專利名稱：燃油燒嘴流量調(diào)節(jié)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及了一種燃油燒嘴流量調(diào)節(jié)閥，尤其涉及了一種保溫型的燃油 高壓燒嘴流量調(diào)節(jié)閥。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)工業(yè)爐應(yīng)用的液體燃料中包含 一是重油或渣油，二是煉焦的副 產(chǎn)品和瀝青的混合油。這兩種燃油都具有很高的粘度及低流動性，為了降低燃油
的粘度和提高流動性，在燃油輸送到燒嘴前要加熱ioor以上。如果燃油輸送過 程在某一個環(huán)節(jié)發(fā)生降溫，會導(dǎo)致燃油失去流動性，造成燒嘴滅火。
工業(yè)爐使用的高粘度液體燃料，在燃燒前要經(jīng)過專用的設(shè)備進行霧化，使燃 料破碎成微小的顆粒，便于迅速燒完，提高燃燒效率，這種霧化設(shè)備稱為燒嘴。 燒嘴霧化燃油的效果， 一方面取決于燒嘴本身的設(shè)計制造水平，另一方面也取決 于燃油的粘度高低。同一種燒嘴，燃油到達霧化部位的溫度高，霧化效果就好， 反之，霧化效果差。
控制工業(yè)爐溫度高低的主要手段就是控制供入爐內(nèi)的燃油量，而控制方法基
本有兩種 一是在燒嘴不安裝調(diào)節(jié)閥的情況下控制嘴前的供油壓力，通過壓力變 化來控制流過燒嘴的燃油量；二是在油壓不變的情況下用調(diào)節(jié)閥控制流過燒嘴的 燃油量。
高壓燒嘴由于結(jié)構(gòu)簡單所致， 一般把流量調(diào)節(jié)閥安裝在燒嘴的外部，或者安 裝在燒嘴接頭與油管之間，或者安裝在油路接頭與油管之間。
調(diào)節(jié)燃油流量要通過專用的流量調(diào)節(jié)閥來實現(xiàn)，不同廠家的產(chǎn)品可能采用不 同的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)，但是，不管采用怎樣的結(jié)構(gòu)，在實際應(yīng)用中很難解決一個難題， 那就是在小流量下工作始終輸出穩(wěn)定的流量。
燃油通過不同直徑的管道輸送到燒嘴，由于主管道斷面比較大，燃料在主管 道內(nèi)有一定的體積，再加上管道有蒸汽的保溫，因而溫度不容易降低。而燃油輸 送到每一個燒嘴部位時，聯(lián)結(jié)管道和燒嘴一般采用直徑小的金屬軟管，而金屬軟 管一般情況都沒有保溫，因此會使燃油溫度有一定的降低，特別是流量小的情況
下，燃油的流動速度慢，降溫更多。
在我國北方地區(qū)的冬季，燃油流到調(diào)節(jié)閥部位時，當(dāng)流量低于80kg/h時， 由于閥體散熱面積相對于閥內(nèi)燃油流股的面積大了幾十倍，燃油會在調(diào)節(jié)閥部位 發(fā)生降溫。當(dāng)閥體散熱量超過了燃油降溫放熱量，時間長了燃油流股會在閥體壁 上形成一層凝固膜。當(dāng)燃油流股外表溫度降低到凝固點，會使凝固膜逐漸增厚， 導(dǎo)致流量逐漸變小，而流量變小后，更加快了形成凝固膜的速度，當(dāng)凝固膜擴大 到整個燃油流股的時候，燃油無法通過調(diào)節(jié)閥，造成燒嘴滅火。
燃油流量小，燃油會在金屬軟管部位降溫很多，降溫后的燃油進入調(diào)節(jié)閥， 很容易形成凝固膜，造成燒嘴滅火。為了破解凝固膜，操作人員需要經(jīng)?；顒诱{(diào) 節(jié)閥的手輪，通過閥桿打破凝固膜，短時放大流量使凝固膜消失。當(dāng)燒嘴附近的
氣溫低于icrc，這種操作是經(jīng)常性的，增加了操作工的勞動強度。
燒嘴經(jīng)常滅火會造成工業(yè)爐溫度不穩(wěn)定，影響到被加熱工件的加熱質(zhì)量。由 于燒嘴滅火后，燃燒所需的助燃風(fēng)依然不停供入爐內(nèi)，這部分多余風(fēng)量一方面會 造成爐內(nèi)氣氛的強氧化性，同時還要多消耗一部分熱量來提高這部分多余風(fēng)量的 溫度，浪費了工業(yè)爐的燃料。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服燃油流量小在調(diào)節(jié)閥部位形成凝固膜，進而造成燒嘴滅火問題，本 實用新型提供一種燃油燒嘴流量調(diào)節(jié)閥，通過對閥體進行"主動性"保溫，保證 燒嘴不會滅火。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是調(diào)節(jié)閥是由兩個獨立的通 道組成的，并且，兩個通道所流過的介質(zhì)不同。
燃油燒嘴流量調(diào)節(jié)閥包括燃油通道和蒸汽通道，蒸汽通道的內(nèi)環(huán)和燃油通道 的調(diào)節(jié)機構(gòu)相接觸，蒸汽通道包住燃油通道。
燃油通道包括燃油進口 、閥體扇形窄縫、閥桿扇形缺口和閥體上的燃油出口 ， 依次連接構(gòu)成燃油通道；閥體扇形窄縫和閥桿扇形缺口組成調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)機構(gòu)， 通過旋轉(zhuǎn)閥桿，改變閥體扇形窄縫的流通面積；蒸汽通道是由蒸汽進口、進口端 環(huán)形空腔連接、閥體通氣孔連接進口端環(huán)形空腔和出口端環(huán)形空腔、出口端環(huán)形 空腔和蒸汽出口連接，出口端環(huán)形空腔包圍在密封壓蓋的外圍，空腔由閥體和外 殼圍成。所述的閥體扇形窄縫的扇形錐角大于90。，寬度為l 2mm。
當(dāng)閥桿旋轉(zhuǎn)到閥桿扇形缺口完全對準(zhǔn)閾體扇形窄縫的時候，此時流量最大； 當(dāng)閥桿旋轉(zhuǎn)到閥桿扇形缺口只有一半對準(zhǔn)閥體扇形窄縫的時候，此時流量只有最 大流量的50%;當(dāng)閥桿旋轉(zhuǎn)到閥桿扇形缺口與閥體扇形窄縫不能相對的時候， 即閥體扇形窄縫全部對著閥桿、閥桿扇形缺口全部對著閥體，此時燃油無法通過， 形成關(guān)閉狀態(tài)。
閥體通氣孔由鉆孔組成，鉆孔位于閥體同一個半徑的圓周上，鉆孔的軸向與 調(diào)節(jié)閥的軸向相同。閥體通氣孔的鉆孔為7個，在圓周上呈不均勻分布，分布角 度為6X45。 +1X90° 。
蒸汽從進口進入到進口端環(huán)形空腔，然后從閥體上的7個通氣孔流到出口端 環(huán)形空腔，最后從出口流出。蒸汽通過從進口到出口的流動過程，邊流動邊散熱 使閥體得到加熱，形成了對閥體的"主動性"保溫。
進口端環(huán)形空腔是包圍在閥體出油口的外圍，其中的一個端面是緊貼燃油調(diào) 節(jié)機構(gòu)的，閥體上的7個通氣孔開設(shè)在燃油調(diào)解機構(gòu)的外側(cè)并且形成包圍之形 狀，出口端環(huán)形空腔是包圍在密封壓蓋的外圍，其中的一個端面緊貼燃油調(diào)節(jié)機 構(gòu)。
本實用新型的有益效果是保溫型燃油燒嘴流量調(diào)節(jié)閥具有調(diào)節(jié)流量穩(wěn)定， 特別是在小流量下工作能夠始終輸出穩(wěn)定的流量，不會造成燒嘴滅火，能夠避免 因燒嘴滅火造成的燃油浪費；使用中具有閥桿轉(zhuǎn)動靈活，不會出現(xiàn)因燃油溫度低 造成的閥桿轉(zhuǎn)不動的現(xiàn)象。燃油可以在調(diào)節(jié)閥得到加熱，提高燃油溫度，降低燃 油的粘度，提高燃油的霧化效果。


以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步說明。 圖1為本實用新型具體實施方式
的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是圖1的A-A剖面。 圖3是圖1的B-B剖面。 圖4是圖1的C-C剖面。
圖中1、燃油進口， 2、閥體扇形窄縫，3、閥桿扇形缺口， 4、燃油出口， 5、蒸汽進口， 6、進口端環(huán)形空腔，7、閥體通氣孔，8、出口端環(huán)形空腔，9、 蒸汽出口， 10、閥體，11、密封壓蓋，12、手輪，13、閥桿，14、外殼。
具體實施方式
燃油通過金屬軟管接到調(diào)節(jié)閥的燃油進口 1上，然后從燃油進口 1的內(nèi)孔流 到閥體上的閥體扇形窄縫2中。閥體扇形窄縫2的扇形角度為大于90°寬度為 1 2隱，這樣小的流通斷面積，才能保證油壓在0.2 0.3Mpa情況下，燃油流量 是80kg/h情況下，能夠達到較為精確的調(diào)節(jié)量。
閥體扇形窄縫2當(dāng)中始終充滿燃油，而燃油流過閥體扇形窄縫2的流量暨調(diào) 節(jié)閥的流量，取決于閥體扇形窄縫2和閥桿扇形缺口 3的相對角度，在閥桿13 上開有閥桿扇形缺口 3,當(dāng)旋轉(zhuǎn)閥桿13的時候閥桿扇形缺口 3隨之轉(zhuǎn)動，就改 變了閥體扇形窄縫2和閥桿扇形缺口3的相對角度，從而也就調(diào)節(jié)了燃油的流量。
當(dāng)閥桿13旋轉(zhuǎn)到閥桿扇形缺口 3完全對準(zhǔn)閥體扇形窄縫2的時候，此時閥 體扇形窄縫2的全部流通斷面積都流過燃油，形成調(diào)節(jié)閥最大流量狀態(tài)；
當(dāng)閥桿13旋轉(zhuǎn)到閥桿扇形缺口 3只有一半對準(zhǔn)閥體扇形窄縫2的時候，此 時流量只有最大流量的50%;
當(dāng)閥桿13旋轉(zhuǎn)到閥桿扇形缺口 3與閥體扇形窄縫2不能相對的時候，即閥 體扇形窄縫全部對著閥桿、閥桿扇形缺口全部對著閥體，此時閥體扇形窄縫2 被封死，燃油無法通過，形成調(diào)節(jié)閥的關(guān)閉狀態(tài)。
燃油經(jīng)過閥桿扇形缺口 3與閥體扇形窄縫2調(diào)整流量后，從燃油出口 4流出
調(diào)節(jié)閥，完成了燃油流量調(diào)節(jié)目的。
蒸汽從蒸汽進口 5進入到進口端環(huán)形空腔6，然后從閥體上的7個閥體通氣 孔7流到出口端環(huán)形空腔8，最后從蒸汽出口9流出。鉆孔位于閥體同一個半徑 的圓周上，鉆孔的軸向與調(diào)節(jié)闊的軸向相同，在圓周上呈不均勻分布，分布角度 為6X45° +1X90° 。
蒸汽通過從蒸汽進口 5到蒸汽出口 9的流動過程中，邊流動邊散熱使閥體 IO得到加熱，形成了對閥體10的"主動性"保溫。
由于調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)機構(gòu)處于蒸汽的包圍之下，燃油不會在調(diào)節(jié)閥部位降溫， 也就不會形成凝固膜，自然也就不會發(fā)生燒嘴滅火現(xiàn)象。
值得說明的是，也可以用其它溫度與蒸汽相當(dāng)?shù)牧黧w代替蒸汽，同樣可以可 以達到對燃油調(diào)節(jié)機構(gòu)加熱的目的。
雖然結(jié)合附圖描述了本實用新型的實施方式，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可 以在所述權(quán)利要求的范圍內(nèi)作出各種變形或修改。
權(quán)利要求1.一種燃油燒嘴流量調(diào)節(jié)閥，包括燃油通道，其特征在于還包括蒸汽通道，蒸汽通道的內(nèi)環(huán)和燃油通道的調(diào)節(jié)機構(gòu)相接觸，蒸汽通道包住燃油通道。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的燃油燒嘴流量調(diào)節(jié)閥，其特征在于燃油通道包 括燃油進口 (1)、閥體扇形窄縫(2)、閥桿扇形缺口 (3)和閥體上的燃油出口(4)，依次連接構(gòu)成燃油通道；閥體扇形窄縫(2)和閥桿扇形缺口 (3)組成調(diào) 節(jié)閥的調(diào)節(jié)機構(gòu)，通過旋轉(zhuǎn)閥桿(13)，改變閥體扇形窄縫(2)的流通面積；蒸汽通道是由蒸汽進口 (5)與進口端環(huán)形空腔(6)連接、閥體通氣孔(7)連接 進口端環(huán)形空腔(6)和出口端環(huán)形空腔(8)、出口端環(huán)形空腔(8)和蒸汽出口 (9)連接，出口端環(huán)形空腔(8)包圍在密封壓蓋(11)的外圍，空腔由閥體(IO) 和外殼(14)圍成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃油燒嘴流量調(diào)節(jié)閥，其特征在于所述的閥體 扇形窄縫(2)的扇形錐角大于90。，寬度為l 2mm。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的燃油燒嘴流量調(diào)節(jié)閥，其特征在于閥體通 氣孔(7)由鉆孔組成，鉆孔位于閥體同一個半徑的圓周上，鉆孔的軸向與調(diào)節(jié) 閥的軸向相同。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃油燒嘴流量調(diào)節(jié)閥，其特征在于閥體通氣孔 (7)的鉆孔為7個，在圓周上呈不均勻分布，分布角度為6X45。 +1X90° 。
專利摘要本實用新型涉及一種燃油燒嘴流量調(diào)節(jié)閥，包含了兩個獨立的通道，一個燃油通道是由燃油進口、閥體扇形窄縫、閥桿扇形缺口和閥體上的出油口組成，其中的扇形窄縫和扇形缺口組成調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)機構(gòu)，通過旋轉(zhuǎn)閥桿，可以改變閥體扇形窄縫的流通面積，達到調(diào)節(jié)流量的目的；一個蒸汽通道是由蒸汽進口、進口端環(huán)形空腔、閥體通氣孔、出口端環(huán)形空腔和蒸汽出口組成，并且蒸汽通道是包圍住燃油通道的，蒸汽在流動過程中完成對燃油調(diào)節(jié)機構(gòu)的加熱保溫工作。通過對閥體進行“主動性”保溫，解決燃油在調(diào)節(jié)閥部位形成的凝固膜，以保證燒嘴不會滅火。
文檔編號F16K31/60GK201198922SQ20082008079
公開日2009年2月25日 申請日期2008年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月23日
發(fā)明者康振華 申請人:首鋼總公司