專利名稱：車輪用軸承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種支撐汽車等的車輪并使其相對(duì)懸架裝置自由旋轉(zhuǎn)的車輪用軸承裝置，特別涉及利用多列滾動(dòng)軸承支撐驅(qū)動(dòng)輪的半浮式車輪用軸承裝置。
背景技術(shù)：
在卡車等具有框架結(jié)構(gòu)車體的汽車中，作為驅(qū)動(dòng)輪的輪軸結(jié)構(gòu)，以往多采用全浮式輪軸。近來(lái)，驅(qū)動(dòng)輪的支撐結(jié)構(gòu)以提高裝配性、減輕重量、緊湊等為目標(biāo)，多采用將多列滾動(dòng)軸承單元化的結(jié)構(gòu)。作為這種現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的一例，已經(jīng)公知有如圖9所示的車輪用軸承裝置。
該車輪用軸承裝置在車軸管51中貫穿有與差速器(未圖示)連接的驅(qū)動(dòng)軸52，在車軸管51的外徑面安裝著多列圓錐滾動(dòng)軸承53。由該多列圓錐滾動(dòng)軸承53支撐著并自由旋轉(zhuǎn)的輪轂54，通過(guò)輪轂螺栓55連接在驅(qū)動(dòng)軸52的法蘭56上。多列圓錐滾動(dòng)軸承53的左右一對(duì)內(nèi)圈57通過(guò)連接環(huán)58接合，并外嵌在車軸管51的端部上，并且利用固定螺母59緊固。另一方面，多列圓錐滾動(dòng)軸承53的外圈60內(nèi)嵌于輪轂54，其兩端以由法蘭56和制動(dòng)轉(zhuǎn)子61夾持的狀態(tài)在軸向上固定著。在這些內(nèi)外圈57、60之間的環(huán)狀空間，通過(guò)保持器63收容著多列圓錐滾子62并使它們自由旋轉(zhuǎn)，在上述環(huán)狀空間的兩端部安裝著密封墊64，以密封軸承內(nèi)部。
在內(nèi)圈57的內(nèi)側(cè)端部形成有環(huán)狀階梯部65，并安裝有由彈性部件構(gòu)成的密封圈66。在一對(duì)內(nèi)圈57、57的對(duì)接部外周面形成有環(huán)狀凹部67，在該環(huán)狀凹部67安裝著由彈性部件構(gòu)成的密封圈68。利用這些密封圈66、68能防止泥水從外部進(jìn)入車軸管51內(nèi)，以及差速器油向外部泄漏，也防止差速器油進(jìn)入軸承內(nèi)部。
專利文獻(xiàn)1日本特開2001-99172號(hào)公報(bào)但是，這種以往的車輪用軸承裝置構(gòu)成為，在輪轂54和車軸管51之間安裝著多列圓錐滾動(dòng)軸承53，并且在車軸管51貫穿有驅(qū)動(dòng)軸52，利用輪轂螺栓55連接該驅(qū)動(dòng)軸52的法蘭56和輪轂54，所以不僅在使裝置輕量化、緊湊化的方面存在局限性，而且部件數(shù)量多，裝配煩雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于這些現(xiàn)有的問(wèn)題而提出的，其目的在于，提供一種車輪用軸承裝置，該裝置能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化和緊湊化，并且能夠減少部件數(shù)量，可以防止雨水和灰塵等進(jìn)入以及差速器油泄漏。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下結(jié)構(gòu)，具有支撐在車體下面的車軸管；貫穿在該車軸管內(nèi)側(cè)的空心的驅(qū)動(dòng)軸；安裝在該驅(qū)動(dòng)軸和所述車軸管的開口部之間的車輪用軸承。該車輪用軸承由輪轂和多列滾動(dòng)軸承組合構(gòu)成，包括內(nèi)側(cè)部件，由輪轂和內(nèi)圈構(gòu)成，該輪轂在一端部具有與其為一體的車輪安裝法蘭，在外周形成有在軸向上延伸的圓筒部，該內(nèi)圈被壓入該輪轂的圓筒部，在外周形成有所述多列滾動(dòng)軸承的至少一方的內(nèi)側(cè)滾道面(転走面)；外側(cè)部件，插在該內(nèi)側(cè)部件外側(cè)，在內(nèi)周形成有與所述內(nèi)側(cè)滾道面相對(duì)置的多列外側(cè)滾道面；多列滾動(dòng)體，被收容在該外側(cè)部件和所述內(nèi)側(cè)部件的兩個(gè)滾道面之間；保持該滾動(dòng)體并使其自由轉(zhuǎn)動(dòng)的保持器；對(duì)所述內(nèi)側(cè)部件和外側(cè)部件的環(huán)狀空間進(jìn)行密封的密封墊。具有鋼板制心軸的蓋被壓入所述輪轂的內(nèi)徑部。
這樣，具有鋼板制心軸的蓋被壓入構(gòu)成車輪用軸承的輪轂的內(nèi)徑部，所以能夠提供實(shí)現(xiàn)了輕量化和緊湊化的半浮式車輪用軸承裝置，并且可以防止差速器油向外部流出，防止雨水和灰塵等從外部進(jìn)入驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)并混入差速器油中。
并且，本發(fā)明在所述輪轂的外周直接形成有所述多列滾動(dòng)軸承中一方的內(nèi)側(cè)滾道面，因此可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)減輕重量和結(jié)構(gòu)緊湊，并且能夠增大軸承剛性，提高耐久性。
并且，本發(fā)明通過(guò)使所述圓筒部的端部在徑向外側(cè)塑性變形形成的嵌緊部，防止所述內(nèi)圈相對(duì)于所述輪轂向軸向松脫，從而不需要像以往那樣利用螺母等牢固地緊固內(nèi)圈并管理預(yù)壓量，所以能夠使在車輛上的裝配性變?nèi)菀?，能夠長(zhǎng)時(shí)間地保持該預(yù)壓量。另外，可以大幅削減部件數(shù)量，并且在提高裝配性的同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)低成本和輕量化、緊湊化。
優(yōu)選像本發(fā)明這樣，通過(guò)高頻淬火對(duì)從所述車輪安裝法蘭的車內(nèi)側(cè)基部到所述圓筒部進(jìn)行硬化處理，使表面硬度在54～64HRC的范圍內(nèi)，如果所述嵌緊部形成為鍛造后的坯料表面硬度為小于等于25HRC的未淬火部，則輪轂的耐久性提高，并且使嵌緊部塑性變形時(shí)的加工性提高，其質(zhì)量可靠性提高。
并且，本發(fā)明將所述蓋壓入所述輪轂的車輪安裝法蘭的內(nèi)徑部，所以蓋位于輪轂的剛性較大的部位，在車輛行駛時(shí)，即使輪轂反復(fù)受到力矩負(fù)載，蓋幾乎不受該輪轂的彈性變形的影響，可以利用蓋的彈性變形防止在嵌合部產(chǎn)生徑向間隙。
并且，本發(fā)明的所述蓋由斷面大致形成為“コ”字形的鋼板制心軸和至少在該心軸嵌合部的一部分鼓起的彈性部件構(gòu)成，所以該彈性部件可以與嵌合面緊密接觸，可以將內(nèi)部密封為液密狀態(tài)。
并且，本發(fā)明的所述心軸被壓入并使其嵌合部的端緣位于車外側(cè)，所以能夠容易進(jìn)行蓋的壓入作業(yè)，并且剛性較小的端緣側(cè)位于車外側(cè)，即使心軸因輪轂的彈性變形而變形并向軸向移動(dòng)，至少也不會(huì)向車外側(cè)移動(dòng)，能夠可靠地防止蓋從輪轂脫落。
并且，本發(fā)明在所述心軸的嵌合部的端緣形成有在徑向外側(cè)延伸的卷邊(ビ一ド)，所述輪轂的內(nèi)徑上形成有卡定該卷邊的環(huán)狀槽，所以能夠徹底阻止蓋的軸向移動(dòng)，可以進(jìn)一步提高蓋的可靠性。
并且，本發(fā)明在所述蓋的兩側(cè)形成有階差，利用該階差限制該蓋的軸向移動(dòng)，所以在車輛行駛時(shí)，即使輪轂反復(fù)受到力矩負(fù)載而使得輪轂彈性變形，也能夠可靠地防止蓋從輪轂脫落。
并且，本發(fā)明的所述蓋由斷面大致形成為“コ”字形的鋼板制心軸構(gòu)成，在所述輪轂的內(nèi)周形成有環(huán)狀凹部，所述蓋的嵌合部形成有卡合在該環(huán)狀凹部上的凸部，所以能夠容易安裝蓋，并且可以利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)防止蓋的軸向移動(dòng)。
優(yōu)選像本發(fā)明這樣，如果所述凸部在將所述蓋壓入所述輪轂后通過(guò)塑性變形而形成，則可以不晃動(dòng)地與輪轂的環(huán)狀凹部緊密接觸，可以防止蓋的軸向移動(dòng)，并且利用嵌合部和該凸部，也能夠可靠地防止差速器油向外部流出。
優(yōu)選像本發(fā)明這樣，如果所述蓋以0.05～0.3mm的過(guò)盈量被壓入，則由于蓋的形狀誤差等在與輪轂的嵌合部產(chǎn)生徑向間隙，差速器油不會(huì)從該微小間隙泄漏，并且容易進(jìn)行蓋的壓入作業(yè)，可以防止因過(guò)盈量過(guò)大造成蓋彎曲。
本發(fā)明涉及的車輪用軸承裝置具有支撐在車體下面的車軸管；貫穿在該車軸管內(nèi)側(cè)的空心的驅(qū)動(dòng)軸；安裝在該驅(qū)動(dòng)軸和所述車軸管的開口部之間的車輪用軸承。該車輪用軸承由輪轂和多列滾動(dòng)軸承組合構(gòu)成，包括內(nèi)側(cè)部件，由輪轂和內(nèi)圈構(gòu)成，該輪轂在一端部具有與其為一體的車輪安裝法蘭，在外周形成有在軸向上延伸的圓筒部，該內(nèi)圈被壓入該輪轂的圓筒部，并且在外周形成有所述多列滾動(dòng)軸承的至少一方的內(nèi)側(cè)滾道面；外側(cè)部件，插在該內(nèi)側(cè)部件外側(cè)，在內(nèi)周形成有與所述內(nèi)側(cè)滾道面相對(duì)置的多列外側(cè)滾道面；多列滾動(dòng)體，被收容在該外側(cè)部件和所述內(nèi)側(cè)部件的兩個(gè)滾道面之間；保持該滾動(dòng)體并使其自由轉(zhuǎn)動(dòng)的保持器；以及對(duì)所述內(nèi)側(cè)部件和外側(cè)部件的環(huán)狀空間進(jìn)行密封的密封墊。具有鋼板制心軸的蓋被壓入所述輪轂的內(nèi)徑部，所以能夠提供實(shí)現(xiàn)了減輕重量、結(jié)構(gòu)緊湊的半浮式車輪用軸承裝置，并且可以防止差速器油向外部流出，防止雨水和灰塵等進(jìn)入驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)并混入差速器油中。


圖1是表示本發(fā)明涉及的車輪用軸承裝置的第1實(shí)施方式的縱剖面圖。
圖2是表示該車輪用軸承的縱剖面圖。
圖3是表示本發(fā)明涉及的車輪用軸承的第2實(shí)施方式的縱剖面圖。
圖4是該軸承的主要部分放大圖。
圖5是表示本發(fā)明涉及的車輪用軸承的第3實(shí)施方式的主要部分放大圖。
圖6是表示本發(fā)明涉及的車輪用軸承的第4實(shí)施方式的主要部分放大圖。
圖7是表示第4實(shí)施方式的變形例的主要部分放大圖，(a)表示蓋嵌緊前的狀態(tài)，(b)表示嵌緊后的狀態(tài)。
圖8是表示本發(fā)明涉及的車輪用軸承的第5實(shí)施方式的主要部分放大圖。
圖9是表示以往的車輪用軸承裝置的縱剖面圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明1、14輪轂；2、15多列滾動(dòng)軸承；3、16內(nèi)側(cè)部件；4外側(cè)部件；4a外側(cè)滾道面；4b車體安裝法蘭；5滾動(dòng)體；6車輪安裝法蘭；7圓筒部；8細(xì)齒；9、17、21、26、27、27’、29蓋；9a、18、21a、29a心軸；9b、19、21b、29b彈性部件；10內(nèi)圈；10a、14a內(nèi)側(cè)滾道面；10b大凸緣；11保持器；12密封墊；13嵌緊部；14b凸緣部；14c階梯部；18a圓筒部；18b卷邊；20環(huán)狀槽；22擋圈；23階梯部；24凸筋；25環(huán)狀凹部；26a凸部；26b嵌合部；28導(dǎo)向部；51車軸管；52驅(qū)動(dòng)軸；53多列圓錐滾動(dòng)軸承；54輪轂；55輪轂螺栓；56法蘭；57內(nèi)圈；58連接環(huán)；59固定螺母；60外圈；61制動(dòng)轉(zhuǎn)子；62圓錐滾子；63保持器；64密封墊；65環(huán)狀階梯部；66、68密封圈；67環(huán)狀凹部；B制動(dòng)轉(zhuǎn)子；D/S驅(qū)動(dòng)軸；H車軸管；W車輪具體實(shí)施方式
車輪用軸承裝置具有支撐在車體下面的車軸管；貫穿在該車軸管內(nèi)側(cè)，端部形成有細(xì)齒的空心的驅(qū)動(dòng)軸；安裝在該驅(qū)動(dòng)軸和所述車軸管的開口部之間的車輪用軸承，該車輪用軸承由輪轂和多列滾動(dòng)軸承組合構(gòu)成，包括內(nèi)側(cè)部件，由輪轂和一對(duì)內(nèi)圈構(gòu)成，該輪轂在一端部具有與其為一體的車輪安裝法蘭，在外周形成有向軸向延伸的圓筒部，在內(nèi)周形成有與所述驅(qū)動(dòng)軸的細(xì)齒相嚙合的細(xì)齒，該一對(duì)內(nèi)圈在外周形成有內(nèi)側(cè)滾道面，并被壓入該輪轂的圓筒部；外側(cè)部件，插在該內(nèi)側(cè)部件外側(cè)，在內(nèi)周形成有與所述內(nèi)側(cè)滾道面相對(duì)置的多列外側(cè)滾道面；多列滾動(dòng)體，被收容在該外側(cè)部件和所述內(nèi)側(cè)部件的兩個(gè)滾道面之間；保持該滾動(dòng)體并使其自由轉(zhuǎn)動(dòng)的保持器；以及密封所述內(nèi)側(cè)部件和外側(cè)部件的環(huán)狀空間的密封墊，利用使所述圓筒部的端部在徑向外側(cè)塑性變形形成的嵌緊部，防止所述內(nèi)圈相對(duì)所述輪轂向軸向松脫，并且將蓋壓入所述輪轂的車輪安裝法蘭的內(nèi)徑部，所述蓋由斷面大致形成為“コ”字形的鋼板制心軸、和至少接合在該心軸的嵌合部上的彈性部件構(gòu)成。
實(shí)施例1以下，根據(jù)附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1是表示本發(fā)明涉及的車輪用軸承裝置的第1實(shí)施方式的縱剖面圖，圖2是表示該車輪用軸承的縱剖面圖。另外，在以下的說(shuō)明中，在安裝到車輛上的狀態(tài)下，把靠近車輛外側(cè)的一側(cè)稱為車外側(cè)(圖中左側(cè))，把靠近中央的一側(cè)稱為車內(nèi)側(cè)(圖中右側(cè))。
該車輪用軸承裝置由輪轂1和多列滾動(dòng)軸承2組合構(gòu)成并連接在驅(qū)動(dòng)軸D/S上。多列滾動(dòng)軸承2具有內(nèi)側(cè)部件3、外側(cè)部件4、和收容在兩個(gè)部件3、4之間自由轉(zhuǎn)動(dòng)的多列滾動(dòng)體(圓錐滾子)5、5。其中，內(nèi)側(cè)部件3指輪轂1和被壓入該輪轂1的一對(duì)內(nèi)圈10、10。輪轂1具有與其為一體的車輪安裝法蘭6，車輪安裝法蘭6用于把車輪W和制動(dòng)轉(zhuǎn)子B安裝在輪轂1的外周的車外側(cè)端部上，輪轂1形成有從該車輪安裝法蘭6在軸向延伸的圓筒部7。并且，形成有細(xì)齒(或花鍵)8，以便在內(nèi)周內(nèi)嵌驅(qū)動(dòng)軸D/S并使其可以傳遞扭矩。
另一方面，如圖2所示，多列滾動(dòng)軸承2具有外側(cè)部件4，在內(nèi)周形成有多列錐狀外側(cè)滾道面4a、4a，在外周形成有固定在圖1所示的車軸管H上的車體安裝法蘭4b；一對(duì)內(nèi)圈10、10，插在該外側(cè)部件4的內(nèi)側(cè)，在外周形成有與所述多列外側(cè)滾道面4a、4a相對(duì)的錐狀內(nèi)側(cè)滾道面10a；收容在兩個(gè)滾道面4a、10a之間的多列滾動(dòng)體5、5；保持這些多列滾動(dòng)體5、5使其自由轉(zhuǎn)動(dòng)的保持器11。在一對(duì)內(nèi)圈10、10的大徑側(cè)端部形成有大凸緣10b，用于引導(dǎo)滾動(dòng)體5。并且，一對(duì)內(nèi)圈10、10的正面?zhèn)榷嗣姹辉O(shè)置成對(duì)接的狀態(tài)，構(gòu)成所謂背面對(duì)接式多列圓錐滾動(dòng)軸承。在外側(cè)部件4的兩端部安裝著密封墊12、12，以密封外側(cè)部件4和內(nèi)圈10的環(huán)狀空間。利用該密封墊12、12防止被封入軸承內(nèi)部的潤(rùn)滑脂向外部泄漏，防止雨水和灰塵等從外部進(jìn)入軸承內(nèi)部。另外，車內(nèi)側(cè)的密封墊12也防止差速器油通過(guò)輪轂1的細(xì)齒8進(jìn)入軸承內(nèi)部。
此處，一對(duì)內(nèi)圈10、10被壓入形成于輪轂1的外周上的圓筒部7，通過(guò)使圓筒部7的端部在徑向外側(cè)塑性變形而形成的嵌緊部13，防止內(nèi)圈10、10相對(duì)于輪轂1向軸向松脫。在本實(shí)施方式中，通過(guò)采用這種第二代的半浮式結(jié)構(gòu)，不需要像以往那樣利用螺母等牢固地緊固內(nèi)圈并控制預(yù)壓量，所以能夠使在車輛上的裝配性變?nèi)菀祝軌蜷L(zhǎng)時(shí)間地保持該預(yù)壓量，并且可以大幅削減部件數(shù)量，并在提高裝配性的同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)低成本和輕量化、緊湊化。
輪轂1利用S53C等含有0.40～0.80wt％的碳的中碳鋼形成，通過(guò)高頻淬火對(duì)車輪安裝法蘭6的車內(nèi)側(cè)基部到圓筒部7進(jìn)行硬化處理，使表面硬度在54～64HRC的范圍內(nèi)(圖中用網(wǎng)紋表示的部分)。另外，嵌緊部13為鍛造后的坯料表面硬度為小于等于25HRC的未淬火部。由此，耐久性提高，并且使嵌緊部13塑性變形時(shí)的加工性提高，防止裂紋等，從而提高質(zhì)量的可靠性。
并且，與輪轂1一樣，外側(cè)部件4利用S53C等含有0.40～0.80wt％的碳的中碳鋼形成，通過(guò)高頻淬火對(duì)多列外側(cè)滾道面4a、4a和安裝有密封墊12的端部?jī)?nèi)周面進(jìn)行硬化處理，使表面硬度在54～64HRC的范圍內(nèi)。另一方面，內(nèi)圈10利用SUJ2等高碳鉻軸承鋼形成，通過(guò)整體淬火進(jìn)行硬化處理一直到芯部，使硬度在54～64HRC的范圍內(nèi)。另外，此處例示出使?jié)L動(dòng)體5、5形成為圓錐滾子的多列圓錐滾動(dòng)軸承，但不限于此，滾動(dòng)體5也可以是使用了滾珠的多列止推球軸承。
在本實(shí)施方式中，蓋9被壓入輪轂1的車外側(cè)端部的開口部中。該蓋9由鋼板制心軸9a和橡膠等彈性部件9b構(gòu)成，心軸9a通過(guò)沖壓加工奧氏體不銹鋼板(JIS標(biāo)準(zhǔn)的SUS304系列等)、或經(jīng)過(guò)防銹處理的冷軋鋼板(JIS標(biāo)準(zhǔn)的SPCC系列等)而形成為大致“コ”字形斷面，彈性部件9b通過(guò)硫化粘接等至少接合在該心軸9a的嵌合部上。并且，該彈性部件9b彈性變形并進(jìn)入嵌合面，將內(nèi)部密封成液密狀態(tài)。因此，可以防止差速器油向外部流出，徹底防止雨水和灰塵等從外部進(jìn)入驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)并混入差速器油中。
此處，蓋9優(yōu)選在0.05～0.3mm的過(guò)盈量范圍內(nèi)壓入。因?yàn)椋绻^(guò)盈量小于0.05mm，則過(guò)盈量小，由于蓋9自身的形狀誤差等，在蓋9和輪轂1之間的嵌合部產(chǎn)生微小的徑向間隙，差速器油有可能從該微小間隙泄漏。而如果過(guò)盈量超過(guò)0.3mm，則不僅蓋9的壓入作業(yè)變得困難，而且心軸9a自身有可能彎曲。并且，優(yōu)選該蓋9被壓入輪轂1的剛性較大的部位、即輪轂1的車輪安裝法蘭6的內(nèi)徑部。由此，即使在車輛行駛時(shí)輪轂1反復(fù)受到力矩負(fù)載并且輪轂1彈性變形，蓋9幾乎不受該輪轂1的彈性變形的影響。
實(shí)施例2圖3是表示本發(fā)明涉及的車輪用軸承的第2實(shí)施方式的縱剖面圖。該實(shí)施方式中，只有輪轂結(jié)構(gòu)與前述實(shí)施方式不同，所以對(duì)于與前述第1實(shí)施方式相同的部件的相同部位賦予相同標(biāo)號(hào)，并省略詳細(xì)說(shuō)明。
該車輪用軸承由輪轂14和多列滾動(dòng)軸承15組合構(gòu)成。多列滾動(dòng)軸承15具有內(nèi)側(cè)部件16、外側(cè)部件4、和收容在兩個(gè)部件16、4之間自由轉(zhuǎn)動(dòng)的多列滾動(dòng)體5、5。其中，內(nèi)側(cè)部件16指輪轂14和被壓入該輪轂14的內(nèi)圈10。輪轂14具有與其成為一體的車輪安裝法蘭6，車輪安裝法蘭6用于把車輪(未圖示)安裝在外周的車外側(cè)端部上，輪轂14形成有多列滾動(dòng)軸承15的車外側(cè)的內(nèi)側(cè)滾道面14a、和從該內(nèi)側(cè)滾道面14a在軸向延伸的圓筒部7。并且，在內(nèi)周形成有細(xì)齒(或花鍵)8，以便在內(nèi)周內(nèi)嵌未圖示的驅(qū)動(dòng)軸，以便可以傳遞扭矩。
此處，在輪轂14的外周形成有相當(dāng)于內(nèi)圈10的大凸緣10b的凸緣部14b、和與內(nèi)圈10的正面?zhèn)榷嗣娴纸拥碾A梯部14c，構(gòu)成背面對(duì)接式多列圓錐滾動(dòng)軸承。并且，內(nèi)圈10被壓入輪轂14的圓筒部7，利用使圓筒部7的端部在徑向外側(cè)塑性變形形成的嵌緊部13，防止內(nèi)圈10相對(duì)于輪轂14向軸向松脫。在本實(shí)施方式中，通過(guò)采用這種第三代的半浮式結(jié)構(gòu)，與前述實(shí)施方式相同，不需要控制預(yù)壓量，因此能夠使在車輛上的裝配性變?nèi)菀?，能夠長(zhǎng)時(shí)間地保持該預(yù)壓量。
并且，在輪轂14的外周直接形成有內(nèi)側(cè)滾道面14a，所以輪轂14的剛性增大，在車輛行駛時(shí)，即使輪轂14受到力矩負(fù)載時(shí)，也能夠抑制輪轂14彈性變形。因此，可以實(shí)現(xiàn)裝置的輕量化、緊湊化，而且能夠提高軸承的耐久性。
在本實(shí)施方式中，與前述實(shí)施方式相同，蓋17被壓入輪轂14的車外側(cè)端部的開口部、即車輪安裝法蘭6的內(nèi)徑部中。該蓋17由心軸18和硫化粘接在該心軸18的外表面上的橡膠等彈性部件19構(gòu)成，心軸18通過(guò)沖壓加工奧氏體不銹鋼板(JIS標(biāo)準(zhǔn)的SUS304系列等)、或防銹處理的冷軋鋼板(JIS標(biāo)準(zhǔn)的SPCC系列等)形成為大致“コ”字形斷面。并且，心軸18被壓入并使嵌合在輪轂14上的圓筒部18a的端緣位于車外側(cè)。由此，容易進(jìn)行蓋17的壓入作業(yè)，并且剛性較小的端緣側(cè)位于車外側(cè)，因此即使心軸18因輪轂14的彈性變形而變形并向軸向移動(dòng)，至少也不會(huì)向車外側(cè)移動(dòng)，能夠可靠地防止蓋17從輪轂14脫落。
另外，如圖4的放大圖所示，在該端緣形成有向徑向外側(cè)延伸的卷邊18b。通過(guò)把該卷邊18b卡定在形成于輪轂14上的環(huán)狀槽20中，從而可以徹底阻止蓋17的軸向移動(dòng)，并且可以進(jìn)一步提高蓋17的可靠性。
實(shí)施例3圖5是表示本發(fā)明涉及的車輪用軸承的第3實(shí)施方式的主要部分放大圖。對(duì)于與前述實(shí)施方式相同的部件的相同部位或具有相同功能的部件等，賦予相同標(biāo)號(hào)，并省略詳細(xì)說(shuō)明。
在本實(shí)施方式中，蓋21被壓入輪轂1的車外側(cè)端部的開口部中。該蓋21由鋼板制心軸21a和彈性部件21b構(gòu)成，心軸21a通過(guò)沖壓加工奧氏體不銹鋼板(JIS標(biāo)準(zhǔn)的SUS304系列等)、或防銹處理的冷軋鋼板(JIS標(biāo)準(zhǔn)的SPCC系列等)形成為大致“コ”字形斷面，彈性部件21b的一部分從該心軸21a的內(nèi)周面在嵌合部鼓起。該彈性部件21b由通過(guò)硫化粘接等接合的橡膠等構(gòu)成，防止心軸21a生銹，并且鼓起的彈性部件21b與嵌合部緊密接觸，將內(nèi)部密封成液密狀態(tài)。因此，可以防止差速器油向外部流出，徹底防止雨水和灰塵等從外部進(jìn)入驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)并混入差速器油中。
此處，蓋21在軸向的移動(dòng)被安裝在輪轂1的內(nèi)周上的擋圈22和階梯部23限制著。由此，即使在車輛行駛時(shí)，輪轂1反復(fù)受到力矩負(fù)載使得輪轂1彈性變形，也能夠可靠地防止蓋21從輪轂1脫落。另外，在心軸21a形成有同心狀的凸筋24，增大了心軸21a的剛性，并且提高了耐彎曲性。
實(shí)施例4圖6是表示本發(fā)明涉及的車輪用軸承的第4實(shí)施方式的主要部分放大圖。對(duì)于與前述實(shí)施方式相同的部件的相同部位或具有相同功能的部件等賦予相同標(biāo)號(hào)，并省略具體說(shuō)明。
在本實(shí)施方式中，在輪轂1的內(nèi)周形成有斷面為圓缺形的環(huán)狀凹部25，并安裝著形成有與該環(huán)狀凹部25相卡合的凸部26a的蓋26。由此，容易安裝蓋26，并且利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)能夠防止蓋26的軸向移動(dòng)。另外，該凸部26a不需要在蓋26的外周全周上形成，只要至少有3處以上，即可充分阻止蓋26的移動(dòng)。
圖7是表示該第4實(shí)施方式的變形例的主要部分放大圖。另外，對(duì)與前述實(shí)施方式(圖6)相同的部件的相同部位賦予相同標(biāo)號(hào)，并省略重復(fù)說(shuō)明。
蓋27’的斷面大致呈“コ”字形，被以規(guī)定的過(guò)盈量壓入輪轂1的內(nèi)周面。然后，在利用未圖示的夾具推蓋27’內(nèi)周的狀態(tài)下，使該夾具旋轉(zhuǎn)，通過(guò)所謂旋轉(zhuǎn)加工，使蓋27’塑性變形并咬入到形成于輪轂1內(nèi)周的環(huán)狀凹部25中。這樣形成的凸部26a可以更加不晃動(dòng)地與輪轂1的環(huán)狀凹部25緊密接觸，可以防止蓋27的軸向移動(dòng)，并且利用嵌合部26b和該凸部26a，也能夠可靠地防止差速器油向外部流出。
實(shí)施例5圖8是表示本發(fā)明涉及的車輪用軸承的第5實(shí)施方式的主要部分放大圖。對(duì)與前述實(shí)施方式相同的部件的相同部位或具有相同功能的部件等賦予相同標(biāo)號(hào)，并省略詳細(xì)說(shuō)明。
在本實(shí)施方式中，蓋29從輪轂1的車外側(cè)端部的開口部壓入到導(dǎo)向部28的內(nèi)徑面。該蓋29由鋼板制心軸29a和彈性部件29b構(gòu)成，心軸29a通過(guò)沖壓加工奧氏體不銹鋼板(JIS標(biāo)準(zhǔn)的SUS304系列等)、或防銹處理的冷軋鋼板(JIS標(biāo)準(zhǔn)的SPCC系列等)形成為帽狀斷面，彈性部件29b從該心軸29a的外周面接合在嵌合部和輪轂1的車外側(cè)端部上。
該彈性部件29b由通過(guò)硫化粘接等接合的橡膠等構(gòu)成，并將內(nèi)部密封成液密狀態(tài)。因此，可以防止差速器油向外部流出，徹底防止雨水和灰塵等從外部進(jìn)入驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)并混入差速器油中，并且蓋29堵塞輪轂1的整個(gè)開口部，而且被壓入導(dǎo)向部28的內(nèi)徑面、即在車輛運(yùn)行時(shí)，即使輪轂1反復(fù)受到力矩負(fù)載時(shí)變形也較小的部位，所以能夠進(jìn)一步防止蓋29的彈性變形，可以可靠地防止蓋29從輪轂1移動(dòng)或脫落。
以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明不受這些實(shí)施方式的任何限定，而且畢竟是示例，所以在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)，當(dāng)然可以以各種方式實(shí)施，本發(fā)明的范圍通過(guò)權(quán)利要求來(lái)進(jìn)行描述，另外，包括與權(quán)利要求書的記載同等意義和范圍內(nèi)的所有變更。
本發(fā)明涉及的車輪用軸承裝置可以適用于在驅(qū)動(dòng)軸和車軸管的開口部安裝了車輪用軸承的半浮式的驅(qū)動(dòng)輪側(cè)的車輪用軸承裝置。
權(quán)利要求
1.一種車輪用軸承裝置，其特征在于，具有支撐在車體下面的車軸管；貫穿在該車軸管內(nèi)側(cè)的空心的驅(qū)動(dòng)軸；安裝在該驅(qū)動(dòng)軸和所述車軸管的開口部之間的車輪用軸承，該車輪用軸承由輪轂和多列滾動(dòng)軸承組合構(gòu)成，包括內(nèi)側(cè)部件，由輪轂和內(nèi)圈構(gòu)成，所述輪轂在一端部具有與其為一體的車輪安裝法蘭，在外周形成有在軸向延伸的圓筒部，所述內(nèi)圈被壓入該輪轂的圓筒部，并且在外周形成有所述多列滾動(dòng)軸承的至少一方的內(nèi)側(cè)滾道面；外側(cè)部件，插在該內(nèi)側(cè)部件外側(cè)，在內(nèi)周形成有與所述內(nèi)側(cè)滾道面相對(duì)置的多列外側(cè)滾道面；多列滾動(dòng)體，被收容在該外側(cè)部件和所述內(nèi)側(cè)部件的兩個(gè)滾道面之間；保持該滾動(dòng)體并使其自由轉(zhuǎn)動(dòng)的保持器；對(duì)所述內(nèi)側(cè)部件和外側(cè)部件的環(huán)狀空間進(jìn)行密封的密封墊；具有鋼板制心軸的蓋被壓入所述輪轂的內(nèi)徑部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，在所述輪轂的外周直接形成有所述多列滾動(dòng)軸承中的一方的內(nèi)側(cè)滾道面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，通過(guò)使所述圓筒部的端部在徑向外側(cè)塑性變形而形成的嵌緊部，防止所述內(nèi)圈相對(duì)于所述輪轂向軸向松脫。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，通過(guò)高頻淬火對(duì)從所述車輪安裝法蘭的車內(nèi)側(cè)基部到所述圓筒部進(jìn)行硬化處理，使表面硬度在54～64HRC的范圍內(nèi)，所述嵌緊部形成為鍛造后的坯料表面硬度為小于等于25HRC的未淬火部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～4任一項(xiàng)所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，所述蓋被壓入所述輪轂的車輪安裝法蘭的內(nèi)徑部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1～5任一項(xiàng)所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，所述蓋由斷面大致形成為“コ”字形的鋼板制心軸和至少在該心軸的嵌合部的一部分鼓起的彈性部件構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，所述心軸被壓入并使其嵌合部的端緣位于車外側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，在所述心軸的嵌合部的端緣形成有在徑向外側(cè)延伸的卷邊，在所述輪轂的內(nèi)徑上形成有卡定所述卷邊的環(huán)狀槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，在所述蓋的兩側(cè)形成有階差，利用該階差限制所述蓋的軸向移動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1～5任一項(xiàng)所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，所述蓋由斷面大致形成為“コ”字形的鋼板制心軸構(gòu)成，在所述輪轂的內(nèi)周形成有環(huán)狀凹部，所述蓋的嵌合部形成有卡合在該環(huán)狀凹部上的凸部。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，所述凸部在將所述蓋壓入所述輪轂后，通過(guò)塑性變形而形成。
12.根據(jù)權(quán)利要求1～11任一項(xiàng)所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，所述蓋以0.05～0.3mm的過(guò)盈量被壓入。
全文摘要
提供一種車輪用軸承裝置，實(shí)現(xiàn)輕量化和緊湊化，并且削減部件數(shù)量，可以防止雨水和灰塵等進(jìn)入以及差速器油泄漏。在支撐在車體下面的車軸管H和貫穿該車軸管內(nèi)側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸D/S的開口部之間安裝有車輪用軸承，該車輪用軸承具有內(nèi)側(cè)部件(3)，由輪轂(1)和被壓入圓筒部(7)的內(nèi)圈(10)構(gòu)成，該輪轂(1)在一端部具有與其為一體的車輪安裝法蘭(6)，并形成有圓筒部(7)；插在該內(nèi)側(cè)部件外側(cè)的外側(cè)部件(4)；多列滾動(dòng)體(5)，被收容在內(nèi)側(cè)部件與外側(cè)部件之間自由轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)使圓筒部(7)的端部在徑向外側(cè)塑性變形形成的嵌緊部(13)，防止內(nèi)圈(10)向軸向松脫，并且將蓋(9)壓入車輪安裝法蘭(6)的內(nèi)徑部中，該蓋(9)由斷面大致呈“コ”字形的鋼板制心軸(9a)和接合在該心軸(9a)的嵌合部上的彈性部件(9b)構(gòu)成。
文檔編號(hào)F16C19/22GK1890115SQ200480035649
公開日2007年1月3日 申請(qǐng)日期2004年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月1日
發(fā)明者河村浩志, 重岡和壽, 藤村啟, 西野晃司, 大槻壽志 申請(qǐng)人:Ntn株式會(huì)社