專利名稱：摩托車離合器分離機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車離合器，尤其是摩托車離合器分離機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
離合器是摩托車中的重要部件，在傳遞動力、平穩(wěn)換檔、過載保護(hù)等方面具有很重要的作用離合器能起到柔和地傳遞發(fā)動機(jī)的動力，保證平穩(wěn)的起步、換檔和停車，提高駕駛的安全性和舒適性的作用。現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車離合器作為一種成熟技術(shù)，得到廣泛的應(yīng)用；同時，有關(guān)離合器的相關(guān)專利也較多，很多都在產(chǎn)品上得到應(yīng)用。以日本本田公司為首的日本公司，出于國際競爭和知識產(chǎn)權(quán)的戰(zhàn)略考慮，在中國申請了大量的有關(guān)摩托車領(lǐng)域的專利，形成了“專利壁壘”或“專利墻”，且多次以侵權(quán)為由，在中國國內(nèi)和國際市場上打壓競爭對手，給中國的摩托車廠家造成了較大的壓力。如本田公司在中國申請的名稱為“離合器分離機(jī)構(gòu)”，申請?zhí)枮?0101834中國專利申請中，公開了一種利用設(shè)置在球保持架中的鋼球(三棵)和可動凸輪盤的凹槽相配合的分離機(jī)構(gòu)，當(dāng)鋼球處于可動凸輪盤的凹槽中時，電子彈簧的彈力作用，離合器上的主動摩擦盤和被動摩擦盤相互摩擦接觸，離合器處于接合狀態(tài)，就能傳遞動力。當(dāng)操縱變速桿時，可動凸輪盤轉(zhuǎn)動一定角度，可動凸輪盤相對鋼球轉(zhuǎn)動，被鋼球頂升起來，在軸向產(chǎn)生位移，從而實現(xiàn)離合器的分離。本方案的不足主要是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、離合器的成本較高等。
另外，國內(nèi)有些廠家在對該技術(shù)進(jìn)行簡單改進(jìn)后，就開始生產(chǎn)同類產(chǎn)品，從專利保護(hù)范圍而言，并未避開其保護(hù)范圍，存在較大的侵權(quán)嫌疑。故國內(nèi)的生產(chǎn)廠家都希望開發(fā)出一種不同于上述技術(shù)方案的摩托車離合器分離機(jī)構(gòu)，從根本上避免侵權(quán)的可能性。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型針對上述本田公司專利申請技術(shù)的不足，以及從避免侵權(quán)角度考慮，提供一種新型的離合器分離機(jī)構(gòu)。
本實用新型的技術(shù)方案摩托車離合器分離機(jī)構(gòu)，主要包括鋼球、調(diào)整螺栓、調(diào)節(jié)螺母、定位銷，其改進(jìn)之處在于分離中心軸、壓盤和調(diào)節(jié)螺母都套裝在調(diào)整螺栓上；分離中心軸和壓盤的端面上，設(shè)置有弧形槽，裝配合攏后，分離中心軸和壓盤上兩兩相對應(yīng)的弧形槽就構(gòu)成錐孔；分離中心軸和壓盤的上部都裝在壓環(huán)的空腔中，分離中心軸可沿壓環(huán)的內(nèi)腔作軸向移動；壓環(huán)的空腔壁上設(shè)置有凹槽，鋼球設(shè)置在錐孔和凹槽的空隙中所述弧形槽為均勻分布的三道，壓環(huán)上的凹槽為均勻分布的三道。
本實用新型的離合器分離機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，連接方式新穎、可靠、加工工藝和裝配工藝簡單、易實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，是一種與本田公司的專利方案完全不同的新結(jié)構(gòu)。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明


圖1是本實用新型離合器分離機(jī)構(gòu)主視圖(半剖)。
圖2是本實用新型離合器分離機(jī)構(gòu)俯視圖(剖視)。
圖3是本實用新型分離中心軸(件1)結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
如
圖1、2、3所示，圖中1-分離中心軸、2-壓環(huán)、3-鋼球、4-壓盤、5-調(diào)整螺栓、6-調(diào)節(jié)螺母、7-定位銷、8-弧形槽、9-錐孔、10-凹槽、11-連接孔，21-壓緊片、22-彈性壓環(huán)、23-可動壓片；本實用新型的分離機(jī)構(gòu)，主要包括鋼球3、調(diào)整螺栓5、調(diào)節(jié)螺母6、定位銷7；分離中心軸1、壓盤4和調(diào)節(jié)螺母6都套裝在調(diào)整螺栓5上，分離中心軸1在頂端，壓盤4設(shè)置在分離中心軸1的下面，調(diào)節(jié)螺母6設(shè)置在壓盤4下面、能與調(diào)整螺栓5相配合，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母6，就可調(diào)整壓盤4和分離中心軸1相對于調(diào)整螺栓5的位置；分離中心軸1和壓盤4相接觸的端面上，均勻設(shè)置有三道弧形槽8；裝配合攏后，分離中心軸1和壓盤4上兩兩相對應(yīng)的弧形槽8構(gòu)成三個錐孔9。
壓環(huán)2呈環(huán)狀，帶有連接桿，該連接桿上設(shè)有連接孔11。分離中心軸1的下部和壓盤4的上部都裝在壓環(huán)2的空腔中，分離中心軸1可沿壓環(huán)2的內(nèi)腔作軸向移動。壓環(huán)2的空腔壁上均勻設(shè)置有三道凹槽10，鋼球3設(shè)置在錐孔9和凹槽10的空隙中。壓環(huán)2上的連接孔11與摩托車變速桿相連接(圖中未畫出)。本分離機(jī)構(gòu)用調(diào)整螺栓5和定位銷7來安裝和定位。本分離機(jī)構(gòu)涉及到與離合器其它部位的連接關(guān)系都可采用現(xiàn)有技術(shù)，只要使本分離機(jī)構(gòu)的分離中心軸1在軸向產(chǎn)生一定的位移時，就能使離合器處于分離狀態(tài)即可，本領(lǐng)域普通的技術(shù)人員都知道這種連接關(guān)系，屬于公知技術(shù)。
作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，從加工方便、降低成本和轉(zhuǎn)動時的可靠性考慮，壓環(huán)2可設(shè)計為分體式，即壓環(huán)2由壓緊片21、彈性壓環(huán)22、可動壓片23構(gòu)成，壓緊片21在上面，彈性壓環(huán)22在中間，可動壓片23在下面，用銷子將壓緊片21、彈性壓環(huán)22、可動壓片23連接成為一個整體，構(gòu)成壓環(huán)2。本結(jié)構(gòu)中，可將三道凹槽10均勻設(shè)置在彈性壓環(huán)22的內(nèi)腔壁上，使壓環(huán)2在轉(zhuǎn)動時更加可靠。
下面描述本實用新型的工作過程當(dāng)鋼球3位于錐孔9和凹槽10的空腔中時，離合器處于接合狀態(tài)，其主動摩擦盤和被動摩擦盤相互摩擦接觸，就可將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給后輪，從而驅(qū)動摩托車向前運動。
當(dāng)需要變速、變檔時，操縱摩托車變速桿，摩托車變速桿帶動壓環(huán)2作一定范圍的轉(zhuǎn)動，此時壓環(huán)2壓迫鋼球3，給鋼球3一個圓周方向的推力；由于錐孔9的限制，鋼球3不能隨同壓環(huán)2在圓周方向轉(zhuǎn)動，此時，鋼球3的推力作用在分離中心軸1上，使分離中心軸1產(chǎn)生軸向位移，從而使離合器分離。再次操縱摩托車變速桿，摩托車變速桿帶動壓環(huán)2作一定范圍的轉(zhuǎn)動，當(dāng)鋼球3回復(fù)到位于錐孔9和凹槽10的空腔中時，分離中心軸1同時回位，離合器又處于接合狀態(tài)，從而驅(qū)動摩托車向前運動。
本實用新型的分離機(jī)構(gòu)。分離中心軸1相當(dāng)于上述本田專利的分離盤，都能被鋼球頂起產(chǎn)生軸向位移，實現(xiàn)離合器的分離的目的；壓環(huán)2相當(dāng)于本田專利的可動凸輪盤，與摩托車變速桿相連，操縱摩托車變速桿時都能產(chǎn)生相應(yīng)的動作，使分離中心軸1象本田專利的分離盤一樣產(chǎn)生軸向位移。本分離機(jī)構(gòu)，用不同的結(jié)構(gòu)，達(dá)到了相同的目的。
權(quán)利要求1.摩托車離合器分離機(jī)構(gòu)，主要包括鋼球(3)、調(diào)整螺栓(5)、調(diào)節(jié)螺母(6)、定位銷(7)，其特征在于分離中心軸(1)、壓盤(4)和調(diào)節(jié)螺母(6)都套裝在調(diào)整螺栓(5)上；分離中心軸(1)和壓盤(4)的端面上，都設(shè)置有弧形槽(8)，裝配合攏后，分離中心軸(1)和壓盤(4)上兩兩相對應(yīng)的弧形槽(8)構(gòu)成錐孔(9)；分離中心軸(1)的下部和壓盤(4)的上部都裝在壓環(huán)(2)的空腔中，分離中心軸(1)可沿壓環(huán)(2)的內(nèi)腔作軸向移動；壓環(huán)(2)的空腔壁上設(shè)置有凹槽(10)，所述鋼球(3)設(shè)置在錐孔(9)和凹槽(10)的空隙中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車離合器分離機(jī)構(gòu)，其特征在于所述弧形槽(8)為均勻分布的三道，壓環(huán)(2)上的凹槽(10)為均勻分布的三道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車離合器分離機(jī)構(gòu)，其特征在于所述壓環(huán)(2)由壓緊片(21)、彈性壓環(huán)(22)、可動壓片(23)構(gòu)成；壓緊片(21)在上面，彈性壓環(huán)(22)在中間，可動壓片(23)在下面，用銷子將壓緊片(21)、彈性壓環(huán)(22)、可動壓片(23)連接成為一個整體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車離合器分離機(jī)構(gòu)，其特征在于在彈性壓環(huán)(22)的空腔壁上設(shè)置凹槽(10)。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車離合器分離機(jī)構(gòu)，主要包括鋼球、調(diào)整螺栓、調(diào)節(jié)螺母、定位銷，分離中心軸、壓盤和調(diào)節(jié)螺母都套裝在調(diào)整螺栓上；分離中心軸和壓盤的端面上，設(shè)置有弧形槽，裝配合攏后，分離中心軸和壓盤上兩兩相對應(yīng)的弧形槽就構(gòu)成錐孔；分離中心軸和壓盤的上部都裝在壓環(huán)的空腔中，分離中心軸可沿壓環(huán)的內(nèi)腔作軸向移動；壓環(huán)的空腔壁上設(shè)置有凹槽，鋼球設(shè)置在錐孔和凹槽的空隙中。本實用新型的離合器分離機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，連接方式新穎、可靠、加工工藝和裝配工藝簡單、易實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，是一種與本田公司的專利方案完全不同的新結(jié)構(gòu)。
文檔編號F16D23/00GK2743608SQ20042006178
公開日2005年11月30日 申請日期2004年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月21日
發(fā)明者李朝暉, 張勇 申請人:重慶工學(xué)院