專利名稱：無級(jí)變速器用潤(rùn)滑油供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及無級(jí)變速器用潤(rùn)滑油供給裝置的改進(jìn)，具有可自由旋轉(zhuǎn)地穿過設(shè)置在箱體上的壁部、可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在該箱體上同時(shí)設(shè)置有潤(rùn)滑油路的變速器軸的無級(jí)變速器，容納在由上述壁部規(guī)定了一部分并在上述箱體上形成的變速器室內(nèi)，在上述變速器室的外方，在變速器軸上不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地結(jié)合有輸入旋轉(zhuǎn)部件，在箱體上配設(shè)有將潤(rùn)滑油供給上述潤(rùn)滑油路的油泵。
以往，這種潤(rùn)滑油供給裝置，已是公知技術(shù)，例如日本特開平11-79054號(hào)公報(bào)及特開平11-270641號(hào)公報(bào)就公開了這樣的技術(shù)。
在上述特開平11-79054號(hào)公報(bào)所揭示的潤(rùn)滑油供給裝置中，配設(shè)有油泵，該油泵由設(shè)置在與無級(jí)變速器的變速器軸隔開的位置的曲軸驅(qū)動(dòng)，從油泵到無級(jí)變速器的被潤(rùn)滑部的給油通路比較長(zhǎng)，而且給油通路結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
另一方面，在上述特開平11-270641號(hào)公報(bào)所揭示的潤(rùn)滑油供給裝置中，配設(shè)有由變速器軸驅(qū)動(dòng)并與該變速器同軸設(shè)置的油泵，簡(jiǎn)化了給油通路結(jié)構(gòu)。在該特開平11-270641號(hào)公報(bào)的潤(rùn)滑油供給裝置中，在由箱體的壁部規(guī)定了一部分的變速器室的外方，并進(jìn)一步在固定于變速器軸的輸入鍵的外方配設(shè)有油泵，不言而喻，與上述特開平11-79054號(hào)公報(bào)的結(jié)構(gòu)相比，可充分地縮短從油泵到無級(jí)變速器的被潤(rùn)滑部的給油通路。但是，變速器軸從上述壁部伸出的伸出量變大了，導(dǎo)致了包括無級(jí)變速器在內(nèi)的動(dòng)力傳動(dòng)裝置的大型化。
本發(fā)明就是鑒于上述情況提出的，其目的是提供一種可使從油泵到無級(jí)變速器的被潤(rùn)滑部的油通路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、并可充分地縮短該油通路、且能縮短變速器軸的無級(jí)變速器用潤(rùn)滑油給油裝置。
為了完成上述目的，本發(fā)明第一方面的無級(jí)變速器用潤(rùn)滑油給油裝置，具有可自由旋轉(zhuǎn)地穿過設(shè)置在箱體上的壁部、可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在該箱體上同時(shí)設(shè)置有潤(rùn)滑油路的變速器軸的無級(jí)變速器，容納在由上述壁部規(guī)定了一部分并在上述箱體內(nèi)形成的變速器室內(nèi)，在上述變速器室的外方，在變速器軸上不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地結(jié)合有輸入旋轉(zhuǎn)部件，在上述箱體上配設(shè)有將潤(rùn)滑油供給上述潤(rùn)滑油路的油泵，其特征是，在上述壁部上配設(shè)有由上述變速器軸驅(qū)動(dòng)的上述油泵。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，由于油泵配設(shè)在較輸入旋轉(zhuǎn)部件更靠近軸向內(nèi)方側(cè)的位置，并由變速器軸驅(qū)動(dòng)，因而可使從油泵向變速器軸的潤(rùn)滑部油路的油通路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，另外，把油泵配設(shè)在接近無級(jí)變速器的位置，可充分地簡(jiǎn)化從油泵到無級(jí)變速器的被潤(rùn)滑部的油通路，再者，輸入旋轉(zhuǎn)部件與變速器軸的端部結(jié)合，可縮短該變速器軸。
此外，本發(fā)明的第二方面，在上述第一方面記載的發(fā)明的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，上述無級(jí)變速器包括變速器軸；不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與該變速器軸結(jié)合的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件；可相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支持在變速器軸上的從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件；可沿著上述變速器軸的軸線移動(dòng)的托架；具有沿著以上述變速器軸的軸線為中心線的圓錐母線的軸線并支持在該托架上的支軸；以及具有與上述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件接觸的圓錐狀第一摩擦傳動(dòng)面及與上述從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件摩擦接觸的圓錐狀第二摩擦傳動(dòng)面并且由支軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐的變速旋轉(zhuǎn)部件，在與該無級(jí)變速器對(duì)應(yīng)的部分，在上述變速器軸上設(shè)置有內(nèi)端與上述潤(rùn)滑油路連通、外端朝變速器軸的外面開口的數(shù)個(gè)給油孔。通過托架沿變速器軸的軸線方向的移動(dòng)，本發(fā)明可有效地適用于使變速比無級(jí)變化的無級(jí)變速器。
本發(fā)明的第三方面，在上述第一或第二方面記載的發(fā)明的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，上述油泵將與上述變速器軸連接的轉(zhuǎn)子容納在由與上述壁部結(jié)合的蓋和上述壁部構(gòu)成的泵殼內(nèi)，在上述壁部的下部安裝有面對(duì)箱體內(nèi)的油池的過濾器，在上述壁部上設(shè)置有將該過濾器與油泵之間連通的吸入油路和引導(dǎo)從上述油泵排出的潤(rùn)滑油的排出油路。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，可用緊湊、簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)構(gòu)成從油池經(jīng)油泵至潤(rùn)滑油路的油通路，而且也不會(huì)導(dǎo)致用于形成該油通路的包括無級(jí)變速器在內(nèi)的動(dòng)力傳動(dòng)裝置大型化。
本發(fā)明的第四方面，在上述第三方面記載的發(fā)明的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，在上述壁部與變速器軸之間，形成圍繞該變速器軸并與上述排出油路連通的環(huán)狀油路，在變速器軸上，設(shè)置有將該變速器軸內(nèi)的潤(rùn)滑油路與環(huán)狀油路之間連通的連通孔。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，可使油泵與潤(rùn)滑油路之間的油通路結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單，而且可潤(rùn)滑壁部與變速器軸之間。


圖1是表示發(fā)動(dòng)機(jī)與無級(jí)變速器之間的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的縱斷面圖。
圖2是低變速比狀態(tài)下的無級(jí)變速器的放大縱斷面圖。
圖3是高變速比狀態(tài)下的無級(jí)變速器的放大縱斷面圖。
圖4是圖3的4-4方向的向視圖。
圖5是表示托架與電位差計(jì)的連接結(jié)構(gòu)的斷面圖。
以下，根據(jù)附圖所表示的本發(fā)明的一實(shí)施例說明本發(fā)明的實(shí)施形式。
圖1至圖5示出了本發(fā)明的一實(shí)施例，圖1是表示發(fā)動(dòng)機(jī)與無級(jí)變速器之間的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的縱斷面圖。圖2是低變速比狀態(tài)下的無級(jí)變速器的放大縱斷面圖。圖3是高變速比狀態(tài)下的無級(jí)變速器的放大縱斷面圖。圖4是圖3的4-4方向的向視圖。圖5是表示托架與電位差計(jì)的連接結(jié)構(gòu)的斷面圖。
首先，在圖1中，搭載在摩托車等車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)E的輸出，從該發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸11通過傳動(dòng)齒輪12、從動(dòng)齒輪13、緩沖彈簧14、自動(dòng)離心離合器15、無級(jí)變速器16及空檔離合器17，傳遞給輸出齒輪18，與作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪WR連接的減速齒輪19與上述輸出齒輪18嚙合。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用電動(dòng)機(jī)20的輸出，通過減速齒輪系列21、單向超越離合器22及上述緩沖彈簧14傳遞給上述從動(dòng)齒輪13。單向超越離合器22在發(fā)動(dòng)機(jī)E起動(dòng)時(shí)，允許從上述減速齒輪系列21通過緩沖彈簧14，把發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用電動(dòng)機(jī)20的輸出傳遞給上述從動(dòng)齒輪13即、發(fā)動(dòng)機(jī)E側(cè)，而在發(fā)動(dòng)機(jī)E起動(dòng)后，阻止來自發(fā)動(dòng)機(jī)E側(cè)的動(dòng)力傳遞給減速齒輪系列21即發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用電動(dòng)機(jī)20側(cè)。
上述傳動(dòng)齒輪12、從動(dòng)齒輪13、緩沖彈簧14、自動(dòng)離心離合器15、無級(jí)變速器16、空檔離合器17、輸出齒輪18、減速齒輪19、減速齒輪系列21及單向超越離合器22，容納在與上述發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸箱體結(jié)合的箱體23內(nèi)。該箱體23由一體設(shè)有壁部24a的中心箱體24、與該中心箱體24的一側(cè)結(jié)合的第一側(cè)箱體25、與上述中心箱體24的另一側(cè)結(jié)合的第二側(cè)箱體26及與該第二側(cè)箱體26結(jié)合的蓋27構(gòu)成。
中心箱體24及第一側(cè)箱體25之間形成第一工作室28，傳動(dòng)齒輪12、從動(dòng)齒輪13、緩沖彈簧14、自動(dòng)離心離合器15、減速齒輪系列21及單向超越離合器22容納在該第一工作室28。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用電動(dòng)機(jī)20安裝在箱體23外面的第一側(cè)箱體25上。另外，中心箱體24與第二側(cè)箱體26之間，通過壁部24a形成與上述第一工作室28隔開的變速器室29，無級(jí)變速器16容納在該變速器室29中。進(jìn)一步，在第二側(cè)箱體26與蓋27之間容納有空檔離合器17、輸出齒輪18及減速齒輪19。
具有與曲軸11平行的軸線的作為輸入旋轉(zhuǎn)部件的輸入軸33的一端，通過球軸承34可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在第一側(cè)箱體25上。上述自動(dòng)離心離合器15及單向超越離合器22安裝在該輸入軸33上。
單向超越離合器22的離合器內(nèi)圈35通過上述輸入軸33可相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐著。在單向超越離合器22的離合器外圈36上一體地設(shè)置有圓筒部36a，該圓筒部36a同軸地圍繞著輸入軸33。從動(dòng)齒輪13可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在上述圓筒部36a上。該從動(dòng)齒輪13通過緩沖彈簧14與上述離合器外圈36連接。因此，從傳動(dòng)齒輪12經(jīng)過從動(dòng)齒輪13把發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞給離合器外圈36，但是，該發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的變動(dòng)由上述緩沖彈簧14吸收。
自動(dòng)離心離合器15是以往公知的結(jié)構(gòu)，具有與上述離合器外圈36的圓筒部36a以花鍵結(jié)合的輸入部件37、通過壓入等與輸入軸33結(jié)合的碗狀輸出部件38、可與該輸出部件38的內(nèi)表面摩擦接觸并可搖動(dòng)地支撐在輸入部件37上的數(shù)個(gè)離心平衡重39…以及對(duì)各離心平衡重39…向解除該離心平衡重39與上述輸出部件38的摩擦接觸的方向施加彈性力的若干個(gè)彈簧40…。通過把動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)E傳遞給輸入部件37，當(dāng)輸入部件37的轉(zhuǎn)速到給定值以上時(shí)，從輸入部件37向輸出部件38即輸入軸33傳遞動(dòng)力。
下文同時(shí)參照?qǐng)D2及圖3，無級(jí)變速器16包括具有與上述輸入軸33同軸的軸線、可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支持在箱體23上、與上述輸入軸33不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地結(jié)合在一起的變速器軸41；可與該變速器軸41一體轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件42；可相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支持在變速器軸41上的從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件43；可沿著變速器軸41的軸線移動(dòng)的托架44；支持在該托架44上的數(shù)個(gè)支軸47…；以及由這些支軸47、47…分別支撐的數(shù)個(gè)變速旋轉(zhuǎn)部件48、48…。
驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件42具有朝半徑方向外方的摩擦接觸面42a并且作成環(huán)狀，通過壓入等與變速器軸41不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地結(jié)合在一起。另外，從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件43在驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件42側(cè)敞開，形成碗狀，同時(shí)，通過滾針軸承49可相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在上述變速器軸41上，在該從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件43的敞開端的內(nèi)表面上設(shè)置有朝向半徑方向內(nèi)方的摩擦接觸面43a。
托架44包括以從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件43側(cè)為小徑的大致圓錐狀的第一托架半體45；及作成圓板狀同時(shí)與第一托架半體45的大徑端側(cè)即從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件43相反一側(cè)的端部結(jié)合的第二托架半體46。第一托架半體45及第二托架半體46通過滾針軸承50、51可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)并可沿軸向滑動(dòng)地支撐在變速器軸41上。
在第一托架半體45上沿圓周方向等間隔地設(shè)有數(shù)個(gè)窗孔45a…，數(shù)個(gè)支軸47…具有沿著以變速器軸41的軸線為中心線的圓錐母線的軸線，并且橫切上述各窗孔45a…，該數(shù)個(gè)支軸47…的兩端支持在第一托架半體45上。在這些支軸47…上，分別通過一對(duì)滾針軸承52、52，可轉(zhuǎn)動(dòng)并可沿軸向滑動(dòng)地支撐著各變速旋轉(zhuǎn)部件48…。
在變速旋轉(zhuǎn)部件48上，設(shè)置有與驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件42的摩擦接觸面42a摩擦接觸的圓錐狀第一摩擦傳動(dòng)面53以及與從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件43的摩擦接觸面43a摩擦接觸的圓錐狀第二摩擦傳動(dòng)面54。
關(guān)于從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件43，在與托架44相反的一側(cè)，配設(shè)有同軸地圍繞著變速器軸41的傳動(dòng)筒體55，該傳動(dòng)簡(jiǎn)體55的外周及第二側(cè)箱體25之間裝有球軸承56。在傳動(dòng)筒體55的內(nèi)周面及變速器軸41之間裝有與變速器軸41的軸向相對(duì)位置一定的向心推力軸承57。
上述從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件43與傳動(dòng)筒體55之間設(shè)有調(diào)壓凸輪機(jī)構(gòu)58。該調(diào)壓凸輪機(jī)構(gòu)58，在從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件43與傳動(dòng)筒體55的相對(duì)的面上，在每一個(gè)所設(shè)置的凹部59…、60…之間夾持有球61…，在從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件43與傳動(dòng)簡(jiǎn)體55之間，裝有把與傳動(dòng)筒體55分離的方向上的預(yù)載荷施加給從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件43的碟形彈簧62。而且，當(dāng)把扭矩作用在從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件43上、使其與傳動(dòng)筒體55之間產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，調(diào)壓凸輪機(jī)構(gòu)58朝著使從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件43與傳動(dòng)筒體55分離的方向給從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件43施力。該彈力與上述碟形彈簧62的彈力共同作用，使驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件42的摩擦接觸面42a一邊處于壓接在第一摩擦傳動(dòng)面53上的壓面狀態(tài)，一邊使從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件43的摩擦接觸面43a處于壓接在第二摩擦傳動(dòng)面54壓面狀態(tài)。
再參照?qǐng)D1，輸出齒輪18可相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在與變速器軸41同軸配置的輸出軸64上。該輸出軸64的一端側(cè)通過球軸承65可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在第二側(cè)箱體26上，在變速器軸41的另一端與輸出軸64的一端部之間設(shè)置有滾針軸承66。另外，輸出軸64的另一端側(cè)通過球軸承67可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在蓋27上。而且，輸出軸64的一端與上述傳動(dòng)筒體55以花鍵結(jié)合在一起，通過上述調(diào)壓凸輪機(jī)構(gòu)59從無級(jí)變速器16傳遞給傳動(dòng)筒體55的動(dòng)力，從傳動(dòng)筒體55傳遞給輸出軸64。
空檔離合器17包括固定在輸出軸64上的齒輪花鍵68；在輸出軸64的軸線方向上，在與該齒輪花鍵68鄰接的位置，固定在輸出齒輪18上的齒輪花鍵69；在與齒輪花鍵68嚙合的位置(圖1的位置)和伸展到與兩齒輪花鍵68、69嚙合的位置之間，可在輸出軸64的軸線方向上移動(dòng)的變速撥叉70；及保持該變速撥叉70為可轉(zhuǎn)動(dòng)的叉71。該空檔離合器17通過車輛駕駛者的操作，在輸出軸64與輸出齒輪18之間進(jìn)行動(dòng)力的傳遞或切斷。
進(jìn)而，推動(dòng)摩托車等車輛使其移動(dòng)時(shí)，以切斷輸出軸64與輸出齒輪18之間的動(dòng)力傳遞的方式操作上述空檔離合器17，由此，不需要用克服無級(jí)變速器16各部的摩擦力的過大的力來推動(dòng)摩托車等車輛，只需用較輕的力就可移動(dòng)摩托車等車輛。
參照?qǐng)D4，在無級(jí)變速器16的托架44的第二托架半體46上，固定著具有與變速器41的軸線垂直的軸線的軸72。用該軸72可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐著滾子73。另一方面，在箱體23的第二側(cè)箱體26的里面，用螺紋連接有在與變速器軸41的軸線平行的方向延伸的U字狀限制部件74。上述滾子73可轉(zhuǎn)動(dòng)地容納在該限制部件74內(nèi)。因此，第二托架半體46即托架44與箱體23以可沿變速器軸41的軸線方向移動(dòng)、但不能圍繞變速器軸41的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式箱體結(jié)合。
在托架44的第二托架半體46上，螺紋連接有與變速器軸41同軸的從動(dòng)螺旋件75。該從動(dòng)螺旋件75與驅(qū)動(dòng)螺旋件76螺紋連接在一起。驅(qū)動(dòng)螺旋件76通過球軸承77可轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐在箱體23的中心箱體24的壁部24a上，同時(shí)，通過一對(duì)球軸承78、78可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在變速器軸41上。兩球軸承78、78裝在驅(qū)動(dòng)螺旋件75與變速器軸41之間，使驅(qū)動(dòng)螺旋件75與變速器軸41的軸向相位置一定。也就是說，支撐在箱體23上的驅(qū)動(dòng)螺旋件76，由變速器軸41支撐，使該驅(qū)動(dòng)螺旋件76可圍繞變速器軸41的軸線旋轉(zhuǎn)，但不能沿變速器軸41的軸線移動(dòng)。
在箱體23的第二側(cè)箱體26的外面，安裝有可自由地正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)79。電動(dòng)機(jī)79具有與變速器軸41平行的軸線。在該電動(dòng)機(jī)79與上述驅(qū)動(dòng)齒輪76之間設(shè)有減速機(jī)構(gòu)80。
減速機(jī)構(gòu)80包括設(shè)置在電動(dòng)機(jī)79的輸出軸79a上的驅(qū)動(dòng)齒輪81、與該驅(qū)動(dòng)齒輪81嚙合的第一怠速齒輪82、與該第一怠速齒輪82成為一體的第二怠速齒輪83、固定在驅(qū)動(dòng)螺旋件76上并與第二怠速齒輪83嚙合的被動(dòng)齒輪84。第一怠速齒輪82及第二怠速齒輪83可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在具有與變速器軸41平行的軸線的怠速軸85上。該怠速軸85設(shè)置在中心箱體24的壁部24a與第二側(cè)箱體26之間。
當(dāng)旋轉(zhuǎn)動(dòng)力從電動(dòng)機(jī)79通過減速機(jī)構(gòu)80傳遞給驅(qū)動(dòng)螺旋件76時(shí)，由于使與該驅(qū)動(dòng)螺旋件76螺紋連接的從動(dòng)螺旋件75固定的托架44，可沿變速器軸41的軸線方向移動(dòng)但不能圍繞該變速器軸41的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地與箱體23配合，因此，托架44沿變速器軸41的軸線方向移動(dòng)。
在該無級(jí)變速器16中，如果驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件42的摩擦接觸面42a與第一摩擦傳動(dòng)面53的接觸點(diǎn)到變速器軸41的軸線的距離為A，驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件42的摩擦接觸面42a與第一摩擦傳動(dòng)面53的接觸點(diǎn)到支軸47的軸線的距離為B，從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件43的摩擦接觸面43a與第二摩擦傳動(dòng)面54的接觸點(diǎn)到支軸47的軸線的距離為C，從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件43的摩擦接觸面43a與第二摩擦傳動(dòng)面54的接觸點(diǎn)到變速器軸41的軸線的距離為D，驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件42的轉(zhuǎn)速為NI，從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件43的轉(zhuǎn)速為NO，變速比R=NI/NO，則有下式成立。
R=NI/NO=(B/A)×(D/C)進(jìn)而，通過電動(dòng)機(jī)79及減速機(jī)構(gòu)80使驅(qū)動(dòng)螺旋件76轉(zhuǎn)動(dòng)。從動(dòng)螺旋件75及托架44按照?qǐng)D2所示方式朝接近從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件43的方向移動(dòng)時(shí)，距離B變大的同時(shí)，距離C縮小，由于距離A、D一定，因此變速比R變大，距離B變?yōu)樽畲?，同時(shí)距離C變位最小，成為圖2所示的狀態(tài)下的低變速比。另一方面，從動(dòng)螺旋件75及托架44按照?qǐng)D3所示方式朝遠(yuǎn)離從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件43的方向移動(dòng)時(shí)，距離B變小的同時(shí)，距離C增大，由于距離A、D一定，因此變速比R縮小，距離B變?yōu)樽钚?，同時(shí)距離C變位最大，成為圖3所示的狀態(tài)下的高變速比。
在上述減速機(jī)構(gòu)80的被動(dòng)齒輪84上，一體地突設(shè)有向中心箱體24的壁部24a側(cè)突出的限制突部86。另外，在上述壁部24a上固定有與限制突部86接觸并配合的止擋部件87。通過限制突部86與止擋部件87的接觸、配合，驅(qū)動(dòng)螺旋件76的旋轉(zhuǎn)角度即托架44的軸向移動(dòng)量受到了限制。
在圖5中，在托架44的第2托架半體46的外周上，設(shè)置有與變速器軸41的軸線平行延伸的齒條88。連接軸90，其一端設(shè)有與該齒條88嚙合的小齒輪9l，并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在箱體23的第二側(cè)箱體26上。在第二側(cè)箱體26的外面安裝有電位差計(jì)89。連接軸90的另一端連接在電位差計(jì)89上。由此，用電位差計(jì)89可檢測(cè)出沿變速器軸41的軸線的齒條88即托架44的移動(dòng)位置。由于無級(jí)變速器16的變速比是由上述托架44的移動(dòng)位置確定的，因此電位差計(jì)89可檢測(cè)出無級(jí)變速器16的變速比。
在無級(jí)變速器16的變速器軸41上，同軸地設(shè)置有一端封閉另一端朝輸出軸64側(cè)敞開的潤(rùn)滑油路92。用于向該潤(rùn)滑油路92供油的油泵93由變速器軸41驅(qū)動(dòng)，并配設(shè)在中心箱體24的壁部24a上。
油泵93是次擺線泵，包括泵殼94、可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地容納在該泵殼94內(nèi)的外轉(zhuǎn)子95、可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地與該外轉(zhuǎn)子95的內(nèi)周嚙合并容納在泵殼94內(nèi)的內(nèi)轉(zhuǎn)子96。
泵殼94由上述壁部24、從第一工作室28側(cè)與壁部24a用螺釘連接的蓋97構(gòu)成。無級(jí)變速器16的變速器軸41的一端液密并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地穿過該蓋97，在蓋97的外方，變速器軸41的一端與輸入軸33不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地結(jié)合在一起。另外，在泵殼94內(nèi)，變速器軸41通過銷98與上述內(nèi)轉(zhuǎn)子96連接。在蓋97與輸入軸33之間設(shè)置有球軸承99。
在變速器室29內(nèi)的下部，形成油池100。面對(duì)該油池100的過濾器101安裝在中心箱體24的壁部24a的下部。在上述壁部24a上，設(shè)置有將過濾器101與油泵93之間連通的吸入油路102和引導(dǎo)從油泵93排出的潤(rùn)滑油的排出油路103。在壁部24a與變速器軸41之間，通過在變速器軸41的外面設(shè)置環(huán)狀凹部，形成圍繞該變速器軸41并與上述排出油路103連通的環(huán)狀油路104。在變速器軸41上，設(shè)置有將該變速器軸41內(nèi)的潤(rùn)滑油路92與環(huán)狀油路104之間連通的連通孔105。進(jìn)一步，在與變速器軸41的無級(jí)變速器16對(duì)應(yīng)的部分，設(shè)置有內(nèi)端與潤(rùn)滑油路92連通、外端朝變速器軸41的外面開口的數(shù)個(gè)給油孔106,106…。
下面，說明該實(shí)施例的作用。在無級(jí)變速器16中，托架44以可沿變速器軸41的軸線方向移動(dòng)但不能圍繞變速器軸41的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與箱體23的第二側(cè)箱體26配合?？蓢@變速器軸41的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在箱體23上的驅(qū)動(dòng)螺旋件76與固定在托架44的第二托架半體47上的從動(dòng)螺旋件75螺紋配合在一起。安裝在箱體23的第二側(cè)箱體26上的電動(dòng)機(jī)79與驅(qū)動(dòng)螺旋件76之間設(shè)置有減速機(jī)構(gòu)80。因此，根據(jù)電動(dòng)機(jī)79的驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)螺旋件76旋轉(zhuǎn)，使從動(dòng)螺旋件75即托架44沿變速器軸41的軸線方向移動(dòng)，盡管是在車輛的行駛狀態(tài)下，依然可使無級(jí)變速器16的變速比自由地變化。
而且，從數(shù)個(gè)變速旋轉(zhuǎn)部件48…經(jīng)過數(shù)個(gè)支軸47…作用在托架44上的旋轉(zhuǎn)反力由箱體23承受，不會(huì)作用在電動(dòng)機(jī)79上。因此，電動(dòng)機(jī)79能更好地發(fā)揮使托架44沿變速器軸41的軸線方向移動(dòng)的動(dòng)力的作用，從而可使電動(dòng)機(jī)79小型化，另外，不需要把減速機(jī)構(gòu)80的減速比設(shè)定得太大，所以不會(huì)降低無級(jí)變速器16的變速速度。
驅(qū)動(dòng)螺旋件76通過一對(duì)球軸承78、78以不能沿變速器軸41的軸線作相對(duì)移動(dòng)的方式支撐在該變速器軸41上。因此，向高變速比換檔加速時(shí)，將托架44向圖2及圖3的左側(cè)牽引，雖然朝向圖2及圖3右方向的載荷作用在驅(qū)動(dòng)螺旋件76上，但是該載荷通過兩個(gè)球軸承78、78傳遞給變速器軸41。另一方面，作用在托架44上的左方向的載荷，從托架44經(jīng)過數(shù)個(gè)支軸47…、數(shù)個(gè)變速用旋轉(zhuǎn)部件48…及驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件42傳遞給變速器軸41，與來自上述兩個(gè)球軸承78、78的載荷相平衡。另外，向低變速比換檔減速時(shí)，朝圖2及圖3的方向推壓托架44，雖然朝向圖2及圖3左方向的載荷作用在驅(qū)動(dòng)螺旋件76上，但是該載荷通過兩個(gè)球軸承78、78傳遞給變速器軸41。另一方面，作用在托架44上的右方向的載荷，從托架44經(jīng)過數(shù)個(gè)支軸47…、數(shù)個(gè)變速用旋轉(zhuǎn)部件48…、從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件43及向心推力軸承57傳遞給變速器軸41，與來自上述兩個(gè)球軸承78、78的載荷相平衡。
也就是說，托架44沿變速器軸41的軸線方向移動(dòng)時(shí)，從驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件42或從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件43向變速器軸41傳遞載荷，與之相對(duì)，在與該載荷平衡的方向上，從驅(qū)動(dòng)螺旋件46向變速器軸41傳遞載荷，從而提高了變速比的設(shè)定精度，同時(shí)提高了無級(jí)變速器16的組裝性，而且，可避免在箱體23上作用有大的載荷，可使箱體23輕型化。
再者，由于在托架44的第二托架半體47的外周設(shè)置有齒條88，用于檢測(cè)托架44沿變速器的軸41的軸線的移動(dòng)位置的電位差計(jì)89與齒條88連接，并安裝在箱體23第二側(cè)箱體26上，因此，可檢測(cè)出托架44沿變速器軸41的軸線的位置，即檢測(cè)出無級(jí)變速其16的變速比，提高了檢測(cè)精度。
另外，把潤(rùn)滑油供給變速器軸41內(nèi)的潤(rùn)滑油路92并由變速器軸41驅(qū)動(dòng)的油泵93，規(guī)定了容納無級(jí)變速器16的變速器室29的一部分，并配設(shè)在中心箱體24上所設(shè)置的壁部24a上。也就是說，油泵93配設(shè)在比不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與變速器軸41相結(jié)合的輸入軸33更靠近軸向內(nèi)側(cè)的壁部24a上，并由變速器軸41驅(qū)動(dòng)，因此，可簡(jiǎn)化從油泵93向潤(rùn)滑油路92的油通路構(gòu)造，而且由于油泵93配設(shè)在更接近無級(jí)變速器16的位置，因而，可充分地簡(jiǎn)化從油泵93到無級(jí)變速器16的被潤(rùn)滑部的油通路。進(jìn)而，將輸入軸33與變速器軸41的端部相結(jié)合，可縮短變速器軸41。
在與無級(jí)變速器16對(duì)應(yīng)的部分，在變速器軸41上，設(shè)置有內(nèi)端與潤(rùn)滑油路92連通、外端朝變速器軸41的外面開口的數(shù)個(gè)給油孔106、106…，因而通過托架44在變速器軸41的軸線方向的移動(dòng)，能有效地潤(rùn)滑使變速比無級(jí)變化的無級(jí)變速器16。
進(jìn)一步，油泵93是次擺線泵，將與變速器軸41連接的外轉(zhuǎn)子95和內(nèi)轉(zhuǎn)子96容納在泵殼94內(nèi)，泵殼94由與箱體23的壁部24a結(jié)合的蓋97和上述壁部24a構(gòu)成。面對(duì)箱體23內(nèi)的油池100的過濾器101安裝在壁部24a的下部，將過濾器101與油泵93之間連通的吸入油路102和引導(dǎo)從油泵93排出的潤(rùn)滑油的排出油路103設(shè)置上述壁部24a上。因此，可用緊湊、簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)構(gòu)成從油池100經(jīng)油泵93至潤(rùn)滑油路92的油通路，不會(huì)使為了形成該油通路的包括無級(jí)變速器16在內(nèi)的動(dòng)力傳動(dòng)裝置大型化。
另外，由于在壁部24a與變速器軸41之間，形成圍繞該變速器軸41并與上述排出油路103連通的環(huán)狀油路104，在變速器軸41上設(shè)置有將潤(rùn)滑油路92與環(huán)狀油路104之間連通的連通孔105，因此，可縮短油泵93與潤(rùn)滑油路92之間的油通路并使之結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)可潤(rùn)滑壁部24a與變速器軸41之間。
以上，雖然說明了本發(fā)明的實(shí)施例，但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明的權(quán)利要求所記載的范圍下，可作出各種設(shè)計(jì)變更。
根據(jù)以上第一方面記載的發(fā)明，油泵配設(shè)在較輸入旋轉(zhuǎn)部件更靠近軸向內(nèi)方側(cè)的壁部上，并由變速器軸驅(qū)動(dòng)，因此，簡(jiǎn)化了從油泵向變速器軸內(nèi)的潤(rùn)滑油路的油通路結(jié)構(gòu)，充分地簡(jiǎn)化從油泵到無級(jí)變速器的被潤(rùn)滑部的油通路。進(jìn)而，將輸入旋轉(zhuǎn)部件與變速器軸的端部相結(jié)合，可縮短變速器軸。
根據(jù)第二方面記載的發(fā)明，通過托架在變速器軸的軸線方向的移動(dòng)，本發(fā)明能有效地潤(rùn)滑使變速比無級(jí)變化的無級(jí)變速器。
根據(jù)第三方面記載的發(fā)明，可用緊湊、簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)構(gòu)成從油池經(jīng)油泵至潤(rùn)滑油路的油通路，不會(huì)使為了形成該油通路的包括無級(jí)變速器在內(nèi)的動(dòng)力傳動(dòng)裝置大型化。
根據(jù)第四方面記載的發(fā)明，可縮短油泵與潤(rùn)滑油路之間的油通路并使之簡(jiǎn)化，并可潤(rùn)滑壁部與變速器軸之間。
權(quán)利要求
1.一種無級(jí)變速器用潤(rùn)滑油給油裝置，所述無級(jí)變速器(16)具有可自由旋轉(zhuǎn)地穿過設(shè)置在箱體(23)上的壁部(24a)、可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在該箱體(23)上同時(shí)設(shè)置有潤(rùn)滑油路(92)的變速器軸(41)，而且，容納在由上述壁部(24a)規(guī)定了一部分并在上述箱體(23)內(nèi)形成的變速器室(29)內(nèi)，在上述變速器室(29)的外方，在變速器軸(41)上不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地結(jié)合有輸入旋轉(zhuǎn)部件(33)，在上述箱體(23)上配設(shè)有將潤(rùn)滑油供給上述潤(rùn)滑油路(92)的油泵(93)，其特征是，在上述壁部(24a)上配設(shè)有由上述變速器軸(41)驅(qū)動(dòng)的上述油泵(93)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的無級(jí)變速器用潤(rùn)滑油給油裝置，其特征是，上述無級(jí)變速器(16)包括變速器軸(41)；不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與該變速器軸(41)結(jié)合的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件(42)；可相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支持在變速器軸(41)上的從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件(43)；可沿著上述變速器軸(41)的軸線移動(dòng)的托架(44)；具有沿著以上述變速器軸(41)的軸線為中心線的圓錐母線的軸線并支持在該托架(44)上的支軸(47)；以及具有與上述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件(42)接觸的圓錐狀第一摩擦傳動(dòng)面(53)及與上述從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件(43)摩擦接觸的圓錐狀第二摩擦傳動(dòng)面(54)并且由支軸(47)自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐的變速旋轉(zhuǎn)部件(48)，在與該無級(jí)變速器(16)對(duì)應(yīng)的部分，在上述變速器軸(41)上設(shè)置有內(nèi)端與上述潤(rùn)滑油路(92)連通、外端朝變速器軸(41)的外面開口的多個(gè)給油孔(106)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所記載的無級(jí)變速器用潤(rùn)滑油給油裝置，其特征是，上述油泵(93)將與上述變速器軸(41)連接的轉(zhuǎn)子(95、96)容納在由與上述壁部(24a)結(jié)合的蓋(97)和上述壁部(24a)構(gòu)成的泵殼(94)內(nèi)，在上述壁部(24a)的下部安裝有面對(duì)箱體(23)內(nèi)的油池(100)的過濾器(101)，在上述壁部(24a)上設(shè)置有將該過濾器(101)與油泵(93)之間連通的吸入油路(102)和引導(dǎo)從上述油泵(93)排出的潤(rùn)滑油的排出油路(103)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所記載的無級(jí)變速器用潤(rùn)滑油給油裝置，其特征是，在上述壁部(24a)與變速器軸(41)之間，形成圍繞該變速器軸(41)并與上述排出油路(103)連通的環(huán)狀油路(104)，在變速器軸(41)上，設(shè)置有將該變速器軸(41)內(nèi)的潤(rùn)滑油路(92)與環(huán)狀油路(104)之間連通的連通孔(105)。
全文摘要
一種無級(jí)變速器用潤(rùn)滑油給油裝置,具有可自由旋轉(zhuǎn)地穿過箱體壁部并設(shè)置有潤(rùn)滑油路的變速器軸的無級(jí)變速器,容納在由上述壁部規(guī)定了一部分的變速器室內(nèi),在上述變速器室的外方,在變速器軸上不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地結(jié)合有輸入旋轉(zhuǎn)部件,在箱體上配設(shè)有將潤(rùn)滑油供給上述潤(rùn)滑油路的油泵,在上述壁部上配設(shè)有由上述變速器軸驅(qū)動(dòng)的油泵。在該無級(jí)變速器用潤(rùn)滑油給油裝置中,充分地簡(jiǎn)化了從油泵到無級(jí)變速器的被潤(rùn)滑部的油通路結(jié)構(gòu),縮短了該油通路和變速器軸。
文檔編號(hào)F16H15/00GK1301929SQ0013609
公開日2001年7月4日 申請(qǐng)日期2000年12月22日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月24日
發(fā)明者冢田善昭, 黑木正宏 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社