專利名稱:齒輪液壓組合式變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種機(jī)械裝置,具體為一種齒輪液壓組合式變速器。
背景技術(shù):
目前市場(chǎng)上使用的變速器,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,換檔時(shí)需踩離合器,使用時(shí)零部件損壞率高,起步換檔不平穩(wěn)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本低廉、操作使用方便的齒輪液壓組合式變速器。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包含殼體(1)、軸承(2)、主動(dòng)齒輪(3)、內(nèi)鍵連接套管(4)、助力組合泵(5)、三通管(6)、分配器出油孔(7)、分配器出油油道(8)、分配器進(jìn)油孔(9)、分配器柱塞油道(10)、分配器總成(11)、分配器柱塞(12)、助力組合泵進(jìn)油孔(13)、單向流動(dòng)閥出油孔(14)、單向流動(dòng)閥總成(15)、單向流動(dòng)閥進(jìn)油孔(16)、助力組合泵出油孔(17)、助力組合泵分泵(18)、動(dòng)力輸出軸(帶鍵槽)(19)、助力組合泵進(jìn)油管(20)、散熱器(21)、助力組合泵回油管(22)、撥叉(23)、同步器滑動(dòng)套(24)、撥差桿(25)差速器殼體肩管(帶外鍵槽)(26)、差速器總成(27)、二軸(28)、進(jìn)油管(29)、液壓泵進(jìn)油孔(30)、液壓泵總成(31)、液壓泵出油孔(32)、高壓油管(33)、主動(dòng)軸(34)、分配器進(jìn)油油道(35)、液壓油油箱(36)、散熱器回油管(37)。主動(dòng)軸(34)經(jīng)過(guò)軸承(12)連接在殼體(1)上。主動(dòng)齒輪(3)套在主動(dòng)軸(34)上,內(nèi)鍵套管(4)一側(cè)連接在主動(dòng)軸(34)上,另一側(cè)連接在助力泵總成(5)上,助力泵總成(5)連接在主動(dòng)軸(34)的一側(cè),三通管(6)一側(cè)連接在助力泵總成進(jìn)油孔(13)上、一側(cè)連接在分配器出油孔(7)上、另一側(cè)連接在單向流動(dòng)閥出油孔(14)上,分配器出油油道(8)分部在分配器柱塞油道(10)的下部,分配柱塞油道(10)分部在分配器柱塞(12)上,分配器總成(11)連接在殼體(1)的一側(cè),助力組合泵進(jìn)油孔(13)分別連接在助力組合泵(5)的上側(cè),單向流動(dòng)閥出油孔(14)連接在單向流動(dòng)閥總成(15)的上側(cè),單向流動(dòng)閥總成(15)安裝在殼體(1)的一側(cè),單向流動(dòng)閥進(jìn)進(jìn)油孔(16)連接在單向流動(dòng)閥總成(15)的下側(cè),助力組合泵出油孔(17)連接在助力組合泵(5)的前側(cè),助力組合泵分泵(18)分別連接在助力組合泵(5)的內(nèi)部。動(dòng)力輸出軸(帶鍵槽)(19)通過(guò)軸承(2)、同步器滑動(dòng)套(24)、差速器殼體肩管(帶鍵槽)(26)、連接在差速器總成(27)的一側(cè),通過(guò)軸承(2)連接在殼體(1)上。助力組合泵進(jìn)油管(20)一側(cè)與單向流動(dòng)閥進(jìn)油孔(16)連接,另側(cè)與液壓油箱(36)連接,液壓油散熱器(21)一側(cè)與助力組合泵回油管(22)連接,另一側(cè)與散熱器回油管(37)連接,助力組合泵回油管(22)一側(cè)與助力組合泵出油孔(17)連接,另一側(cè)與散熱器(21)連接,撥叉(23)卡在同步器滑動(dòng)套(24)上,同步器(24)套在動(dòng)力輸出軸(帶鍵槽)(19)的中部,撥叉桿(25)穿在撥叉(23)上,差速器殼體肩管(帶外鍵槽)(26)連接在差速器總成(27)的一側(cè)。差速器總成(27)通過(guò)兩側(cè)軸承(2)連接在殼體(1)上,上側(cè)與主動(dòng)齒輪(3)相嚙合,二軸(28)一側(cè)與差速器總成27連接,另側(cè)與內(nèi)鍵連接套管(4)連接。進(jìn)油管(29)一側(cè)與液壓油箱(36)連接,另一側(cè)與液壓泵進(jìn)油孔(30)連接,液壓泵進(jìn)油孔(30)連接在液壓泵總成(31)前側(cè),液壓泵總成(31)通過(guò)內(nèi)鍵套管(4)與二軸(28)連接,液壓泵出油孔(32)連接在液壓泵總成(31)的上部,高壓油管(33)一側(cè)與液壓泵出油孔(32)連接,另一側(cè)與分配器進(jìn)油孔(9)連接。主動(dòng)軸(34)通過(guò)軸承(2)連接在殼體(1)上,分配器進(jìn)油道(35)分部在分配器柱塞油道(10)的上部,液壓油箱(36)安裝在殼體(1)的一側(cè),散熱器回油管(37)一側(cè)與散熱器(21)連接,另一側(cè)與液壓油箱(36)連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、成本低廉。去掉了目前車輛上使用的離合器,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力直接傳給齒輪液壓組合式變速器,起步、加減檔時(shí)省去了離合踏板。消除了靠油門加檔減檔時(shí)所造成的零部件的磨損和不舒適性。降低油耗和對(duì)大氣的污染。
附圖為結(jié)構(gòu)原理剖面示意圖。
具體實(shí)施例方式主動(dòng)軸(34)經(jīng)過(guò)軸承(12)連接在殼體(1)上。主動(dòng)齒(3)套在主動(dòng)軸(34)上,內(nèi)鍵套管(4)一側(cè)連接在主動(dòng)軸(34),另一側(cè)連接于助力泵總成(5),助力泵總成(5)連接在主動(dòng)軸(34)的一側(cè),三通管(6)一側(cè)連接在助力泵總成進(jìn)油孔(13)上、一側(cè)連接在分配器出油孔(7)上、另一側(cè)連接單向流動(dòng)閥出油孔(14)上,分配器出油油道(8)分部在分配器柱塞油道(10)的下部,分配柱塞油道(10)分部在分配器柱塞(12)上,分配器總成(11)連接在殼體(1)的一側(cè),助力組合泵進(jìn)油孔(13)分別連接在助力組合泵(5)的上側(cè),單向流動(dòng)閥出油孔(14)連接在單向流動(dòng)閥總成(15)的上側(cè),單向流動(dòng)閥總成(15)安裝在殼體(1)的一側(cè),單向流動(dòng)閥進(jìn)油孔(16)連接在單向流動(dòng)閥總成(15)的下側(cè),助力組合泵出油孔(17)連接在助力組合泵(5)的前側(cè),助力組合泵分泵(18)分別連接在助力組合泵(5)的內(nèi)部。動(dòng)力輸出軸(帶鍵槽)(19)通過(guò)軸承(2)、同步器滑動(dòng)套(24)、差速器殼體肩管(帶鍵槽)(26)、連接在差速器總成(27)的一側(cè),通過(guò)軸承(2)連接在殼體(1)上。助力組合泵進(jìn)油管(20)一側(cè)與單向流動(dòng)閥進(jìn)油孔(16)連接,另一側(cè)與液壓油箱(36)連接,液壓油散熱器(21)一側(cè)與助力組合泵回油管(22)連接,另一側(cè)與散熱器回油管(37)連接,助力組合泵回油管(22)一側(cè)與助力組合泵出油孔(17)連接,另一側(cè)與散熱器(21)連接,撥叉(23)卡在同步器滑動(dòng)套(24)上,同步器(24)套在動(dòng)力輸出軸(帶鍵槽)(19)的中部,撥叉桿(25)穿在撥叉(23)上,差速器殼體肩管(帶外鍵槽)(26)連接在差速器總成(27)的一側(cè)。差速器總成(27)通過(guò)兩側(cè)軸承(2)連接在殼體(1)上,上側(cè)與主動(dòng)齒輪(3)相嚙合,二軸(28)一側(cè)與差速器總成27連接,另側(cè)與內(nèi)鍵連接套管(4)連接。進(jìn)油管(29)一側(cè)與液壓油箱(36)連接,另一側(cè)與液壓泵進(jìn)油孔(30)連接,液壓進(jìn)油孔(30)連接在液壓泵總成(31)前側(cè),液壓泵總成(31)通過(guò)內(nèi)鍵套管(4)與二軸(28)連接,液壓泵出油孔(32)連接在液壓泵總成(31)上側(cè),高壓油管(33)一側(cè)與液壓泵出油孔(32)連接,另一側(cè)與分配器進(jìn)油孔(9)連接。主動(dòng)軸(34)通過(guò)軸承(2)連接在殼體(1)上,分配器進(jìn)油道(35)分部在分配器柱塞油道(10)的上側(cè),液壓油箱(36)安裝在殼體(1)的一側(cè),散熱器回油管(37)一側(cè)與散熱器(21)連接,另一側(cè)與液壓油箱(36)連接。
本發(fā)明工作過(guò)程主動(dòng)軸通過(guò)軸承、主動(dòng)齒輪把動(dòng)力傳到差速器總成上,同時(shí)主動(dòng)軸通過(guò)內(nèi)鍵連接套管把動(dòng)力傳到助力組合泵上,差速器總成又把扭矩分別傳到動(dòng)力輸出軸(帶鍵槽)上和二軸上,動(dòng)力輸出軸與后橋連接,阻力大于二軸,差速器總成一側(cè)的二軸開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng),二軸通過(guò)內(nèi)鍵連接套管把動(dòng)力傳到液壓泵總成上,液壓泵開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。液壓泵通過(guò)進(jìn)油管把液壓油箱的液壓油吸入,通過(guò)高壓油管把液壓油壓進(jìn)分配器總成,分配器各油道為打開(kāi)狀態(tài),液壓油經(jīng)分配器進(jìn)油油道、分配器柱塞油道。分配器出油油道、三通管把液壓油送入助力組合泵。三通管另一側(cè)連接在單向流動(dòng)閥上,液壓油流通不過(guò)去,助力組合泵又把液壓油送入助力組合泵回油管、散熱器,經(jīng)過(guò)散熱器回油管回到液壓油箱。這時(shí)為空檔向右側(cè)推進(jìn)分配器柱塞,關(guān)閉助力組合泵其中的助力組合分泵,通過(guò)助力組合分泵的液壓油流量減小,液壓泵總成阻力加大,二軸的阻力增加,轉(zhuǎn)數(shù)下降。差速器總成的原理是兩側(cè)軸的二軸、動(dòng)力輸出軸那面阻力小那面開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng),二軸的阻力大于動(dòng)力輸出軸,所以動(dòng)力輸出軸開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng),為低速檔逐漸向右側(cè)推進(jìn)分配器柱塞,分配器總成的作用是逐個(gè)關(guān)閉助力組合分泵,使液壓泵總成的阻力不段加大,轉(zhuǎn)速不段降低,使動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)速提高。助力組合泵的作用是限止液壓油量,同時(shí)把液壓泵總成輸送來(lái)的高壓液壓油轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力,通過(guò)主動(dòng)軸把動(dòng)力傳回去,防止動(dòng)力損耗。逐漸向右側(cè)推進(jìn)分配器柱塞,動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)速不段升高,齒輪液壓組合式變速器從空檔轉(zhuǎn)變?yōu)榈退贆n、中速檔、高速檔。當(dāng)差速器殼體肩管的轉(zhuǎn)速上升到與動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)速相同時(shí),撥動(dòng)撥叉使同步器滑動(dòng)套與差速器殼體肩管(帶外鍵槽)相嚙合,這時(shí)為極速檔,同時(shí)把分配器柱塞向左側(cè)推回原位空檔位置。液壓泵總成沒(méi)有壓力,由液壓變速改為齒輪變速。單向流動(dòng)閥的作用是在逐漸關(guān)閉分配器油道時(shí),助力組合泵分泵內(nèi)會(huì)產(chǎn)生真空,真空產(chǎn)生時(shí),液壓油經(jīng)過(guò)助力組合泵進(jìn)油管、單向流動(dòng)閥、三通管、液壓油被吸入助力組合泵,液壓油經(jīng)助力組合泵回油管、散熱器、散熱器回油管回到液壓油箱,完成工作過(guò)程。
權(quán)利要求
1.一種齒輪液壓組合式變速器,它包含主動(dòng)軸(34)經(jīng)過(guò)軸承(2)連接在殼體(1)上。主動(dòng)齒輪(3)套在主動(dòng)軸(34)上,內(nèi)鍵套管(4)一側(cè)連接在主動(dòng)軸(34)上,另一側(cè)連接在助力泵總成(5)上,助力泵總成(5)連接在主動(dòng)軸(34)的一側(cè),三通管(6)一側(cè)連接在助力泵總成進(jìn)油孔(13)上、一側(cè)連接在分配器出油孔(7)上、另一側(cè)連接在單向流動(dòng)閥出油孔(14)上,分配器出油油道(8)分部在分配器柱塞油道(10)的下側(cè),分配柱塞油道(10)分部在分配器柱塞(12)上,分配器總成(11)連接在殼體(1)的一側(cè),助力組合泵進(jìn)油孔(13)分部在助力組合泵(5)的上側(cè),單向流動(dòng)閥出油孔(14)連接在單向流動(dòng)閥總成(15)的上側(cè),單向流動(dòng)閥總成(15)安裝在殼體(1)的一側(cè),單向流動(dòng)閥進(jìn)油孔(16)連接在單向流動(dòng)閥總成(15)的下側(cè),助力組合泵出油孔(17)連接在助力組合泵(5)的前側(cè),助力組合泵分泵(18)分別連接在助力組合泵(5)的內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種齒輪液壓組合式變速器,其特征在于動(dòng)力輸出軸(帶鍵槽)(19)穿過(guò)軸承(2)、同步器滑動(dòng)套(24)、差速器殼體肩管(帶鍵槽)(26)、連接在差速器總成(27)的一側(cè),通過(guò)軸承(2)連接在殼體(1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種齒輪液壓組合式變速器,其特征在于助力組合泵進(jìn)油管(20)一側(cè)與單向流動(dòng)閥進(jìn)油孔(16)連接,另側(cè)與液壓油箱(36)連接,液壓油散熱器(21)一側(cè)與助力組合泵回油管(22)連接,另一側(cè)與散熱器回油管(37)連接,助力組合泵回油管(22)一側(cè)與助力組合泵出油孔(17)連接,另一側(cè)與散熱器(21)連接,撥叉(23)卡在同步器滑動(dòng)套(24)上,同步器滑動(dòng)套(24)套在動(dòng)力輸出軸(帶鍵槽)(19)上,撥叉桿(25)穿在撥叉(23)上,差速器殼體肩管(帶外鍵槽)(26)連接在差速器總成(27)的一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種齒輪液壓組合式變速器,其特征在于差速器總成(27)通過(guò)兩側(cè)軸承(2)連接在殼體(1)上,上側(cè)與主動(dòng)齒輪(3)相嚙合,二軸(28)一側(cè)與差速器總成(27)連接,另一側(cè)與內(nèi)鍵連接套管(4)、液壓泵總成(36)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種齒輪液壓組合式變速器,其特征在于進(jìn)油管(29)一側(cè)與液壓油箱(36)連接,另一側(cè)與液壓泵進(jìn)油孔(30)連接,液壓進(jìn)油孔(30)連接在液壓泵總成(31)前側(cè),液壓泵總成(31)通過(guò)內(nèi)鍵套管(4)與二軸(28)連接,液壓泵出油孔(32)連接在液壓泵總成(31)上側(cè),高壓油管(33)一側(cè)與液壓泵出油孔(32)連接,另一側(cè)與分配器進(jìn)油孔(9)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種齒輪液壓組合式變速器,其特征在于主動(dòng)軸(34)穿過(guò)軸承(2)連接在殼體(1)上,分配器進(jìn)油道(35)分部在分配器柱塞油道(10)的上部,液壓油箱(36)安裝在殼體(1)的一側(cè),散熱器回油管(37)一側(cè)與散熱器(21)連接,另一側(cè)與液壓油箱(36)連接。
全文摘要
一種齒輪液壓組合式變速器,由主動(dòng)軸34穿過(guò)軸承2連接在殼體1上,主動(dòng)齒輪3套在主動(dòng)軸34上,主動(dòng)軸34一側(cè)與助力組合泵5連接,助力組合泵5通過(guò)三通管與分配總成11連接,主動(dòng)齒輪3與下側(cè)的差速器總成27相嚙合。差速器總成27一側(cè)與動(dòng)力輸出軸(帶鍵槽)19連接,同步器滑動(dòng)套24套在主動(dòng)軸(帶鍵槽)19上,可以和差速器肩管26嚙合、分離。差速器總成一側(cè)與二軸28連接,二軸28與液壓泵總成31連接。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,去掉了車輛上使用的離合器,通過(guò)分配器11調(diào)控車速,可以加檔、減檔、空檔,操作方便,起步、換檔平穩(wěn)。
文檔編號(hào)F16H47/00GK101046247SQ20071009590
公開(kāi)日2007年10月3日 申請(qǐng)日期2007年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月27日
發(fā)明者孫佰松 申請(qǐng)人:孫佰松