片接觸； 當(dāng)吸電片的第一觸片與第一電極片接觸時(shí)，吸電片的第三觸片與第三電極片分 離；當(dāng)吸電片的第一觸片與第一電極片分離時(shí)，吸電片的第三觸片與第三電極 片接觸。
電動(dòng)機(jī)控制電路中組合開關(guān)的接通或斷開由外部控制系統(tǒng)TCU按照車輛工 況進(jìn)行控制。當(dāng)?shù)谝婚_關(guān)接通、第二開關(guān)斷開時(shí)，電流通過第一開關(guān)導(dǎo)入第一 電極片，此時(shí)吸電片的第一觸片與第一電極片接觸，吸電片將電流從第一電極 片導(dǎo)入到第二電極片，使第一開關(guān)、吸電片、第一電極片、第二電極片和電動(dòng) 機(jī)之間形成電流回路，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)蝸輪及凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，吸電片隨蝸輪一起 轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)90度后，吸電片的第一觸片與第一電極片分離，電流切斷， 電動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)；這時(shí)，吸電片的第三觸片與第三電極片接觸，只要外部控制 系統(tǒng)TCU使第二開關(guān)接通、第一開關(guān)斷開，那么第二開關(guān)、吸電片、第三電極 片、第二電極片和電動(dòng)機(jī)之間便形成電流回路，使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，同理，電動(dòng)機(jī) 帶動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)90度后停止。由此可見，在組合開關(guān)的控制下，電動(dòng)機(jī)每次帶動(dòng) 蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)90度后停止，這樣凸輪每次轉(zhuǎn)動(dòng)90度，凸輪推動(dòng)換擋撥叉撥動(dòng)同步 器接合齒套移動(dòng)相應(yīng)的行程，以便更改嚙合對(duì)象。當(dāng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)蝸輪和凸輪轉(zhuǎn) 動(dòng)完一周，換擋撥叉在空擋—低速擋一空擋一高速擋一空擋之間輪回切換一次。
本發(fā)明采用手動(dòng)變擋的原理，利用電動(dòng)機(jī)自動(dòng)控制，這樣不僅操縱簡(jiǎn)單， 控制環(huán)節(jié)少，變擋可靠性好；而且自身結(jié)構(gòu)緊湊，可以取代傳統(tǒng)變速箱中的離合器，使得變速箱結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，重量及體積更小，從而能有效降低電動(dòng)汽車的 生產(chǎn)成本。
上述凸輪的凸緣端為第一圓弧段，基圓端為第二圓弧段，在凸輪的兩側(cè)邊 設(shè)有對(duì)稱的第三圓弧段，所述第一、第二、第三圓弧段的圓心在同一點(diǎn)上，并 且該點(diǎn)在連接軸的軸線上。凸輪的第三圓弧段與撥叉上卡腳配合時(shí)，對(duì)應(yīng)變速 箱的空擋；當(dāng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)90度后，凸輪推動(dòng)撥叉上卡腳，使撥叉撥動(dòng) 同步器接合套向右移動(dòng)，與低速擋齒輪結(jié)合，對(duì)應(yīng)變速箱的低速擋；凸輪繼續(xù) 旋轉(zhuǎn)90度后，凸輪推動(dòng)撥叉回到中間位置，使同步器接合套與低速擋齒輪分離， 回到變速箱的空擋；凸輪再繼續(xù)旋轉(zhuǎn)90度后，凸輪推動(dòng)撥叉上卡腳，使撥叉撥 動(dòng)同步器接合套向左移動(dòng)，與高速擋齒輪結(jié)合，對(duì)應(yīng)變速箱的高速擋。以上結(jié) 構(gòu)使得變擋操縱不僅控制容易，而且簡(jiǎn)單可靠。
上述凸輪上第一、第二、第三圓弧段的弧度相同，均為8 12度。凸輪形 線為等寬形線，以第一、第二、第三圓弧段的弧度為10度，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的傳 動(dòng)比為62: l為例，凸輪升程10毫米后，有10度停歇期，在升程10亳米后， 停歇10度。凸輪停歇10度，也就是蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)IO度范圍內(nèi)，撥叉位置不會(huì)變化， 也就是說蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)620度，撥叉位置也不會(huì)變化，所以控制系統(tǒng)對(duì)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)圈 數(shù)的控制不需要很精確，由此解決了一般控制系統(tǒng)精度高的難題。
為了準(zhǔn)確、可靠地響應(yīng)凸輪的動(dòng)作，在上述撥叉兩個(gè)上卡腳的相對(duì)面上設(shè) 有凸塊，該凸塊為圓弧形，凸塊的弧頂朝向凸輪，并且凸塊的弧度與凸輪第一 圓弧段的弧度相適應(yīng)。
在上述連接軸上沿徑向穿設(shè)有鋼絲，該鋼絲嵌入蝸輪盤面上的凹槽中。蝸 輪傳遞的扭矩通過鋼絲帶動(dòng)連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，由于鋼絲是有彈性的，可以改善換擋時(shí)同步器接合套與齒輪之間的碰撞沖擊。
為了便于連接軸安裝、并保證連接軸運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，在上述殼體的外側(cè)設(shè)有保 持架，該保持架通過襯套與殼體連接，所述連接軸從襯套和保持架中穿過，并 與襯套及保持架間隙配合；所述連接軸上的凸輪位于保持架內(nèi)，在保持架的底
部開有供凸輪旋轉(zhuǎn)通過的缺口 。
為了便于接線，在上述外連接片上接有第一接點(diǎn)，該第一接點(diǎn)通過導(dǎo)線分
別與第一開關(guān)和第二開關(guān)連接；在所述第二電極片上接有第二接點(diǎn)，該第二接 點(diǎn)通過導(dǎo)線與電動(dòng)機(jī)連接；在所述內(nèi)連接片上設(shè)有第三接點(diǎn)，該第三接點(diǎn)通過 導(dǎo)線分別與第一開關(guān)和第二開關(guān)連接。
有益效果本發(fā)明不僅操縱簡(jiǎn)單、控制環(huán)節(jié)少、變擋可靠性好，而且結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單緊湊、裝配容易、重量輕、制造成本低，能有效降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本， 有利于電動(dòng)汽車的使用和推廣。

圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明拆除同步器接合齒套和撥叉的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為圖2拆除端蓋的右視圖。 圖4為本發(fā)明中端蓋上電極片的分布示意圖。 圖5為本發(fā)明中撥叉和凸輪的配合示意圖。 圖6為本發(fā)明中凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7為本發(fā)明中撥叉上卡腳的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖8為本發(fā)明的電路原理圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明
如圖l、圖2、圖3、圖4所示，本發(fā)明由同步器接合齒套l、撥叉2、導(dǎo)向
桿3、凸輪4、連接軸5、殼體6、蝸輪7、蝸桿8、電動(dòng)機(jī)9、鋼絲10、保持架 11、襯套12、端蓋13、第一電極片14、第二電極片15、第三電極片16、外連 接片17、內(nèi)連接片18和吸電片19等部件構(gòu)成。其中殼體6為一端敞口另一端 封閉的盒狀結(jié)構(gòu)，該殼體6的敞口端由端蓋13密封。在殼體6上安裝電動(dòng)機(jī)9， 該電動(dòng)機(jī)9的輸出端伸入殼體6內(nèi)，且電動(dòng)機(jī)9的輸出軸與殼體6內(nèi)的蝸桿8 連接。所述蝸桿8與蝸輪7嚙合，該蝸輪7也位于殼體6內(nèi)，并套裝于連接軸5 的內(nèi)端，在連接軸5上沿徑向穿設(shè)有鋼絲10，該鋼絲10嵌入蝸輪7盤面上的凹 槽中，蝸輪7通過鋼絲10向連接軸5傳遞扭矩。所述連接軸5的外端伸出殼體 6的封閉端，再依次從襯套12和保持架11中穿過，且連接軸5與殼體6、襯套 12及保持架11間隙配合，連接軸5能相對(duì)殼體6、襯套12及保持架11轉(zhuǎn)動(dòng)。
從圖1、圖2、圖3中可知，所述襯套12的一端與殼體6的封閉端相連接， 襯套12的另一端與保持架11焊接。在保持架11內(nèi)設(shè)置凸輪4，該凸輪4固套 于連接軸5上，并能隨連接軸5—起轉(zhuǎn)動(dòng)，在保持架11的底部開有供凸輪4旋 轉(zhuǎn)通過的缺口。所述凸輪4與撥叉2上部?jī)蓚€(gè)對(duì)稱的上卡腳2a卡接配合，撥叉 2活套在導(dǎo)向桿3上，導(dǎo)向桿3支撐在變速箱殼體(圖中未畫出)上。所述撥叉 2下部的卡腳與同步器接合齒套1圓周上的環(huán)槽卡接配合，同步器接合齒套1位 于變速箱殼體內(nèi)的高速擋齒輪與低速擋齒輪之間。
從圖5、圖6和圖7中進(jìn)一步可知，所述凸輪4的形線為等寬形線，凸輪4 的凸緣端為第一圓弧段4a，基圓端為第二圓弧段4b，在凸輪4的兩側(cè)邊設(shè)有對(duì) 稱的第三圓弧段4c，所述第一圓弧段4a與第三圓弧段4c之間、以及第二圓弧段4b與第三圓弧段4c之間均通過圓滑過渡。所述第一、第二、第三圓弧段4a、 4b、 4c的圓心在同一點(diǎn)上，并且該點(diǎn)在連接軸5的軸線上。所述第一、第二、 第三圓弧段4a、 4b、 4c的弧度相同，均為8 12度。在所述撥叉兩個(gè)上卡腳2a 的相對(duì)面上一體形成有兩個(gè)對(duì)稱的凸塊2b，該凸塊2b為圓弧形，凸塊2b的弧 頂朝向凸輪4，并且凸塊2b的弧度與凸輪第一圓弧段4a的弧度相適應(yīng)。
如圖4所示，在端蓋13的內(nèi)壁上固定有第一電極片14、第二電極片15、 第三電極片16、外連接片17和內(nèi)連接片18，其中第二電極片15為圓環(huán)形，該 第二電極片15上接有第二接點(diǎn)B。在第二電極片15的圈外對(duì)稱設(shè)置兩塊第一電 極片14，這兩塊第一電極片14均為圓弧形，弧度為90度，并且兩塊第一電極 片14之間通過外連接片17相連，在外連接片17上接有第一接點(diǎn)A。所述第二 電極片15的圈內(nèi)對(duì)稱設(shè)置兩塊第三電極片16，這兩塊第三電極片16也為圓弧 形，弧度為90度，兩塊第三電極片16之間通過內(nèi)連接片18相連，在內(nèi)連接片 18上設(shè)有第三接點(diǎn)C。所述第一電極片14、第二電極片15和第三電極片16的 圓心在同一點(diǎn)上，并且第一電極片14與第三電極片16在周向上完全錯(cuò)開。
從圖3、圖4中可知，在蝸輪7朝向端蓋13的盤面上固定吸電片19,該吸 電片19上具有三個(gè)觸片19a、 19b、 19c，這三個(gè)觸片19a、 19b、 19c分別與第 一、第二、第三電極片14、 15、 16相對(duì)應(yīng)，并且在蝸輪7轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，三個(gè)觸片19a、 19b、 19c能分別與三個(gè)電極片14、 15、 16接觸，具體表現(xiàn)為吸電片19的第 二觸片19b始終與第二電極片15接觸；當(dāng)吸電片19的第一觸片19a與第一電 極片14接觸時(shí)，吸電片19的第三觸片19c與第三電極片16分離；當(dāng)吸電片19 的第一觸片19a與第一電極片14分離時(shí)，吸電片19的第三觸片19c與第三電 極片16接觸。從圖4、圖8中可知，第二電極片15接出的第二接點(diǎn)B通過導(dǎo)線與電動(dòng)機(jī) 9的一極連接，電動(dòng)機(jī)9的另一極與電源負(fù)極相接，從電源正極接出的導(dǎo)線分為 兩路，其中一路與組合開關(guān)中第一開關(guān)Kl的一端連接，該第一開關(guān)Kl的另一 端通過導(dǎo)線分別與第一接點(diǎn)A和第三接點(diǎn)C相接，所述從電源正極接出的另一 路導(dǎo)線與組合開關(guān)中第二開關(guān)K2的一端連接，該第二開關(guān)K2的另一端通過導(dǎo) 線分別與第一接點(diǎn)A和第三接點(diǎn)C相接。
本發(fā)明的工作原理如下電動(dòng)機(jī)9運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電動(dòng)機(jī)9的輸出軸帶動(dòng)蝸桿8 轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿8將動(dòng)力傳遞給蝸輪7，使蝸輪7、連接軸5和凸輪4同步轉(zhuǎn)動(dòng)，凸 輪4推動(dòng)撥叉2在導(dǎo)向桿3上左右移動(dòng)，撥叉2再撥動(dòng)同步器接合齒套1移動(dòng)， 即可實(shí)現(xiàn)變擋。
電動(dòng)機(jī)控制電路中組合開關(guān)的接通或斷開由外部控制系統(tǒng)TCU按照車輛工 況進(jìn)行控制。當(dāng)?shù)谝婚_關(guān)K1接通、第二開關(guān)K2斷開時(shí)，電流通過第一開關(guān)K1 導(dǎo)入第一電極片14，此時(shí)吸電片19的第一觸片19a與第一電極片14接觸，吸 電片19將電流從第一電極片14導(dǎo)入到第二電極片15，使第一開關(guān)K1、吸電片 19、第一電極片14、第二電極片15和電動(dòng)機(jī)9之間形成電流回路，電動(dòng)機(jī)9轉(zhuǎn) 動(dòng)，帶動(dòng)蝸輪7及凸輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，吸電片19隨蝸輪7—起轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)蝸輪7轉(zhuǎn)動(dòng)90 度后，吸電片19的第一觸片19a與第一電極片14分離，電流切斷，電動(dòng)機(jī)9 停止轉(zhuǎn)動(dòng)；這時(shí)，吸電片19的第三觸片19c與第三電極片16接觸，只要外部 控制系統(tǒng)TCU使第二開關(guān)K2接通、第一開關(guān)K1斷開，那么第二開關(guān)K2、吸電 片19、第三電極片16、第二電極片15和電動(dòng)機(jī)9之間便形成電流回路，使電 動(dòng)機(jī)9轉(zhuǎn)動(dòng)，同理，電動(dòng)機(jī)9帶動(dòng)蝸輪7轉(zhuǎn)動(dòng)90度后停止。由此可見，在組合 開關(guān)的控制下，電動(dòng)機(jī)9每次帶動(dòng)蝸輪7轉(zhuǎn)動(dòng)90度后停止，這樣凸輪4每次轉(zhuǎn)動(dòng)90度。
當(dāng)凸輪4的凸緣端朝上，凸輪的第三圓弧段4c與撥叉上卡腳2a配合時(shí)， 對(duì)應(yīng)變速箱的空擋(見圖5);當(dāng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)凸輪4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90度后，凸輪4 推動(dòng)撥叉上卡腳2a，使撥叉2撥動(dòng)同步器接合套1向右移動(dòng)，與低速擋齒輪結(jié) 合，對(duì)應(yīng)變速箱的低速擋；凸輪繼續(xù)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度后，凸輪4的凸緣端朝下， 凸輪推動(dòng)撥叉2回到中間位置，使同步器接合套1與低速擋齒輪分離，回到變 速箱的空擋；凸輪4再繼續(xù)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度后，凸輪4推動(dòng)撥叉上卡腳2a，使 撥叉2撥動(dòng)同步器接合套1向左移動(dòng)，與高速擋齒輪結(jié)合，對(duì)應(yīng)變速箱的高速 擋。
權(quán)利要求1、一種電動(dòng)汽車自動(dòng)變速箱換擋總成，包括同步器接合齒套(1)、撥叉(2)和導(dǎo)向桿(3)，其中撥叉(2)活套在導(dǎo)向桿(3)上，撥叉(2)下部的卡腳與同步器接合齒套(1)圓周上的環(huán)槽卡接配合，其特征在于A、在所述撥叉(2)的上部對(duì)稱設(shè)置有一對(duì)上卡腳(2a)，這兩個(gè)上卡腳(2a)與凸輪(4)卡接配合，所述凸輪(4)固套在連接軸(5)上，該連接軸(5)伸入殼體(6)內(nèi)，且伸入部分套裝有蝸輪(7)，所述蝸輪(7)與蝸桿(8)嚙合，該蝸桿(8)與電動(dòng)機(jī)(9)的輸出軸連接；B、所述殼體(6)的敞口端由端蓋(13)密封，在所述端蓋(13)的內(nèi)壁上設(shè)有圓環(huán)形第二電極片(15)，該第二電極片(15)的圈外對(duì)稱設(shè)置兩塊第一電極片(14)，這兩塊第一電極片(14)均為圓弧形，并且兩塊第一電極片(14)之間通過外連接片(17)相連，在所述第二電極片(15)的圈內(nèi)對(duì)稱設(shè)置兩塊第三電極片(16)，這兩塊第三電極片(16)也為圓弧形，兩塊第三電極片(16)之間通過內(nèi)連接片(18)相連，所述第一電極片(14)、第二電極片(15)和第三電極片(16)的圓心在同一點(diǎn)上，并且第一電極片(14)與第三電極片(16)在周向上錯(cuò)位；C、在所述蝸輪(7)朝向端蓋(13)的盤面上設(shè)有吸電片(19)，該吸電片(19)上具有三個(gè)觸片(19a、19b、19c)，這三個(gè)觸片(19a、19b、19c)分別與第一、第二、第三電極片(14、15、16)相對(duì)應(yīng)，并且在蝸輪(7)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，三個(gè)觸片(19a、19b、19c)能分別與三個(gè)電極片(14、15、16)接觸；D、所述第二電極片(15)通過導(dǎo)線與電動(dòng)機(jī)(9)的一極連接，電動(dòng)機(jī)(9)的另一極與電源負(fù)極相接，從電源正極接出的導(dǎo)線分為兩路，其中一路與組合開關(guān)中第一開關(guān)(K1)的一端連接，該第一開關(guān)(K1)的另一端通過導(dǎo)線分別與外連接片(17)和內(nèi)連接片(18)相接，所述從電源正極接出的另一路導(dǎo)線與組合開關(guān)中第二開關(guān)(K2)的一端連接，該第二開關(guān)(K2)的另一端通過導(dǎo)線分別與外連接片(17)和內(nèi)連接片(18)相接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)汽車自動(dòng)變速箱換擋總成，其特征在于所 述凸輪(4)的凸緣端為第一圓弧段(4a)，基圓端為第二圓弧段(4b)，在凸輪(4)的兩側(cè)邊設(shè)有對(duì)稱的第三圓弧段(4c)，所述第一、第二、第三圓弧段(4a、 4b、 4c)的圓心在同一點(diǎn)上，并且該點(diǎn)在連接軸(5)的軸線上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車自動(dòng)變速箱換擋總成，其特征在于所 述凸輪(4)上第一、第二、第三圓弧段(4a、 4b、 4c)的弧度相同，均為8 12度。.
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電動(dòng)汽車自動(dòng)變速箱換擋總成，其特征在于 在所述撥叉兩個(gè)上卡腳(2a)的相對(duì)面上設(shè)有凸塊(2b)，該凸塊(2b)為圓弧 形，凸塊(2b)的弧頂朝向凸輪(4)，并且凸塊(2b)的弧度與凸輪第一圓弧 段(4a)的弧度相適應(yīng)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)汽車自動(dòng)變速箱換擋總成，其特征在于在 所述連接軸(5)上沿徑向穿設(shè)有鋼絲(10),該鋼絲(10)嵌入蝸輪(7)盤面 上的凹槽中。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)汽車自動(dòng)變速箱換擋總成，其特征在于在 所述殼體(6)的外側(cè)設(shè)有保持架(11)，該保持架(11)通過襯套(12)與殼 體(6)連接，所述連接軸(5)從襯套(12)和保持架(11)中穿過，并與襯套(12)及保持架(11)間隙配合；所述連接軸(5)上的凸輪(4)位于保持 架(11)內(nèi)，在保持架(11)的底部開有供凸輪(4)旋轉(zhuǎn)通過的缺口。
7、根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)汽車自動(dòng)變速箱換擋總成，其特征在于在所述外連接片(17)上接有第一接點(diǎn)(A)，該第一接點(diǎn)(A)通過導(dǎo)線分別與第 一開關(guān)(Kl)和第二開關(guān)(K2)連接；在所述第二電極片(15)上接有第二接 點(diǎn)(B)，該第二接點(diǎn)(B)通過導(dǎo)線與電動(dòng)機(jī)(9)連接；在所述內(nèi)連接片(18) 上設(shè)有第三接點(diǎn)(C)，該第三接點(diǎn)(C)通過導(dǎo)線分別與第一開關(guān)(Kl)和第二 開關(guān)(K2)連接。
專利摘要一種電動(dòng)汽車自動(dòng)變速箱換擋總成，殼體的敞口端由端蓋密封，電動(dòng)機(jī)的輸出軸與殼體內(nèi)的蝸桿連接，蝸桿與蝸輪嚙合，蝸輪固套于連接軸的內(nèi)端，連接軸的外端伸出殼體外，伸出部分套裝凸輪；在端蓋的內(nèi)壁上固定第一、第二、第三電極片，外連接片和內(nèi)連接片，蝸輪朝向端蓋的盤面上固定吸電片，該吸電片上具有三個(gè)觸片，這三個(gè)觸片分別與三塊電極片相對(duì)應(yīng)。第二電極片通過導(dǎo)線與電動(dòng)機(jī)的一極連接，電動(dòng)機(jī)的另一極與電源負(fù)極相接，從電源正極接出的導(dǎo)線通過組合開關(guān)分別與外連接片和內(nèi)連接片相接。本實(shí)用新型不僅操縱簡(jiǎn)單、控制環(huán)節(jié)少、變擋可靠性好，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、裝配容易、重量輕、制造成本低，能有效降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本，有利于電動(dòng)汽車的使用和推廣。
文檔編號(hào)F16H61/32GK201386782SQ20092012656
公開日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2009年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月9日
發(fā)明者夏先明, 許南紹 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司