專利名稱：用于后座空調(diào)器的膨脹閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的后座空調(diào)器的膨脹閥，更具體地，涉及這樣一種用于機(jī)動(dòng)車輛的后座空調(diào)器的膨脹閥，在只有前座空調(diào)器運(yùn)行而后座空調(diào)器停止運(yùn)行時(shí)，該膨脹閥能使停滯在壓縮機(jī)和后座空調(diào)器之間的制冷劑流循環(huán)通過膨脹閥的泄放通道，從而將壓縮機(jī)和后座空調(diào)器之間的制冷劑中含有的油供應(yīng)到壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
通常，用于車輛的后座空調(diào)器應(yīng)用到例如廂式貨車、RV(娛樂車)或豪華車等的大容量機(jī)動(dòng)車輛中，這些大容量車大到只用前座空調(diào)器不能令人滿意地冷卻或加熱車輛內(nèi)部。后座空調(diào)器與前座空調(diào)器相關(guān)聯(lián)地安裝在車輛后部的密封空間內(nèi)，從而與前座空調(diào)器一起構(gòu)成雙空調(diào)器。
圖1示出的雙空調(diào)器包括前座空調(diào)器10和后座空調(diào)器30。
前座空調(diào)器10包括用于壓縮和排出制冷劑的壓縮機(jī)12；用于使從所述壓縮機(jī)12排出的制冷劑冷凝的冷凝器14；用于從冷凝的制冷劑分離氣體的貯液干燥器16；用于使從貯液干燥器16排出的制冷劑膨脹的前膨脹閥18；嵌在前空調(diào)器殼體20中的前蒸發(fā)器22，該前蒸發(fā)器22用于通過使從所述前膨脹閥18供應(yīng)的制冷劑與從前鼓風(fēng)機(jī)26吹入的空氣進(jìn)行熱交換而將空氣轉(zhuǎn)化為冷空氣，并用于將制冷劑發(fā)送到壓縮機(jī)12；以及嵌在前空調(diào)器殼體20中的散熱器芯子24，該散熱器芯子24用于通過使在其中流動(dòng)的冷卻水與從前鼓風(fēng)機(jī)26吹入的空氣進(jìn)行熱交換而將空氣轉(zhuǎn)化為熱空氣。
此外，該后座空調(diào)器30包括后膨脹閥34，其用于使從前座空調(diào)器10的貯液干燥器16排出的制冷劑膨脹；后蒸發(fā)器36，其嵌在后空調(diào)器殼體32中，用于通過使從后膨脹閥34供應(yīng)的制冷劑與從后座鼓風(fēng)機(jī)40吹入的空氣進(jìn)行熱交換而將空氣轉(zhuǎn)化為冷空氣，并將制冷劑發(fā)送到壓縮機(jī)12；以及后座散熱器芯子38，其嵌在后空調(diào)器殼體32中，用于通過使在其中流動(dòng)的冷卻水與從后鼓風(fēng)機(jī)40吹入的空氣進(jìn)行熱交換而將空氣轉(zhuǎn)化為熱空氣。
同時(shí)，前膨脹閥18或后膨脹閥34安裝在前蒸發(fā)器22或后蒸發(fā)器36的入口上，并使從貯液干燥器16排出的高溫高壓制冷劑膨脹從而將其轉(zhuǎn)化為露水形式的低壓狀態(tài)，并將其供應(yīng)到蒸發(fā)器，從而提高蒸發(fā)效率。
由于空調(diào)器的熱負(fù)荷因車外溫度、濕度、乘客數(shù)量、壓縮機(jī)12的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率等而改變，因此需要調(diào)節(jié)在一周期內(nèi)循環(huán)的制冷劑的流量，以使每個(gè)單元顯示出應(yīng)付所述變化的最好性能，這樣，膨脹閥18和34用于調(diào)節(jié)制冷劑的流量。
而且，如果在制冷劑量均勻的狀態(tài)下熱負(fù)荷較大，則當(dāng)制冷劑到達(dá)蒸發(fā)器22或36的出口時(shí)，因?yàn)橹评鋭┩耆舭l(fā)并吸收更多的熱，所以制冷劑氣體的溫度達(dá)到比蒸發(fā)溫度還要高的過熱狀態(tài)。如果過熱水平較小則沒有任何問題，但如果過熱水平較大，則壓縮機(jī)12的排出溫度上升，因此使壓縮機(jī)12的缸體(未示出)被加熱。相反地，如果熱負(fù)荷較小，則制冷劑即使在蒸發(fā)器22或36的出口處也不會(huì)完全蒸發(fā)，液體狀態(tài)的制冷劑被吸入到壓縮機(jī)12中，引起液體壓縮，從而損壞壓縮機(jī)12的閥單元(未示出)。膨脹閥18和34用于向蒸發(fā)器22和36供應(yīng)適量的制冷劑，并且即使在熱負(fù)荷變化時(shí)，也將過熱水平保持在固定的狀態(tài)下。
圖2表示膨脹閥18和34中的后膨脹閥34的示例。后膨脹閥34包括閥體50；水平地安裝在該閥體50的上端部分上用于連接壓縮機(jī)12與后蒸發(fā)器36的出口的低壓制冷劑通道52；水平地安裝在該閥體50的下端部分上的高壓制冷劑通道54，該高壓制冷劑通道54具有連接至貯液干燥器16的進(jìn)入部分55、連接至后蒸發(fā)器36的入口的排出部分56、以及相互連接進(jìn)入部分55和排出部分56的孔57；安裝在閥體50的上端上的溫度感應(yīng)殼60；壓力傳遞桿64，該壓力傳遞桿64可上升地安裝成從溫度感應(yīng)殼60穿過低壓制冷劑通道52和高壓制冷劑通道54的孔57；以及球閥68，該球閥68安裝在與孔57和進(jìn)入部分55流體連通的連通通路66上，從而與壓力傳遞桿64相關(guān)聯(lián)地調(diào)節(jié)孔57的開度。
以下描述后膨脹閥34的操作。當(dāng)從貯液干燥器16將制冷劑引入到高壓制冷劑通道54的進(jìn)入部分55時(shí)，根據(jù)由于壓力傳遞桿64的垂直運(yùn)動(dòng)引起的球閥68的球體69的上升和下降而調(diào)節(jié)孔57的開度。因此，可依次通過連通通路66、孔57以及排出部分56將引入到進(jìn)入部分55的制冷劑供應(yīng)到后蒸發(fā)器36，同時(shí)調(diào)節(jié)其流量。即，在從后蒸發(fā)器36排出到低壓制冷劑通道52的制冷劑的溫度下降時(shí)，制冷劑的溫度通過壓力傳遞桿64而傳送到溫度感應(yīng)殼60。因此，溫度感應(yīng)殼60內(nèi)部的氣體腔室62的溫度下降，安裝在溫度感應(yīng)殼60內(nèi)的膜片61向上移動(dòng)，從而使壓力傳遞桿64向上運(yùn)動(dòng)，且使孔57的開度減小，從而使制冷劑的流量減少。相反地，在低壓制冷劑通道52內(nèi)流動(dòng)的制冷劑的溫度上升時(shí)，制冷劑流量增加。
然而，在采用圖1所示的雙空調(diào)器的機(jī)動(dòng)車輛的情況下，當(dāng)在后座上沒有乘客時(shí)，通常只有前座空調(diào)器10運(yùn)行，而后座空調(diào)器停止運(yùn)行。在這種情況下，在采用現(xiàn)有技術(shù)的后膨脹閥34的狀態(tài)下，因?yàn)榭?7被截止，所以使得壓縮機(jī)12與后座空調(diào)器30之間的制冷劑循環(huán)停滯。引入到壓縮機(jī)12中的制冷劑的含油量可以通過油循環(huán)率來表示。因?yàn)閴嚎s機(jī)12與后座空調(diào)器30之間的制冷劑循環(huán)停滯，所以停滯區(qū)域內(nèi)的制冷劑中含有的油不能供應(yīng)到壓縮機(jī)12。因此，如圖3所示，油循環(huán)率從后座空調(diào)器30停止運(yùn)行時(shí)開始降低，從而會(huì)對(duì)壓縮機(jī)12的耐用性產(chǎn)生不良影響，例如隨著壓縮機(jī)12運(yùn)行時(shí)間的進(jìn)行，壓縮機(jī)12由于缺乏潤(rùn)滑而粘滯，從而引起壓縮機(jī)12產(chǎn)生嚴(yán)重的運(yùn)行噪音。

發(fā)明內(nèi)容
因此，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問題而做出了本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的在于提供一種用于機(jī)動(dòng)車輛的后座空調(diào)器的膨脹閥，在前座空調(diào)器運(yùn)行而后座空調(diào)器停止運(yùn)行時(shí)，該膨脹閥能夠使停滯在壓縮機(jī)和后座空調(diào)器之間的制冷劑流循環(huán)通過用于后座空調(diào)器的膨脹閥的泄放通道，由此將壓縮機(jī)和后座空調(diào)器之間的制冷劑中含有的油供應(yīng)到壓縮機(jī)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的后座空調(diào)器的膨脹閥，該膨脹閥包括低壓制冷劑通道，該低壓制冷劑通道用于連接后蒸發(fā)器的出口和壓縮機(jī)；高壓制冷劑通道，該高壓制冷劑通道具有用于將冷凝的制冷劑引入到所述高壓制冷劑通道的進(jìn)入部分、連接到所述后蒸發(fā)器的入口的排出部分、以及用于將所述進(jìn)入部分和所述排出部分彼此連接的孔；壓力傳遞桿，該壓力傳遞桿被可上升地安裝成穿過所述高壓制冷劑通道的所述孔和所述低壓制冷劑通道；溫度感應(yīng)殼，該溫度感應(yīng)殼與所述壓力傳遞桿相連；以及球閥，該球閥安裝在與所述孔和所述進(jìn)入部分流體連通的連通通路上，用于與所述壓力傳遞桿相關(guān)聯(lián)地調(diào)節(jié)所述孔的開度，其中，所述孔包括形成在所述連通通路側(cè)的傾斜擴(kuò)大部分，從而使所述球閥的球體坐靠在該傾斜擴(kuò)大部分上，并且其中所述孔具有形成在該孔內(nèi)周表面上的泄放通道，從而即使在所述球閥的所述球體坐靠在所述傾斜擴(kuò)大部分上時(shí)，所述泄放通道也能夠使所述流通通路和所述排出部分彼此流體連通。
優(yōu)選地，所述泄放通道包括形成在所述傾斜擴(kuò)大部分上的凹槽。
另外，優(yōu)選地，所述泄放通道包括形成在所述球體側(cè)的凹槽或凹部，該凹槽或凹部與所述傾斜擴(kuò)大部分接觸。
另外，優(yōu)選地，所述孔包括形成在所述排出部分側(cè)的筆直部分，該筆直部分的直徑在2.6mm至3.1mm的范圍內(nèi)，并且所述球閥的所述球體的直徑在3.1mm至3.5mm的范圍內(nèi)。
此外，優(yōu)選地，所述泄放通道具有3到12個(gè)凹槽。
此外，優(yōu)選地，所述凹槽的整個(gè)通道的截面積對(duì)應(yīng)于直徑從0.3mm到0.8mm的圓的截面面積。所述直徑為當(dāng)所述凹槽的整個(gè)通道的截面面積轉(zhuǎn)化為圓時(shí)所述圓的等效直徑。


本發(fā)明的以上和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將從以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述中變得明了，在附圖中
圖1為表示采用雙空調(diào)器的機(jī)動(dòng)車輛的結(jié)構(gòu)圖；圖2為用于現(xiàn)有技術(shù)的后座空調(diào)器的現(xiàn)有技術(shù)膨脹閥的剖視圖；圖3為表示在現(xiàn)有技術(shù)的后座空調(diào)器停止運(yùn)行時(shí)油循環(huán)率對(duì)時(shí)間的變化的曲線圖；圖4為根據(jù)本發(fā)明的后座空調(diào)器的膨脹閥的剖視圖；圖5為表示圖4的膨脹閥的孔的示例的仰視放大圖；圖6為表示圖4的膨脹閥的孔的另一示例的仰視放大圖；圖7為根據(jù)本發(fā)明的膨脹閥的球閥的球體的立體圖；以及圖8和圖9為表示在采用本發(fā)明的膨脹閥的后座空調(diào)器停止運(yùn)行時(shí)油循環(huán)率對(duì)時(shí)間的變化的曲線圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。應(yīng)基于本發(fā)明人能正確限定用詞概念從而以最好方式說明發(fā)明人的發(fā)明的原理，將本說明書和權(quán)利要求書中使用的術(shù)語和用詞解釋為與本發(fā)明的技術(shù)思想相對(duì)應(yīng)的意思和概念。
圖4表示根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車輛的后座空調(diào)器的膨脹閥。
根據(jù)本發(fā)明的用于后座空調(diào)器的膨脹閥100包括閥體110、低壓制冷劑通道120、高壓制冷劑通道130、溫度感應(yīng)殼180、壓力傳遞桿170以及球閥160。
低壓制冷劑通道120水平安裝在閥體110的上端部分上，以連接構(gòu)成后座空調(diào)器30(參見圖1)的后蒸發(fā)器36(參見圖1)的出口與壓縮機(jī)12(參見圖1)。
此外，高壓制冷劑通道130水平安裝在閥體110的下端部分上，以連接后蒸發(fā)器36的入口與冷凝器14或貯液干燥器16(參見圖1)。高壓制冷劑通道130包括與冷凝器14或貯液干燥器16連接的進(jìn)入部分132，該進(jìn)入部分132用于引入冷凝的制冷劑；連接到后蒸發(fā)器36的入口上的排出部分134；以及用于使進(jìn)入部分132和排出部分134彼此連接的孔136。
另外，溫度感應(yīng)殼180安裝在閥體110的頂部上，并與壓力傳遞桿170連接，該壓力傳遞桿170被可上升地安裝成穿過高壓制冷劑通道130的孔136和低壓制冷劑通道120。在這種情況下，安裝在溫度感應(yīng)殼180內(nèi)的氣體腔室184下方的膜片182與壓力傳遞桿170連接。因此，在低壓制冷劑通道120中流動(dòng)的制冷劑的溫度通過壓力傳遞桿170傳送到氣體腔室184，從而在膜片182根據(jù)氣體腔室184的壓力變化而垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)，壓力傳遞桿170可上升。
球閥160用于與壓力傳遞桿170相關(guān)聯(lián)地調(diào)節(jié)孔136的開度，并且該球閥160安裝在通過孔136和進(jìn)入部分132的連通通路150上。球閥160被布置成靠近壓力傳遞桿170的下端的底部，并包括用于調(diào)節(jié)孔136的開度的球體162以及用于通過將支承板166插設(shè)在球體162與彈簧164之間而彈性支承球體162的彈簧164。
即使在只有前座空調(diào)器10(參見圖1)運(yùn)行而后座空調(diào)器30(參見圖1)停止運(yùn)行的狀態(tài)下，球閥160的球體162坐靠在孔136上，根據(jù)本發(fā)明的用于后座空調(diào)器的膨脹閥100也能使制冷劑在后座空調(diào)器30和壓縮機(jī)12之間循環(huán)，從而能使后座空調(diào)器30的制冷劑中含有的油平穩(wěn)地返回到壓縮機(jī)12中。為此，在孔136的內(nèi)周表面上設(shè)置泄放通道140，用于使連通通路150和排出部分134彼此流體連通。
如圖4至圖6所示，泄放通道140包括許多形成在孔136的內(nèi)周表面上的凹槽142，以使連通通路150和排出部分134彼此流體連通。
更具體地，孔136包括在排出部分134側(cè)的筆直部分136b，以及在連通通路150側(cè)的傾斜擴(kuò)大部分136a，球閥160的球體162坐靠在該傾斜擴(kuò)大部分136a上。在這種情況下，優(yōu)選在該傾斜擴(kuò)大部分136a上以預(yù)定間隔形成三至十二個(gè)凹槽142，以即使在球閥160的球體162坐靠在該傾斜擴(kuò)大部分136a上時(shí)，也能夠使連通通路150和筆直部分136b流體連通。因此，即使在球閥160的球體162坐靠在該傾斜擴(kuò)大部分136a上，連通通路150也能通過凹槽142以及筆直部分136b而與排出部分134流體連通。
圖5表示形成三個(gè)凹槽142的示例，而圖6表示形成六個(gè)凹槽142的另一示例，但考慮到制冷劑的流動(dòng)性能和處理性能，優(yōu)選地形成6個(gè)凹槽142。可以通過例如開槽方法形成凹槽142。
此外，孔的筆直部分136b的直徑優(yōu)選地在2.6mm至3.1mm的范圍內(nèi)，而球閥160的球體162的直徑在3.1mm至3.5mm的范圍內(nèi)。
此外，泄放通道140的截面面積、即凹槽142的整個(gè)通道的截面面積優(yōu)選地相當(dāng)于直徑為0.3mm至0.8mm的圓的截面面積。
同時(shí)，在本實(shí)施例中，泄放通道140的凹槽142形成在傾斜擴(kuò)大部分136a的內(nèi)周表面上，但它可形成在與傾斜擴(kuò)大部分136a接觸的球體162的外周表面上，如圖7所示。在圖7中，凹槽162a以網(wǎng)格形式形成在球體162的外周表面上，但是可形成為各種形狀中的一種形狀。此外，盡管附圖中沒有示出，但泄放通道140可具有在球體162的外周表面上形成的凹部(未示出)。
另外，球閥160的球體162可形成為球形、或錐形或一種其它的形狀。
接下來，將描述根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車輛的后座空調(diào)器的膨脹閥的操作。
在構(gòu)成雙空調(diào)器的前座空調(diào)器10和后座空調(diào)器30(參見圖1)都運(yùn)行的情況下，當(dāng)從貯液干燥器16將制冷劑引入到高壓制冷劑通道130的進(jìn)入部分132中時(shí)，根據(jù)球閥160的球體162由于壓力傳遞桿170的垂直運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的上升和下降來調(diào)節(jié)孔136的開度。因此，在引入到進(jìn)入部分132的制冷劑依次通過連通通路150、孔136和排出部分134后對(duì)其流量進(jìn)行控制的同時(shí)，能將所述制冷劑供應(yīng)到后蒸發(fā)器36。
以下將更加詳細(xì)地描述用于調(diào)節(jié)孔136的開度的結(jié)構(gòu)。在從后蒸發(fā)器36排出到低壓制冷劑通道120的制冷劑的溫度下降時(shí)，制冷劑的溫度通過壓力傳遞桿170傳送到溫度感應(yīng)殼180。因此，溫度感應(yīng)殼180內(nèi)的氣體腔室184的溫度降低，從而使氣體腔室184內(nèi)含有的氣體冷凝，從而氣體腔室184的壓力下降，并且使氣體腔室184的容積減小，由此使安裝在溫度感應(yīng)殼180內(nèi)的膜片182向上移動(dòng)。壓力傳遞桿170與膜片182的位移相關(guān)聯(lián)地向上運(yùn)動(dòng)，而球閥160的球體162通過彈簧164的彈性向上運(yùn)動(dòng)，由此使孔136的開度減小，從而使制冷劑的流量降低。相反地，在低壓制冷劑通道120內(nèi)流動(dòng)的制冷劑溫度上升時(shí)，壓力傳遞桿170向下運(yùn)動(dòng)，從而使孔136的開度變大，由此使制冷劑的流量增加。
如上所述，在雙空調(diào)器的前座空調(diào)器10和后座空調(diào)器30都運(yùn)行后，當(dāng)只有前座空調(diào)器10運(yùn)行，而后座空調(diào)器30在機(jī)動(dòng)車輛后座沒有乘客的情況下停止運(yùn)行時(shí)，通常，孔136被截止從而制冷劑不能在壓縮機(jī)12和后座空調(diào)器30之間循環(huán)，從而停滯。因此，位于停滯區(qū)域中的制冷劑中含有的油不能被供應(yīng)到壓縮機(jī)12。然而，在本發(fā)明中，預(yù)定流量的制冷劑可通過具有形成于孔136的傾斜擴(kuò)大部分136a上的凹槽142的泄放通道140而在壓縮機(jī)12與后座空調(diào)器30之間循環(huán)。
即，進(jìn)入部分132的制冷劑在經(jīng)由連通通路150和泄放通道140通過孔136的筆直部分136b之后，可流向排出部分134，由此預(yù)定流量的制冷劑可在后座空調(diào)器30與壓縮機(jī)12之間平穩(wěn)循環(huán)。
如上所述，在預(yù)定流量的制冷劑能在后座空調(diào)器30與壓縮機(jī)12之間循環(huán)時(shí)，該區(qū)域中的制冷劑中含有的油可平穩(wěn)地供應(yīng)到壓縮機(jī)12，從而防止壓縮機(jī)12缺乏潤(rùn)滑。
圖8和圖9為表示在采用本發(fā)明的膨脹閥的后座空調(diào)器停止運(yùn)行時(shí)油循環(huán)率對(duì)時(shí)間的變化的曲線圖。圖8表示泄放通道140的直徑為0.3mm的情形，而圖9表示泄放通道140的直徑為0.4mm的情形。如從圖8和圖9可看到的，即使后座空調(diào)器30停止運(yùn)行，油也會(huì)通過泄放通道140循環(huán)，從而可將油平穩(wěn)而均勻地供應(yīng)到壓縮機(jī)12，而不會(huì)隨著時(shí)間降低油循環(huán)率。
下表1為在雙模式(前座空調(diào)器和后座空調(diào)器都運(yùn)行)的情況下和單模式(只有前座空調(diào)器運(yùn)行，而后座空調(diào)器停止運(yùn)行)的情況下，在根據(jù)本發(fā)明的膨脹閥以及現(xiàn)有技術(shù)的膨脹閥(沒有采用泄放通道)之間的油循環(huán)率的比較。為了參考起見，在表1中以這樣的方式來表示泄放通道的尺寸，即，將與凹槽142的整個(gè)通道的截面面積對(duì)應(yīng)的尺寸轉(zhuǎn)化為圓的直徑。


如上表1所示，在單模式下，本發(fā)明的油循環(huán)率仍高于現(xiàn)有技術(shù)膨脹閥的油循環(huán)率，而且并不隨時(shí)間的進(jìn)行而降低。此外，雖然在表1沒有示出，但在預(yù)定流量的制冷劑在壓縮機(jī)和后座空調(diào)器之間循環(huán)時(shí)，冷卻性能也不會(huì)即使是隨著時(shí)間的進(jìn)行而降低。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車輛的后座空調(diào)器的膨脹閥能使制冷劑在壓縮機(jī)和后座空調(diào)器之間循環(huán)，這是因?yàn)榧词乖诤笞照{(diào)器停止運(yùn)行而只有前座空調(diào)器運(yùn)行時(shí)，從貯液干燥器引入到進(jìn)入部分132的預(yù)定流量的制冷劑也能通過形成在膨脹閥內(nèi)的泄放通道140流動(dòng)到連接至后蒸發(fā)器的排出部分134。因此，本發(fā)明能將壓縮機(jī)和后座空調(diào)器之間的制冷劑中含有的油平穩(wěn)地供應(yīng)到壓縮機(jī)，從而防止對(duì)壓縮機(jī)的耐用性產(chǎn)生不良影響(例如隨著壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)間的推移壓縮機(jī)由于缺乏潤(rùn)滑而粘滯)，并通過保護(hù)壓縮機(jī)而延長(zhǎng)了壓縮機(jī)的壽命。此外，本發(fā)明還能通過增加潤(rùn)滑效果而降低壓縮機(jī)運(yùn)行的噪音。
盡管已經(jīng)參考具體的示例性實(shí)施例描述了本發(fā)明，但本發(fā)明不由實(shí)施例限制，而是僅由所附權(quán)利要求限制。應(yīng)理解到，本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員在不偏離本發(fā)明的范圍和精神的情況下，能改變或修改這些實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的后座空調(diào)器的膨脹閥，該膨脹閥包括低壓制冷劑通道(120)，該低壓制冷機(jī)通道(120)用于連接后蒸發(fā)器的出口和壓縮機(jī)；高壓制冷劑通道(130)，該高壓制冷劑通道(130)具有用于將制冷劑引入到所述高壓制冷劑通道的進(jìn)入部分(132)、連接到所述后蒸發(fā)器的入口的排出部分(134)、以及用于使所述進(jìn)入部分和所述排出部分彼此連接的孔(136)；壓力傳遞桿(170)，該壓力傳遞桿(170)被可上升地安裝成穿過所述高壓制冷劑通道的所述孔和所述低壓制冷劑通道；溫度感應(yīng)殼(180)，該溫度感應(yīng)殼(180)與所述壓力傳遞桿相連；以及球閥(160)，該球閥(160)安裝在與所述孔和所述進(jìn)入部分流體連通的連通通路(150)上，用于與所述壓力傳遞桿相關(guān)聯(lián)地調(diào)節(jié)所述孔的開度，其中，所述孔包括形成在所述連通通路側(cè)的傾斜擴(kuò)大部分，從而使所述球閥的球體(162)坐靠在該傾斜擴(kuò)大部分上，并且其中，所述孔具有形成在該孔內(nèi)周表面上的泄放通道(140)，從而即使在所述球閥的所述球體坐靠在所述傾斜擴(kuò)大部分上時(shí)，所述泄放通道也使所述流通通路和所述排出部分相互流體連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的膨脹閥，其特征在于，所述泄放通道(140)包括形成在所述傾斜擴(kuò)大部分(136a)上的凹槽(142)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的膨脹閥，其特征在于，所述泄放通道(140)包括形成在所述球體(162)側(cè)的凹槽(162a)，該凹槽(162a)與所述傾斜擴(kuò)大部分(136a)接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的膨脹閥，其特征在于，所述孔(136)包括形成在所述排出部分(134)側(cè)的筆直部分(136b)，該筆直部分的直徑在2.6mm至3.1mm的范圍內(nèi)，所述球閥(160)的所述球體(162)的直徑在3.1mm至3.5mm的范圍內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的膨脹閥，其特征在于，所述泄放通道具有3到12個(gè)凹槽(142)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的膨脹閥，其特征在于，所述凹槽(142)的整個(gè)通道的截面面積對(duì)應(yīng)于直徑從0.3mm到0.8mm的圓的截面面積。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的后座空調(diào)器的膨脹閥，在只有前座空調(diào)器運(yùn)行而后座空調(diào)器停止運(yùn)行時(shí)，該膨脹閥能使停滯在壓縮機(jī)和后座空調(diào)器之間的制冷劑流循環(huán)通過膨脹閥的泄放通道，從而將壓縮機(jī)和后座空調(diào)器之間的制冷劑中含有的油供應(yīng)到壓縮機(jī)。
文檔編號(hào)F16K31/64GK1959164SQ20061014271
公開日2007年5月9日 申請(qǐng)日期2006年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月31日
發(fā)明者李政宰, 韓仲萬, 鄭在徑 申請(qǐng)人:漢拏空調(diào)株式會(huì)社