一種齒輪組件、變速器及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種齒輪組件、變速器及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車傳動系統(tǒng)的NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)性能是評價整車NVH性能的主要指標(biāo)之一，其中，變速器的敲擊噪聲對整車NVH性能的影響尤其突出。變速器的敲擊噪聲主要是由于相互嚙合的齒輪的齒之間存在間隙，當(dāng)汽車處于低速運轉(zhuǎn)時，變速器的振動較大，使得相互嚙合的齒輪的齒之間產(chǎn)生撞擊，從而出現(xiàn)敲擊噪聲。
[0003]為減少上述敲擊噪聲，現(xiàn)有一種齒輪組件，包括第一齒輪和與第一齒輪固定連接的第二齒輪，第一齒輪和第二齒輪同軸并緊密貼合在一起，且第一齒輪的齒與第二齒輪的齒均錯開一定角度，當(dāng)上述齒輪組件與另一齒輪嚙合時，請參閱圖1，第一齒輪的齒101的上齒面與另一齒輪的齒201的下齒面接觸，第二齒輪的齒102的下齒面與另一齒輪的齒202的上齒面接觸，從而消除了齒輪組件的齒與另一齒輪的齒之間的間隙，進而在變速器產(chǎn)生振動時減小了變速器的敲擊噪聲。
[0004]但是，由于第一齒輪和第二齒輪在制造的過程中都會有一定的公差，在第一齒輪和第二齒輪裝配的過程中也有一定的公差，因此，包括第一齒輪和第二齒輪的齒輪組件可能會產(chǎn)生一定的誤差，使得第一齒輪的齒的上齒面與相鄰的第二齒輪的齒的下齒面之間的距離小于與另一齒輪的相鄰兩齒之間的間隙；也就是說，當(dāng)變速器的振動較大時，齒輪組件與另一齒輪之間仍可能產(chǎn)生撞擊，從而出現(xiàn)敲擊噪聲。因此，這種齒輪組件不能有效減弱變速器的敲擊噪聲。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種齒輪組件，以有效減弱變速器的敲擊噪聲。
[0006]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0007]一種齒輪組件，包括:設(shè)置于變速器殼體的空腔內(nèi)的齒輪，與所述齒輪相連的凸輪，與所述變速器殼體鉸接的壓桿，以及分別與所述壓桿和所述變速器殼體相連的彈性件；其中，所述壓桿的一端與所述凸輪的輪廓面接觸，所述彈性件通過所述壓桿向與所述齒輪旋轉(zhuǎn)方向相反的方向推動所述齒輪。
[0008]進一步地，所述齒輪組件還包括:驅(qū)動裝置、鎖止銷、以及與所述凸輪固定連接的連接件，所述凸輪通過連接件與所述齒輪連接，所述齒輪套裝在所述連接件上，所述齒輪中設(shè)置有銷槽，所述連接件與所述銷槽對應(yīng)的區(qū)域設(shè)置有鎖止槽，所述鎖止銷位于所述銷槽中，所述驅(qū)動裝置與所述鎖止銷相連，所述鎖止銷在所述驅(qū)動裝置的驅(qū)動下伸出所述銷槽，并伸入所述鎖止槽中，以使所述凸輪和所述齒輪相連。
[0009]優(yōu)選地，所述凸輪與所述連接件為一體結(jié)構(gòu)。
[0010]較佳地，所述驅(qū)動裝置為鎖止彈簧，所述鎖止彈簧設(shè)置于所述銷槽內(nèi)，所述鎖止彈簧處于初始狀態(tài)時所述鎖止銷伸入所述鎖止槽內(nèi)。
[0011]進一步地，所述壓桿與所述凸輪的輪廓面接觸的表面為光滑的曲面。
[0012]優(yōu)選地，所述壓桿的一端滾動安裝有圓柱滾子，所述壓桿通過所述圓柱滾子與所述凸輪的輪廓面接觸。
[0013]可選地，所述彈性件為伸縮彈簧。
[0014]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的齒輪組件具有以下優(yōu)勢:
[0015]當(dāng)齒輪組件中的齒輪與另一齒輪嚙合時，另一齒輪沿第一方向旋轉(zhuǎn)，齒輪組件中的齒輪沿第二方向旋轉(zhuǎn)，彈性件推動壓桿，使得壓桿繞壓桿與變速器殼體的連接部轉(zhuǎn)動一定角度，壓桿與凸輪接觸的一端施加給凸輪一個扭矩，使得凸輪沿第一方向旋轉(zhuǎn)一定角度，由于凸輪與齒輪組件中的齒輪相連，于是凸輪會施加給齒輪組件中的齒輪一個扭矩，使得齒輪組件中的齒輪獲得沿第一方向的扭矩，使得齒輪組件中的齒輪的齒的工作面與另一齒輪的齒的工作面貼合更緊密，當(dāng)變速器產(chǎn)生振動時，齒輪組件中的齒輪的齒與另一齒輪的齒不易分開，從而減少了齒輪組件中的齒輪的齒與另一齒輪的齒之間的撞擊，進而有效減弱了變速器中的敲擊噪聲。
[0016]本實用新型的另一目的在于提出一種變速器，以有效減弱變速器的敲擊噪聲。
[0017]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0018]一種變速器，所述變速器包括具有空腔的變速器殼體，以及設(shè)置于所述空腔中入上述技術(shù)方案所述的齒輪組件，所述齒輪組件的壓桿與所述變速器殼體鉸接，所述齒輪組件的彈性件分別與所述壓桿和所述變速器殼體相連。
[0019]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的變速器具有以下優(yōu)勢:
[0020]所述變速器與上述齒輪組件相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
[0021]本實用新型的另一目的在于提出一種汽車，以有效減弱變速器的敲擊噪聲。
[0022]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0023]一種汽車，所述汽車內(nèi)設(shè)置有如上述技術(shù)方案所述的變速器。
[0024]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的汽車具有以下優(yōu)勢:
[0025]所述汽車與上述變速器相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0026]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0027]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的齒輪組件處于工作狀態(tài)的局部示意圖；
[0028]圖2為本實用新型實施例所述的齒輪組件處于工作狀態(tài)的示意圖；
[0029]圖3為圖2中齒輪組件中的凸輪的主視圖；
[0030]圖4為圖3中C-C方向的剖視圖；
[0031]圖5為圖2中齒輪組件中的齒輪的主視圖；
[0032]圖6為圖5中D-D方向的剖視圖。
[0033]附圖標(biāo)記說明:
[0034]1-變速器殼體，21、22_齒輪，
[0035]31-壓桿，32-圓柱滾子，
[0036]4-彈性件，5-凸輪，
[0037]6-連接件，71-鎖止銷，
[0038]72-鎖止槽，73-銷槽，
[0039]8-鎖止彈簧，101-第一齒輪的齒，
[0040]102-第二齒輪的齒，201、202_另一齒輪的齒。
【具體實施方式】
[0041]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0042]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。
[0043]實施例一
[0044]請參閱圖2，本實用新型實施例提供了一種齒輪組件，包括:分別設(shè)置于變速器殼體I中的齒輪21、凸輪5、壓桿31和彈性件4，其中，凸輪5與齒輪21相連，壓桿31的一端與變速器殼體I鉸接、另一端與凸輪5的輪廓面接觸，彈性件4的一端與壓桿31相連、另一端與變速器殼體I相連。
[0045]當(dāng)齒輪組件中的齒輪21與變速器殼體I中的另一齒輪22嚙合時，齒輪22沿圖中順時針方向(B方向)旋轉(zhuǎn)，齒輪21沿圖中逆時針方向(A方向)旋轉(zhuǎn)，彈性件4給壓桿31一個推力，使得壓桿31繞壓桿31與變速器殼體I的連接部轉(zhuǎn)動一定角度，壓桿31與凸輪5接觸的一端施加給凸輪5 —個扭矩，使得凸輪5沿順時針方向旋轉(zhuǎn)一定角度，由于凸輪5與齒輪21相連，于是凸輪5會施加給齒輪21 —個扭矩，齒輪21獲得沿順時針方向的扭矩后，齒輪21的齒的工作面(下齒面)與齒輪22的齒的工作面(上齒面)貼合更緊密，當(dāng)變速器產(chǎn)生振動時，齒輪21的齒與齒輪22的齒不易分開，從而減少了齒輪21的齒與齒輪22的齒之間的撞擊，進而有效減弱了變速器中的敲擊噪聲。
[0046]需要說明的是，上述彈性件4可以為任何具有彈性的零件，如彈片、彈簧等，優(yōu)選地，彈性件4為伸縮彈簧，因為伸縮彈簧伸縮性能好且成本低，