專利名稱：用于調整車輛制動系統(tǒng)的制動襯片和制動鼓之間間隙的制動間隙自動調整器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及帶有浮動參考點的制動間隙自動調整器，其中單向鎖止機構和離合器機構形成一體的單一零件，并定位在蝸桿軸上，通過推力軸套的設置，使單向鎖止機構和調整蝸輪與強力離合器彈簧載荷隔離而獨立運作。單向鎖止機構用于感應間隙襯片間隙，及調整制動襯片和制動鼓之間的間隙，而因為車輛制動系統(tǒng)制動零件的彈性，離合器機構將忽略制動傳動裝置的超量行程。
在重型商用車中，比如卡車、拖車和公共汽車，通常采用“s”形凸輪軸鼓式制動器。帶制動襯片的制動蹄在“S”形凸輪軸上，在制動時向制動鼓擠壓。“S”形凸輪軸的花鍵部分凸出制動鼓。
制動調整器連接所述的S凸輪軸至制動傳動裝置的推桿。該制動調整器一端安裝在“S”形凸輪軸花鍵部分，另一端連接至制動傳動裝置的推桿。施加給制動傳動裝置的氣壓轉變成機械輸出，通過所述推桿傳遞制動力至“S”形凸輪軸，膨脹制動蹄，向制動鼓擠壓襯片，以實現制動。
制動間隙自動調整器作為控制桿從制動傳動裝置傳遞制動力至S凸輪軸和用于感應超量襯片間隙的機械裝置，并調整制動襯片和制動鼓之間的間隙至理想值。
現有技術領域中，制動間隙自動調整器作為控制桿連接制動傳動裝置的推桿和“S”凸輪制動的花鍵凸輪軸?！癝”凸輪制動包括制動鼓、制動蹄和“S”凸輪軸。在“s”凸輪軸制動期間，制動蹄將被向制動鼓擠壓。制動間隙自動調整器被用于將氣壓運作的制動傳動裝置的制動力傳遞至“S”凸輪制動。
由于襯片磨損，制動間隙自動調整器感應制動器松弛度，可以通過感應襯片和制動鼓間的間隙或行程。
根據行程原理，調整完全取決于制動傳動裝置的推桿行程，或者換句話說制動間隙自動調整器的角運動隨制動襯片和制動鼓間的間隙不同而異。
根據被稱為是先進系統(tǒng)的間隙原理，調整機構可以感應各種因數，比如制動鼓的彈性和不同結構零件，以變化推桿行程和區(qū)分制動襯片的磨損，以優(yōu)化襯片間隙，忽略因為其他因數的超量推桿行程的影響。

發(fā)明內容
本發(fā)明的第一目的是自動感應襯片的過度磨損和校準，以保持優(yōu)化的間隙?，F有技術的制動調整運作中，由于襯片磨損，制動襯片和制動鼓間的間隙增加，導致了制動傳動裝置施加制動的推桿行程增加。保持最適宜的制動間隙和定期手動調整以保持間隙是很重要的。因此，本發(fā)明的主要目的是使制動間隙自動調整器帶有內部機構，以感應襯片的過渡磨損和自動旋轉與蝸輪嚙合的蝸桿軸、及“S”凸輪軸，以保持最適宜的間隙，從而制動間隙自動調整器的角度運動保持在所需的極限。本發(fā)明的另一目的是提供高可靠性的制動間隙自動調整器，能安全地在極其惡劣的環(huán)境下工作，以及在重負載和振動情況下克服空間有效性的極限。
本發(fā)明的另一目的是提供制動間隙自動調整器，其中超量襯片間隙的調整是在制動回程中完成，取代現有技術中在施加制動過程中的調整。


下面結合附圖對本發(fā)明作進一步描述，其中附圖只是例舉了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并不構成對本發(fā)明的限制。
圖1是根據本發(fā)明的制動間隙自動調整器的正視圖；圖2是圖1中沿A-A線的剖視圖；圖3是圖1中沿A-A線的剖視圖，展示了小齒輪和控制桿組裝；圖4是圖3中沿C-C線的剖視圖，展示了小齒輪組裝的預設置間隙的安排。
符號說明1-制動間隙自動調整器殼體 4’-六角形部分2-尾部孔 4”-離合器齒3-蝸輪 5-軸承護圈3’內齒槽6-調整蝸輪4-蝸桿軸 7-推力軸承
8-墊圈22-彈簧9-強力壓縮彈簧23-心軸10-彈簧座 24-扭簧11-彈簧保持架 25-密封圈12-控制齒輪 26-推力軸套13-控制桿 27-單向鎖止彈簧13’-控制桿固定部分 28-單向鎖緊套14-蓋板 29-單向鎖止/離合器座15-密封圈 28’-29”單向鎖緊套的單向鎖緊面16-小齒輪 29’-單向鎖止/離合器座的齒17-密封圈 30-扣環(huán)18-螺絲 G-控制蝸桿(19)小齒輪(16)梯形面間19-控制蝸桿 的預設置間距20-導向 D-控制蝸桿(19)與調整蝸輪(6)嚙合21-螺絲 E-蝸輪(3)與蝸桿軸(4)嚙合具體實施方式
在現有的汽車制動間隙調整器中，其角運動由錨定在車子底盤上的控制桿感應，以建立參考點。但是也得設置柔性參考點以便容易安裝各種參考模型至汽車制動間隙調整器，避免初始安裝的額外維修以及使在維修期間和維修之后的容易安裝。為了克服上述問題，根據本發(fā)明的汽車制動間隙調整器的控制桿設計成具有浮動參考點通常，a)控制齒輪與小齒輪的傳動比和b)控制蝸桿與調整蝸輪的傳動比的減少，是固定的，每次制動只調整一小部分，補償因為襯套磨損而產生的超量間隙。
同樣，關于上述特征，在制動回程時而不是在制動時，需要作過大間隙的調整，以減少磨損，從而增加零件的壽命。
根據本發(fā)明的一種用于調整汽車制動系統(tǒng)的制動襯片和制動鼓之間間隙的制動間隙自動調整器主要包括a)可與制動傳動裝置連接的制動間隙自動調整器體1b)離合器機構，其中單向鎖止/離合器座29通過相互嚙合的齒形成帶有轉動蝸桿軸4離合器，所述蝸桿軸4與蝸輪3嚙合，但與其軸垂直，所述單向鎖止/離合器座29通過靠著強力壓縮彈簧9預設置所需負載的強力強力壓縮彈簧的推力軸套26保持。推力軸套26通過靠著強力壓縮彈簧9的負載保證調整蝸輪的自由轉動。該離合器機構在制動行程有偏差時，使蝸桿軸4脫離調整蝸輪6和單向鎖止機構，c)單向鎖止機構，形成在單向鎖止套28和單向鎖止/離合器座29的表面28’-29”之間，其蝸桿軸4的各離合器齒4”-29’可嚙合，單向鎖緊套28的另一端通過表面上的槽與調整蝸輪結合，單向鎖止彈簧27用于感應因磨損而產生的內襯間隙，從而自動調整。所有這些零件通過推力軸套26上的扣環(huán)30固定，以防止當離合器分開時單向鎖止/離合器座29和蝸桿軸4脫離離合器齒，同時方便加工和維修該組裝。
d)控制桿組裝，包括可轉動控制桿13，其固定部分13’固定至車底盤以提供參考點，具有圓周齒的控制齒輪12也設置于蝸輪3的孔內，與控制桿形成整體。
e)小齒輪16，具有梯形表面，可與控制蝸桿19的梯形表面嚙合，其中梯形表面間的間距G確保了徑向間隙和所需松弛度，也就是間隙行程?？刂莆仐U與調整蝸輪6嚙合D通過控制齒輪12的轉動調整單向鎖止機構。
根據本發(fā)明，制動間隙調整器包括制動間隙調整器殼體1，其尾部有用于連接制動執(zhí)行機構的孔2。殼體的另外一端容納可轉動的蝸輪3，蝸輪3有內部花鍵用于固定在S凸輪軸上。與蝸輪3嚙合的可轉動蝸桿軸4設置于殼體內，垂直于蝸輪3的軸。
為了用扳手手動轉動，蝸桿軸4的一端具有六角行部分4’凸出在殼體1外。在六角形部分一邊，安裝有推力軸套26、調整蝸輪6、單向鎖緊套28、單向鎖止/離合座29、單向鎖止彈簧27以及推力軸承7和軸承護圈5，其中軸承護圈5用螺絲擰緊進殼體1，并引導蝸輪軸4。推力軸套26和推力軸承7用于保持單向鎖止/離合座29，以使其在強力強力壓縮彈簧9的載荷下自由轉動。在單向鎖止軸套28和單向鎖止/離合座29相對的齒(28’-29”)之間形成具有單向鎖止彈簧27的單向鎖止機構，并設置于調整蝸輪6和蝸桿軸4之間。密封圈25蝸桿軸4的凹槽內，以防止雜質粒子的進入。在蝸輪軸4的另一端安裝有彈簧座10、強力壓縮彈簧9和彈簧保持架11。彈簧保持架11由螺絲固定在殼體1，用于設定所需的彈力載荷。離合器機構由單向鎖止/離合座29的齒29’和蝸桿軸4的齒4”形成。該離合器的嚙合由載荷作用在蝸桿軸4上的強力壓縮彈簧9支持。
控制桿組裝12-15&17位于殼體，與蝸輪3同一個孔，且獨立運作?？刂茥U組裝的可轉動的控制齒輪12具有圓周輪齒，并與帶有固定部分13’的控制桿13形成一體。蓋板14與密封圈15位于控制齒輪12和控制桿13之間，以防止雜質粒子的進入。
控制桿組裝12-15&17經墊圈8，通過蓋板14外圍孔的螺絲18固定在殼體1上?？刂茥U13的固定部分剛性固定在車底盤上，目的在于提供汽車制動間隙調整器的參考點，如下解釋。
控制齒輪12與小齒輪16嚙合，并定位于殼體1的蝸輪孔。小齒輪的位置如圖3&4所示。小齒輪16和控制蝸桿19通過軸23和導向29形成一行，并由螺絲21保持。小齒輪的16的梯形表面和控制蝸桿19膛孔端面之間的間隙G是在于，在小齒輪16旋轉期間最初給控制齒輪12自由轉動，以達到在閘皮和制動鼓之間所需的松弛度，也就是汽車制動間隙調整器的間隙行程。
單向鎖止機構形成在單向鎖緊套28和單向鎖止/離合座29的表面28-29”之間，可嚙合地位于蝸桿軸4上，單向鎖緊套28的另一端與調整蝸輪6在表面上的槽連接。所有這些零件通過推力軸套26上的扣環(huán)30固定，以防止當離合器分開時單向鎖止/離合器座29和蝸桿軸4的跨越離合器齒，以及方便加工和維修該組裝。
根據本發(fā)明，該具有柔性參考點的制動間隙自動調整器與蝸桿軸上面的整體單向鎖止和離合機構配合。單向鎖止機構的作用在于感應因為磨損而產生的超量襯片間隙，并自動調整，而在制動傳動裝置的偏差行程期間，離合機構的作用在于將蝸桿軸從調整蝸輪分開，兩者通過扣環(huán)框籠在一起。較大面積的單向鎖止的規(guī)定，增加了單向鎖止機構的壽命，而所有這些零件的框籠簡化了該組裝的制造，并在制動傳動裝置的偏差行程期間，使離合器座不過度脫離蝸桿軸搭接齒，這增加了蝸桿軸和單向鎖止/離合座上搭接齒的壽命。
控制蝸桿和小齒輪之間的徑向間隙由小齒輪和蝸桿的梯形面間的間隙控制，并和扭簧一起裝配在桿上，確保汽車制動間隙自動調整器的所需松弛度或控制其間隔，以保持制動襯片和制動鼓之間的間隙。小齒輪和控制蝸桿同軸，并通過螺絲保持，以使拆卸和重裝簡單，如圖3所示。這些零件安裝在殼體內，其底部有壓縮彈簧。
以上描述了根據本發(fā)明的汽車間隙自動調整器的結構和作用，下面描述其運作過程當在起初制動期間，施加超量襯片間隙以開始制動，小齒輪16由控制桿組裝(12-15&17)通過控制桿運動而轉動，該控制桿組裝剛性安裝在汽車底盤。在該運作的初期，小齒輪16自由轉動直到控制蝸桿19和小齒輪16之間的梯形表面間的預定間隙G閉合。小齒輪16的自由轉動保證了制動間隙自動調整器的預設定間隙行程。同時，蝸輪3與制動間隙自動調整器殼體1一起沿逆時針反向旋轉；接著，與蝸輪花鍵3’嚙合的凸輪S被轉動，使制動襯片靠近制動鼓。
在進一步旋轉期間(經過間隙行程周期之后)，控制蝸桿19也由小齒輪16轉動，帶動控制蝸輪6，接著轉動單向鎖止軸套28。因為單向鎖止，即單向鎖止/離合器座29，的另一部分與蝸桿軸齒嚙合，形成離合器機構，當制動鼓和制動襯片間存在超量間隙時，單向鎖止軸套28必需逆著單向鎖止彈簧27跨過接合面(28’-29”)，并嚙合至一個新的位置。
這是因為單向鎖止/離合器座齒29’完全與蝸桿軸齒4”完全嚙合時，由于過渡摩擦而產生的蝸桿軸4阻礙單向鎖止/離合座29的轉動。
一旦制動襯片與制動鼓接合，反作用力增加，蝸桿軸4軸向移動壓縮強力壓縮彈簧9，隨著蝸桿軸的齒部分4”與單向鎖止/離合器座齒29’分離，離合器分開。
由于離合器分開，單向鎖止/離合器座29上的阻力去除，這允許單向鎖止/離合器座29和單向鎖止軸套28一起轉動，控制蝸輪6作為整體保持其相對位置。因此在此期間(膨脹/偏差區(qū))控制桿的運動被忽略。
當松開制動器時，小齒輪16由控制齒輪12沿順時針方向轉動，與制動方向相反，而控制蝸桿19整體與調整蝸輪6、單向鎖止軸套28和單向鎖止/離合器座29一起跟隨小齒輪16轉動，形成制動間隙自動調整器的偏差行程。然而因為齒4”和29”的離合器分開，蝸桿軸4保持靜止。
一旦制動襯片離開制動鼓，作用力降低，強力壓縮彈簧的載荷移動蝸桿軸4，使之與接上離合器，防止單向鎖止/離合器座29的自由轉動。
在制動傳動裝置進一步松開的期間，殼體1保持順時針轉動；控制齒輪12繼續(xù)轉動小齒輪16和控制蝸桿19，直到控制蝸桿19和小齒輪16間的閉合間隙由扭簧24保持。該運動覆蓋了制動間隙自動調整器的間隙行程，這在制動的初期完成。然而，單向鎖止/離合器座29和單向鎖止軸套28和調整蝸輪6由于在該期間離合器嚙合狀態(tài)的運動，而被阻止轉動。
在制動間隙自動調整器的最終松開轉動期間，由控制齒輪12轉動的小齒輪16接著轉動控制蝸桿19和調整蝸輪6，接著整體上轉動單向機構。此時與單向鎖止/離合器座嚙合的蝸桿軸4被轉動，并接著轉動蝸輪3和‘S’凸輪，以實現襯片間隙的調整。這與之前解釋的制動行程期間產生的新嚙合一致。
在最后一段描述的功能只適用于具有超量襯片間隙的制動，其中單向鎖止軸套28在新的位置嚙合，之后如上所述分開。只要制動帶有最適宜的制動襯片間隙，在完成制動間隙自動調整器的間隙行程后，單向鎖止/座上的單向鎖止軸套的跨越將不會產生。
在此結合附圖描述的優(yōu)選實施例中，根據本發(fā)明的具有浮動參考點的帶單向鎖止和離合器機構的制動間隙自動調整器，用于調整制動系統(tǒng)的制動襯片和制動鼓之間間隙，包括a)殼體1，包括在可與制動傳動裝置連接的所述殼體的尾部的孔2，b)具有內部花鍵的可轉動蝸輪3，處于所述殼體的另一部分，用于連接凸輪軸，c)帶有單向鎖止機構的離合器，包括垂直于蝸輪3并與其嚙合的可轉動蝸桿軸4，單向鎖止/離合器座29具有與蝸桿軸4的齒4”嚙合的齒29’，蝸桿軸4由軸承護圈5導向，調整蝸輪6位于安裝在蝸桿軸4的推力軸套26上，但可與也位于推力軸套26上的單向鎖止/離合器套28接合，接著與單向鎖止/離合器座29接合，從而離合器機構和單向鎖止機構位于蝸桿軸4上。
d)軸承護圈5和推力軸承7通過靠著強力壓縮彈簧9的推力軸套26，保持單向鎖止/離合器座29可與蝸桿軸4接合，從而隔離調整蝸輪6和單向鎖止套28，使其自由運動，e)扣環(huán)30，設置在推力軸套26上，籠住蝸桿軸和調整蝸輪6以防止在離合器處于分開狀態(tài)時，離合器座齒29跨過蝸桿軸離合器齒4”，f)其中單向鎖止機構和離合器機構在蝸輪軸4上，
g)其中單向鎖止機構和離合器機構形成一體的單一零件，即單向鎖止/離合器座。
一種帶有浮動參考點的制動間隙自動調節(jié)器，具有單向鎖緊和離合器機構，用于調整汽車制動系統(tǒng)的制動襯片和制動鼓之間間隙，包括a)殼體1，在其尾部設置有可與制動傳動裝置連接的孔2，b)帶內部花鍵的可轉動蝸輪3，設置在所述殼體的另一部分，用于連接S凸輪軸，c)離合器兼單向鎖止機構，包括i)具有齒4”的可轉動蝸桿軸4，與蝸輪3嚙合并垂直于蝸輪3的軸，ii)單向鎖止/離合器座29，具有與蝸桿軸4的齒4”嚙合的齒29，由軸承護圈5導向，iii)單向鎖止機構包括調整蝸輪6，通過表面上的槽與帶有齒28’的單向鎖緊套28接合，與單向鎖止彈簧27一起位于推力軸套26上，且安裝在蝸桿軸4的六角形端4’，iV)強力壓縮彈簧9、彈簧座10與彈簧保持架11安裝在蝸桿軸4的另外一端，v)密封圈25設置在蝸桿軸4的凹槽上，vi)其中軸承護圈5和推力軸承7通過推力軸套26保持單向鎖止/離合器座29逆著強力壓縮彈簧9，以隔離調整蝸輪6和單向鎖緊套28，使其自由運動，vii)其中所述彈簧保持器11被擰進所述殼體1，以預設置彈簧載荷，viii)其中單向鎖止/離合器座29通過齒29座套在蝸桿軸的齒4”上形成離合器，ix)其中強力壓縮彈簧9施加負載于蝸桿軸4上，以保證離合器的嚙合，X)其中單向鎖緊套28通過齒28座套在單向鎖止/離合器座29的齒29”上，在另一端形成鎖止。
d)控制桿組裝，包括-帶有固定部分13’的可轉動控制桿13，-具有圓周齒的控制齒輪12，定位于蝸輪3的孔，并與控制桿13形成整體，
-蓋板14與密封圈15&17安裝在控制齒輪12和控制桿13之間，-其中墊圈8和蓋板14外圍孔內的螺絲18保證殼體1的緊固，-其中固定部分13固定在汽車底盤，以提供參考點，和e)小齒輪組裝，包括-與控制齒輪12嚙合的小齒輪16，具有梯形表面，-控制蝸桿19，其梯形表面可與小齒輪16的梯形表面嚙合，-其中軸23、導向20和螺絲21使小齒輪16和控制蝸桿19排成一行，-其中小齒輪16梯形表面間的間隙G和控制蝸桿19端面保證了徑向間隙，通過控制齒輪12使在小齒輪16轉動初期能自由轉動，從而保證所需的徑向運動，以達到制動蹄和制動鼓之間的所需間隙，即制動間隙自動調節(jié)器的間隙行程。
顯然本發(fā)明所揭露的優(yōu)選實施例為實現所述目標而精心設計，本領域的技術人員應知道，所有未脫離本發(fā)明的精神的修改和變換也將落入本發(fā)明說明書和權利要求書的范圍之內。
權利要求
1.帶有浮動參考點的制動間隙自動調整器，具有單向鎖止和離合器機構，用于調整車輛制動系統(tǒng)的制動襯片和制動鼓之間間隙，包括—可與制動傳動裝置連接的殼體(1)，—內部花鍵可轉動的蝸輪(3)，處于所述殼體的另一部分，用于連接S凸輪軸，—離合器兼單向鎖止機構，包括與蝸輪(3)垂直并嚙合的可旋轉蝸桿軸(4)；單向鎖止/離合器座29具有齒(29’)與蝸桿軸(4)的齒(4”)嚙合，并由軸承護圈(5)導向而形成的離合器機構；調整蝸輪(6)通過表面的槽與帶有齒(28’)的單向鎖緊套28接合，與單向鎖止彈簧(27)一起設置于推力軸套(26)上，并安裝于蝸桿軸(4)六角形的一端，從而離合器機構和單向鎖止機構處于蝸桿軸(4)上；—軸承護圈(5)與推力軸承(7)通過推力軸套(26)保持單向鎖止/離合器座(29)靠著強力壓縮彈簧(9)，從而使調整蝸輪(6)和單向鎖緊套(28)各自自由運動，—扣環(huán)(30)設置于推力軸套(26)上，扣住蝸桿軸(4)和調整蝸輪(6)，當離合器處于分開狀態(tài)時，防止離合器座齒(29”)跨過蝸桿軸離合器齒(4”)，—其中，單向鎖止機構和離合器機構位于蝸桿軸之上，—其中，單向鎖止機構和離合器機構在單一鎖止/離合器座形成整體的單一零件。
2.帶有浮動參考點的制動間隙自動調整器，具有單向鎖止和離合器機構，用于車輛制動系統(tǒng)的調整制動襯片和制動鼓間間隙，包括—殼體(1)，在其尾部有可與制動傳動裝置連接的孔(2)，—內部花鍵可轉動的蝸輪(3)，處于所述殼體的另一部分，用于連接S凸輪軸，—離合器兼單向鎖止機構，包括—具有齒(4”)的可轉動蝸桿軸(4)， 與蝸輪(3)的軸垂直并嚙合，—具有齒(29’)的單向鎖止/離合器座(29)，與蝸桿軸的齒(4”)嚙合，并與導向蝸桿軸(4)的軸承護圈(5)一起安裝于蝸桿軸(4)的六角形端(4’)，—單向鎖止機構，包括—帶有齒(28’-29’)的單向鎖緊套(28)通過與調整蝸輪(6)表面的槽嚙合，和單向鎖止彈簧(27)一起固定在推力軸套(26)上，并安裝在蝸桿軸(4)的六角形端(4’)，—強力壓縮彈簧(9)與彈簧座(1 0)和彈簧保持架(1 1)一起安裝在蝸桿軸(4)的另一端，—密封圈(25)設置在蝸桿軸(4)凹槽內，—其中，軸承護圈(5)和推力軸承(7)通過推力軸承(26)保持單向鎖止/離合器座(29)靠著強力壓縮彈簧(9)，以使調整蝸輪(6)和單向鎖緊套(28)各自自由運動，—其中所述彈簧保持架(11)被擰進所述殼體(1)，用于預設定彈簧載荷，—其中單向鎖止/離合器座(29)通過齒(29’)座套在蝸桿軸(4)的齒(4”)上，形成離合器，—其中強力壓縮彈簧(9)施加載荷于蝸桿軸(4)上，以保證離合器的接合，—其中單向鎖緊套(28)通過齒(28’)座套在單向鎖止/離合器座(29)的齒(29”)，在另一端形成鎖?！刂茥U組裝，包括—具有固定部分(13’)的可旋轉控制桿(13)—具有圓周齒的控制齒輪(12)，定位于蝸輪(3)的孔，并與控制桿(13)形成整體，—蓋板(14)與密封圈(15&17)一起安裝在控制齒輪(12)和控制桿(13)之間，—其中墊圈(8)與蓋板(14)外圍孔內的螺絲(18)一起保證了殼體(1)裝配的牢固性，—其中固定部分(13)固定在車輛底盤，以提供參考點，—小齒輪組裝，包括—與控制齒輪(12)嚙合的小齒輪(16)，—具有梯形表面，—具有可與小齒輪(16)梯形表面嚙合的梯形表面的控制蝸桿(19)，—其中，軸(23)，導向(20)和螺絲(21)使小齒輪(16)和控制蝸桿(19)排成一行，—其中，小齒輪(16)梯形表面間的間隙(G)和控制蝸桿(19)端面保證了徑向間隙，通過控制齒輪(12)使在小齒輪(16)轉動初期能自由轉動，從而保證所需的徑向運動，以達到制動蹄和制動鼓之間的所需間隙，即制動間隙自動調節(jié)器的間隙行程。
全文摘要
本發(fā)明涉及制動間隙自動調整器，其中襯片的過度磨損將被感應并自動校準，保持最適宜的間隙，包括殼體(1)，單向鎖止/離合器座(29)首先與可轉動蝸桿軸(4)通過相互的可嚙合齒形成離合器機構，其次與單向鎖緊套(28)形成單向鎖止機構，以組成在蝸桿軸上的整體的單向和離合器機構。
文檔編號F16D65/38GK1942688SQ200480042680
公開日2007年4月4日 申請日期2004年7月7日 優(yōu)先權日2004年4月7日
發(fā)明者克里施奈斯瓦米·帕薩沙萊西·艾純巴迪, 瑪尼潘迪安·思尼亞潘 申請人:馬德拉斯機器制造私人有限公司