專利名稱：降噪機械式齒輪變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車用多檔位齒輪傳動變速器，具體為一種降噪機械式齒輪變速器。
背景技術(shù)：
目前常用的汽車變速器包括箱體、輸入軸、輸出軸、中間軸、若干個齒輪副和同步器、換檔機構(gòu)及分離軸承操縱機構(gòu)。輸入軸作為動力輸入，輸出軸作為動力輸出。輸入軸與輸出軸在同一軸線上，但互不連接。中間軸的軸線與輸入軸、輸出軸的軸線平行。齒輪傳動未做減振、降噪處理。箱體多采用整體式或上下分箱，加工工藝復雜，清洗不便，裝配工藝差。輸入軸或輸出軸采用懸臂式支撐，軸的剛性較差，齒輪的嚙合噪聲較高。同步器的轉(zhuǎn)接套齒裝在輸出軸兩相鄰齒輪間，外齒圈在撥叉的作用下，可以與相鄰齒輪的同步齒圈接合、分離。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種箱體加工簡單、結(jié)構(gòu)緊湊、強度高、振動小、噪聲低、傳動效率高、全同步、離合平穩(wěn)的機械式同步變速器。本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)它包含箱體(1)、(2)、(27)，輸入軸(24)，中間軸(13)，輸出軸(7)，軸承(3)、(4)、(5)、(6)、(11)、(15)、(25)、(26)，齒輪(10)、(12)、(14)、(18)、(19)、(20)、(22)、(23)、(28)、(31)、(32)、(33)，換檔撥叉(8)、(16)、(21)、(30)，同步器(9)、(17)、(29)。箱體(27)與箱體(1)連接，箱體(1)與箱體(2)連接，輸入軸(24)經(jīng)軸承(15)、(25)裝在箱體(27)、(1)上，中間軸(13)經(jīng)軸承(6)、(11)、(26)連接箱體(1)、(2)、(27)上，輸出軸(7)經(jīng)軸承(4)、(5)連接箱體(2)上，輸入軸(24)末端插入軸承(3)孔中，軸承(3)嵌入輸出軸(7)的內(nèi)孔；同步器(9)、(17)分布在輸入軸(24)上，同步器(29)分布在中間軸(13)上。輸入軸(24)的齒輪(23)、(22)、(20)、(18)是順序排列為一檔、倒檔、二檔、五檔、三檔。中間軸(13)總成上的齒輪(28)、(31)、(32)、(33)、(12)、(14)是順序排列為一檔、倒檔、二檔、五檔、三檔、常嚙齒輪。輸出軸(7)總成上有常嚙齒輪(14)。檔位齒輪(28)、(32)有齒輪嚙合減振機構(gòu)，由薄板齒輪(34)、卡圈(35)、齒輪(36)和碟簧(37)組成。輸入軸(24)長度大于輸出軸(7)長度。
本實用新型與常用變速器相比，輸入軸、輸出軸、中間軸均采用剛性支撐，提高了變速器的承載能力，同時降低了齒輪嚙合噪聲；部分檔位齒輪增加齒輪嚙合減振機構(gòu)，降低了齒輪嚙合時產(chǎn)生的振動，進一步降低噪聲；同步器布置在兩軸上，可減少換檔部件的磨損和自動脫檔的可能性，縮短同步時間，減少換檔力，換檔靈活。


圖1為本實用新型的總體結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖2為本實用新型減振齒輪的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
具體實施方式
箱體(1)與箱體(27)螺拴固定連接，箱體(1)與箱體(2)螺拴固定連接，輸入軸(24)經(jīng)軸承(15)、(25)裝在箱體(1)、(27)上，中間軸(13)經(jīng)軸承(6)、(11)、(26)連接箱體(1)、(2)、(27)上，輸出軸(7)經(jīng)軸承(4)、(5)連接箱體(2)上，輸入軸(24)末端插入軸承(3)孔中，軸承(3)嵌入輸出軸(7)的內(nèi)孔；同步器(9)、(17)分布在輸入軸(24)上，同步器(29)分布在中間軸(13)上。輸入軸(24)的齒輪(23)、(22)、(20)、(18)是順序排列為一檔、倒檔、二檔、五檔、三檔。中間軸(13)總成上的齒輪(28)、(31)、(32)、(33)、(12)、(14)是順序排列為一檔、倒檔、二檔、五檔、三檔、常嚙齒輪。輸出軸(7)總成上有常嚙齒輪(14)。檔位齒輪(28)、(32)有齒輪嚙合減振機構(gòu)，由薄板齒輪(34)、卡圈(35)、齒輪(36)和碟簧(37)組成。其中薄板齒輪的齒數(shù)比齒輪的齒數(shù)少一齒，但齒的模數(shù)、壓力角相同，變速器運轉(zhuǎn)過程中，薄板齒輪一側(cè)齒面始終與其相嚙合的齒輪的齒面接觸；由于薄板齒輪在碟簧軸向力的作用下，必須有外加力才能使其與一側(cè)齒輪產(chǎn)生相對運動，因此可以消除正常嚙合的一對齒輪側(cè)隙，達到減振作用。
其檔位是這樣實現(xiàn)的一檔時，換檔撥叉使同步器的外齒圈向右滑動與齒輪的同步齒圈嚙合，與齒輪嚙合的輸入軸上的齒輪將動力傳遞給齒輪，齒輪通過同步器將動力傳給中間軸，中間軸通過常嚙齒輪將動力傳給輸出軸，達到輸出一檔轉(zhuǎn)速的目的。
二檔時，換檔撥叉使同步器的外齒圈向左滑動與齒輪的同步齒圈嚙合，與齒輪嚙合的輸入軸上的齒輪將動力傳遞給齒輪，齒輪通過同步器將動力傳給中間軸，中間軸通過常嚙齒輪將動力傳給輸出軸，達到輸出二檔轉(zhuǎn)速的目的。
三檔時，換檔撥叉使同步器的外齒圈向右滑動與齒輪的同步齒圈嚙合，輸入軸通過同步器將動力傳遞給齒輪，與齒輪嚙合的中間軸上的齒輪將動力傳給中間軸，中間軸通過常嚙齒輪將動力傳給輸出軸，達到輸出三檔轉(zhuǎn)速的目的。
四檔時，換檔撥叉使同步器的外齒圈向左滑動與輸出軸上的同步齒圈嚙合，輸入軸通過同步器將動力傳給輸出軸，達到輸出四檔轉(zhuǎn)速的目的。
五檔時，換檔撥叉使同步器的外齒圈向右滑動與齒輪的同步齒圈嚙合，輸入軸通過同步器將動力傳遞給齒輪，與齒輪嚙合的中間軸上的齒輪將動力傳給中間軸，中間軸通過常嚙齒輪將動力傳給輸出軸，達到輸出五檔轉(zhuǎn)速的目的。
倒檔時，與換檔撥叉相連的倒檔撥叉使齒輪向左滑動與輸入軸上的直齒輪和同步器的外齒圈嚙合，輸入軸通過齒輪將動力傳給同步器，同步器將動力傳給中間軸，中間軸通過常嚙齒輪將動力傳給輸出軸，達到輸出轉(zhuǎn)速反向的目的，即倒檔的目的。
權(quán)利要求1.一種降噪機械式齒輪變速器，它包含箱體(1)、(2)、(27)，輸入軸(24)，中間軸(13)，輸出軸(7)，軸承(3)、(4)、(5)、(6)、(11)、(15)、(25)、(26)，齒輪(10)、(12)、(14)、(18)、(19)、(20)、(22)、(23)、(28)、(31)、(32)、(33)，換檔撥叉(8)、(16)、(21)、(30)，同步器(9)、(17)、(29)，其特征在于箱體(1)與箱體(27)連接、箱體(1)與箱體(2)連接，輸入軸(24)經(jīng)軸承(15)、(25)裝在箱體(1)、(27)上，中間軸(13)經(jīng)軸承(6)、(11)、(26)連接箱體(1)、(2)、(27)上，輸出軸(7)經(jīng)軸承(4)、(5)連接箱體(2)上，輸入軸(24)末端插入軸承(3)孔中，軸承(3)嵌入輸出軸(7)的內(nèi)孔；同步器(9)、(17)分布在輸入軸(24)上，同步器(29)分布在中間軸(13)上。
2.根據(jù)權(quán)利1所述的降噪機械式齒輪變速器，其特征在于輸入軸(24)的齒輪(23)、(22)、(20)、(18)、(10)是順序排列為一檔、倒檔、二檔、五檔、三檔。
3.根據(jù)權(quán)利1所述的降噪機械式齒輪變速器，其特征在于中間軸(13)總成上的齒輪(28)、(31)、(32)、(33)、(12)、(14)是順序排列為一檔、倒檔、二檔、五檔、三檔、常嚙齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利1所述的降噪機械式齒輪變速器，其特征在于輸出軸(7)同常嚙齒輪(14)嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利1所述的降噪機械式齒輪變速器，其特征在于齒輪(28)、(32)有齒輪嚙合減振機構(gòu)，由薄板齒輪(34)、卡圈(35)、齒輪(36)和碟簧(37)組成。
6.根據(jù)權(quán)利1所述的降噪機械式齒輪變速器，其特征在于輸入軸(24)長度大于輸出軸(7)長度。
專利摘要一種降噪機械式齒輪變速器，包括箱體、軸、軸承、齒輪、換檔撥叉、同步器，其特點是箱體分為前、中、后三部分，加工工藝性好、容易清洗、裝配性好；輸入軸、中間軸、輸出軸在箱體上均采用軸承剛性支撐，其中輸入軸與輸出軸還通過軸承同心連接，每個軸的受力情況更加合理，可以承載更大的負荷；同步器分布在輸入軸、中間軸兩個軸上，實現(xiàn)全同步換檔和傳遞動力；常嚙合齒輪副在中間軸和輸出軸上，輸入軸比輸出軸長；部分檔位的齒輪增加齒輪嚙合減振機構(gòu)，能夠降低振動與噪聲。
文檔編號F16H63/30GK2849329SQ20052002165
公開日2006年12月20日 申請日期2005年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月21日
發(fā)明者馬川利, 孫德山, 王子英, 劉寶昌, 黃衛(wèi)東, 王有剛, 唐諒, 牟朝陽, 景殿奎 申請人:哈爾濱東安汽車動力股份有限公司