專利名稱：利用調(diào)整環(huán)調(diào)整安裝距的主減速器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于商用車驅(qū)動(dòng)橋的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種利用調(diào)整環(huán)調(diào)整 安裝距的主減速器總成。
背景技術(shù)：
對(duì)于驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成，目前，因齒輪安裝距的不同，在設(shè)計(jì)過程中需 要設(shè)計(jì)多個(gè)差速器左殼，并且需要調(diào)整齒輪沿軸向方向的尺寸，以保證主、從 動(dòng)錐齒輪的安裝要求，采用這種方法成本高，使差速器殼體品種增多的同時(shí)， 也造成了齒輪材料的浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是提供一種利用調(diào)整環(huán)調(diào)整安裝距的主減速器總成。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的
利用調(diào)整環(huán)調(diào)整安裝距的主減速器總成，它是由調(diào)整環(huán)、差速器左殼、 從動(dòng)錐齒輪、差速器軸承、差速器右殼組成，差速器左右殼通過螺栓連接， 從動(dòng)錐齒輪與差速器左殼連接，差速器左右殼兩側(cè)分別安裝有軸承，差速器總 成通過軸承安裝到減速器殼兩個(gè)支腿上，在差速器總成軸向方向安裝有差速器 軸承調(diào)整環(huán)，調(diào)整環(huán)同時(shí)調(diào)整差速器總成軸向方向位置，其特征為調(diào)整環(huán)開 有螺紋，調(diào)整環(huán)外螺紋與減速器殼內(nèi)螺紋配合。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于
減少了差速器左殼的種類，同時(shí)節(jié)約價(jià)格昂貴的齒輪鋼材料，在不新增任 何零件的基礎(chǔ)上，通過調(diào)整環(huán)的調(diào)整使同一差速器殼滿足不同安裝距。

圖1為本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案。
利用調(diào)整環(huán)調(diào)整安裝距的主減速器總成，它是由調(diào)整環(huán)l、差速器左殼2、 從動(dòng)錐齒輪3、差速器軸承5、差速器右殼6組成，差速器左右殼通過螺栓連接， 從動(dòng)錐齒輪與差速器左殼連接，差速器左殼2和差速器右殼6兩側(cè)分別安裝有 軸承，差速器總成通過軸承安裝到減速器殼兩個(gè)支腿上，在差速器總成軸向方 向安裝有差速器軸承調(diào)整環(huán)1，調(diào)整環(huán)1同時(shí)調(diào)整差速器總成軸向方向位置， 其特征為調(diào)整環(huán)1開有螺紋，調(diào)整環(huán)1的外螺紋與減速器殼內(nèi)螺紋配合。
具體調(diào)整方式為差速器調(diào)整環(huán)1的外螺紋與減速器殼內(nèi)螺紋配合，對(duì)差 速器總成進(jìn)行軸向定位。隨著差速器調(diào)整環(huán)1的旋入、旋出，差速器軸承5、 差速器左殼2、從動(dòng)錐齒輪3及差速器右殼6沿軸線方向的位置相應(yīng)變動(dòng)，如 圖1所示，差速器左殼2左右移動(dòng)的同時(shí)，理論安裝平面4相應(yīng)變動(dòng)，從而實(shí) 現(xiàn)通過差速器調(diào)整環(huán)1的調(diào)整來調(diào)整從動(dòng)錐齒輪3的理論安裝距7。
權(quán)利要求1、利用調(diào)整環(huán)調(diào)整安裝距的主減速器總成，它是由調(diào)整環(huán)(1)、差速器左殼(2)、從動(dòng)錐齒輪(3)、軸承(5)、差速器右殼(6)組成，差速器左殼和差速器右殼連接，從動(dòng)錐齒輪(3)與差速器左殼(2)連接，差速器左殼和差速器右殼兩側(cè)分別安裝有軸承(5)，差速器總成通過軸承安裝到減速器殼兩個(gè)支腿上，在差速器總成軸向方向安裝有差速器軸承調(diào)整環(huán)(1)，調(diào)整環(huán)(1)同時(shí)調(diào)整差速器總成軸向方向位置，其特征為調(diào)整環(huán)(1)開有螺紋，調(diào)整環(huán)(1)的外螺紋與減速器殼內(nèi)螺紋配合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用調(diào)整環(huán)調(diào)整安裝距的主減速器總成，其特征 為所述的差速器調(diào)整環(huán)(1)的旋入、旋出，軸承(5)、差速器左殼(2)、從 動(dòng)錐齒輪(3)及差速器右殼(6)沿軸線方向的位置相應(yīng)變動(dòng)，差速器左殼(2) 左右移動(dòng)的同時(shí)，從動(dòng)錐齒輪(3)上的理論安裝平面(4)相應(yīng)變動(dòng)。
專利摘要利用調(diào)整環(huán)調(diào)整安裝距的主減速器總成，它是由調(diào)整環(huán)、差速器左殼、從動(dòng)錐齒輪、差速器軸承、差速器右殼組成，差速器左右殼通過螺栓連接，從動(dòng)錐齒輪與差速器左殼連接，差速器左右殼兩側(cè)分別安裝有軸承，差速器總成通過軸承安裝到減速器殼兩個(gè)支腿上，在差速器總成軸向方向安裝有差速器軸承調(diào)整環(huán)，調(diào)整環(huán)同時(shí)調(diào)整差速器總成軸向方向位置，其特征為調(diào)整環(huán)開有螺紋，調(diào)整環(huán)外螺紋與減速器殼內(nèi)螺紋配合。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于減少了差速器左殼的種類，同時(shí)節(jié)約價(jià)格昂貴的齒輪鋼材料，在不新增任何零件的基礎(chǔ)上，通過調(diào)整環(huán)的調(diào)整使同一差速器殼滿足不同安裝距。
文檔編號(hào)F16H48/00GK201255217SQ20082007242
公開日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月12日
發(fā)明者于紹峰, 關(guān)雨墻, 孫國(guó)暉, 李十放, 李尊言 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司