專利名稱：具有油封圈的飛輪端曲軸主軸承座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于柴油機(jī)技術(shù)，涉及一種特別適用于2缸或2缸以上的多缸柴油機(jī)的，且與機(jī)體結(jié)合在一起的飛輪端曲軸主軸承座，具體涉及一種具有油封圈的飛輪端曲軸主軸承座。
背景技術(shù)：
已有技術(shù)的柴油機(jī)機(jī)體飛輪端的曲軸主軸承座的油封，是采用凸出于機(jī)體側(cè)面且用螺栓與機(jī)體連結(jié)的油封座而實現(xiàn)的。在實踐中，這種沿襲久遠(yuǎn)的油封技術(shù)，至少暴露了以下3點(diǎn)不足一是由于油封座的凸起，以致與其相配裝的飛輪殼外形復(fù)雜。為此，飛輪殼一般均采用制作工藝相對復(fù)雜的鑄鐵件。而在柴油機(jī)工作狀況下，這種鑄鐵飛輪殼經(jīng)常會發(fā)生破損問題；二是由于油封座與機(jī)體間的裝配接觸面大，而在所說的裝接面間，雖然已有技術(shù)采用紙墊片封油，但仍然容易發(fā)生機(jī)油的滲漏問題；三是由于油封座結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在整體設(shè)計中，為了應(yīng)對油封座的裝配要求，而不得不相應(yīng)加長曲軸長度，無疑這就相應(yīng)地加大了柴油機(jī)整機(jī)的體積。凡此種種已有技術(shù)的不足，影響著柴油機(jī)質(zhì)量的進(jìn)一步提高，也有害于用戶的利益。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的，在于提供一種結(jié)構(gòu)合理簡單，油封性能好，有利于與其相配合裝接部件的設(shè)計進(jìn)一步合理改進(jìn)的，具有油封圈的飛輪端曲軸主軸承座，以克服已有技術(shù)的不足。
實現(xiàn)本實用新型的目的的技術(shù)方案是，它仍由與機(jī)體連體的軸承座體和軸承座蓋，兩者對開配合裝配所組成，而在所說的軸承座體與軸承座蓋配裝所構(gòu)成的外側(cè)軸孔內(nèi)，設(shè)置有油封圈，而在軸承座蓋的內(nèi)孔內(nèi)，且位于油封圈的內(nèi)側(cè)處，設(shè)有回油孔。從而實現(xiàn)曲軸軸向的油封目的。
而在所說的軸承座體和軸承座蓋兩者相互嵌裝的接觸面上，即是軸承座蓋的兩側(cè)面處的機(jī)油滲漏問題，一般來說，在加工精度高或者采取過盈配合的條件下，是可以避免的。為了簡化加工工藝，降低制造成本，本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)點(diǎn)還在于，在所說的軸承座蓋的且與軸承座體相配裝的兩側(cè)面，分別設(shè)有右密封條槽和左密封條槽，而在所說的右密封條槽和左密封條槽內(nèi)，分別設(shè)置有右密封條和左密封條。
而所說的油封圈，系骨架油封圈。
而所說的右、左密封條，均系骨架密封條。
本實用新型與已有技術(shù)相比較，所具有的結(jié)構(gòu)合理簡單，油封性能好，由于省卻了油封座，從而縮短了曲軸長度，縮小了柴油機(jī)整機(jī)體積，降低了制造成本，提高了實用價值等特點(diǎn)，是十分明顯的。


本實用新型實現(xiàn)其上述目的之技術(shù)方案及其特點(diǎn)，通過參照附圖對其具體實施例的描述而更為清楚。在這些附圖中圖1，為本實用新型的主視圖；圖2，為圖1A-A局剖圖；圖3，為軸承座蓋相對于圖1所示位置的俯視圖；圖4，為油封圈相對于圖2所示位置的右視圖。
具體實施方式
請參讀附圖1至4，以CT484Q柴油機(jī)為例，本實用新型由與機(jī)體1相連體的軸承座體1-1和軸承座蓋2相對開并用螺栓擰合所組成。當(dāng)采用通常加工方法，車加工由兩者所構(gòu)成的內(nèi)孔后，且在其外側(cè)內(nèi)孔1-2內(nèi)，設(shè)置有鋼質(zhì)材料支撐的骨架油封圈3。而在軸承座蓋2的內(nèi)孔內(nèi)，且位于油封圈3的內(nèi)側(cè)處，設(shè)有一個回油孔6。在軸承座蓋2的與軸承座體1-1相互嵌裝的接觸面上，兩側(cè)分別通過銑加工設(shè)有5mm寬×4mm深的右密封條槽2-1和左密封條槽2-2，且在右密封條槽2-1和左密封條槽2-2內(nèi)，分別設(shè)置有鋼絲骨架右密封條4和鋼絲骨架左密封條5。而與本實用新型相配裝的飛輪殼7，則系鋼質(zhì)板材制件。而所用的油封圈3的外徑為φ92mm，厚度為10mm，所用的右、左密封條4和5，其截面尺寸為4.7×4.3mm。
權(quán)利要求1.一種特別適用于多缸柴油機(jī)的具有油封圈的飛輪端曲軸主軸承座，它由與機(jī)體(1)連體的軸承座體(1-1)和軸承座蓋(2)所組成，其特征在于，在所說的軸承座體(1-1)與軸承座蓋(2)配裝所構(gòu)成的外側(cè)軸孔(1-2)內(nèi)，設(shè)置有油封圈(3)，而在軸承座蓋(2)的內(nèi)孔內(nèi)且位于油封圈(3)的內(nèi)側(cè)處，設(shè)有回油孔(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有油封圈的飛輪端曲軸主軸承座，其特征在于，在所說的軸承座蓋(2)的且與軸承座體(1-1)相配裝的兩側(cè)面，分別設(shè)有右密封條槽(2-1)和左密封條槽(2-2)，且在所說的右密封條槽(2-1)和左密封條槽(2-2)內(nèi)分別設(shè)置有右密封條(4)和左密封條(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有油封圈的飛輪端曲軸主軸承座，其特征在于，所說的油封圈(3)系骨架油封圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有油封圈的飛輪端曲軸主軸承座，其特征在于，所說的右密封條(4)和左密封條(5)，均系骨架密封條。
專利摘要本實用新型公開了一種具有油封圈的飛輪端曲軸主軸承座。屬于柴油機(jī)技術(shù)。其所要解決的問題是,合理改進(jìn)所說的飛輪端曲軸主軸承座的結(jié)構(gòu),以省卻已有技術(shù)的油封座,而降低制造成本,提高實用價值。它以在由與機(jī)體(1)連體的軸承座體(1-1),和軸承座蓋(2)相對開組成的外側(cè)內(nèi)孔(1-2)內(nèi),設(shè)有油封圈(3)和回油孔(6)為主的技術(shù)方案,而實現(xiàn)其所要解決問題的目的。本實用新型是對已有柴油機(jī)飛輪端曲軸主軸承座的一項具有顯著效益的改進(jìn)。
文檔編號F16C33/72GK2487913SQ01244768
公開日2002年4月24日 申請日期2001年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月9日
發(fā)明者唐良才, 徐毅, 楊榮華, 王芳 申請人:常柴股份有限公司