專利名稱：車輛穩(wěn)定桿襯套組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及用于車輛穩(wěn)定桿的襯套。更特別地，本申請涉及對于襯套組件的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
在汽車中，穩(wěn)定桿連接到車輛的右車輪和左車輪上以輔助保持車輛的平衡。一般而言，至少一個設(shè)置于穩(wěn)定桿兩個端部之間的金屬支架將穩(wěn)定桿固定于車輛的結(jié)構(gòu)部件上。橡膠襯套設(shè)置于平衡桿和金屬支架之間以限制穩(wěn)定桿相對于支架的軸向和徑向運動。橡膠襯套還用于阻尼穩(wěn)定桿的運動。
車輛懸架系統(tǒng)的常規(guī)設(shè)計允許在平衡桿和襯套之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)動。然而，在金屬和橡膠材料之間滑移能夠在金屬和橡膠材料支架產(chǎn)生滑動粘附現(xiàn)象，并且可以導(dǎo)致可聽噪音，引起駕駛員的注意。為了降低平衡桿和襯套之間的摩擦系數(shù)，已知的常用手段為在襯套內(nèi)側(cè)設(shè)置自動潤滑橡膠或固定墊圈或聚四氟乙烯(PTFE)內(nèi)層，普遍使用的有特氟隆、高分子重量的聚乙烯，或聚酯。
然而，通過使用自動潤滑材料以及隨著道路污染，在襯套老化期間所述摩擦系數(shù)在溫度范圍內(nèi)變化。內(nèi)襯在襯套中的特氟隆還可以在襯套老化期間產(chǎn)生細(xì)分層，降低了其效果。
關(guān)于穩(wěn)定桿和襯套的另一個注意問題存在于穩(wěn)定桿的不同結(jié)構(gòu)中。穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)一般包括幾個彎管；穩(wěn)定桿更具體的結(jié)構(gòu)專用于車輛平臺，由于其圍繞車輛行走機(jī)構(gòu)而配置。由于彎管以及穩(wěn)定桿和車輛行走機(jī)構(gòu)的變型表示了襯套可以被安裝的位置，當(dāng)存在車輛平臺時，襯套必然被安裝在穩(wěn)定桿中的彎管處。這樣襯套組件及其部件可能會具有足夠柔性以容納穩(wěn)定桿并允許在穩(wěn)定桿和襯套組件之間的期望運動。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種穩(wěn)定桿襯套組件，其中所述組件包括內(nèi)部件，具有在所述部件和穩(wěn)定桿之間存在低摩擦系數(shù)并具有柔性以允許沿著穩(wěn)定桿彎管的運動。
本發(fā)明為車輛穩(wěn)定桿安裝組件。所述組件具有支撐托架，彈性襯套和襯套墊圈。襯套墊圈在襯套內(nèi)部，以及支架固定到襯套外表面。襯套具有通常在一對相對端部之間的環(huán)形體，固定的內(nèi)徑，以及相對端的凸緣。襯套墊圈具有大于襯套的長度，一對相對的端部，在相對端部設(shè)置的墊圈凸緣，并且由非彈性材料制成。在裝配時，襯套墊圈的墊圈凸緣延伸經(jīng)過襯套凸緣，并且墊圈凸緣的外徑大于襯套內(nèi)徑，并且襯套墊圈沒有粘結(jié)于襯套上。
本發(fā)明的一方面，襯套墊圈由聚合體材料制成，該材料的摩擦系數(shù)低于形成襯套的彈性體的摩擦系數(shù)。
本發(fā)明的另一方面，襯套墊圈由能夠形成非線性構(gòu)造的彈性材料制成。
本發(fā)明的另一方面，安裝支架具有內(nèi)徑，以及襯套凸緣具有比安裝支架內(nèi)徑大的外徑。
本發(fā)明的另一方面，安裝支架具有內(nèi)徑，并且襯套具有帶有外徑的中央壓縮區(qū)，壓縮區(qū)的外徑大于安裝支架的內(nèi)徑的兩倍。
本發(fā)明的另一方面，襯套和襯套墊圈具有相應(yīng)的非線性構(gòu)型。在本實施方式中，安裝支架可以具有一對固定臂，每個臂具有第一和第二端部，其中臂的第一端部具有設(shè)置于其上的安裝裝置，臂的第二端部彼此結(jié)合在一起。


本發(fā)明將通過實施例的方式并參照附圖進(jìn)行描述，其中圖1為穩(wěn)定桿和用于桿的安裝組件；圖2為沿圖1斷面線2-2的橫斷面圖；圖3為襯套、墊圈和穩(wěn)定桿的透視圖；圖4為穩(wěn)定桿和安裝組件的選擇性具體實施方式
；圖5為墊圈的具體實施方式
；圖6為襯套、墊圈和穩(wěn)定桿的選擇性具體實施方式
。
具體實施例方式以下描述為目前已有的最佳模式或?qū)嵤┍景l(fā)明的模式。本說明書是以例證本發(fā)明的一般原理為目的，并不應(yīng)理解為限制性意義。本發(fā)明的保護(hù)范圍參照所附說明書得到最好地確定。繪制于附圖中的附圖標(biāo)記與那些在說明書中提及的附圖標(biāo)記相同?；诒旧暾埖哪康模居诟鞲綀D中的不同實施方式使用同樣的附圖標(biāo)記表示相同的部件。本結(jié)構(gòu)使用基本相同的部件通過在位置或數(shù)量上的變型，由此提出了可以實施本發(fā)明思想的選擇性結(jié)構(gòu)。
圖1和2例示了固定于車輛底盤和車架12上的車輛穩(wěn)定桿10的一部分。安裝支架14通過在穩(wěn)定桿兩個側(cè)面的固定將其安裝至車輛底盤12上。
安裝組件包括桿襯套16和襯套墊圈18。桿襯套16具有大致成環(huán)的形狀并沿襯套16的長度開槽從而使襯套16安裝至穩(wěn)定桿10上。襯套16具有固定的內(nèi)徑RB，以及不同的外部結(jié)構(gòu)。固定的內(nèi)部襯套半徑RB大于穩(wěn)定桿10的外徑RS不超過5mm，優(yōu)選不超過3mm。穩(wěn)定桿10的半徑值和安裝組件的元件是相對于穩(wěn)定桿10的中心線CL(與襯套16和墊圈18的中心線相應(yīng))而測量得到。
襯套16的外部結(jié)構(gòu)具有一個中央壓縮區(qū)20，以及在襯套16相對兩端的凸緣22，參見圖3。中央壓縮區(qū)20包括一個具有半徑RBC的區(qū)域，半徑RBC大于外部結(jié)構(gòu)的最小半徑RBMIN。中部壓縮區(qū)的至少一部分半徑RBC大于安裝支架產(chǎn)生的半徑RM。盡管壓縮區(qū)20例示為單一的山狀突起，而壓縮區(qū)20的外部結(jié)構(gòu)不僅限于圖示的設(shè)計，并且可以形成有多個突起或其中甚至可以具有溝槽。當(dāng)設(shè)置有凸緣時，在襯套端部的凸緣22具有大于安裝支架內(nèi)徑RM的半徑RBMAX。凸緣22阻止襯套16從金屬支架14下部脫出。
在襯套16內(nèi)側(cè)為襯套墊圈18。襯套墊圈18具有通常為軟管狀結(jié)構(gòu)的特定長度，以及位于墊圈18相對端部的凸緣24。類似于襯套16，墊圈18具有開槽26以允許墊圈在穩(wěn)定桿10上的應(yīng)用，參見圖5。墊圈18具有大于襯套16的長度，當(dāng)襯套16定位在墊圈18外部時，襯套16位于相對的墊圈凸緣24之間。墊圈凸緣24的高度HE在墊圈18中央部厚度HL的2～10倍范圍內(nèi)。墊圈18具有固定的內(nèi)徑RL1，內(nèi)徑RL1相應(yīng)地大于穩(wěn)定桿外徑不超過1mm，優(yōu)選不超過3mm。墊圈18的中央外徑相對于襯套16的內(nèi)徑RB在常規(guī)工程誤差范圍內(nèi)，也可以大于RB從而產(chǎn)生干涉以及相對于組件構(gòu)成更緊固的裝配。沿墊圈18的開槽26，開槽具有一對相對設(shè)置的縱向邊緣。在每一縱向邊緣處，可以設(shè)置有肋28，肋28可以或可以不具有與凸緣24相等的高度。當(dāng)墊圈18設(shè)置有肋28時，它形成一個包圍式通道，用于設(shè)置襯套16并輔助將襯套16對準(zhǔn)于墊圈18上。
墊圈18由聚合材料形成，該聚合材料具有低摩擦系數(shù)并在穩(wěn)定桿10和襯套16之間具有優(yōu)良的防磨耗性能。墊圈18的摩擦系數(shù)低于形成襯套16的彈性體的摩擦系數(shù)，這些摩擦系數(shù)是它們與金屬的摩擦系數(shù)。此外，墊圈18由柔性材料形成，從而使其形成具有縱向形狀但并非當(dāng)前所示嚴(yán)格直線形狀的墊圈18；即，非線型構(gòu)型。
用于墊圈的材料允許墊圈18成型為多種彎曲構(gòu)型，從而使得襯套組件還可以用于將穩(wěn)定桿沿桿10的彎曲部安裝在車架12上。圖4中例示了一種彎曲襯套和墊圈的實施例。襯套30和墊圈32具有與穩(wěn)定桿10的彎曲部相應(yīng)的彎曲構(gòu)型。將桿和襯套組件固定到車架12上的支架34具有分裂構(gòu)型，其中襯套組件彎曲部的每個支腿獨立固定在車架12上。支架34具有U型構(gòu)造，其中U型的每一側(cè)裂開以形成V型構(gòu)造。支架34具有一對固定臂36，每個臂36具有兩個第一和第二端部38、40。在每個固定臂36的第一端部38上，具有用于將支架34連接至車架12上的安裝裝置42。臂36的第二端部40連接在一起，以與至少一個安裝裝置42形成單個安裝區(qū)域。為了進(jìn)一步對襯套30進(jìn)行定位，除了在襯套30的相對端部設(shè)置凸緣以外，還可以沿襯套30的長度方向設(shè)置凸緣從而將各個安裝支架臂36設(shè)置在一對凸緣之間。
可選擇地，借助彎曲穩(wěn)定桿10，直襯套30和墊圈18可以剛好設(shè)置在桿彎曲部的其中一個臂上。所述組件的另一個實施例在圖6中示出，其可以應(yīng)用于直或彎穩(wěn)定桿上。襯套16具有加粗的中央壓縮區(qū)20并且相對兩端的凸緣22具有相對于中央壓縮區(qū)20更低的高度。加粗壓縮區(qū)的半徑大于由安裝支架形成的半徑RM。
適當(dāng)并優(yōu)選地，墊圈18的構(gòu)成材料包括超高分子量聚乙烯。
在襯套16和墊圈18以后的制造過程中，并且甚至在將襯套組件裝配至穩(wěn)定桿上的期間，墊圈18保持為相對于襯套16的獨立元件；也即，墊圈不是與襯套粘結(jié)或粘附固定的。在準(zhǔn)備襯套組件的過程中，襯套16可以粘貼于墊圈18上，然后將所述組件安裝至穩(wěn)定桿10上并將襯套16安裝至墊圈上。
通過使用上述墊圈和襯套的結(jié)合，由于在襯套和穩(wěn)定桿降低了磨耗以及由于襯套不再與金屬穩(wěn)定桿產(chǎn)生摩擦而使襯套內(nèi)側(cè)面的磨損降低，故襯套組件具有改進(jìn)的耐用性。并且由于在橡膠襯套和金屬穩(wěn)定桿之間消除了接觸從而也消除了襯套和桿之間的摩擦噪音。
權(quán)利要求
1.一種車輛穩(wěn)定桿安裝組件，所述組件包括保持支架(14)，彈性體襯套(16)，以及襯套墊圈(18)，襯套墊圈在襯套內(nèi)側(cè)，以及固定在襯套外表面之上的支架，所述組件的特征在于所述襯套在一對相對端部之間大致呈環(huán)形，并具有固定的內(nèi)徑，以及在兩個相對端部上具有凸緣，和所述襯套墊圈具有大于襯套的長度，一對相對設(shè)置的端部，在相對端部上設(shè)置有墊圈凸緣，并由非彈性材料制成，其中，在所述組件中，襯套墊圈的墊圈凸緣延伸經(jīng)過襯套凸緣，墊圈凸緣的外徑大于襯套內(nèi)徑，并且襯套墊圈不粘附于襯套上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝組件，所述組件的特征在于，所述襯套墊圈由聚合體材料制成，所述聚合體材料的摩擦系數(shù)低于形成襯套的彈性體的摩擦系數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝組件，所述組件的特征在于，由柔性材料制成的襯套墊圈能夠形成非線性構(gòu)型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝組件，所述組件的特征在于，所述安裝支架具有內(nèi)徑，襯套凸緣具有大于所述安裝支架內(nèi)徑的外徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝組件，所述組件的特征在于，所述安裝支架具有內(nèi)徑，并且所述襯套具有帶有外徑的中央壓縮區(qū)，所述壓縮區(qū)的外徑大于安裝支架的內(nèi)徑的兩倍。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝組件，所述組件的特征在于，所述襯套和襯套墊圈具有相應(yīng)的非線性構(gòu)型。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝組件，所述組件的特征在于，所述墊圈由超高分子量聚乙烯制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝組件，所述組件的特征在于，所述墊圈具有沿其長度方向的開槽，所述開槽形成沿墊圈長度方向的一對相對凸緣，其中，肋沿每個相對凸緣的長度方向延伸。
9.一種車輛穩(wěn)定桿安裝組件，所述組件包括保持支架(14)，彈性體襯套(16)，以及襯套墊圈(18)，襯套墊圈在襯套內(nèi)側(cè)，以及固定在襯套外表面之上的支架，所述組件的特征在于所述襯套在一對相對端部之間大致呈環(huán)形，并具有固定的內(nèi)徑，以及所述襯套墊圈具有大于襯套的長度，一對相對設(shè)置的端部，并由非彈性材料制成，其中，襯套墊圈不粘附于襯套上，并由超高分子量聚乙烯制成。
全文摘要
一種車輛穩(wěn)定桿安裝組件，具有彈性體襯套以及襯套墊圈。襯套墊圈在襯套內(nèi)側(cè)，并且不粘附于襯套上，所述襯套將被裝配到車輛穩(wěn)定桿上。襯套和襯套墊圈在構(gòu)件相對邊緣均具有凸緣，以限制襯套在安裝支架下方的運動，以及限制襯套在襯套墊圈之上的運動。襯套墊圈由聚合體材料制成，聚合體材料具有相對較低的摩擦系數(shù)，并具有柔性以允許襯套墊圈形成非線性構(gòu)型。
文檔編號F16F1/36GK101054055SQ20071009614
公開日2007年10月17日 申請日期2007年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月13日
發(fā)明者M·J·普蘭特 申請人:固特異輪胎和橡膠公司