專利名稱：一種電梯曳引機蝸輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種蝸輪，尤其涉及
金屬復合蝸輪，屬于機械傳動技術領域。
種有色金屬輪圈澆鑄在鑄鐵輪芯外緣的雙
背景技術：
隨著現(xiàn)代高層和超高層建筑的不斷發(fā)展，電梯得到越來越廣泛地應用。電梯曳引 機是驅動電梯的轎廂和對重裝置上下運行的裝置，主要包含曳引電動機、蝸桿蝸輪減速器、 制動器、曳引繩輪、機座等結構。為了減小曳引機運行時的噪音和提高運行的平穩(wěn)性，一般 采用蝸輪副作減速傳動裝置。曳引機蝸輪是電梯曳引機的關鍵零部件，用于傳遞動力和減 速。隨著電梯裝載能力、升降高度和運行速度的不斷提高，要求蝸輪具有良好的減摩性，蝸 輪材質均使用耐磨鑄造銅合金或鑄造鋅基合金。現(xiàn)有的電梯曳引機蝸輪結構主要有兩種 有色金屬整體澆鑄式、有色金屬輪圈輪芯機械裝配組合式。 蝸輪的工作負荷主要由齒部承擔，特別是和蝸桿的相互嚙合產生磨損而需要蝸輪 具有較高的耐磨性、較低的摩擦系數(shù)，鑄造銅合金或鑄造鋅基合金蝸輪由于有較好的減磨 性而能達到使用要求。蝸輪齒部以下盡管受到一定的切應力，但隨著離開蝸輪圓心越近，受 力越小。蝸輪的芯部要和傳動軸連接，而鑄造銅合金或鑄造鋅基合金的材質較軟，硬度較 低，與傳動軸連接強度不高，因此，有色金屬整體澆鑄式蝸輪既提高了材料成本，也影響其 使用效果。 現(xiàn)有的有色金屬輪圈和輪芯組合式裝配蝸輪需要先將有色金屬輪圈和輪芯加工 到一定尺寸，再將兩者軸向加壓過盈配合形成固定連接，然后通過鉸制螺栓和普通螺栓將 有色金屬輪緣和鑄鐵輪芯連接成一體，該組合式蝸輪加工工序較多，加工精度較高，制造成 本較高。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種結構簡單、加工制造方便、能大幅度降低制造成本 的雙金屬復合蝸輪。 本實用新型通過以下技術方案予以實現(xiàn) —種電梯曳引機蝸輪，包括有色金屬輪圈、鑄鐵輪芯，所述有色金屬輪圈澆鑄包覆 在鑄鐵輪芯的外緣上，所述鑄鐵輪芯的外緣鑄有數(shù)個凸齒，其中所述數(shù)個凸齒交錯均勻分 布在鑄鐵輪芯的軸向兩側，所述凸齒的軸向寬度為鑄鐵輪芯寬度的一半。 本實用新型的目的還可以通過以下技術措施來進一步實現(xiàn)。 前述的一種電梯曳引機蝸輪，前述的一種電梯曳引機蝸輪，其中所述凸齒的弦長 a/凸齒21的高度b為8 : l 11 : 1。 本實用新型的有益效果是 1)本實用新型的有色金屬輪圈澆鑄包覆在鑄鐵輪芯的外緣上，其冷卻時形成的巨
大的抱緊力使輪圈與鑄鐵輪芯形成良好的緊密結合。[0012] 2)由于數(shù)對凸齒交錯均勻分布在鑄鐵輪芯外緣的軸向兩側，使本實用新型的鑄鐵 輪芯與有色金屬輪圈外層金屬結合界面犬牙交錯、曲折迂回，增加了鑄鐵輪芯與輪圈有色 金屬結合面面積，因而強化了鑄鐵輪芯與有色金屬輪圈之間的物理結合；輪圈與鑄鐵輪芯 邊界交錯設置作用還保證了有色金屬輪圈在受到蝸桿的嚙合作用力時不會和鑄鐵輪芯之 間產生軸向和徑向位移。 3)與整體式有色金屬蝸輪比較，本實用新型可節(jié)省40%有色金屬使用量，降低了 蝸輪的材料成本。本實用新型的鑄鐵輪芯不需要機加工，減少了加工工序和加工工時，工藝 簡單，制造精度高，進一步降低了生產成本。 本實用新型的優(yōu)點和特點，將通過下面優(yōu)選實施例的非限制性說明進行圖示和解 釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

圖1是本實用新型的主視圖； 圖2是圖1的A-A剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。 如圖1、圖2所示，本實用新型包括有色金屬輪圈1、鑄鐵輪芯2，有色金屬輪圈1 通過澆鑄方式包覆在鑄鐵輪芯2的外緣上。有色金屬輪圈1的材料為耐磨銅合金或耐磨 鋅基合金(牌號ZA27)，其中，ZA27耐磨鋅基合金比現(xiàn)有的耐磨銅合金具有更好的耐磨性 能、機械性能和機械加工性能，成本比錫青銅節(jié)約40%以上，其o b = 400-450MPa， o 。.2 = 360-375MPa， S 5 = 3-6X，硬度HBS = 110-125 ;是耐磨銅合金一種替代材料，特別適用于 電梯曳引機蝸輪重載的工況要求。 本實用新型的鑄鐵輪芯2的外緣鑄有數(shù)對交錯均勻分布在鑄鐵輪芯2的軸向兩側 的凸齒21，凸齒21的軸向寬度為鑄鐵輪芯2寬度的一半。本實施例的鑄鐵輪芯2的軸向兩 側交錯均勻分布各4個凸齒21，凸齒21的弦長a/凸齒21的高度b為10 : 1。采用這樣 的結構使本實用新型的鑄鐵輪芯2與有色金屬輪圈1的兩種金屬結合界面犬牙交錯、曲折 迂回，增加了鑄鐵輪芯2與輪圈1有色金屬的結合面面積，從而強化了鑄鐵輪芯2與有色金 屬輪圈1之間的物理結合。輪圈1在受到蝸桿的嚙合作用力時，由于本實用新型的軸向兩 側位置交錯凸齒21的限制作用，保證了鑄鐵輪芯2與有色金屬輪圈1之間不會產生軸向和 徑向位移。本實用新型的凸齒21的頂部和根部均設有過渡圓角，可有效地避免有色金屬輪 圈1和鑄鐵輪芯2的結合界面上產生的應力集中，有效地防止有色金屬輪圈1工作時開裂。 除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式，凡采用等同替換或等效變 換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍內。
權利要求一種電梯曳引機蝸輪，包括有色金屬輪圈(1)、鑄鐵輪芯(2)，所述有色金屬輪圈(1)澆鑄包覆在鑄鐵輪芯(2)的外緣上，所述鑄鐵輪芯(2)的外緣鑄有數(shù)個凸齒(21)，其特征在于所述數(shù)個凸齒(21)交錯均勻分布在鑄鐵輪芯(2)的軸向兩側，所述凸齒(21)的軸向寬度為鑄鐵輪芯(2)寬度的一半。
2. 如權利要求1或2所述的一種電梯曳引機蝸輪，其特征在于所述凸齒(21)的弦長 a/凸齒(21)的高度b為8 : 1 11 : 1。
專利摘要本實用新型公開了一種電梯曳引機蝸輪，包括有色金屬輪圈、鑄鐵輪芯。有色金屬輪圈澆鑄包覆在鑄鐵輪芯的外緣上，鑄鐵輪芯的外緣鑄有數(shù)個交錯均勻分布在鑄鐵輪芯的軸向兩側的凸齒，凸齒的軸向寬度為鑄鐵輪芯寬度的一半。有色金屬輪圈澆鑄包覆在鑄鐵輪芯的外緣上，其冷卻時形成的巨大的抱緊力使輪圈與鑄鐵輪芯形成良好的緊密結合。數(shù)對凸齒交錯均勻分布在鑄鐵輪芯外緣的軸向兩側，使本實用新型的鑄鐵輪芯與輪圈金屬結合界面犬牙交錯、曲折迂回，增加了鑄鐵輪芯與輪圈有色金屬結合面面積，強化了輪芯與輪圈之間的物理結合。輪圈與輪芯邊界交錯設置作用還保證了輪圈在受到蝸桿的嚙合作用力時不會和鑄鐵輪芯之間產生軸向和徑向位移。
文檔編號F16H55/22GK201461906SQ20092004575
公開日2010年5月12日 申請日期2009年5月18日 優(yōu)先權日2009年5月18日
發(fā)明者吳晶, 張鐸, 紀嘉明, 邵紅紅, 魯遠勇 申請人:鎮(zhèn)江匯通金屬成型有限公司;江蘇大學