專利名稱:船用低溫壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種壓縮機(jī),特別是一種船用低溫壓縮機(jī),主要適用于船上低溫制冷系統(tǒng)。
背景技術(shù):
隨著捕撈業(yè)的發(fā)展,尤其是遠(yuǎn)洋捕撈業(yè),對船用冷凍設(shè)備的要求也越來越高,冷凍設(shè)備中的壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的關(guān)健,目前船用制冷壓縮機(jī)已不能適應(yīng)捕撈業(yè)發(fā)展的需要,只能將制冷系統(tǒng)的制冷溫度維持在零下50℃左右。主要是壓縮機(jī)主軸的潤滑、油壓調(diào)整、閥片開啟、一級排氣溫度等方面存在不足,依靠自身動力系統(tǒng)潤滑,潤滑油達(dá)不到摩擦面,無法建立油壓,油壓達(dá)不到要求值,且油壓不能根據(jù)實(shí)際情況自動調(diào)節(jié)。加之壓縮機(jī)閥片的結(jié)構(gòu)問題、一級排氣溫度高等因素,使現(xiàn)有的制冷系統(tǒng)的最低蒸發(fā)溫度達(dá)不到理想的零下70℃。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種壓縮機(jī)潤滑效果好、制冷效率高、蒸發(fā)溫度可達(dá)零下70℃的船用低溫壓縮機(jī),克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,以滿足捕撈業(yè)發(fā)展的需要。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種船用低溫壓縮機(jī),它包括機(jī)體[20],曲軸11裝在機(jī)體20內(nèi),曲軸11上設(shè)有潤滑油道14,其特征在于曲軸11上的主軸頸油道出口15、曲柄銷油道出口16的端口處呈漸擴(kuò)形。
所述的機(jī)體20上的潤滑油道處設(shè)有油壓自動調(diào)節(jié)閥。
所述的油壓自動調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)為與機(jī)體螺紋聯(lián)接有閥體26,閥體26內(nèi)螺紋聯(lián)接有閥桿25,閥桿25的內(nèi)端頭依次套有彈簧24、閥頭23,閥頭23頂靠在機(jī)體20內(nèi)的潤滑油道21處,閥體26上螺紋聯(lián)接有閥帽27。
位于所述的機(jī)體20內(nèi)的氣缸套38上方內(nèi)閥座37與閥蓋32之間裝有導(dǎo)向板35,導(dǎo)向板35與閥蓋32之間插裝有銷34,環(huán)形排氣閥片36剛好套在導(dǎo)向板35外側(cè)。
所述的機(jī)體20上位于一級排氣與二級吸氣之間裝有中間冷卻器裝置,其結(jié)構(gòu)為腔體1接有工質(zhì)出口5和工質(zhì)入口6,腔體2接有油出口3和油入口4,腔體1和腔體2形成熱交換器,腔體1還接有噴液口7。
所述的腔體1位于腔體2內(nèi)。
所述的所述的腔體2接放空氣口9和排污口8。
所述的機(jī)體20上的一級排氣口與中間冷卻器之間、中間冷卻器與二級吸氣口之間均為接管連通。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)由于主軸上的主軸頸油道出口、曲柄銷油道出口呈漸擴(kuò)形,增大了潤滑油與軸頸的接觸面積,且機(jī)體的潤滑油道上設(shè)有油壓自動調(diào)節(jié)閥,改善了潤滑性能,既使?jié)櫥驮诘臀鼩鈮毫?、低油壓的情況下也能順利達(dá)到規(guī)定油壓值,滿足了壓縮機(jī)低溫制冷對潤滑的需求;排氣閥片為內(nèi)導(dǎo)向結(jié)構(gòu),也可根據(jù)實(shí)際情況隨意更換閥片內(nèi)側(cè)的導(dǎo)向板,使閥片靈活可靠,開啟、關(guān)閉及時準(zhǔn)確;一級排氣與二級吸氣之間的中間冷卻器可降低二級吸氣溫度,提高工效,同時又解決了現(xiàn)有技術(shù)中使用海水冷卻造成的腐蝕問題;由于一級排氣口與中間冷卻器之間、中間冷卻器與二級吸氣口之間均為接管連通,即減少了氣體流動阻力,又減少了泄露點(diǎn),同時還簡化了操作步驟,縮小外形尺寸。
圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中主軸11結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是圖1所示的I處放大圖;圖3是圖1所示的II處放大圖;圖4是機(jī)體上油壓自動調(diào)節(jié)閥結(jié)板示意圖;圖5是機(jī)體中氣缸套38、內(nèi)閥座37、閥蓋32、導(dǎo)向板35、環(huán)形排氣閥片36、氣閥彈簧33結(jié)構(gòu)示意圖;圖6是圖5的局部放大圖;圖7是中間冷卻器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3所示11為裝在機(jī)體內(nèi)的曲軸,其上加工有油道14,12為主軸頸,13為曲柄銷軸。主軸頸油道出口15、曲柄銷油道出口16的端口處均呈漸擴(kuò)形狀,即增大了油出口面積,加強(qiáng)了軸頸摩擦幅的潤滑效果。
如圖4所示機(jī)體20上螺紋聯(lián)接有閥體26,閥體26的內(nèi)孔處螺紋聯(lián)接有閥桿25,閥桿25的內(nèi)端頭套裝有彈簧24,彈簧24的一端頂靠在閥桿25的臺階上,另一端頂靠在閥頭23內(nèi)孔上,閥頭23位于機(jī)體20內(nèi)與機(jī)體20滑動配合,端頭頂靠在油道21處,閥頭23套在彈簧24外。閥體26與閥桿25之間設(shè)有密封件28,閥蓋27扣在閥桿25上與閥體26螺紋聯(lián)接。利用彈簧24的彈力可自動調(diào)整油道21內(nèi)的油壓,當(dāng)壓力比調(diào)定壓力高時,彈簧24被壓縮,閥頭23在機(jī)體20內(nèi)上移,在此處打開油道21泄荷,達(dá)到自動調(diào)整油壓的作用。
如圖5、6所示38為安裝在機(jī)體20內(nèi)的氣缸套,在其上方裝有內(nèi)閥座37、閥蓋32、環(huán)形排氣閥片36、氣閥彈簧33,上述為現(xiàn)有技術(shù)部分,不再祥述。在內(nèi)閥座37與閥蓋32之間裝有一個環(huán)形的導(dǎo)向板35,使環(huán)形排氣閥片36剛好套裝在導(dǎo)向板35外側(cè),環(huán)形排氣閥片36的內(nèi)側(cè)面與導(dǎo)向板35外側(cè)面接觸,工作時環(huán)形排氣閥片36沿導(dǎo)向板35移動達(dá)到開啟、關(guān)閉的目的。導(dǎo)向板35與閥蓋32之間設(shè)有銷34定位,銷34可為六個圓周均勻分布。導(dǎo)向板35作為易損件可隨意更換,解決了環(huán)形排氣閥片36與閥蓋32之間磨損的問題。
如圖7所示1、2為腔體,腔體1位于腔體2內(nèi),腔體1與腔體2均采用鋼管焊接制作,即大管內(nèi)套小管的方式聯(lián)接,小管內(nèi)腔為腔體1,小管與大管之間形成腔體2,以保證腔體1位于腔體2內(nèi)。腔體1與腔體2內(nèi)可分別流動工質(zhì)和機(jī)油,使腔體1與腔體2形成熱交換器。在腔體1的兩端設(shè)有工質(zhì)出口5和工質(zhì)入口6,在腔體2的兩端設(shè)有油出口3和油入口4,上方設(shè)有放空氣口9并旋有堵。下方設(shè)有排污口8并設(shè)有堵。在腔體1的工質(zhì)入口6端設(shè)有噴液口7。
腔體1和腔體2內(nèi)設(shè)有折流板10,以保證內(nèi)部的工質(zhì)、潤滑油充分流動,達(dá)到較好地冷卻效果。
中間冷卻器的使用過程如下將本裝置固定在壓縮機(jī)的機(jī)體20上,采用外置固定方式。油入口4與壓縮機(jī)的潤滑油三通閥連油泵口相接,油出口3與壓縮機(jī)的油泵入口相接。工質(zhì)入口6與壓縮機(jī)的一級排氣口相接,工質(zhì)出口5與壓縮機(jī)的二級吸氣口相接,噴液口7與液體工質(zhì)貯罐相接。工作時,從壓縮機(jī)一級排氣口排出的氣體工質(zhì)自工質(zhì)入口6進(jìn)入腔體1內(nèi)與噴液口7噴入的液體工質(zhì)相混合,降低一級排氣溫度,再自工質(zhì)出口5進(jìn)入二級壓縮,從而降低了二級吸氣溫度。同時壓縮機(jī)的機(jī)油自油入口4進(jìn)入腔體2內(nèi),再經(jīng)油出口3進(jìn)入壓縮機(jī)體內(nèi),在機(jī)油經(jīng)過腔體2時,由于腔體1和腔體2形成熱交換器,使機(jī)油得以降溫,達(dá)到即降低機(jī)油溫度又降低了二級吸氣溫度的目的。
本裝置一級排氣口與中間冷卻器之間、中間冷卻器與二級吸氣口之間均為接管連通,節(jié)省了安裝截止閥的麻煩,即減少了氣體流動阻力,又減少了泄露點(diǎn),同時還簡化了操作步驟,縮小外形尺寸。
權(quán)利要求1.一種船用低溫壓縮機(jī),它包括機(jī)體[20],曲軸[11]裝在機(jī)體[20]內(nèi),曲軸[11]上設(shè)有潤滑油道[14],其特征在于曲軸[11]上的主軸頸油道出口[15]、曲柄銷油道出口[16]的端口處呈漸擴(kuò)形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用低溫壓縮機(jī),其特征在于所述的機(jī)體[20]上的潤滑油道處設(shè)有油壓自動調(diào)節(jié)閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用低溫壓縮機(jī),其特征在于所述的油壓自動調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)為與機(jī)體螺紋聯(lián)接有閥體[26],閥體[26]內(nèi)螺紋聯(lián)接有閥桿[25],閥桿[25]的內(nèi)端頭依次套有彈簧[24]、閥頭[23],閥頭[23]頂靠在機(jī)體[20]內(nèi)的潤滑油道[21]處,閥體[26]上螺紋聯(lián)接有閥帽[27]。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用低溫壓縮機(jī),其特征在于位于所述的機(jī)體[20]內(nèi)的氣缸套[38]上方內(nèi)閥座[37]與閥蓋[32]之間裝有導(dǎo)向板[35],導(dǎo)向板[35]與閥蓋[32]之間插裝有銷[34],環(huán)形排氣閥片[36]剛好套在導(dǎo)向板[35]外側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船用低溫壓縮機(jī),其特征在于所述的機(jī)體[20]上位于一級排氣與二級吸氣之間裝有中間冷卻器裝置,其結(jié)構(gòu)為腔體[1]接有工質(zhì)出口[5]和工質(zhì)入口[6],腔體[2]接有油出口[3]和油入口[4],腔體[1]和腔體[2]形成熱交換器,腔體[1]還接有噴液口[7]。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的船用低溫壓縮機(jī),其特征在于所述的腔體[1]位于腔體[2]內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的船用低溫壓縮機(jī),其特征在于所述的腔體[2]接放空氣口[9]和排污口[8]。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船用低溫壓縮機(jī),其特征在于所述的機(jī)體[20]上的一級排氣口與中間冷卻器之間、中間冷卻器與二級吸氣口之間均為接管連通。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種制冷壓縮機(jī),特別是一種船用低溫壓縮機(jī),主要適用于船上低溫制冷系統(tǒng)。它包括機(jī)體[20],曲軸[11]裝在機(jī)體[20]內(nèi),曲軸[11]上設(shè)有潤滑油道[14],其特征在于曲軸[11]上的主軸頸油道出口[15]、曲柄銷油道出口[16]的端口處呈漸擴(kuò)形。增大了潤滑油與軸頸的接觸面積,且機(jī)體的潤滑油道上設(shè)有油壓自動調(diào)節(jié)閥,改善了潤滑性能,即使?jié)櫥驮诘臀鼩鈮毫?、低油壓的情況下也能順利達(dá)到規(guī)定油壓值,滿足了壓縮機(jī)低溫制冷對潤滑的需求。
文檔編號F16C3/04GK2617948SQ0321247
公開日2004年5月26日 申請日期2003年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月5日
發(fā)明者趙春怡, 趙巖, 李詠梅, 陳文葉 申請人:大連冷凍機(jī)股份有限公司