專(zhuān)利名稱(chēng)：一種機(jī)油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)上使用的機(jī)油泵，具體講就是裝置在油底殼中給 發(fā)動(dòng)機(jī)等提供冷卻和潤(rùn)滑的機(jī)油泵。
背景技術(shù)：
機(jī)油泵是潤(rùn)滑系中最重要的部件，其功能是為潤(rùn)滑系提供足夠壓 力和流量的機(jī)油，油壓必須保證在一定的范圍，以保證每一個(gè)摩擦件 得到充分的潤(rùn)滑而且不損壞相關(guān)的承壓件。機(jī)油泵在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑 系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)中具有決定性的作用，可以把整個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)比喻成人體的 血液循環(huán)系統(tǒng)，機(jī)油泵就是潤(rùn)滑系統(tǒng)的心臟，各個(gè)油道支路就是血管， 機(jī)油泵在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中源源不斷地為各個(gè)零部件提供血液的循 環(huán)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)工況下正常運(yùn)行。
為了滿足現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的高效率、低油耗及低排放的要求，
很多發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了如可變氣門(mén)控制系統(tǒng)、HLA氣門(mén)機(jī)構(gòu)等新技術(shù)， 這些技術(shù)的應(yīng)用，都需要發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的機(jī)油壓力。目前發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油 泵限壓閥在泄油時(shí)，機(jī)油從限壓閥上的回油孔高速?lài)姵?，這些機(jī)油與 曲軸箱的氣體碰撞、摩擦后產(chǎn)生了大量的氣泡。另外發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)， 也會(huì)對(duì)機(jī)油產(chǎn)生氣泡，由于氣泡具有可壓縮性，因此會(huì)影響主油道機(jī) 油壓力的波動(dòng)。
再者，目前很多都是通過(guò)高壓油管與缸體主油道連接，不僅要求 制造精度高，而且不好保證裝配、制造的誤差，尤其是碰撞事故發(fā)生 時(shí),這些都容易導(dǎo)致高壓油管的損壞或連接部位損傷而漏油。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種機(jī)油泵，當(dāng)機(jī)油泵出口壓力超過(guò)一定 的范圍需要泄壓時(shí)，既能確保泄壓回油，同時(shí)又能避免高壓機(jī)油通過(guò)限壓閥高速?lài)娦沟角S箱內(nèi)而與其內(nèi)的氣體碰撞，可以有效地減少了
機(jī)油含氣量。
為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明釆用的技術(shù)方案是 一種機(jī)油泵，其 特征在于機(jī)油泵的限壓閥上設(shè)置有分別與壓力腔和進(jìn)油腔連通的孔
口，限壓閥內(nèi)的閥芯在彈力作用下可分別處在將上述孔口連通或截止
位置處。
上述技術(shù)方案的核心在于將旁通式限壓閥設(shè)計(jì)在機(jī)油泵的進(jìn)出油 口之間，可以有效地減少了機(jī)油含氣量。當(dāng)機(jī)油泵出口壓力超過(guò)一定 的范圍時(shí)，機(jī)油通過(guò)限壓閥泄入進(jìn)油口處的油腔。由于機(jī)油泵在油底 殼液面下，避免了機(jī)油從限壓閥上的回油孔處高速?lài)姵?，避免與曲軸 箱的氣體碰撞、摩擦后產(chǎn)生大量的氣泡。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的仰視圖3是圖2中的A-A剖視圖。
具體實(shí)施例方式
參見(jiàn)圖l，使用時(shí)，該機(jī)油泵安裝在油底殼內(nèi)。
機(jī)油泵10的限壓閥50上設(shè)置有分別與壓力腔11和進(jìn)油腔12連 通的孔口 51、 52，限壓閥50內(nèi)的柱塞53在彈力作用下可分別處在將 上述孔口51、 52連通或截止位置處。
具體而言，就是所述的限壓閥50的柱塞套54位于機(jī)油泵10的進(jìn)、 出油口之間。
所述的柱塞套54為筒管狀，柱塞套54的一端容納柱塞53，另一 端設(shè)置螺塞55，柱塞53和螺塞55之間設(shè)置彈簧56。
所述的柱塞套54上的容納柱塞53的一端端口處的孔口 51與壓力 油的壓力腔11相連通，所述的柱塞53運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)的54的管壁上開(kāi)設(shè)孔口52，該孔口 52與進(jìn)油腔12相連通。
所述的柱塞53的外壁為整體呈柱狀，前端有錐面部與所述的閥體 54前端內(nèi)部設(shè)置的閥座配合。圖3中，柱塞53與柱塞套54前端內(nèi)部 設(shè)置的閥座處在相互接觸配合狀態(tài)，當(dāng)壓力超過(guò)一定值，柱塞53壓縮 彈簧56沿著柱塞套54向螺塞55端移動(dòng)，當(dāng)柱塞套54移動(dòng)到一定的 位置時(shí)，孔口 52與進(jìn)油腔12相連通，這樣使得進(jìn)出油口相通，壓力 油泄入進(jìn)油腔。
當(dāng)機(jī)油泵工作時(shí)，潤(rùn)滑油通過(guò)機(jī)油收集口支架20、濾網(wǎng)30經(jīng)油口 13進(jìn)入進(jìn)油腔12，從出油處的壓力腔11泵出的是高壓潤(rùn)滑油，與壓 力腔11相連的主油道40將機(jī)油及時(shí)送到待潤(rùn)滑和冷卻部位處。
當(dāng)壓力腔11處的油壓超過(guò)一定的壓力時(shí)，限壓閥50打開(kāi)，高壓 的潤(rùn)滑油便泄入進(jìn)油腔12處的低壓油腔。由于該機(jī)油泵裝在油底殼內(nèi) 的潤(rùn)滑油中，潤(rùn)滑油泄入進(jìn)油腔12處的低壓油腔，減少了機(jī)油泵的壓 力腔11處泄出的高壓油對(duì)整個(gè)油路潤(rùn)滑油的沖擊。該高壓油不與氣體 摩擦接觸，大大地減少了氣泡的產(chǎn)生，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的含氣量。
所述的壓力腔11與高壓油道40連通，高壓油道40與機(jī)油泵10 的殼體整體鑄造成型，高壓油道40通過(guò)鑄造方式設(shè)置在機(jī)油泵10的 殼體上，避免了現(xiàn)有技術(shù)采用高壓油管與缸體主油道連接的方案，有 效降低了制造、裝配精度高的要求，有效避免了采用高壓油管連接時(shí) 容易出現(xiàn)泄漏的情況，使得可靠性大大提高。
所述的高壓油道40的下段40a依附在機(jī)油泵10殼體下部，其方 向與限壓閥50的軸向順延一致，且在側(cè)壁處依附的上段40b向上延伸 到機(jī)油泵10的殼體上端面，這樣可以方便與發(fā)動(dòng)機(jī)的主油道配合連接， 上段40b位于機(jī)油泵10殼體的邊角部位，參見(jiàn)圖2，所述的高壓油道 40的下段40a自下而上、自內(nèi)而外斜向布置，同時(shí)見(jiàn)圖l、 3，這是由 于高壓油道40與壓力腔11的結(jié)合部位大致位于油底殼底部中部靠近 邊緣處，將上段40b布置在機(jī)油泵10殼體的邊角部位，是為了合理地布置油道而又不會(huì)影響機(jī)油泵10的基本結(jié)構(gòu)，減少加工難度。
權(quán)利要求
1、一種機(jī)油泵，其特征在于機(jī)油泵(10)的限壓閥(50)上設(shè)置有分別與壓力腔和進(jìn)油腔連通的孔口(51)、(52)，限壓閥(50)內(nèi)的柱塞(53)在彈力作用下可分別處在將上述孔口(51)、(52)連通或截止位置處。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)油泵，其特征在于所述的限壓閥(50) 的柱塞套(54)位于機(jī)油泵(10)的進(jìn)、出油口之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)油泵，其特征在于:所述的壓力腔(11) 與高壓油道(40)連通，高壓油道(40)與機(jī)油泵(10)的殼體整體 鑄造成型。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)油泵，其特征在于所述的柱塞套 (54)為筒管狀，柱塞套(54)的一端容納柱塞(53)，另一端設(shè)置螺塞(55)，柱塞(53)和螺塞(55)之間設(shè)置彈簧(56)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)油泵，其特征在于:所述的柱塞套(54) 上的容納柱塞(53)的一端端口處的孔口 (51)與壓力油的壓力腔(11) 相連通，所述的柱塞(53)運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)的柱塞套(54)的管壁上開(kāi)設(shè) 孔口 (52)，該孔口 (52)與進(jìn)油腔(11)相連通。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)油泵，其特征在于所述的柱塞(53) 的外壁整體呈柱狀，前端有錐面部與所述的柱塞套(54)前端內(nèi)部設(shè) 置的閥座配合。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)油泵，其特征在于:所述的高壓油道(40) 的下段(40a)依附在機(jī)油泵(10)殼體下部，其方向與限壓閥(50) 的軸向順延一致，且在側(cè)壁處依附的上段(40b)向上延伸到機(jī)油泵(10)的殼體上端面。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)油泵，其特征在于:所述的高壓油道(40) 的下段(40a)自下而上、自內(nèi)而外斜向布置，上段(40b)位于機(jī)油 泵(10)殼體的邊角部位。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車(chē)上使用位于油底殼中的給發(fā)動(dòng)機(jī)提供冷卻和潤(rùn)滑的機(jī)油泵，機(jī)油泵的限壓閥上設(shè)置有分別與出油(壓力)腔和進(jìn)油腔連通的孔口，限壓閥內(nèi)的閥芯在彈力作用下可分別處在將上述孔口連通或截止位置處。當(dāng)機(jī)油泵出口壓力超過(guò)一定的范圍需要泄壓時(shí)，機(jī)油通過(guò)限壓閥泄入進(jìn)油口處的油腔，由于機(jī)油泵在油底殼液面下，避免了機(jī)油從限壓閥上的回油孔處高速?lài)姵觯苊馀c曲軸箱的氣體碰撞、摩擦后產(chǎn)生大量的氣泡。
文檔編號(hào)F16N13/00GK101435529SQ200810233959
公開(kāi)日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2008年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月17日
發(fā)明者偉 倪 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司