專利名稱：同向耦合式無級變速主動(dòng)差速系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于傳動(dòng)系統(tǒng)的無級變速技術(shù)領(lǐng)域。
無級變速是機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中的一種變速系統(tǒng)，如磁耦合式無級變速，現(xiàn)在在踏板摩托車與一些汽車上所使用的CVT無級變速系統(tǒng)。前一種變速系統(tǒng)是利用控制電流的大小來產(chǎn)生不同強(qiáng)度的感應(yīng)磁場，從而達(dá)到控制同軸旋轉(zhuǎn)的輸入軸與輸出軸之間不同的耦合力，來實(shí)現(xiàn)不同的速比。而后一種CVT無級變速系統(tǒng)則是在兩根同向轉(zhuǎn)動(dòng)的平行軸上設(shè)計(jì)滑片式的摩擦鋼帶輪，通過變換前后滑片式的摩擦鋼帶輪的位置使之產(chǎn)生不同的輪徑來實(shí)現(xiàn)不同的速比。這種變速系統(tǒng)沒有通常多級變速系統(tǒng)復(fù)雜的行星狀齒輪結(jié)構(gòu)，撥桿、離合器等附加裝置，并且沒有一級一級的躍變，可實(shí)現(xiàn)速比上的任何平穩(wěn)的漸變，并且具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低，使用效率高等優(yōu)點(diǎn)。但是大家可以看到，這種無級變速系統(tǒng)存在著一個(gè)技術(shù)性上的缺陷，那就是它的扭拒傳遞有限，加上摩擦等諸多因素，從而使一部分力在傳遞中失效。這種狀態(tài)特別是在需要高扭拒傳遞與高動(dòng)力輸出的技術(shù)領(lǐng)域就變得尤為嚴(yán)重，這就使得工程技術(shù)人員不得不重新考慮其原先的技術(shù)優(yōu)勢。在這種技術(shù)背景下工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)了一種新的無級變速系統(tǒng)，也就是在CVT無級變速系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加液力傳遞系統(tǒng)，也就是在滑片式摩擦鋼帶輪的后面安裝了液力控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可根據(jù)不同的扭拒傳遞要求自動(dòng)調(diào)整滑片式摩擦輪在軸上的位置，以達(dá)到最大的扭拒輸出。但是很遺憾，CVT無級變速系統(tǒng)的扭拒傳遞一方面是與其滑片式摩擦輪與鋼帶摩擦力的大小成正比，另一方面又與其高動(dòng)力輸出成反比。很容易理解，增大的摩擦力又使一部分動(dòng)力輸出在傳遞中失效。因而可以說，這種技術(shù)方案仍不能從根本上解決上述無級變速系統(tǒng)在工作中存在的技術(shù)性缺陷。
本實(shí)用新型的目的就是提供一種新的無級變速系統(tǒng)，可在各種狀態(tài)下提供高扭拒傳遞與高動(dòng)力輸出。
本實(shí)用新型有一個(gè)動(dòng)力輸入軸與一個(gè)動(dòng)力輸出軸，兩根同向旋轉(zhuǎn)的軸可按偏心位置安裝在同一個(gè)變速系統(tǒng)上，其偏心的大小決定于其變速范圍的大小。在兩根同向旋轉(zhuǎn)的軸上各設(shè)計(jì)了一個(gè)摩擦輪，摩擦輪的大小決定了其速比的大小。同時(shí)在與兩根輸入軸與輸出軸相垂直的位置，也就是在兩個(gè)摩擦輪中間的位置上，安裝了一個(gè)鋼球，鋼球安裝于一可橫向移動(dòng)的一調(diào)速桿的包裹體內(nèi)。這樣就可任意移動(dòng)調(diào)速桿的位置，就可改變鋼球在兩個(gè)摩擦輪上的位置。通過鋼球的摩擦來傳遞輸入軸與輸出軸之間的傳遞力，從而實(shí)現(xiàn)了不同的速比。
本實(shí)用新型由于在兩根帶有摩擦輪的同向旋轉(zhuǎn)軸上安裝了一垂直于旋轉(zhuǎn)軸的裝有鋼球的可橫向移動(dòng)的調(diào)速桿，通過調(diào)節(jié)調(diào)速桿的位置來控制鋼球在兩個(gè)摩擦輪上的不同位置，從而實(shí)現(xiàn)在輸入軸與輸出軸之間不同的速比，而且結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，在高扭拒傳遞與高動(dòng)力輸出之間沒有任何犧牲與妥協(xié)，因而可廣泛應(yīng)用于各種變速技術(shù)領(lǐng)域上，并將產(chǎn)生積極的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益。


圖1是本實(shí)用新型的正視剖視圖。
圖2是
圖1A-A處的剖視圖。
下面結(jié)合
圖1圖2詳細(xì)說明本實(shí)用新型提出的具體裝置及實(shí)施細(xì)節(jié)。本實(shí)用新型有兩根安裝在機(jī)殼(15)內(nèi)的同向旋轉(zhuǎn)的軸，一根是輸入軸(14)，一根是輸出軸(8)，根據(jù)其不同的速比設(shè)計(jì)不同的偏心率。輸入軸(14)與輸出軸(8)分別通過花鍵軸(13)(7)與摩擦輪(10)(4)相接。在摩擦輪(10)(4)后部有彈簧(11)(5)與一可與摩擦輪(10)(4)同步旋轉(zhuǎn)的滑動(dòng)襯套(12)(6)相接，這種結(jié)構(gòu)可增大摩擦輪(10)(4)的縱向壓力，以達(dá)到高扭拒傳遞。在兩個(gè)摩擦輪(10)(4)的中間，也就是與輸入軸(14)和輸出軸(8)相垂直的位置上，安裝了一調(diào)速桿(1)，調(diào)速桿(1)的一端通過襯套與外部的操縱機(jī)構(gòu)相連，另一端與機(jī)殼(15)內(nèi)的一定位基座(9)相接。從圖上可以看到，調(diào)速桿(1)的中間設(shè)計(jì)了一包裹體(2)，包裹體(2)內(nèi)安裝了一鋼球(3)，鋼球(3)的一面與輸入軸(14)摩擦輪(10)相接，另一面與輸出軸(8)的摩擦輪(4)相接。當(dāng)輸入軸(14)帶動(dòng)摩擦輪(10)向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，鋼球(3)是垂直于摩擦輪(10)轉(zhuǎn)動(dòng)的，從而帶動(dòng)輸出軸(10)的摩擦輪(4)向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，當(dāng)調(diào)速桿(1)推動(dòng)鋼球(3)在兩個(gè)摩擦輪(10)(4)上移動(dòng)時(shí)會(huì)在兩個(gè)摩擦輪(10)(4)上產(chǎn)生不同的偏心率，也就是說在輸入軸(14)摩擦輪(10)上的偏心率增大的同時(shí)，輸出軸(8)摩擦輪(4)上的偏心率會(huì)相應(yīng)減少，這樣就會(huì)在輸入軸(14)與輸出軸(8)之間產(chǎn)生不同的速差，從而達(dá)到不同的速比。由于鋼球(3)的移動(dòng)是無級進(jìn)動(dòng)的，因此其進(jìn)行的變速是沒有任何階梯式變化的，最終達(dá)到無級變速的目的。從以上描述本實(shí)用新型的過程中可以看到，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，并且在高扭拒傳遞與高動(dòng)力輸出之間沒有任何犧牲與妥協(xié)。盡管本實(shí)用新型已用特殊的模型闡述清楚，但如任何不同的在本實(shí)用新型范圍外的改變與修進(jìn)都將不再另行通知。
權(quán)利要求1.同向耦合式無級變速主動(dòng)差速系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括兩個(gè)相互平衡的可同向旋轉(zhuǎn)的軸及鋼帶，在軸上安裝有可縱向移動(dòng)的滑片式摩擦鋼帶輪，其特征在于輸入軸14和輸出軸8分別通過花鍵軸13、7與摩擦輪10、4相連，在兩個(gè)摩擦輪10、4中間，安裝了一帶有鋼球3的可橫向移動(dòng)的調(diào)速桿1。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同向耦合式無級變速主動(dòng)差速系統(tǒng)，其特征在于摩擦輪10、4后有彈簧11、5。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同向耦合式無級變速主動(dòng)差速系統(tǒng)，其特征在于調(diào)速桿1與輸入軸14和輸出軸8相垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的同向耦合式無級變速主動(dòng)差速系統(tǒng)，其特征在于輸入軸14與輸出軸8為偏心設(shè)置。
專利摘要同向耦合式無級變速主動(dòng)差速系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括兩個(gè)可同向旋轉(zhuǎn)的軸，及安裝在軸上的可縱向移動(dòng)的滑片式摩擦輪，其特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸分別與一摩擦輪相連，在摩擦輪中間安裝有可橫向移動(dòng)的鋼球，通過移動(dòng)鋼球的位置來調(diào)節(jié)鋼球在兩個(gè)摩擦輪上的不同偏心率來達(dá)到不同速比的目的，并且結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，在高扭拒傳遞與高動(dòng)力輸出之間沒有任何犧牲與妥協(xié)。
文檔編號F16H15/06GK2532307SQ0220838
公開日2003年1月22日 申請日期2002年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月23日
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