制冷設(shè)備、壓縮機(jī)和壓縮機(jī)缸體冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種制冷設(shè)備、壓縮機(jī)和壓縮機(jī)缸體冷卻結(jié)構(gòu)。該壓縮機(jī)缸體冷卻結(jié)構(gòu)包括依次設(shè)置的第一缸體、隔板和第二缸體；第一缸體的壓縮排氣側(cè)開設(shè)有冷媒進(jìn)入通道，第一缸體的朝向隔板一側(cè)的端面上開設(shè)有第一冷卻凹槽；第二缸體的朝向隔板一側(cè)的端面上開設(shè)有第二冷卻凹槽；冷媒進(jìn)入通道通過(guò)隔板上的第一連接孔與第二冷卻凹槽連通，第一冷卻凹槽通過(guò)隔板上的第二連接孔與第二冷卻凹槽連通；第一冷卻凹槽與第一缸體的吸氣通道連通。本實(shí)用新型可保證缸體剛度，減少冷卻冷媒流動(dòng)阻力，而且還能根據(jù)第一和第二缸體的實(shí)際溫度情況，調(diào)節(jié)第一和第二缸體的溫度，使二者達(dá)到相近的冷卻效果，有助于減少過(guò)熱壓縮，提高能效。
【專利說(shuō)明】
制冷設(shè)備、壓縮機(jī)和壓縮機(jī)缸體冷卻結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及壓縮機(jī)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種制冷設(shè)備、壓縮機(jī)和壓縮機(jī)缸體冷卻結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]申請(qǐng)?zhí)枮镃N201110320700.5的中國(guó)專利公開了一種具有汽缸冷卻結(jié)構(gòu)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機(jī)，其上下缸體的外圓上設(shè)有環(huán)槽，且與缸體吸氣孔連通。此外，該專利在隔板上設(shè)有聯(lián)通孔，一端與該環(huán)槽連通以形成冷媒流動(dòng)通道，另一端則與制冷系統(tǒng)連接。
[0003]然而，這種壓縮機(jī)缸體的剛度差，而且由于壓縮機(jī)采用雙吸氣結(jié)構(gòu)，而其將冷卻通道設(shè)置在隔板上，從而限制了冷卻通道的大小，這會(huì)導(dǎo)致冷卻冷媒流動(dòng)的阻力較大，冷卻效果不佳，工藝復(fù)雜。此外，對(duì)于雙級(jí)壓縮這類上下缸體溫度差異大的壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)，利用該專利中的技術(shù)方案無(wú)法調(diào)節(jié)上下缸體的溫度，冷卻效果不理想。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型實(shí)施例中提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的制冷設(shè)備、壓縮機(jī)和壓縮機(jī)缸體冷卻結(jié)構(gòu)，其不但能夠保證缸體的剛度，減少冷卻冷媒流動(dòng)阻力，而且還能合理調(diào)節(jié)上下缸體溫度，進(jìn)而提高壓縮機(jī)能效。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種壓縮機(jī)缸體冷卻結(jié)構(gòu)，包括依次設(shè)置的第一缸體、隔板和第二缸體;第一缸體的壓縮排氣側(cè)開設(shè)有冷媒進(jìn)入通道，第一缸體的朝向隔板一側(cè)的端面上開設(shè)有第一冷卻凹槽;第二缸體的朝向隔板一側(cè)的端面上開設(shè)有第二冷卻凹槽;冷媒進(jìn)入通道通過(guò)隔板上的第一連接孔與第二冷卻凹槽連通，第一冷卻凹槽通過(guò)隔板上的第二連接孔與第二冷卻凹槽連通;第一冷卻凹槽與第一缸體的吸氣通道連通。
[0006]作為優(yōu)選，第一缸體的端面上間隔地設(shè)置有多個(gè)第一冷卻凹槽，第二缸體的端面上間隔地設(shè)置有多個(gè)第二冷卻凹槽，其中，相鄰兩個(gè)第一冷卻凹槽的相鄰兩端分別通過(guò)一個(gè)第二連接孔與一個(gè)第二冷卻凹槽的兩端一一對(duì)應(yīng)地連接。
[0007]作為優(yōu)選，第一冷卻凹槽和第二冷卻凹槽的個(gè)數(shù)均為三個(gè)。
[0008]作為優(yōu)選，多個(gè)第一冷卻凹槽沿第一缸體的周向布置。
[0009]作為優(yōu)選，多個(gè)第一冷卻凹槽布置在一個(gè)圓周上。
[0010]作為優(yōu)選，第一缸體為一級(jí)壓縮缸，第二缸體為二級(jí)壓縮缸。
[0011]作為優(yōu)選，第一冷卻凹槽的總長(zhǎng)度小于第二冷卻凹槽的總長(zhǎng)度。
[0012]作為優(yōu)選，第一冷卻凹槽的數(shù)量小于第二冷卻凹槽的數(shù)量。
[0013]作為優(yōu)選，第二缸體為一級(jí)壓縮缸，第一缸體為二級(jí)壓縮缸。
[0014]本實(shí)用新型還提供了一種壓縮機(jī)，包括上述的壓縮機(jī)缸體冷卻結(jié)構(gòu)。
[0015]本實(shí)用新型還提供了一種制冷設(shè)備，包括上述的壓縮機(jī)，壓縮機(jī)的壓縮機(jī)缸體冷卻結(jié)構(gòu)中的冷媒進(jìn)入通道與壓縮機(jī)的分液器或制冷設(shè)備的蒸發(fā)器連接。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)中在缸體的外圓開環(huán)槽冷卻的技術(shù)方案相比，本實(shí)用新型中的技術(shù)方案不但保證了缸體的剛度，減少了冷卻冷媒流動(dòng)阻力，而且由于冷媒來(lái)回通過(guò)第一和第二缸體，因而能夠根據(jù)第一和第二缸體的實(shí)際溫度情況，調(diào)節(jié)第一和第二缸體的溫度，使二者達(dá)到相近的冷卻效果，有助于減少過(guò)熱壓縮，提高能效。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的雙缸壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是圖1所示實(shí)施例的第一缸體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是圖1所示實(shí)施例的隔板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是圖1所示實(shí)施例的第二缸體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5是圖1的栗體組件的M-M向剖視圖；
[0022]圖6是圖5的N-N向剖視圖；
[0023]圖7是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的雙級(jí)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0024]圖8是圖7所示實(shí)施例的第一缸體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖9是圖7所示實(shí)施例的隔板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖10是圖7所示實(shí)施例的第二缸體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖11是圖7的S-S向剖視圖。
[0028]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1、第一缸體;2、隔板;3、第二缸體;4、冷媒進(jìn)入通道;5、第一冷卻凹槽;6、第二冷卻凹槽;7、第一連接孔;8、第二連接孔;9、吸氣通道;10、下法蘭；11、下消音器；
12、曲軸；13、下滾子;14、上滾子;15、上法蘭；16、上消音器。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0030]請(qǐng)參考圖1至圖11，本實(shí)用新型提供了一種壓縮機(jī)缸體冷卻結(jié)構(gòu)，包括依次設(shè)置的第一缸體1、隔板2和第二缸體3。該壓縮機(jī)缸體冷卻結(jié)構(gòu)不僅可用于單吸氣雙缸壓縮機(jī)，也適用于雙吸氣雙缸壓縮機(jī)、雙級(jí)壓縮雙缸壓縮機(jī)等。
[0031]圖1至圖6示出了本實(shí)用新型應(yīng)用于單吸氣雙缸壓縮機(jī)上的壓縮機(jī)缸體冷卻結(jié)構(gòu)。圖7至圖11示出了本實(shí)用新型應(yīng)用于雙級(jí)壓縮機(jī)時(shí)的壓縮機(jī)制，其與圖1至圖6的情況基本相同，因此下面以圖1至圖6的實(shí)施例為例，對(duì)第一缸體、第二缸體、隔板等進(jìn)行說(shuō)明。
[0032]如圖2所不，第一缸體I的壓縮排氣側(cè)開設(shè)有冷媒進(jìn)入通道4，第一缸體I的朝向隔板2—側(cè)的端面上開設(shè)有第一冷卻凹槽5，通常來(lái)說(shuō)，第一冷卻凹槽5呈弧形，其中，冷媒進(jìn)入通道4在第一缸體I的端面上的位置B處具有出口。
[0033]如圖4所示，第二缸體3的朝向隔板2—側(cè)的端面上開設(shè)有第二冷卻凹槽6，通常來(lái)說(shuō)，第二冷卻凹槽6呈弧形。如圖3所示，冷媒進(jìn)入通道4通過(guò)隔板2上的第一連接孔7與第二冷卻凹槽6連通，第一連接孔7位于圖3中的位置C處，這樣，冷媒進(jìn)入通道4的出口就與第一連接孔7的一端對(duì)接起來(lái)，而第一連接孔7的另一端又與第二冷卻凹槽6對(duì)接。
[0034]請(qǐng)?jiān)賲⒖紙D3，第一冷卻凹槽5通過(guò)隔板2上的第二連接孔8與第二冷卻凹槽6連通，也就是說(shuō)，第二連接孔8的一端與第一冷卻凹槽5連通，而另一端則與第二冷卻凹槽6連通。進(jìn)一步地，如圖2所示，第一冷卻凹槽5還與第一缸體I的吸氣通道9連通。特別地，隔板2上的第二連接孔8的個(gè)數(shù)和位置是由相應(yīng)的第一冷卻凹槽5和第二冷卻凹槽6的個(gè)數(shù)和位置決定的。
[0035]需要說(shuō)明的是，在圖2至圖6、圖8至圖11中都用字母(例如，B、C、D、E、F、G、H、I)示出了一些位置，這些圖片中，相同字母所指示的位置是相互對(duì)應(yīng)的。以圖2和圖3為例，圖2中的位置D與圖3中的位置D對(duì)應(yīng)，而在圖2中，位置D表示位于位置DE之間的第一冷卻凹槽5的一端，由于存在上述對(duì)應(yīng)關(guān)系，因此，圖3中的位置D處的第二連接孔8與第一冷卻凹槽5的所述一端連通，本實(shí)用新型中其他各圖中的這種對(duì)應(yīng)關(guān)系在此不再贅述。更特別地，圖6則更加清楚地示出了上述這種位置對(duì)應(yīng)關(guān)系。例如，在一個(gè)實(shí)施例中，第一冷卻凹槽5和第二冷卻凹槽6從垂直于第一缸體端面的看，最終圍成一個(gè)具有環(huán)狀結(jié)構(gòu)的環(huán)槽，如圖5所示。
[0036]正是由于這種位置對(duì)應(yīng)關(guān)系，本實(shí)用新型可通過(guò)隔板上的第一連接孔7和第二連接孔8將冷媒進(jìn)入通道4、第一冷卻凹槽5、第二冷卻凹槽6連通起來(lái)，冷媒由冷媒進(jìn)入通道4通過(guò)第一連接孔7進(jìn)入第二冷卻凹槽6，然后再由第二連接孔8進(jìn)入第一冷卻凹槽5。在具有多個(gè)第一冷卻凹槽5和第二冷卻凹槽6的情況下，冷媒繼續(xù)如此在第一和第二冷卻凹槽中流動(dòng)，并最后進(jìn)入第一缸體I的吸氣通道9。
[0037]與現(xiàn)有技術(shù)中在缸體的外圓開環(huán)槽冷卻的技術(shù)方案相比，本實(shí)用新型中的技術(shù)方案不但保證了缸體的剛度，減少了冷卻冷媒流動(dòng)阻力，而且由于冷媒來(lái)回通過(guò)第一和第二缸體，因而能夠根據(jù)第一和第二缸體的實(shí)際溫度情況，調(diào)節(jié)第一和第二缸體的溫度，使二者達(dá)到相近的冷卻效果。
[0038]在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，由于分液器和蒸發(fā)器里的冷媒溫度與缸體的溫差相差很大，用分液器或蒸發(fā)器里的冷媒來(lái)冷卻缸體的方案是切實(shí)可行的，因而本實(shí)用新型能有效降低壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)的栗體溫度，有助于減少過(guò)熱壓縮，提高能效，且能夠合理調(diào)節(jié)上下缸體溫度，進(jìn)而提高壓縮機(jī)能效。
[0039]對(duì)于雙級(jí)壓縮等上下缸體(即第一缸體和第二缸體)溫度有差異的壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)調(diào)整上下缸體上的第一凹槽和第二凹槽(即冷媒流動(dòng)通道)的大小和位置，來(lái)達(dá)到較好的冷卻效果。為此，可在第一缸體I的端面上間隔地設(shè)置多個(gè)第一冷卻凹槽5，同時(shí)還可在第二缸體3的端面上間隔地設(shè)置多個(gè)第二冷卻凹槽6。第一冷卻凹槽5和第二冷卻凹槽6的相對(duì)位置關(guān)系可如圖6所示的那樣，例如，可使相鄰兩個(gè)第一冷卻凹槽5的相鄰兩端分別通過(guò)一個(gè)第二連接孔8與一個(gè)第二冷卻凹槽6的兩端一一對(duì)應(yīng)地連接，從而將所有的第一和第二凹槽串聯(lián)成一個(gè)冷媒流動(dòng)通道。
[0040]本實(shí)用新型在第一缸體1、第二缸體3和隔板2上分別加工相應(yīng)的冷卻凹槽和連接孔，這些冷卻凹槽和連接孔配合形成冷媒流動(dòng)通道。工作時(shí)，可利用分液器或蒸發(fā)器里的低溫冷媒來(lái)冷卻缸體，由于該冷媒流動(dòng)通道的一端設(shè)在第一缸體I的外圓上，且與分液器或與蒸發(fā)器連接，另一端與第一缸體I的吸氣口連通，因此當(dāng)?shù)谝桓左wI吸氣時(shí)，分液器或蒸發(fā)器里低溫冷媒在壓差的作用下沿著該冷媒流動(dòng)通道不斷來(lái)回通過(guò)第一缸體I和第二缸體3，起到冷卻缸體的作用，最終冷媒到達(dá)第一缸體I，經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)壓縮后排出栗體。
[0041 ]在圖1至圖11所示的兩個(gè)實(shí)施例中，第一冷卻凹槽5和第二冷卻凹槽6的個(gè)數(shù)均為三個(gè)。優(yōu)選地，多個(gè)第一冷卻凹槽5沿第一缸體I的周向布置。更為優(yōu)選地，多個(gè)第一冷卻凹槽5布置在一個(gè)圓周上。需要說(shuō)明的是，對(duì)于雙級(jí)壓縮這類上下缸體溫度差異大的壓縮機(jī)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，可以在保證環(huán)槽大小不變的情況下，調(diào)整第一缸體上的第一冷卻凹槽的數(shù)量或弧形長(zhǎng)度的大小，來(lái)調(diào)節(jié)冷卻效果。例如，對(duì)圖7至圖11所示的實(shí)施例來(lái)說(shuō)，第一缸體I為一級(jí)壓縮缸，第二缸體3為二級(jí)壓縮缸，由于第二缸體3的溫度較高，因此優(yōu)選地，第一冷卻凹槽5的總長(zhǎng)度小于第二冷卻凹槽6的總長(zhǎng)度，或第一冷卻凹槽5的數(shù)量小于第二冷卻凹槽6的數(shù)量。
[0042]例如，可通過(guò)減少第一缸體I的弧形槽長(zhǎng)度(根據(jù)實(shí)際情況也可減少第一冷卻凹槽5的槽數(shù)量)，同時(shí)增加第二缸體上的第二冷卻凹槽在圓周方向上的長(zhǎng)度，從而使通過(guò)溫度較高的第二缸體的冷媒回路更長(zhǎng)、流經(jīng)第二缸體的時(shí)間也更長(zhǎng)，以有針對(duì)性地更多的降低第一缸體的溫度，從而調(diào)節(jié)兩個(gè)缸體之間的溫度。
[0043]顯然，在另一個(gè)可行的實(shí)施例中，第二缸體3可以為一級(jí)壓縮缸，第一缸體I則為二級(jí)壓縮缸。此外，在一個(gè)實(shí)施例中，第一缸體I為下缸體、第二缸體3為上缸體;而在另一個(gè)實(shí)施例中，第一缸體I可以為上缸體、第二缸體3為下缸體。
[0044]本實(shí)用新型還提供了一種壓縮機(jī)，包括上述的壓縮機(jī)缸體冷卻結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型中的壓縮機(jī)可以為單吸氣雙缸壓縮機(jī)、雙吸氣雙缸壓縮機(jī)，還可以為雙級(jí)壓縮雙缸壓縮機(jī)等。
[0045]在圖1中示出了單吸氣雙缸壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖7示出了雙級(jí)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，如圖1所示，該壓縮機(jī)還包括下法蘭10、下消音器11、曲軸12、下滾子13、上滾子14、上法蘭15、和上消音器16。
[0046]本實(shí)用新型還提供了一種制冷設(shè)備，包括上述的壓縮機(jī)，壓縮機(jī)的壓縮機(jī)缸體冷卻結(jié)構(gòu)中的冷媒進(jìn)入通道4與壓縮機(jī)的分液器或制冷設(shè)備的蒸發(fā)器連接。
[0047]本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于壓縮機(jī)缸體溫度高導(dǎo)致冷媒過(guò)熱壓縮、吸氣量減少、能效降低的問(wèn)題，同時(shí)，也解決了現(xiàn)有技術(shù)中的雙級(jí)壓縮機(jī)的上下缸體因?yàn)闇囟炔畹拇嬖冢瑢?dǎo)致上下缸體的熱變形量不一、壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)受力不均、振動(dòng)加大、磨損增加，以至影響壓縮機(jī)的能效提升及噪音的降低的問(wèn)題。
[0048]對(duì)于雙級(jí)壓縮等上下缸體溫度差異大的壓縮機(jī)，本實(shí)用新型可以在保證圖5中形成的環(huán)槽大小不變的情況下，可以調(diào)整下缸體上的冷卻凹槽的數(shù)量或弧形長(zhǎng)度。例如當(dāng)上缸體為二級(jí)壓縮缸體時(shí)，如圖8和圖10所示，通過(guò)增加上缸體的冷卻凹槽的弧形長(zhǎng)度(根據(jù)實(shí)際情況也可減少其上的冷卻凹槽的數(shù)量)，減少下缸體的冷卻凹槽的弧形長(zhǎng)度，使通過(guò)溫度高的上缸體的冷媒增加，從而有針對(duì)性地冷卻。
[0049]當(dāng)然，以上是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型基本原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種壓縮機(jī)缸體冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括依次設(shè)置的第一缸體(I)、隔板(2)和第二缸體(3); 所述第一缸體(I)的壓縮排氣側(cè)開設(shè)有冷媒進(jìn)入通道(4)，所述第一缸體(I)的朝向所述隔板(2)—側(cè)的端面上開設(shè)有第一冷卻凹槽(5); 所述第二缸體(3)的朝向所述隔板(2)—側(cè)的端面上開設(shè)有第二冷卻凹槽(6); 所述冷媒進(jìn)入通道(4)通過(guò)所述隔板(2)上的第一連接孔(7)與所述第二冷卻凹槽(6)連通，所述第一冷卻凹槽(5)通過(guò)所述隔板(2)上的第二連接孔(8)與所述第二冷卻凹槽(6)連通； 所述第一冷卻凹槽(5)與所述第一缸體(I)的吸氣通道(9)連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)缸體冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一缸體(I)的所述端面上間隔地設(shè)置有多個(gè)所述第一冷卻凹槽(5)，所述第二缸體(3)的所述端面上間隔地設(shè)置有多個(gè)所述第二冷卻凹槽(6)，其中，相鄰兩個(gè)所述第一冷卻凹槽(5)的相鄰兩端分別通過(guò)一個(gè)所述第二連接孔(8)與一個(gè)所述第二冷卻凹槽(6)的兩端一一對(duì)應(yīng)地連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)缸體冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一冷卻凹槽(5)和所述第二冷卻凹槽(6)的個(gè)數(shù)均為三個(gè)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)缸體冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多個(gè)第一冷卻凹槽(5)沿所述第一缸體(I)的周向布置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的壓縮機(jī)缸體冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多個(gè)第一冷卻凹槽(5)布置在一個(gè)圓周上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)缸體冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一缸體(I)為一級(jí)壓縮缸，所述第二缸體(3)為二級(jí)壓縮缸。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的壓縮機(jī)缸體冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一冷卻凹槽(5)的總長(zhǎng)度小于所述第二冷卻凹槽(6)的總長(zhǎng)度。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的壓縮機(jī)缸體冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一冷卻凹槽(5)的數(shù)量小于所述第二冷卻凹槽(6)的數(shù)量。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)缸體冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二缸體(3)為一級(jí)壓縮缸，所述第一缸體(I)為二級(jí)壓縮缸。10.—種壓縮機(jī)，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)缸體冷卻結(jié)構(gòu)。11.一種制冷設(shè)備，其特征在于，包括權(quán)利要求10所述的壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)的壓縮機(jī)缸體冷卻結(jié)構(gòu)中的冷媒進(jìn)入通道(4)與所述壓縮機(jī)的分液器或所述制冷設(shè)備的蒸發(fā)器連接。
【文檔編號(hào)】F04C29/04GK205638947SQ201620156134
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年2月29日
【發(fā)明人】李雄輝, 詹大強(qiáng), 范少穩(wěn)
【申請(qǐng)人】珠海凌達(dá)壓縮機(jī)有限公司, 珠海格力電器股份有限公司