專利名稱：一種液力變矩器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車零部件，尤其是涉及一種液力變矩器。
技術(shù)背景目前越來越多的轎車使用發(fā)動機橫置前驅(qū)，隨著技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動機氣缸 數(shù)量和變速箱的擋位逐漸增加，動力總成的軸向距離變得越來越大，橫置前驅(qū) 的轎車在前軸的總布置空間變得越來越擁擠，因此就對前軸上的各布置提出減小軸向距離的要求，在這種趨勢下，液力變矩器的軸向距離也在不斷的被縮短。 國內(nèi)生產(chǎn)的液力變矩器都采用圓形或橢圓形的工作腔循環(huán)圓設(shè)計，扭轉(zhuǎn)緩沖器 設(shè)置離渦輪輸出軸較近。這樣的設(shè)計占用較大的軸向空間，給整個軸向布置增 加了困難。液力變矩器的泵輪罩蓋和泵輪焊接，并通過螺栓與發(fā)動機撓性盤連接，渦 輪通過渦輪轂與輸出軸花鍵連接，導(dǎo)輪通過花鍵固定在變速箱殼體上，泵輪、 渦輪和導(dǎo)輪組成循環(huán)圓工作腔。工作時發(fā)動機帶動泵輪旋轉(zhuǎn)，在工作腔內(nèi)，泵 輪的葉片攪動油液沖擊渦輪葉片旋轉(zhuǎn)，使動力輸出，實現(xiàn)柔性傳動。從渦輪出 來的油液通過導(dǎo)輪實現(xiàn)增加扭矩。閉鎖離合器與渦輪轂連接，閉鎖時，利用油 壓將閉鎖離合器的摩擦片壓到泵輪罩蓋上，通過摩擦片作用實現(xiàn)動力輸出。目前在縮短液力變矩器軸向距離的研究上有過很多結(jié)構(gòu)改進。大多專利提 出的是對工作腔循環(huán)圓形狀和發(fā)動機撓性盤連接螺栓位置的修改，從而縮短軸 距，但是這種改進有它的局限性。從整車布置上來看，縮短軸向尺寸固然重要， 但是要在盡可能不影響性能的前提下做改進，工作腔循環(huán)圓形狀的改變對變矩 器的性能有很大的影響。以往的液力變矩器都是使用一個緩沖器，當液力變矩器閉鎖后，從柔性傳 動變成剛性傳動，為了平穩(wěn)輸出，使用緩沖器通過彈簧傳遞動力，減小由于發(fā) 動機輸出扭矩不平穩(wěn)產(chǎn)生的扭矩波動。由于對各種工況都要考慮，因此設(shè)計緩 沖器時都是按照最嚴格的工況設(shè)計，這樣造成的結(jié)果就是需要選擇一個具有很 大緩沖能力的緩沖器，*這樣的緩沖器它的結(jié)構(gòu)也是很大，但是沖擊最嚴重的工 況很少遇到，大部分工作時間的工況是一般的緩沖工況，因此在絕大多數(shù)時間 緩沖器是部分負荷工作，設(shè)計尺寸卻是按照全負荷，因此不但浪費了軸向空間 尺寸，使用效率也非常低。 實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種液力變矩器，該種液力變矩 器可減小軸向空間尺寸，同時可提高使用效率和保證車輛舒適性。要解決該技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案為 一種液力變矩器，包括泵 輪罩蓋、渦輪轂、泵輪、渦輪、導(dǎo)輪和緩沖器，泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成循環(huán)圓 工作腔，所述的循環(huán)圓工作腔截面呈蛋形，循環(huán)圓工作腔截面的大頭靠近渦輪 轂，所述的緩沖器由主緩沖器和次級緩沖器組成，次級緩沖器設(shè)置于循環(huán)圓工 作腔截面小頭與泵輪罩蓋之間形成的間隙內(nèi)。所述的主緩沖器的位置靠近渦輪轂。所述的主緩沖器由間隔均布的彈簧組成，所述的次級緩沖器由相同數(shù)量的 間隔均布的彈簧組成，所述的每個次級緩沖器的彈簧的中線位于所述的每個主 緩沖器的彈簧的間隔中線處。本實用新型一種液力變矩器采用這樣的結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用了兩 個緩沖器，車輛性能改變很小，車輛舒適性得以保證，減小了軸向空間距離， 結(jié)構(gòu)緊湊，提高了使用效率。


以下結(jié)合附圖對本實用新型一種液力變矩器作進一步詳細的說明； 圖1為本實用新型一種液力變矩器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的反映主緩沖器和次級緩沖器布置的縮小結(jié)構(gòu)示意圖； 在圖l、圖2中，1、導(dǎo)輪；2、泵輪；3、渦輪；4、連接±央；5、主緩沖器;6、渦輪轂；7、閉鎖離合器總成；8、次級緩沖器；9、泵輪罩蓋。
具體實施方式
如圖l、圖2所示， 一種液力變矩器，包括泵輪罩蓋9、渦輪轂6、泵輪2、 渦輪3、導(dǎo)輪l、閉鎖離合器總成7、連接塊4、主緩沖器5和次級緩沖器8，主 緩沖器5和次級緩沖器4組成緩沖器，泵輪2、渦輪3和導(dǎo)輪1組成循環(huán)圓工作 腔，所述的循環(huán)圓工作腔截面呈蛋形，循環(huán)圓工作腔截面的大頭靠近渦輪轂6， 渦輪轂6安裝在渦輪輸出軸上，循環(huán)圓工作腔截面小頭朝外，次級緩沖器8布 置于循環(huán)圓工作腔的小頭與泵輪罩蓋9之間形成的間隙內(nèi)，主緩沖器5的位置 靠近渦輪轂6。所述的主緩沖器5由間隔均布的彈簧組成，所述的次級緩沖器8由相同數(shù) 量的間隔均布的彈簧組成，所述的每個次級緩沖器8的彈簧的中線位于所述的 每個主緩沖器5的彈簧的間隔的中線處。從流場分析來看，泵輪和渦輪之間的靠近循環(huán)圓工作腔外端流速最大，渦 輪靠近循環(huán)圓工作腔里端流速最小，可以根據(jù)進出口流量相等減小循環(huán)圓工作 腔外端軸向尺寸變成類似蛋形，因此這樣改變循環(huán)圓形狀對流場來說是有利的。 因此，這種設(shè)計外形，不但縮短了液力變矩器的軸向尺寸，為次級緩沖器讓出 布置空間，而且對于工作流場也是非常合適的。改成兩個緩沖器后，接近渦輪轂的是主緩沖器。 一般工況下，主緩沖器的緩沖能力足夠保證，在較大負荷工況時，主緩沖器緩沖能力不足，彈簧壓縮一 定量后，次級緩沖器開始作用，兩緩沖器共同作用保證足夠的緩沖能力。這樣， 主緩沖器的使用效率被很好的利用。在較大負荷工況下，雖然兩個緩沖器共同作用的彈簧剛度比只使用一個緩 沖器作用的彈簧剛度要大，但是在這樣的工況下乘客對舒適性的要求也不高， 況且這種工況也很少遇到，因此總的來看使用兩個緩沖器的液力變矩器在閉鎖 后，相比使用一個緩沖器的變矩器的舒適性要好。
權(quán)利要求1、一種液力變矩器，包括泵輪罩蓋(9)、渦輪轂(6)、泵輪(2)、渦輪(3)、導(dǎo)輪(1)和緩沖器，泵輪(2)、渦輪(3)和導(dǎo)輪(1)組成循環(huán)圓工作腔，其特征在于所述的循環(huán)圓工作腔截面呈蛋形，循環(huán)圓工作腔截面的大頭靠近渦輪轂(6)，所述的緩沖器由主緩沖器(5)和次級緩沖器(8)組成，次級緩沖器(8)設(shè)置于循環(huán)圓工作腔截面小頭與泵輪罩蓋(9)之間形成的間隙內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液力變矩器，其特征在于所述的主緩沖器 (5)的位置靠近渦輪轂(6)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種液力變矩器，其特征在于所述的主緩沖器 (5)由間隔均布的彈簧組成，所述的次級緩沖器(8)由相同數(shù)量的間隔均布的彈簧組成，所述的每個次級緩沖器(8)的彈簧的中線位于所述的每個主緩沖 器(5)的彈簧的間隔中線處。
專利摘要本實用新型公開了一種液力變矩器，包括泵輪罩蓋、渦輪轂、泵輪、渦輪、導(dǎo)輪和緩沖器，泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成循環(huán)圓工作腔，所述的循環(huán)圓工作腔截面呈蛋形，循環(huán)圓工作腔截面的大頭靠近渦輪轂，所述的緩沖器由主緩沖器和次級緩沖器組成，次級緩沖器設(shè)置于循環(huán)圓工作腔截面小頭與泵輪罩蓋之間形成的間隙內(nèi)。本實用新型一種液力變矩器采用這樣的結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用了兩個緩沖器，車輛性能改變很小，車輛舒適性得以保證，減小了軸向空間距離，結(jié)構(gòu)緊湊，提高了使用效率。
文檔編號F16H41/00GK201106669SQ20072004249
公開日2008年8月27日 申請日期2007年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月31日
發(fā)明者劉化雪, 孟慶建, 延 張, 張燕鳳, 朱小龍, 來安東, 楊士先, 樓信俊, 王開國, 濤 艾, 莫春峰, 蒲紅江 申請人:奇瑞汽車股份有限公司