專利名稱：一種汽車穩(wěn)定桿襯套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車底盤懸架系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種安裝于副車架 內(nèi)的汽車穩(wěn)定桿襯套。
背景技術(shù)：
汽車穩(wěn)定桿襯套是懸架系統(tǒng)中用于安裝穩(wěn)定桿的連接件，其應(yīng)具有一定的 減震緩沖性能，穩(wěn)定桿及穩(wěn)定桿安裝件之間也應(yīng)具有一定的裝配穩(wěn)定性?，F(xiàn)有 的汽車穩(wěn)定桿襯套， 一般安裝于穩(wěn)定桿安裝支架上，由于其大多數(shù)為圓柱形， 穩(wěn)定桿襯套易發(fā)生軸向運(yùn)動(dòng)，因而其和穩(wěn)定桿支架之間裝配穩(wěn)定性不好。另夕卜， 由于穩(wěn)定桿襯套和穩(wěn)定桿安裝支架之間接觸面積較小，因而減震緩沖性能也較 差，且影響整車的舒適性。此外，穩(wěn)定桿襯套和穩(wěn)定桿接觸面部分沒有防磨措 施，穩(wěn)定桿直接和穩(wěn)定桿襯套產(chǎn)生的摩擦，使穩(wěn)定桿襯套易發(fā)生老化。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，提供一種汽車穩(wěn)定桿襯套，旨在解決 穩(wěn)定桿襯套發(fā)生軸向運(yùn)動(dòng)，影響裝配穩(wěn)定性的問題。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的, 一種汽車穩(wěn)定桿襯套，位于副車架內(nèi)，其具有 供穩(wěn)定桿放入的切口，穩(wěn)定桿襯套外表面與副車架內(nèi)表面相貼合，且穩(wěn)定桿襯 套上部兩端面之間與副車架相貼和的貼和面上具有凹陷部分，穩(wěn)定桿襯套的底 面設(shè)有一蓋板，所述蓋板具有與穩(wěn)定桿襯套的底面相配合的貼合面，穩(wěn)定桿襯 套被固定于副車架與蓋板之間。
上述技術(shù)方案，由于將穩(wěn)定桿襯套固定于副車架與蓋板之間，并且穩(wěn)定桿 襯套的兩端面之間具有凹陷部分，于副車架內(nèi)具有與凹陷部分相配合的貼合面，因而避免了穩(wěn)定桿襯套發(fā)生軸向運(yùn)動(dòng)，加強(qiáng)了其裝配穩(wěn)定性。

圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中安裝于副車架內(nèi)的汽車穩(wěn)定桿村套的結(jié) 構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中汽車穩(wěn)定桿襯套的裝配剖面示意圖。 圖3為圖1的截面示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖 及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體 實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
圖1至圖3顯示了一種安裝于副車架內(nèi)的汽車穩(wěn)定桿襯套1，其為本實(shí)用 新型提供的一較佳實(shí)施例，具有切口 10，穩(wěn)定桿3由切口 10放入穩(wěn)定桿襯套1 內(nèi)。該穩(wěn)定桿襯套1放于副車架5與一蓋板7之間，副車架5與蓋板7分別具 有與穩(wěn)定桿襯套1表面相配合的貼合面，副車架5與蓋板7上位于穩(wěn)定桿襯套 1兩側(cè)的部位相接觸，該接觸部設(shè)有通孔50，供螺栓(圖中未示出)等固定件 旋轉(zhuǎn)穿過，從而實(shí)現(xiàn)固定連接。這樣，可將穩(wěn)定桿村套l固定于副車架5與蓋 板7之間。當(dāng)然，上述固定方式不局限于螺栓固定，采用本領(lǐng)域公知的其它固 定方式亦可。
請(qǐng)參閱圖l，穩(wěn)定桿襯套l上部兩端面12、 13之間的部分區(qū)域向下凹陷而 形成凹陷部分11,凹陷部分11的表面與副車架5內(nèi)的上述貼合面相應(yīng)配合部 位相貼合，這樣能夠避免穩(wěn)定桿襯套1發(fā)生軸向運(yùn)動(dòng)，加強(qiáng)了其裝配穩(wěn)定性。 上述凹陷部分11的外表面可以是曲面、平面等，在本實(shí)施例中，其為曲面。
請(qǐng)一同參閱圖i及圖2，上述穩(wěn)定桿襯套1的底部具有一平面14,該平面 14的兩側(cè)分別向外翹起，/人而于底部的平面14兩側(cè)形成兩個(gè)翹起部。該翹起部的下表面15、 16以及穩(wěn)定桿襯套1底部的平面14與蓋板7上與其相配合的 貼合面相貼合；兩個(gè)翹起部的上表面17、 18則與副車架5中與其相配合的貼合 面相貼合。這樣，穩(wěn)定桿襯套1和蓋板7的接觸面積較大，不僅改善了穩(wěn)定桿 襯套1的減震緩沖性能，又能防止穩(wěn)定桿襯套1繞穩(wěn)定桿3產(chǎn)生徑向轉(zhuǎn)動(dòng)?？?以理解，上述穩(wěn)定桿襯套1底部的平面14的其中一側(cè)向外翹起，同樣可以增大 穩(wěn)定桿襯套1與蓋板7的接觸面積。在本實(shí)施例中，翹起部的下表面15、 16 以及其上表面17、 18均為曲面，這樣，可進(jìn)一步增大穩(wěn)定桿襯套1與蓋板7 的4妄觸面積。
穩(wěn)定桿襯套l一端還設(shè)有錐形的收縮口 19,可防止水和灰塵進(jìn)入穩(wěn)定桿3 和穩(wěn)定桿襯套1的接觸面。
穩(wěn)定桿襯套1底部的平面14上設(shè)有一柱狀凸起20,蓋板7上具有與該凸 起20相配合的通孔(圖中未標(biāo)號(hào))，安裝時(shí)，通過凸起20插入通孔，可將穩(wěn) 定桿襯套1定位于蓋板7的合適部位。
請(qǐng)參閱圖3，為減小穩(wěn)定桿3和穩(wěn)定桿襯套1之間的摩擦，本實(shí)施例的穩(wěn) 定桿村套l內(nèi)部與穩(wěn)定桿3接觸部分具有一層高含蠟層21。這樣，可減緩穩(wěn)定 桿襯套1的老化速度，增加穩(wěn)定桿襯套1的使用壽命。
本實(shí)施例的穩(wěn)定桿襯套1可采用天然橡膠和丁二烯橡膠的混合橡膠制成， 使其具有抗壓能力強(qiáng)、不易產(chǎn)生永久變形、減震緩沖性能好等優(yōu)點(diǎn)。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型， 凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改和等同替換等，均應(yīng)包含在 本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車穩(wěn)定桿襯套，位于副車架內(nèi)，其具有供穩(wěn)定桿放入的切口，其特征在于，所述穩(wěn)定桿襯套外表面與副車架內(nèi)表面相貼合，且穩(wěn)定桿襯套上部兩端面之間與副車架相貼合的貼合面上具有凹陷部分，穩(wěn)定桿襯套的底面設(shè)有一蓋板，所述蓋板具有與穩(wěn)定桿襯套的底面相配合的貼合面，所述穩(wěn)定桿襯套被固定于副車架與蓋板之間。
2、 如權(quán)利要求1所述的汽車穩(wěn)定桿襯套，其特征在于，所述穩(wěn)定桿襯套的 底部具有一平面，所述平面的至少一側(cè)向外翹起形成翹起部，所述翹起部的上 表面和下表面分別與所述副車架與蓋板相貼合。
3、 如權(quán)利要求2所述的汽車穩(wěn)定桿襯套，其特征在于，所述翹起部的上表 面和下表面均為曲面。
4、 如權(quán)利要求1所述的汽車穩(wěn)定桿襯套，其特征在于，所述穩(wěn)定桿襯套底 面設(shè)有一凸起，所述蓋板上具有供所述凸起插入的通孔。
5、 如權(quán)利要求1所述的汽車穩(wěn)定桿襯套，其特征在于，所述穩(wěn)定桿襯套的 一端具有錐形的收縮口。
6、 如權(quán)利要求1所述的汽車穩(wěn)定桿襯套，其特征在于，所述穩(wěn)定桿襯套內(nèi) 部與穩(wěn)定桿接觸部分具有含蠟層。
7、 如權(quán)利要求1所述的汽車穩(wěn)定桿村套，其特征在于，所述副車架與蓋板 上位于穩(wěn)定桿襯套兩側(cè)的部位固定連接。
8、 如權(quán)利要求1所述的汽車穩(wěn)定桿襯套，其特征在于，所述凹陷部分及其 兩側(cè)的凸出部分的外表面均為曲面。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車穩(wěn)定桿襯套，位于副車架內(nèi)，其具有供穩(wěn)定桿放入的切口，穩(wěn)定桿襯套外表面與副車架內(nèi)表面相貼合，且穩(wěn)定桿襯套上部兩端面之間與副車架相貼合的貼合面上具有凹陷部分，穩(wěn)定桿襯套的底面設(shè)有一蓋板，所述蓋板具有與穩(wěn)定桿襯套的底面相配合的貼合面，穩(wěn)定桿襯套被固定于副車架與蓋板之間。由于將穩(wěn)定桿襯套固定于副車架與蓋板之間，并且穩(wěn)定桿襯套的兩端面之間具有凹陷部分，于副車架內(nèi)具有與凹陷部分相配合的貼合面，因而避免了穩(wěn)定桿襯套發(fā)生軸向運(yùn)動(dòng)，加強(qiáng)了其裝配穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)F16F1/36GK201159257SQ20072017154
公開日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2007年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月12日
發(fā)明者姚忠義, 廖銀生, 謝世濱 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司